Batılı otomobil üreticilerinin elektrikli araçlardan geri adımı, sanayide gerileme riskini büyütüyor

 (theguardian.com)
1 puan yazan GN⁺ 2026-03-23 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Batı'nın büyük üreticileri elektrikli araç yatırımlarını azaltıp içten yanmalı motora geri dönerek geçmişte Detroit'in yaptığı stratejik hataları tekrarlıyor
  • BYD, Leapmotor gibi Çinli elektrikli araç markaları Avrupa pazarını hızla ele geçiriyor; BYD, Tesla'yı geçerek dünyanın en büyük elektrikli araç satıcısı konumuna yükseldi
  • ABD'de vergi kredilerinin kaldırılması ve düzenlemelerin gevşetilmesi elektrikliye geçişi durdururken, İran savaşı nedeniyle petrol fiyatlarının sert yükselmesi elektrikli araç talebini yeniden canlandırıyor
  • Avrupa Birliği, içten yanmalı motor yasağını gevşeterek politika karmaşasını ve sanayi belirsizliğini artırıyor
  • Uzmanlar, Batılı üreticilerin kısa vadeli kâra saplanıp elektrifikasyon yarışında Çin'in gerisine düştüğünü ve bugünkü geri çekilmenin uzun vadeli sanayi çöküşüne yol açabileceğini söylüyor

Batılı otomobil üreticilerinin elektrikli araçlardan geri adımı ve sanayi krizi

  • 1980'lerde ABD'nin Detroit merkezli otomobil üreticileri Japon rakiplerine karşı gerileme yaşarken nasıl krize girdiyse, Batılı üreticiler de elektrikli araçlardan (EV) içten yanmalı motorlara geri dönerek benzer bir stratejik hatayı tekrarlıyor
    • Ford, GM ve Chrysler, geçmişte yüksek petrol fiyatları döneminde yakıt verimliliği yüksek Japon otomobillerine karşılık veremeyip büyük istihdam kayıpları yaşamıştı
    • Bugün ise Çinli üreticiler yeni tehdit olarak öne çıkıyor
  • BYD ve Leapmotor gibi Çin yapımı düşük fiyatlı, yüksek kaliteli elektrikli araçlar Avrupa pazarında hızla pay kazanıyor; BYD bu yıl dünyanın en büyük elektrikli araç satıcısı olarak Tesla'yı geçti
    • Volkswagen, Ford, Peugeot ve Renault gibi yerleşik Avrupa markalarının pazar payı sert biçimde düşüyor
  • ABD'de elektrikli araç vergi kredilerinin kaldırılması ve emisyon düzenlemelerinin sökülmesiyle elektrifikasyon politikası fiilen durdu
    • Donald Trump yönetimi ilgili düzenlemeleri “dolandırıcılık” diye niteleyerek geri çekti
    • Bunun sonucunda ABD'li üreticilerin elektrikli araç yatırımları da hızla azaldı
  • İran savaşı nedeniyle petrol fiyatlarının sert yükselmesi elektrikli araç talebini yeniden canlandırıyor
    • Avrupa'da akaryakıt istasyonlarındaki fiyat artışının ardından Almanya'daki MeinAuto'nun EV ile ilgili çevrimiçi trafiği %40 arttı
    • Uzmanlar bugünkü geri çekilmeyi “kısa vadeli kâr uğruna yapılan aptalca bir tercih” olarak niteliyor

“Seçim özgürlüğü” ve üreticilerin geri adımı

  • Batılı üreticiler, elektrikli araç yatırımlarındaki zararları muhasebede büyük çaplı değer düşüklüğü olarak yazarak geri çekiliyor
    • Stellantis 22 milyar euro, Volkswagen ise benzer ölçekte zarar kaydetti
    • Ford 19,5 milyar dolar zarar yazarken gelecekteki elektrikli araç modelleri ile batarya işlerini rafa kaldırdı
  • Transport & Environment'tan Julia Poliscanova, “CEO'nun kısa görev süresi içinde sadece kâra odaklanan yaklaşım, 2035 pazarında hayatta kalmaktan vazgeçmek anlamına geliyor” dedi
    • ABD'nin gümrük tarifesi politikaları ve Çin'deki zayıf performans nedeniyle Avrupa pazarında içten yanmalı motor satışlarına odaklanma eğilimi güçleniyor
  • Stellantis, eski CEO Carlos Tavares'in ayrılmasının ardından hibrit merkezli bir stratejiye geçti ve bunu “tüketicinin seçim özgürlüğü” söylemiyle savundu
    • Tavares, “Eğer çözüm EV değilse, emisyonları nasıl azaltacağınızı açıklamanız gerekir” diye vurguladı
  • Avrupa üreticileri, zayıf tüketici talebi ve yetersiz şarj altyapısını gerekçe göstererek elektrikli araç satışlarının düşük kaldığını savunuyor
    • 2025'te Avrupa'da satılan yeni otomobiller içinde elektrikli araçların payı yalnızca %20
  • Buna karşılık BYD, 600 mil menzil ve 5 dakikalık şarjla 250 mil ek menzil sağlayabilen yeni bir batarya tanıttı
    • Birleşik Krallık'taki en hızlı şarj cihazlarından 4 kat hızlı megavat seviyesinde şarj teknolojisi kullanılıyor
  • Eski Stellantis COO'su Uwe Hochgeschurtz, “BYD ve Leapmotor kaliteli ve ucuz; tüketici açısından fazlasıyla cazipler” değerlendirmesinde bulundu

Avrupa'nın yönünü kaybetmesi

  • Avrupa Birliği, 2035'ten itibaren içten yanmalı motorlu yeni otomobil satış yasağını geri çekerek emisyon seviyesi %10 olan içten yanmalı araçların üretimine izin verdi
    • Politika, Almanya ve İtalya'nın baskısıyla yumuşatıldı
    • AB hâlâ “elektrifikasyon sinyalini koruduğunu” savunuyor ancak Transport & Environment, 2035'te satılan araçların %25'inin fosil yakıtlı olabileceğini hesaplıyor
  • Hochgeschurtz, “Avrupa'nın kafa karıştırıcı politikası üreticileri iki tarafa da (içten yanmalı ve elektrikli) yatırım yapmaya zorluyor, bu da maliyet ve karmaşıklığı artırıyor” dedi
    • “Çin onlarca yıl önce elektrifikasyon yönünü seçti, ABD içten yanmalıya geri döndü ama Avrupa'nın bir yönü yok” eleştirisini yaptı
  • Avrupa Parlamentosu çevre komitesinin eski başkanı Pascal Canfin, siyasetçileri suçlamanın günah keçisi yaratmak olduğunu söyleyerek, “Üreticiler teknoloji rekabetinde Çin'in gerisine kendi başlarına düşüyor” dedi
    • Üreticilerin yasakların gevşetilmesi için aylarca lobi yaptığını ve bunun sonucunda belirsizlik ile istikrarsızlığı kendi elleriyle yarattıklarını belirtti
  • Birleşik Krallık'ta da otomotiv sektörü 2035 sıfır emisyonlu araç zorunluluğunun gevşetilmesini talep ediyor
    • İngiliz Motorlu Araç Üreticileri ve Satıcıları Derneği (SMMT), “AB Rubicon'u zaten geçti” diyerek gevşeme çağrısı yaptı
  • Volkswagen, “elektrikli araç dönüşümünü açıkça desteklediklerini ancak siyasi tutarlılık ve uzun vadeli politika çerçevesi gerektiğini” vurguladı
    • Stellantis yorum yapmayı reddetti

Daralan fırsat penceresi

  • Hochgeschurtz, “Batılı markalar hâlâ güçlü markalara ve teknolojik yetkinliğe sahip ama zaman hızla daralıyor” uyarısında bulundu
    • Avrupalı tüketicilerin marka sadakati sürse de pazar çok hızlı değişiyor
  • Hindistan, Meksika ve Brezilya gibi yükselen pazarlarda elektrikli araç satış payı Japonya'yı geçti ve bu büyümenin çoğunu Çin üretimi araçlar sürüklüyor
    • Batılı üreticiler bu pazarlarda da rekabet gücünü kaybediyor
  • Poliscanova, “Batılı üreticiler içten yanmalı motorda oyalanmak yerine Çin gibi elektrikli araçlara tüm güçleriyle yüklenmeli” dedi
    • Bunun anahtarı batarya teknolojisini şirket içine almak ve Ar-Ge'ye yoğun yatırım yapmak
  • Avrupa üreticileri batarya üretimini dış kaynakla yürüttüğü için Asya tedarik zincirlerine bağımlılık derinleşiyor
    • Buna karşılık BYD, batarya, lityum madenciliği ve yarı iletkenlere kadar uzanan kendi üretim sistemini kurdu
  • Avrupa'da bazı batarya ortak girişimi denemeleri başarısız oldu
    • Northvolt iflas etti, Stellantis, Mercedes ve TotalEnergies'in 7,6 milyar euroluk gigafactory planı iptal edildi
  • Andy Palmer, “İçten yanmalı, hibrit ve elektrikliyi aynı anda destekleyen platformlar, ölçek ekonomisi yaratamayan en kötü tercih” dedi
    • Kârlılık için kilit noktanın tek bir elektrikli araç platformuna odaklanmak olduğunu vurguladı
  • Palmer, “1980'lerde ABD otomotiv sanayisinin yaptığı hataları tekrarlama riski çok büyük” diyerek, bugünkü elektrikli araç freninin uzun vadeli maliyetler doğuracağını söyledi
    • “Batılı üreticiler hâlâ teknolojiye ve markaya sahip ama Çin otomobillerinin Avrupa yollarını kaplaması artık uzak bir ihtimal değil” sonucuna vardı

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2026-03-23
Hacker News görüşleri

  • Son dönemde 2 elektrikli araç (EV) deneyimim pek iyi değildi
    2020'de bir Honda e aldım; retro tasarımı hoştu ama menzil, yazılım kalitesi, OTA güncellemelerinin olmaması, yavaş şarj hızı ve Almanya'daki zayıf kamusal şarj altyapısı gibi birçok açıdan hayal kırıklığı yarattı
    Sonra Mini Cooper e'ye geçtim; daha büyük batarya kapasitesi ve BMW kalitesi sayesinde memnun kaldım. Yazılım da daha stabil ve güncelleme alıyor. Ancak kışın menzil %30-40 azalıyor
    Kuzey Almanya'daki kamusal şarj istasyonları hâlâ yetersiz, arızalı olabiliyor ya da fiyatlandırmaları şeffaf değil. Özellikle Stadtwerke (yerel kamu şirketleri) tarafından işletilen şarj noktalarının yönetimi çok kötü. Yine de yazın araç gerçekten keyifli ve premium hissettiriyor. Ama 40-50 bin euro fiyat bandında bu menzil için şarj altyapısının acilen iyileşmesi gerekiyor

    • Her elektrikli araç için neden yeni bir yazılım platformu yapılması gerektiğini anlamıyorum. Otomobil şirketleri yazılımda zayıf. Abonelik tabanlı bir veri platformu kurmak istemelerini anlıyorum ama bunu güç aktarma sistemiyle birleştirmek riskli bir fikir. Bir EV'nin “tekerlekli iPad” gibi görünmesi isteniyorsa, o iPad kısmının düzgün çalışması gerekir
    • Ben Fiat 500e'yi 1 yıl kiralayarak kullandım ve Detroit kışında bile büyük bir sorun yaşamadım. Eve kurduğum seviye 2 şarj cihazıyla her gün şarj ettim; işe gidip gelme, market alışverişi ve kısa mesafeli kullanım için fazlasıyla yeterliydi. Yaklaşık 200-250 mil menzil ve 4 kapı çoğu insan için yeterli olur diye düşünüyorum
    • Almanya'yı gezerken şarj istasyonları yeterliydi. Bazıları ücretsizdi ve benim 70kWh bataryalı SUV ile sorun yaşamadım. Ama yazılımın hatalarla dolu olması ve otoyolda yeniden başlaması can sıkıcıydı
    • Kuzeyde şarj altyapısı kötü ama güneyde her 10 dakikada bir şarj istasyonu var. Uzun yol için 300kW hızlı şarj cihazları da yaygın. Bazı Aral istasyonları yakıt pompalarını kaldırıp hızlı şarj cihazı kurdu
    • ID.3 aldığım için gerçekten çok doğru bir karar verdiğimi düşünüyorum. Kışın kaloriferi kapatıp sadece koltuk ısıtma kullanınca menzil kaybı yaklaşık %15'e düşüyor

  • Arkadaşlarla şaka yollu, park ederken ya da trafikte sıkışınca etrafı görmek için drone uçuran bir özellik olsa iyi olur diyorduk; meğer BYD bunu çoktan eklemiş
    İlgili haber (The Verge)

    • Gelecekte bu tür bir özellik araçların kamera ağı ile entegre olabilir. Örneğin Tesla araçları çevreyi izleyip boş park yerlerini paylaşırsa, drone'a gerek kalmayabilir
    • Ama böyle drone'lar yaygınlaşırsa gürültü kirliliği ciddi olabilir gibi geliyor. Bu yüzden bölgemdeki sıkı drone kuralları bana aksine iyi geliyor
    • Drone turuncu koni gibi görünse ya da gerçekten bir koni taşısa, bulduğu park yerini sen gelene kadar senin adına ayırabilir
    • Bu neredeyse Larry David'in periskoplu araba fikri gibi
      YouTube bağlantısı
    • Olur da biri ilgilenirse diye, Xpeng AeroHT için şimdiden kapora bırakmasını söyleyerek şaka yaptım
      Autocar haberi

  • VAG Group, VW, Škoda, Audi, SEAT gibi tüm markalarında EV ürün gamına sahip. BMW Neue Klasse'yi çıkardı, Mercedes de yeni bir platform piyasaya sürdü. Renault 5, Peugeot 208 gibi modeller de iyi satıyor. Avrupa'daki üreticilerin çoğu 800V platforma geçiyor. Bu yüzden “geri çekilme” ifadesi abartılı görünüyor

    • Ama BBC haberine göre Volkswagen, 2030'a kadar 50 bin kişiyi azaltma planını açıkladı. Bunun nedeni Çin rekabeti, ABD tarifeleri ve dönüşüm maliyetleri. CNBC haberinde ise Honda'nın da 15,7 milyar dolarlık zarar öngördüğü belirtiliyor
    • “Geri çekilme” ABD pazarıyla ilgili bir mesele
    • Avustralya motor fuarına gittiğimde yalnızca VAG değil, Çinli üreticiler de yoğun biçimde yer alıyordu. Fiyatlar %25-50 daha düşüktü. Marka priminin ne kadar daha korunabileceği soru işareti
      BYD Dolphin vs VW ID.3 karşılaştırması
      Audi Q4 e-tron vs Zeekr 7X karşılaştırması
    • Renault Mégane ve Scenic EV de harika
    • Porsche sadece gözlerini deviriyor

  • Yazı başlığı garip. Bu sadece Japon üreticilerin değil, genel olarak Legacy Carmakers sorunu

    • GM zaten çok sayıda EV modeli ve Ar-Ge yatırımıyla ilerliyor. Tamamen EV'ye geçiş tek doğru yol değil. Altyapı kurulumu ve evde şarjın yaygınlaşması onlarca yıl alacak. Devlet teşvikleri tek başına yeterli değil ve gerçekçi olmak gerekirse içten yanmalı araçlar önümüzdeki 10-20 yıl boyunca satılmaya devam edecek
    • Tesla da artık yalnızca bir otomobil şirketi olmaktan farklı bir yöne gidiyor
    • Ben şahsen Tesla'nın bir hype şirketi olduğunu düşünüyorum. Güvenliği de şüpheli
    • Nissan EV konusunda nispeten agresif davranıyor. Ariya ve yeni çıkan Leaf EV giderek daha popüler oluyor, ayrıca Mitsubishi ile ortak geliştirdiği modeller de var
    • VW AG şu anda dünyanın 3. büyük BEV üreticisi ve büyüme hızına bakılırsa yakında Tesla'yı geçebilir

  • ABD merkezli “geri çekilme” çerçevesi gerçeği yansıtmıyor. Ben İsveç'teyim ve BMW Neue Klasse, Renault 5, Skoda Enyaq gibi yeni platformlar hızla piyasaya çıkıyor.
    İsveç'te elektriğin büyük kısmı hidroelektrik, nükleer ve rüzgârdan geldiği için petrol fiyatları arttığında EV kullanıcıları neredeyse hiç etkilenmiyor. Bu aşamada elektrifikasyondan geri adım atmak için çok erken

  • Birçok Batı ülkesi geçmişteki hayal kırıklıkları yüzünden Çin'in uzun vadeli stratejisini küçümsüyor. Çin altyapıya ve batarya teknolojisine sürekli yatırım yaparak geleceğe hazırlanıyor. Buna karşılık Batı kısa vadeli bir bakış açısından çıkamıyor.
    Hükümetler EV teşviklerini azaltırken fosil yakıt teşvikleri hâlâ çok büyük. Savaşlar, kirlilik, madencilik ayrıcalıkları; bunların hepsi dolaylı teşvik. EV bugündür, fosil yakıt ise geçmiş

    • Ama bazıları alaycı şekilde, “Zaten 100 yıllık teknoloji gayet yeterliyken neden yeni teknolojiye para dökelim?” diyor

  • “Çin pazarı zaten ele geçirdiyse diğer ülkeler nasıl rekabet edecek?” sorusuna

    • İthalat kısıtlamaları ve yerli alternatif modeller ile karşılık verilebilir. Marka güveni hâlâ önemli
    • Çin'deki gibi pazara erişim kısıtları koymak da bir yöntem olabilir
    • Temel araç gümrük tarifeleri
    • Uzun vadede belirleyici olan parça tedarik zinciri ve satış sonrası hizmetin sürekliliği olacak. BMW, VW gibi markalar ayakta kalır ama bazı Çinli markalar ortadan kaybolabilir

  • Batılı üreticiler Avrupa'daki yüksek elektrik fiyatları ve EV fiyatları yüzünden zorlanıyor. Almanya'da EV'ler vergi avantajları sayesinde daha çok şirket aracı olarak satılıyor. Normal tüketici için hâlâ pahalı görünüyor.
    Elektrik talebi arttıkça elektrik fiyatları da yükseliyor ve batarya sanayisindeki başarısızlık belirleyici oldu. Bazı markalar EV, hibrit ve içten yanmalı araçları aynı hatta üreterek esneklik sağlıyor

    • Avrupa'da elektrik fiyatları ABD'den pahalı ama benzin fiyatları da benzer oranda daha pahalı. EV sektörü hâlâ büyüyor; sadece büyümenin büyük kısmını Çin alıyor
    • Fransız üreticiler ise tam tersine EV odaklı stratejiyle yeniden yükseliyor. Skoda ve Cupra, EV satış payını artırarak başarı yakalıyor; Porsche ise ICE'yi paralel sürdürme stratejisi nedeniyle zorlanıyor. Sorun elektrik fiyatı değil, marka kimliğinin kaybı
    • “O hesabı görmek isterim” diyenler de vardı
    • “Benzin fiyatının 2 euroya çıkması siyasetin suçu” diye şaka yapanlar da oldu

  • ABD otomotiv sanayisinin EV'den geri durmasının nedeni, servis-bakım ve parça sektörü gibi çevresindeki ekosistem üzerindeki etkisi. EV'lerin bakım ihtiyacı neredeyse yok ve içten yanmalı araçlardan çok daha güvenilirler. Tüm sektörün gelir yapısı küçüleceği için mevcut güç odakları buna direniyor

  • Sonuçta asıl mesele üreticilerden çok tüketici talebi ve altyapı eksikliği. Teşvikler olmadan insanlar EV'leri pek satın almıyor. Şarj altyapısı hâlâ en büyük darboğaz