- 2025’te Porsche, dünya genelindeki müşterilerine 279.449 spor otomobil teslim etti; bu, bir önceki yıla göre %10 düşüş anlamına geliyor
- Macan, 84.328 adetle en çok satan model serisi oldu; bunun yarısından fazlası elektrikli versiyondu
- Dünya genelindeki teslimatların %34,4’ünü elektrikli güç aktarma sistemine sahip modeller oluşturdu; bunun %22,2’si tamamen elektrikli, %12,1’i ise plug-in hibrit
- Avrupa pazarında ilk kez elektrikli güç aktarma sistemine sahip araçların payı (%57,9), içten yanmalı araçları geçti; her üç araçtan biri tamamen elektrikliydi
- Porsche, 2026’da da ‘Value over Volume’ stratejisini ve üçlü güç aktarma sistemi stratejisini sürdürmeyi planlıyor
2025 küresel satışlarına genel bakış
- Porsche, 2025’te dünya genelinde 279.449 araç teslim etti; bu, 2024’teki 310.718 araca kıyasla %10 düşüş demek
- Şirket, değer odaklı türev model karmasını en yüksek öncelik olarak korudu
- Satışlardaki düşüş; 718 ve Macan içten yanmalı modellerindeki tedarik boşluğu, Çin’de lüks otomobil talebindeki zayıflık ve değer odaklı tedarik yönetimi ile açıklandı
- 911 Turbo S’in T-Hybrid sistemi ve Cayenne Electric’in tanıtımı, müşterilerden güçlü ilgi gördü
Bölgelere göre satış durumu
- Kuzey Amerika, 86.229 adetle en büyük pazar olmayı sürdürdü ve geçen yılla aynı seviyede kaldı
- Avrupa (Almanya hariç) 66.340 adetle %13 düşerken, Almanya iç pazarı 29.968 adetle %16 geriledi
- Her iki bölgede de AB siber güvenlik düzenlemeleri nedeniyle 718 ve Macan’ın içten yanmalı versiyonlarında tedarik aksaması yaşandı
- Çin, 41.938 adetle %26 düştü; temel nedenler lüks segmentte zayıf talep ve elektrikli araç rekabetinin sertleşmesi oldu
- Denizaşırı ve gelişmekte olan pazarlar 54.974 adetle geçen yıla göre %1 geriledi
Modele göre satış performansı
- Macan: 84.328 adet (+%2); bunun 45.367 adedi elektrikli, 38.961 adedi içten yanmalı
- 911: 51.583 adetle tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı; geçen yıla göre %1 arttı
- Cayenne: 80.886 adetle %21 düştü; yeni elektrikli Cayenne Kasım 2025’te tanıtılacak
- Panamera: 27.701 adet (-%6); plug-in hibrit modeller Avrupa satışlarına liderlik etti
- 718 Boxster/Cayman: 18.612 adet (-%21); üretim Ekim 2025’te sona erecek
- Taycan: 16.339 adet (-%22); elektrifikasyon talebindeki yavaşlamadan etkilendi
Elektrifikasyon payı ve strateji
- 2025’te dünya genelindeki teslimatların %34,4’ünü elektrikli güç aktarma sistemine sahip modeller oluşturdu; bu oran geçen yıla göre 7,4 puan arttı
- Tamamen elektrikli araçlar %22,2, plug-in hibritler %12,1
- Bu, Porsche’nin 2025 hedef aralığının (%20~22) üst bandına denk geliyor
- Avrupa pazarında elektrikli güç aktarma sistemine sahip araçların payı %57,9’a ulaştı; her üç araçtan biri tamamen elektrikliydi
- Porsche, içten yanmalı, plug-in hibrit ve tamamen elektrikli araçları kapsayan üçlü güç aktarma sistemi stratejisini sürdürdü
2026 görünümü ve yönelim
- 2026’da ‘Value over Volume’ stratejisi doğrultusunda talep ve arz dengeli biçimde yönetilecek
- 718 ve Macan içten yanmalı modellerinin üretimden kalkması dikkate alınarak gerçekçi üretim planları hazırlanacak
- Exclusive Manufaktur ve Sonderwunsch programı üzerinden kişiselleştirilmiş araç seçenekleri genişletilecek
- Artan kişiselleştirme talebine yanıt verilirken, özgün spor otomobil marka kimliğinin güçlendirilmesi hedefleniyor
2 yorum
Porsche çok ilgilendiğim bir araç markası olmadığı için pek bilmiyordum ama Kore'de de yeni elektrikli Cayenne'in epey popüler olduğunu duydum.
Elbette eskisi kadar popüler değil; sipariş verince 2 yıl beklenirdi denirken şimdi 6 ayda teslim edilebildiği söyleniyor.
Geçen yıl Kore'de en çok satılan elektrikli araç yaklaşık 48.000 adetle Tesla Model Y'ydi.
Kore'de Porsche'nin toplam satışı 10.746 adet; bunun %28'i plug-in hibrit (3 bin adet), %34'ü ise tam elektrikli araç (yaklaşık 3.653 adet) olmuş.
Hacker News yorumları
Haber başlığı ilginç ama son tablo daha da etkileyiciydi
Küresel satışlar yıllık bazda -%10, Çin ise -%26 düşmüş
Porsche’nin elektrikli güç aktarma sistemlerini içten yanmalı motorlardan daha fazla sattığını söylemesiyle, BYD·NIO·Xiaomi gibi Çinli markaların elektrikli araç pazarına hakim oluşunu birlikte okuyunca, bunun yalnızca EV üstünlüğü değil, Çin’in otomotiv süper gücü olarak yükselişinin başladığına işaret ettiği görülüyor
“Otomobil meraklısı” kuşağı 1-2 nesil içinde ortadan kaybolacak ve pazarın %95’ini pratiklik oluşturacak
Sendikalar otomasyonu engelledi, kısa vadeli performans baskısı Ar-Ge yatırımlarını kıstı, elektrik maliyetleri arttı
Tesla kendi marka değerini kendi düşürdü, Toyota hidrojene takılı kaldı, Honda ise hâlâ EV çıkarmadı
Kore istisnai biçimde iyi iş çıkardı ama sonuçta Çin’in yükselişi rakiplerinin teslim olması sayesinde oldu
Ben Fas’ta yaşıyorum ve her hafta yollarda yeni bir Çin markalı araç görüyorum
Dacia’nın güçlü olduğu pazarda bile artık BYD daha çok görünür oldu
Fas EV pazar payı grafiği incelenirse 10 aracın 6’sının Çin üretimi olduğu görülüyor
Sadece 10 yıl içinde Çin otomobilleri “kalitesiz” algısından eşdeğer kalite düzeyine çıktı
Daha 2 yıl öncesine kadar “boya kalitesi” konuşuluyordu, şimdi o da duyulmuyor
BYD yalnızca EV pazarını değil, küresel otomotiv pazarının tamamını hedefliyor
Porsche şu anda krizde
Elektrikli Macan ve Cayenne tasarım olarak zayıf, teknik olarak da Çinli rakiplerinin gerisinde
Fiziksel düğmeleri kaldırıp ekran sayısını artırdılar ama sürüş destek özellikleri de yetersiz
Ne Çin’de ne de ABD’de cazip bir tarafı var. Sürdürülebilirliği şüpheli
Tasarım zevk meselesi olabilir ama sürüş hissi ve genel kalite seviyesi hâlâ eşsiz
İç mekân işçiliği, kullanım hissi, dayanıklılık hepsi mükemmel ve servis ihtiyacı da neredeyse yok
Taycan gibi bir modeli erkenden EV olarak sunmalarını da takdir ediyorum
Alman autobahn’ında 240 km/s ile giderseniz Porsche’nin gerçek değerini anlarsınız
EV olarak performansı harika ama duyusal keyif kayboluyor
Motorun kusurlarının verdiği karakter yok, yapay ses de hiç etkilemiyor
75 bin dolar olsa anlarım ama 125 bin dolar fazla. Değer kaybı da yüksek
Ben eski bir Prius kullanıyorum, o yüzden pek hissedemiyorum. EV’leri daha basit yapılar olarak düşünmüştüm
İlgili video
ABD, Avrupa ve Japon üreticiler içten yanmalı motor altyapısı yüzünden hareket edemiyor
BEV’de motor, şanzıman ve soğutma sistemi gerekmediğinden mevcut altyapı batık varlığa dönüşüyor
Elektrik motorları neredeyse bakımsız, rejeneratif frenleme sayesinde fren aşınması da az
Endüstrinin yapısı baştan aşağı sarsılacak
Motor ve egzoz sistemi ortadan kalksa da diğer parçalar hâlâ gerekli
Piyasadaki asıl şok COVID’di ve buna doğru yanıt veren tek şirket Toyota oldu
Porsche bir zamanlar iflasın eşiğindeydi ama SUV sayesinde geri döndü
Cayenne ve Macan alıcıları esas olarak marka simgeselliği ve pratiklik arıyor
Bu yüzden EV SUV’ler iyi satıyor
Buna karşılık 911, sürüş hissini önemseyen müşteri kitlesi için benzinli kalmaya devam edecek
Yeni K1 modeli de elektrikli yerine önce içten yanmalı versiyonla çıkacak
Kilit nokta “elektrifikasyon (electrified)”, yani tamamen elektrikli olmak değil
Tüketici algısı bir dönüm noktasına ulaşmış gibi görünüyor
Hibritler yakıt tüketimini 2 kat iyileştiriyor, BEV ise onun da 2 katı kadar verimli ama şarj altyapısı ve elektrik şebekesi yükü büyük
AB BEV merkezli ilerliyor ama ABD’de EREV (menzil uzatıcı motor jeneratörlü BEV) artacak
Plug-in olmayan hibritler ise içten yanmalı kategorisinde sayılıyor gibi görünüyor
Elektrikli araçlar yasal olarak yapay sürüş sesi çıkarmak zorunda
Bazı sportif EV’ler hoparlörle motor sesi gibi “VROOOM” veriyor ama bu çok yapay hissettiriyor
Sanki at yerine hindistancevizi sesi çalmak gibi
Park ederken sesin açılıp kapanması daha da sinir bozucu. Keşke sabit bir gürültü olsa
Zorunluluk yalnızca düşük hızlarda geçerli ama ben yine de tam sessizliği tercih ederim
Ama şimdi komşunun elektrikli SUV’sinin sesi duvarın içinden geçip geliyor; tam bir gürültü kirliliği
Bütün şehrin bu seslerle dolduğunu düşünmek bile korkunç
Porsche, Audi, Mercedes, BMW hepsinin satışları düşüyor
Alman otomobillerinin çağı kapanıyor, yerlerini Çin elektrikli araçları alıyor
Eskiden Alman arabalarını severdim ama artık Japon ya da Çin arabalarına geçmeyi düşünüyorum
JD Power ve Consumer Reports da BMW’yi ortalamanın üstünde güvenilirlik ile değerlendiriyor
EV’ler daha az bakım istediği için maliyet baskısı da düştü
Benim aracım 27 yaşında ve yeni araç almak için bir neden görmüyorum
BYD Brezilya iş gücü tartışması,
Amnesty raporu,
BBC haberi incelenebilir
Lüks marka gücü sayesinde talep hâlâ yüksek
Land Rover gibi güvenilirlik düşük olsa da satıyorlar. Pazarın büyük kısmı leasing tarafında
Açıkçası otomobil başlıklarının her seferinde Çin övgüsüne dönmesinden sıkıldım
Sadece ABD içi üretimin daha fazla artmasını isterdim
Ben artık sadece Japon araçları alıyorum. Ama çoğu ABD’de üretiliyor
Eskiden Mitsu’dan da memnundum, Kore üretimi Hyundai de iyiydi
Kalitenin coğrafyanın değil, yatırım ve adanmışlığın sonucu olduğunu orada öğrendim
Bu yıl Porsche için iyi geçmedi
İlgili analiz yazısı