Kaliforniya DMV, Waymo otonom araç operasyon bölgesinin genişletilmesini onayladı

• Waymo'nun otonom araç işletme izin bölgesi Kaliforniya genelini kapsayacak şekilde genişletildi; böylece birden çok county ve şehirde sürücüsüz test ve ticari operasyon mümkün hale geldi
• Yeni onaylanan bölgeler arasında Los Angeles, San Diego, Orange, San Francisco, Sacramento gibi başlıca metropol alanlar yer alıyor
• Alameda, Contra Costa, Santa Clara, Sonoma, Riverside gibi kuzey ve güneydeki önemli county'lerin tamamı operasyon yapılabilecek alanlar olarak belirlendi
• Waymo, kentsel alanların yanı sıra bazı yerli halk rezervasyonları (Reservation) ve belediye sınırları dışındaki bölgelerde de operasyon izni aldı
• Bu genişleme, Kaliforniya DMV'nin resmi onay haritasının güncellenmesiyle gerçekleşti ve Waymo'nun sürücüsüz araç hizmet kapsamının eyalet geneline yayılması açısından önem taşıyor

---

Waymo otonom araç operasyon onay bölgelerine genel bakış

• Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Dairesi (DMV), Waymo'nun sürücüsüz otonom sürüş testi ve konuşlandırma (Driverless Testing and Deployment) izin bölgelerini resmen duyurdu
• Listede şehir adı ve bağlı olduğu county adı birlikte belirtiliyor; böylece Waymo'nun yasal olarak faaliyet gösterebileceği idari bölgeler somut biçimde gösteriliyor
• Onaylanan bölgeler Kuzey, Orta ve Güney Kaliforniya'nın tamamına yayılıyor

Kuzey Kaliforniya bölgesi

• Alameda County: Livermore, Berkeley, Fremont, Oakland dahil 14 şehir
• Contra Costa County: Walnut Creek, Concord, Richmond dahil 17 şehir
• Marin County: San Rafael, Sausalito, Tiburon dahil 11 şehir
• Napa County: Napa, St. Helena, Yountville dahil 5 şehir
• San Francisco County: 1 şehir, San Francisco
• San Mateo County: Redwood City, Menlo Park, San Mateo dahil 10 şehir
• Santa Clara County: San Jose, Mountain View, Sunnyvale dahil 5 şehir
• Solano County: Fairfield, Vallejo, Vacaville dahil 7 şehir
• Sonoma County: Santa Rosa, Petaluma, Healdsburg dahil 11 şehir

Güney Kaliforniya bölgesi

• Los Angeles County: Los Angeles, Pasadena, Santa Monica, Long Beach dahil yaklaşık 80 şehir
• Orange County: Irvine, Anaheim, Huntington Beach, Santa Ana dahil 34 şehir
• Riverside County: Riverside, Corona, Temecula dahil 10 şehir ve Pechanga Reservation
• San Bernardino County: Ontario, Rancho Cucamonga, Fontana dahil 7 şehir
• San Diego County: San Diego, Carlsbad, Chula Vista dahil 20 şehir ve Barona, Sycuan gibi yerli halk rezervasyonları
• Ventura County: Thousand Oaks, Simi Valley dahil 4 şehir

Orta ve iç kesim bölgeleri

• Sacramento County: Sacramento, Elk Grove, Folsom dahil 7 şehir
• Yolo County: Davis, Woodland, West Sacramento dahil 5 şehir

Diğer bölgeler ve belediye sınırları dışındaki alanlar

• Santa Cruz County ile Santa Clara County sınırındaki Lexington Hills belediye sınırları dışı bölgesi de dahil
• Bazı Rancheria (yerli halk özerk bölgeleri) alanları da onay listesine dahil edilmiş durumda

Toplam onay kapsamının anlamı

• Waymo artık Kaliforniya'daki başlıca büyükşehir alanlarının ve banliyölerin çoğunda sürücüsüz araç operasyonu gerçekleştirebilecek
• Bu harita, resmi DMV web sitesinde yayımlanan en güncel onay listesi olarak Waymo'nun faaliyet gösterebileceği alanları net biçimde tanımlıyor
• Hem test hem de ticari hizmete izin verilen bölgeler olduğu açıkça belirtiliyor
• Ek operasyon koşulları veya kısıtlamalara bu belgede değinilmiyor

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Kısa süre önce Waymo kullandım ve gerçekten çok etkilendim
  Gece 1-2 civarında San Francisco’daki bir konser mekânından çıkıp Uber çağırmaya çalıştım ama 30 dakika boyunca sürekli eşleştirilip sonra iptal edilen kâbus gibi bir durum yaşadım
  Sonunda Waymo uygulamasını yükledim; 1 dakika içinde eşleşti ve 3 dakika içinde geldi. Araç sessiz ve temizdi, ayrıca Spotify üzerinden kendi müziğimi de açabildim. Üstelik sürüş de çok daha stabildi
  Bir teknoloji şirketinin vaadinin gerçekten sonuçla kanıtlandığı ender örneklerden biriydi
  • Bu tür sefer iptali sorunları San Francisco’da fazlasıyla yaygın. Özellikle gece geç saatlerde ya da havalimanı civarında. Böyle durumlarda Waymo gerçekten kurtarıcı gibi
  • Uber, sürücüleri bağımsız yüklenici olarak tutmaya çalıştığı için iptal ya da görmezden gelme davranışını cezalandıramıyor. Sonuç olarak hizmet kalitesi düşüyor ve sonunda insan sürücülerin yerini alma süreci hızlanacak gibi görünüyor
  • Neden o zamana kadar Waymo’yu hiç denemediğimi merak ediyorum. Sadece bir vesile eksikliği miydi, yoksa içten içe bir tereddüt mü vardı bilmiyorum. Çevremde, Waymo’nun kullanılabildiği bir bölgedeyse sırf denemek için bile binmek isteyen çok kişi var
  • Ben de geçen yıl yağmurlu bir gecede San Francisco’da Waymo’ya bindim; karmaşık şehir içi sürüşü oldukça iyi yönetmesi etkileyiciydi
  • Beni Waymo destekçisine dönüştüren şey de benzerdi. Uber “4 dakika uzakta” dedi ama 20 dakikadan fazla bekletip sonunda iptal etti. Gerçekten sinir bozucu bir deneyimdi
• Yerel yönetimler otonom araçlara (AV) karşı temkinli bir tutum sergilemiş olsa da, eyalet düzeyinde testlerin ve yayılımın hızla ilerlemesi olumlu bir işaret bence
  Eğer kararlar yalnızca Bay Area’daki şehirler bazında verilseydi bu mümkün olmazdı. Eyalet yönetiminin tutarlı politikası sayesinde hayat kurtaran sonuçlar ortaya çıkabildi
  • Tabii bu, Japon siyasetçilerin yönettiği anlamına gelmez ama Tokyo’daki gibi bütünleşik bir şehir yapısı olsaydı daha iyi bir yönetişim mümkün olabilirdi gibi geliyor
  • Waymo’nun gerçekten Tokyo’da da test yapıyor olması nedeniyle sonuçlar ileride ilginç olabilir
  • Bay Area’daki parçalı şehirlerin fiilen CEQA (California çevre yasası) gibi eyalet yasalarını kullanarak gelişimi engelliyor olabileceğini düşünüyorum
  • Yine de her şehir Waymo operasyonlarını yasaklayan bir yasa çıkarabilir. Ama bunu yapmak için özel bir sebep varmış gibi görünmüyor. Ben iyimserim
• Waymo’nun genişlemesi harika ama şu anda araç kapasitesi sınırı nedeniyle her bölgede hemen kullanmak kolay değil
  İlgileniyorsanız Autonomy Markets podcast’ini öneririm. Filo operasyonlarının perde arkasını iyi anlatıyor
  • Son dönemde Waymo’nun Transdev taşeron operasyon ekibi Sacramento’da işe alım yapıyor; bu yüzden bir sonraki genişleme bölgesinin orası olması muhtemel
  • Teknoloji ya da araçlardan daha büyük engeller ticari kârlılık ve siyasi direnç
• Otoyol genişlemesini gerçekten heyecanla bekliyorum
  Dün Mountain View’dan San Francisco’ya gitmem gerekiyordu; Waymo mümkündü ama El Camino Real boyunca saatler süren bir rotaydı
  Neyse ki yakında bir Caltrain istasyonu vardı; trene bindim, sonra SF istasyonundan Waymo ile devam ettim
  • Ben de aynısını yapıyorum. Caltrain + Waymo kombinasyonu en verimli seçenek. 30 dakikada bir sefer varsa neredeyse kusursuz bir bağlantı oluyor
  • Aslında otoyol genişlemesi birçok bölgede şimdiden başladı. Waymo’nun yıllardır hazırlandığı şey artık gözümüzün önünde gerçeğe dönüşüyor
  • Acaba bir Waymo test kullanıcısı mısın? Benim hâlâ Bay Area erişimim yok. Başvuru e-postasını zamanında almıştım ama dalgınlıktan göndermedim.
    Bu arada müşteri destek sohbetinde görevlinin adı “Al Pacino”ydu; bunun bir AI parodisi olup olmadığını hâlâ bilmiyorum
• Güney Kaliforniya bölgesinin bu kadar geniş açılmış olması çok heyecan verici
  LAX’ten San Diego’ya gece yarısından sonra bile Waymo ile gidebilirsiniz. O saatlerde tren ya da otobüs yok
  • Ama LAX gidiş-dönüş Waymo ücreti yaklaşık 600 dolar ise, doğrudan SAN üzerinden aktarmalı uçmak daha mantıklı olmaz mı?
  • Toplu taşıma olmadığında eve nasıl dönüyorsunuz? Taksi ücreti genelde ne kadar tutuyor?
• Eskiden Waymo’dan şüphe duyardım ama aynı gün Waymo ve Uber’i art arda kullanma deneyimi fikrimi değiştirdi
  Waymo’da her şey sakindi ve sorunsuzdu, ama Uber sürücüsü ters şeritte gidiyordu; ben söyleyince direksiyonu sertçe kırıp “vay be” dedi
  Waymo henüz tam otonom (Level 5) olmasa da, dürüst olmak gerekirse Uber sürücüleri de değil
• Bir gün Waymo ücretleri yakıt maliyeti + araç amortismanının %20’si düzeyine inerse, her yere çok ucuza gidebileceğimiz için heyecan verici olur
  • Belki de zaten o seviyededir. Uber tahminine göre Waymo’nun işletme maliyeti mil başına 2 dolar, ücretler de bölgeye göre 1,6-2,6 dolar arasında
    Birçok kişi gerçek araç bakım maliyetini küçümsüyor. Araç yıkama, amortisman, otopark ücretleri gibi kalemler düşünülünce yıllık 60 bin dolar civarında bir maliyet çıktığını söyleyen analizler de var
    İlgili Reddit tartışmasına bakılırsa sigorta primleri ve araç birim fiyatı maliyet artışının başlıca nedenleri
    IRS standart kilometre maliyeti mil başına 0,7 dolar olduğundan, AV taksilerin bunun altına inmesi zor görünüyor.
    Sonuçta 10 millik bir işe gidiş-geliş için aylık yaklaşık 280 dolar eder
• Yaşlanıp araç kullanmak zorlaştığında, bu teknolojinin benim şehrime kadar ulaşmasını umuyorum
  Olmazsa otonom otobüs de olur. Zaten bizim şehirde otobüs şoförü açığı ciddi boyutta
• Şimdiye kadar Waymo gerçekten harikaydı. Uber ya da Lyft aynı anda seçenek olsa bile Waymo’yu seçiyorum
  Yalnız araç üretim kapasitesinin darboğaz olup olmadığını merak ediyorum
  • Robotlar her çağrıyı kabul eder ama iki taraflı pazar yapısına sahip ride-hailing uygulamaları böyle çalışmaz
    Sürücülerin seçme hakkı olmadığı için Waymo’nun küçük filosu bile 7/24 çalıştırılabildiğinden çok daha verimli oluyor.
    Özellikle gece geç saatlerde Waymo’nun ezici biçimde üstün olacağını düşünüyorum
• Ticari hizmetin ne zaman mümkün olacağını merak ediyorum
  San Francisco’dan Berkeley’e Waymo ile gideceğim günü bekliyorum