Citroën C15 ile tanışın
(eupolicy.social)- Citroën C15, büyük SUV'ler veya pickup kamyonetlerden daha verimli ve daha pratik bir araç olarak sunuluyor
- Yazar, Amerikalılar ile Britanyalı varlıklı kesimin “kırsalda yaşadıkları için buna ihtiyaç duyduklarını” söyleyerek gereğinden büyük araçlar satın alma eğilimini eleştiriyor
- C15'in fiyat, yakıt ekonomisi, yükleme hacmi, arazi performansı, emisyon gibi birçok başlıkta Ford Ranger ve Land Rover Discovery'den daha iyi olduğu karşılaştırmalı olarak anlatılıyor
- Gerçek örnekler olarak birden fazla ineği taşıyabilecek yükleme alanı, düşük işletme maliyeti, sağlam dayanıklılık vurgulanıyor
- Yazının tamamı, SUV kültürüne yönelik bir hiciv ve çevresel/ekonomik verimliliğin yeniden değerlendirilmesi etrafında kuruluyor
Kırsalda araç kullanımı ve araç boyutu meselesi
- Amerikalılar ile Britanyalı varlıklı kesimin “kırsalda yaşadıkları için buna ihtiyaç duyduklarını” söyleyerek büyük ve kirletici araçları meşrulaştırma tavrı eleştiriliyor
- Fransa kırsalında büyümüş olma deneyiminden söz edilerek, sert kışlar ve stabilize yolların olduğu ortamlarda bile neredeyse hiç SUV olmadığı anlatılıyor
- Fransızların Citroën C15'in otomobilin zirvesi olduğunu anladığı ifade ediliyor
Karşılaştırılan araçlar
- Karşılaştırılan modeller Ford Ranger (2020) ve Land Rover Discovery
- Ranger için, “gövdesi o kadar yüksek ki bir çocuğa çarpsa fark etmeyebilir” şeklinde hiciv yapılıyor
- Discovery için ise “çok fazla CO₂ saldığı ve belirli bir Britanya kraliyet mensubunun aracı olarak bilindiği” söyleniyor
Fiyat karşılaştırması
- C15'in 1984'te piyasaya çıktığındaki fiyatı yaklaşık 13.000 euro (enflasyona göre düzeltilmiş)
- 2018 model Ford Ranger 25.000 euro, Land Rover Discovery ise 50.000 euro
- Günümüzde ikinci el C15'ler yaklaşık 2.000 euro seviyesinde ve fiyat rekabetinde C15 öne çıkıyor
Yakıt ekonomisi ve işletme maliyeti
- 100 km sürüşte yakıt maliyeti (litresi 1,86 euro kabulüyle):
- C15: 6.3L → 11,72 euro
- Ranger: 11.3L → 21 euro
- Discovery: 10.2L
- Yakıt verimliliğinde de C15 en iyi araç
Yükleme hacmi karşılaştırması
- C15: 2.6m³, Ranger: 1.8m³, Discovery: 0.8m³
- Gerçekte birden fazla ineği taşıdığı deneyiminden söz edilerek, çoğu sürücünün bundan fazlasına ihtiyaç duymadığı vurgulanıyor
- Ayrıca insanlara uygun bir bank tipi koltuk da bulunuyor
Arazi performansı
- “Çamurlu bir yolun altından başlayıp tepeye ulaştım” şeklindeki kişisel deneyim, arazi kabiliyetinin kanıtı olarak sunuluyor
- SUV olmasa da zor zeminde ilerlemenin mümkün olduğu savunuluyor
Hız ve güvenlik
- Azami hız: C15 150km/h, Ranger 170km/h, Discovery 200km/h
- Yüksek hız tehlikeli olduğu için, hız sınırının aslında bir avantaj olduğu söyleniyor
Emisyon karşılaştırması
- CO₂ emisyonu:
- C15: 151.5g/km
- Ranger: 178g/km
- Discovery: 397g/km
- Çevresel açıdan da C15 en dost seçenek olarak gösteriliyor
Ek avantajlar
- Parça bulunabilirliği: Fransa'daki her serviste motorun ucuza değiştirilebildiği belirtiliyor
- Birden fazla inek taşıyabilme, bardaklık, ısıtma sistemi gibi pratik unsurlar öne çıkarılıyor
Mizahi ‘erkeklik düzeltme endeksi’
- “Araç sahibinin penis boyutuna dair algı”, “cinsel çekicilik”, “aracın içinde mümkün olan çift sayısı” gibi hicivli ölçütlerle SUV sürücüleriyle alay ediliyor
- Sonuç olarak C15'in tüm başlıklarda üstün geldiği söyleniyor
Sonuç
- Kırsal sürüş, arazi kullanımı, yük taşıma, özgüveni tatmin etme gibi tüm koşulları karşılayan araç olarak C15 sunuluyor
- Yazı, “gereğinden büyük SUV'ler yerine C15'i seçin” mesajıyla bitiyor
Okur tepkileri ve ek tartışmalar
- Yorumlarda “C15 ya da R4 ile Avrupa'nın her yerine gidilebilir”, “SUV sürücülerinin sürüş becerisi yetersiz” gibi tepkiler yer alıyor
- Bazıları Fiat Panda 4×4 gibi Avrupa küçük otomobillerinin pratikliğinden söz ediyor
- “C15'te motor değişimi ucuzdur ve çiziklere dert etmeye gerek olmayan pratik bir araçtır” şeklinde deneyimler paylaşılıyor
- “Elektrikli versiyonu var mı?” sorusu ve “antik bir uygarlığın kalıntısı gibi” esprisi de geçiyor
- Son bölümde tartışma, SUV'lerin güvenlik düzenlemeleri ve sürüş becerisi eksikliği konusuna uzanıyor
1 yorum
Hacker News görüşleri
C15, aracın yalnızca bir araç gereç olduğu dönemi simgeliyor
Günümüz arabaları ise sanki abonelik hizmetine dönüşmek istiyor
İspanya ve Fransa kırsalında hâlâ tel ve umutla bir arada tutulan C15'ler görülebiliyor. XUD dizel motor neredeyse hiç arıza yapmıyor; ECU, AdBlue sensörü ya da DRM kilitli farlar gibi karmaşık parçalar yok
Kırsalda SUV gerektiği iddiası güvenilirlik ve güvenlik gerekçesine dayanıyor ama modern karmaşıklık aslında güvenilirliğin düşmanı
C15 tarlada bozulsa bir anahtarla tamir edilebilir ama bir Range Rover'da tek bir sensör sorun çıkarsa çekici çağırmak gerekir
C15'in, 20-40 yıllık üretim teknolojisi ve güvenlik iyileştirmeleri eklenmiş ama sadeliği korunmuş bir versiyonunu hayal ediyorum
1980'lerin araçlarına kıyasla çok daha fazla konfor özelliği sunuyorlar
Modern araçların konforunu da küçümsememek lazım — hava yastıkları, hidrolik direksiyon, otomatik şanzıman, 4WD vb.
Kırsalda eski bir pikap faydalı olabilir ama aile kullanımı için uygun değildir
Gereksiz birçok özellik var ama gerçekten faydalı ilerlemeler de mevcut
Savaş sonrası Batı toplumlarında otomobil kimliğin ve kurtuluşun simgesiydi
Güney Avrupa'da eski araçların hâlâ kullanılıyor olmasının nedeni sanayileşmenin daha geç yaşanması ve coğrafi kısıtlar
Sonuçta kültürden çok coğrafya ve ekonomik etkenler daha büyük rol oynuyor
Almanya'da satın aldığım ilk araba bir C15'ti
Onunla server rack taşıdım, yatak yükledim, çamurlu araziden çıktım
Tamir masrafı ucuzdu ve 1,5 tonluk römork da çekebiliyordu
Autobahn'da 160 km/s hıza çıkabiliyordu ve sahip olduğum en iyi arabaydı
Bugünün arabalarının yük kapasitesine göre 25-40 kat daha ağır olması, insan aptallığının şaşırtıcı bir örneği
Yazın büyükannemin boş dairesi vardı... güzel anılardı
Penthouse reklam görseli'na bakınca gerçekten zamanının ötesinde olduğu görülüyor
O dönemde havayı kirletme seviyesi de korkunçtu
Ford Ranger (2020) ABD'de “küçük kamyon” diye anılıyor ama aslında Avrupa'da 10 yıldır en çok satan araç
ABD'de ise F serisi ezici biçimde daha çok satıyor
Bu araçları sürenlerde “bana dikkat et!” tarzı bir sürüş var
İki motosikleti yüklemek için Ranger küçük kaldığından sonunda F150 seçtim
YouTube videosu
Yıla göre fark ediyor ve F serisinin büyük kısmı ABD içinde satılıyor
Mantıksız derecede büyük bir araç ama ev işleri ve tamirat için kullanışlı
NOx ve PM2.5'in göz ardı edilmesi şaşırtıcı
DPF olmadığı için modern dizellere göre 200 kattan fazla partikül yayıyor
Kaynak1, Kaynak2
Üstelik gücü de yalnızca 60 beygir
Citroën, DPF'yi standartlaştıran ilk üreticiydi
25 yıl öncesinin koşullarında alternatifler daha da kötü olabiliyordu
Bugün C15 muhtemelen elektrikli olarak çıkardı
Asıl mesele, araç ağırlığına göre verimliliğin bozulmuş olması
70 kg'lık bir insanı 2 tonluk bir araçla taşımak çılgınlık
O dönemin Ranger'ı daha küçüktü ve yakıt tüketimi de daha iyiydi
C15 Kuzey Amerika'da satılmadı ama hafif ticari araç talebi hâlâ var
Ben de bir Citroën 2CV kullanıyorum; basit ve dayanıklı
Ama uzun yol için modern araba tercih ediyorum
Bu yazıyı biraz şaka karışımı kışkırtıcı bir yorum olarak görmek gerekir
Modern araçlarda daha fazla kompozit malzeme ve elektronik parça var, bu da geri dönüşümü zorlaştırıyor
Eski araçlar ise çoğunlukla çelikten yapıldığı için daha basit
Fransa, çeşitli sorunları zekice çözmüş bir millet
İlk üçünü yeniden ihraç etmelerini isterdim
Özellikle Scenic, 380 mil menziliyle en pratik elektrikli araç adaylarından biri
Bu yönü iyi kullanırlarsa, sorunların %90'ını düşük maliyet ve düşük teknolojiyle çözen açık kaynak tarzı çözümler geliştirebilirler
Şaka gibi ama C15'le saatte 15 mil hızla kaldırıma çarpsan herkes ölür
O dönemin araçları gerçekten ince teneke gibiydi; çarpışmada ortada şekil falan kalmazdı
Modern araçların ağır olmasının nedeni güvenliğin artmış olması
EuroNCAP testlerine bakınca, eskiden aracın yok olduğu kazalarda bugün en fazla camlar kırılıyor
90'lar test videosu, modern araç karşılaştırması
Birleşik Krallık'ta yollar daha kıvrımlı olduğu için görece daha güvenliydi
Renault Kangoo kullandım ve fiyat/performans açısından müthiş bir araçtı
5 kişi ya da 2 bisiklet + kamp ekipmanı kombinasyonu rahatlıkla sığıyordu
Dış görünüşündeki çiziklere takılmaya gerek yoktu, küçüktü ve park etmesi kolaydı
18 yıl kullandıktan sonra arızalandı; Berlin'de bakım masrafı yüzünden vazgeçtim ama gerçekten çok sevdiğim bir araçtı
Ciddi bir soru: dizel araçlardaki NOx sorunu ne olacak?
Belçika'da CO2 azaltma politikaları yüzünden dizel araçlar arttı ama sonra NOx'in daha büyük bir sorun olduğu anlaşıldı
Dizelin ekonomik olabilmesi için gereken kilometre de giderek yükseliyor
DPF yoksa ince partikül emisyonu ciddi seviyede oluyor
Birleşik Krallık kırsalında insanlar hâlâ çoğunlukla hatchback ya da station wagon kullanıyor
Büyük SUV'leri ise kırsal yaşam tarzını taklit etmek isteyen şehirli zenginler alıyor
Asıl yazı ABD, Birleşik Krallık, Fransa ile 1985 ve 2025'i birbirine karıştırarak kıyaslıyor
Citroën'in bugünkü karşılık modeli Berlingo; fiyatı yaklaşık 26 bin dolar ve C15'ten çok daha büyük
Yeni Berlingo ise daha geniş ve daha yüksek
Dacia, eski Renault teknolojisini ucuza yeniden kullanan bir marka
Bugünlerde Dacia oldukça iyi gidiyor
Fotoğrafa bakın