Dünyanın en büyük kargo yelkenlisi ilk Atlantik geçişini başarıyla tamamladı

• Dünyanın en büyük kargo yelkenlisi olarak adlandırılan Neoliner Origin, sefer sırasında bazı yelken hasarlarına rağmen ilk Atlantik geçişini tamamlayarak varış noktasına ulaştı
• 136 metre uzunluğundaki gemi, Fransa’da inşa edilen bir RoRo (roll-on/roll-off) kargo gemisi ve iki yarı sert yelkenle yardımcı motoru birlikte kullanıyor
• Sefer sırasında çıkan fırtına nedeniyle arka yelken hasar gördü; bu yüzden bazı bölümlerde motor da kullanıldı. Gemi, Saint Pierre ve Miquelon’a uğradıktan sonra ABD’deki Baltimore’a geçti
• Bu gemi, geleneksel dizel kargo gemilerine kıyasla sera gazı emisyonlarını %80-90 azaltacak şekilde tasarlandı; rüzgar tahrikinin çevresel ve ekonomik avantajları öne çıkarılıyor
• Bu sefer, büyük rüzgar destekli kargo gemilerinin pratik uygulanabilirliğini kanıtlayan bir örnek olarak görülüyor; gelecekte Avrupa ile Kuzey Amerika arasında ayda bir düzenli sefer planlanıyor

---

Neoliner Origin'in ilk Atlantik geçişi

• Dünyanın en büyük kargo yelkenlisi Neoliner Origin, 30 Ekim'de ilk Atlantik geçişini tamamladı
  • Sefer sırasında çıkan fırtına nedeniyle arka yelken hasar gördü, ancak diğer yelkenler ve yardımcı motor kullanılarak yolculuğa devam edildi
  • Fransa toprağı olan Saint Pierre ve Miquelon’a uğradıktan sonra ABD'nin Baltimore kentine ulaştı
• Projenin işletmecisi Neoline, hasar nedeniyle rüzgar tahriki performansının sınırlı kaldığını açıkladı
  • CEO Jean Zanuttini, bu yolculuğun Kuzey Atlantik'te büyük yelkenlerin işletimine dair deneyim birikimi açısından büyük önem taşıdığını söyledi
  • Saint Pierre'deki kısa gecikme dışında geminin yüksek dayanıklılık ve istikrar sergilediği değerlendirildi

Tasarım ve teknik özellikler

• Neoliner Origin, Fransız gemi mühendisliği şirketi Mauric tarafından tasarlandı
  • CEO Vincent Seguin, hedeflerinin rüzgar merkezli işletim ve az sayıda mürettebatla verimli operasyon olduğunu anlattı
• Gemide iki yarı sert yelken, gelişmiş seyir sistemi, otomatik yelken kontrolü, anti-drift sistemi ve benzeri çözümler entegre edildi
  • Modern güvenlik ve operasyon standartlarını karşılayacak şekilde tasarlandı
• En fazla 5.300 ton yük taşıyabiliyor
  • Konteyner, araç, makine ve özel yük taşınabiliyor
  • Bu seferde Renault araçları, Fransız likörleri, makineler ve benzeri yükler taşındı

Çevresel performans ve rüzgar tahrikinin etkisi

• Neoliner Origin, geleneksel dizel kargo gemilerine kıyasla sera gazı emisyonlarını %80-90 azaltacak şekilde tasarlandı
• UNCTAD verilerine göre denizcilik sektörü, küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık %3’ünü oluşturuyor
• Zanuttini, rüzgarın ücretsiz, öngörülebilir ve ekosisteme zarar vermeyen bir enerji kaynağı olduğunu vurguladı
  • Amaçlarının endüstriyel ihtiyaçlarla çevresel sorumluluk arasında denge kurmak olduğunu belirtti

Araştırma kurumu değerlendirmesi ve ek veriler

• Birleşik Krallık'taki National Clean Maritime Research Hub, rüzgar tahrik sistemlerinin
  • yeni inşa edilen gemilerde %50'den fazla emisyon azaltımı,
  • mevcut gemilerin dönüştürülmesi durumunda %5-20, rüzgar yönü optimize edildiğinde ise %30'a kadar azaltım sağlayabileceğini bildiriyor
• Bu veriler, Neoliner Origin gibi yeni nesil rüzgar destekli kargo gemilerinin verimliliğini doğrulayan dayanaklar olarak sunuluyor

Gelecek operasyon planı

• Neoliner Origin'in Avrupa ile Kuzey Amerika arasında ayda bir düzenli hatta çalıştırılması planlanıyor
  • Ticari operasyon hızı yaklaşık 11 knot olacak
• Bu sefer, rüzgar temelli ticari deniz taşımacılığının uygulanabilirliğini gösteren simgesel bir dönüm noktası olarak değerlendiriliyor
• Asıl metne göre Reuters, başvurulan kaynak olarak anılıyor

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Yolcu hizmeti de veriliyor
  Fransa ↔ Baltimore hattındaki 13 günlük yolculuk yaklaşık €3200 ve buna günde üç öğün yemek, düzgün bir kabin, özel banyo ve balkon ile internet dahil
  Günlük yaklaşık €250 ediyor; düşünüldüğünden daha fena değil
  Seyir sırasında uzaktan çalışma bile mümkün olabilir
  Ayrıntılar için Voila Sail Coop Transatlantic ve biniş bilgilendirme sayfasına bakılabilir

  • SOLAS kuralları gereği en fazla 12 kişi alınabiliyor
    12 kişiden fazla olursa gemi yük gemisi değil yolcu gemisi sayılıyor ve zorunlu olarak doktor bulundurması gerekiyor
  • Bu gemi roll-on/roll-off tipinde olduğu için, neredeyse araçları da birlikte taşıyabilen bir transatlantik feribot hizmetine yaklaşıyor. Oldukça ilginç
  • Günde €250 için “o kadar da pahalı değil” denmesi, HN topluluğunun gerçeklik algısının biraz kopuk olduğunu hissettirdi
  • Ben Atlantik’i iki kez geçtim; 13 günlük yolculuk yaklaşık 650 euroydu ve internet için ayrıca 250~300 euro ödeniyordu
  • Artık Starlink kullanılabildiğine göre, insan kendi Starlink Mini’sini de getirebilir gibi görünüyor

• Böyle girişimlerin denenmesi gerçekten hoşuma gidiyor
  Gerçekçi hedef muhtemelen mevcut gemilere motoru desteklemesi için büyük yelkenler eklemek olacaktır, ama tamamen rüzgar gücüyle seyretmiş olması sembolik açıdan önemli
  Bu kez yelken hasar gördüğü için tamamen rüzgar gücüyle gitmedi, ama yolculuğu sonuna kadar sürdürmesi etkileyiciydi

  • Rotor ship dönüşümleri büyük tankerlerde bile zaten uygulanmış durumda (Wikipedia: Rotor ship, Maersk Pelican)
    Geleneksel yelkenlere kıyasla daha pratik ve istikrarlı bir çözüm gibi görünüyor
  • Yatla seyir deneyimime göre yelken ve destek yapısı omurgadan direğin tepesine kadar bağlantılı oluyor; dolayısıyla yalnızca yelken eklemekle verim almak zor
    Büyük yük gemilerinde de benzer yapısal güçlendirmeler gerekecek gibi görünüyor
  • Eskiden YC’de buna benzer bir VC teklifi görmüştüm diye hatırlıyorum
    Mevcut konteyner gemilerine direk takma fikriydi, ama yapısal mühendislik açısından gövdeye entegre bir çözümün daha iyi olacağını düşünmüştüm
    İlgili projelerden biri OutSail Shipping. 747 boyutundaki bir yelkeni konteyner içine sararak yerleştiriyor ve yakıt tüketimini %20’ye kadar azalttığını söylüyor
    Bir prototip videosu da var. Bazı bağlantılar artık kaybolmuş olsa da, bu tür denemelerin sürmesi sevindirici

• Bu tür küçük gemilerle kıyı taşımacılığını (coasting) yeniden canlandırmak mümkün olur mu diye merak ediyorum
  Eskiden Britanya’da demiryolundan önce limanlar arası yük taşımacılığının ana yöntemi buydu
  1950’lere kadar bile Londra’ya gelen yükün önemli bir kısmı bu tür küçük gemilerle taşınıyordu

  • Sorun her zaman çoklu taşıma modu geçiş maliyeti
    Kamyon → gemi → kamyon olunca karmaşıklık ve maliyet artıyor
    Ancak deniz ayağındaki verimlilik çok büyük olursa ekonomik hale geliyor

• Bu gemi 5300 ton yük taşıyabiliyor
  Tipik bir okyanus aşırı konteyner gemisi 150 bin~250 bin ton taşıyor

  • Bu tür gemiler lüks ürün taşımacılığı için uygun olabilir
    “iPhone’um çevre dostu bir gemiyle geldi” türü bir premium pazarlama mümkün
  • En baştan büyük gemiyle başlamayıp, küçük ölçekli deneysel bir modelle başlamak doğal
  • Neoliner Origin 265 TEU kapasiteye sahip; yük gemisi standartlarına göre çok küçük
    Büyük deniz taşımacılığında hacim maliyetin ana unsuru
  • Bu büyüklükteki bir geminin otonom gemi haline getirilip getirilemeyeceğini de merak ediyorum
  • Gerçekte ne kadar ölçeklenebilir olduğunu bilmek isterim. Daha büyük boyuta çıkmak verimsiz olabilir

• “5300 ton yük taşıyabiliyor” deniyor ama ne taşıdığı merak konusu
  Bugünlerde sivil gemilere saldıran devletler de var; özellikle balık taşıdıysa riskli olabilir

  • “fishy” kelime oyunu yaparak hafif bir karşılık vermiş

• Bu arada Çin nükleer tahrikli bir yük gemisi inşa ediyor
  14.000 konteyneri 200MW güçle, yıllarca yakıt ikmali yapmadan taşıyabileceği söyleniyor
  Ayrıntılar için SCMP haberi ve Chosun Ilbo English makalesine bakılabilir

  • Nükleer tahrikli gemiler yeni bir teknoloji değil; teknik olarak başarılı olma ihtimali yüksek
    Ancak geçmişte başarısız olmalarının nedeni, limanların çevre ve sigorta sorunları yüzünden bu gemileri kabul etmek istememesi olmuştu
  • Üzerinde “karbon nötr geleceği kucaklıyoruz (EMBRACING NET-ZERO FUTURE)” yazan dev bir geminin plastik ürünlerle dolu olması ironik

• Aslında gemiyi gidip görmek istemiştim ama çoktan dönüş yoluna çıkmıştı
  Konumu MarineTraffic üzerinden görülebiliyor

• Neden daha fazla nükleer tahrikli yük gemisi olmadığını merak ediyorum

  • Gerçek örnekler var ve The Bulletin makalesi nedenlerini iyi açıklıyor
  • Karadaki nükleer santrallerin az olmasına benzer şekilde, asıl mesele büyük ölçüde maliyet
  • Bugüne kadar dört nükleer tahrikli yük gemisi vardı, ancak şu anda hepsi hizmet dışı
  • Ya da birden fazla yük gemisini nükleer tahrikli bir römorkörle çekmek gibi bir yöntem de düşünülebilir

• “Neoliner Origin, mevcut dizel yük gemilerine kıyasla sera gazını %80~90 azaltıyor” deniyor
  Acaba maliyet açısından rekabetçi olabilir mi?

  • Sera gazlarının dışsal maliyetleri (externalities) fiyata dahil edilmeli
  • İklim değişikliğinin toplumsal maliyeti de hesaba katılırsa, belki de ekonomik bile olabilir
    Çikolata biraz daha pahalı olsa bile, torunlarımızın yiyebileceği çikolatanın kalması daha önemli

• “Onedin Line”ın yeniden canlandırılması gerektiğine dair bir şaka da vardı
  Tema müziği videosu paylaşılmış