Avrupa metro istasyonu modelleri
(stations.albertguillaumes.cat)- Avrupa'nın büyük şehirlerindeki metro istasyonları ve aktarma yapıları ayrıntılı biçimde karşılaştırılıp açıklanıyor
- Tarihsel, coğrafi ve teknik unsurlara göre her şehrin metro istasyonlarının özellikleri çeşitlilik gösteriyor
- Aktarma istasyonlarının yapısı, hareket verimliliğini ve bağlantısallığı artırmaya odaklanacak şekilde tasarlanıyor
- Yeraltı derinliği, peron yerleşimi ve güzergâh uzunluğu gibi unsurlar şehir ve hatlara göre büyük farklılık gösteriyor
- Her şehir için metronun gelişim tarihi ve kendine özgü optimizasyon yöntemi de birlikte anlatılıyor
Alicante
Alicante kentinin toplu taşıma sistemi TRAM, yeraltı kesiminde yalnızca 3 istasyonda hizmet veriyor. Peronlar iki seviyeli olarak düzenlenmiş ve bazı istasyonlar doğrudan yeraltı otoparkına bağlanıyor.
Amsterdam
Amsterdam, yakın zamanda açılan North-South Line (Noord/Zuidlijn, M52) ile mevcut M50, M51, M53, M54 hatları olarak büyük ölçüde ayrılıyor. Yeraltı istasyonlarının çoğunda -1 katta asma kat, -2 katta ada peron düzeni bulunuyor. Yer üstü ve viyadük istasyonları da genel olarak ada peronlu, ancak girişler ve bilet makineleri zemin seviyesinde konumlanıyor. Ana demiryollarıyla paralel biçimde inşa edildiği için aktarma kolaylığı yüksek.
Antwerp
Antwerp'in Premetro'su yeraltı tramvay sistemi olup, büyük tramvay ağına kıyasla kısa olsa da yapısal olarak karmaşıktır. Demiryolu istasyonlarıyla bağlantılı Astrid ve Diamant gibi istasyonlar birer aktarma merkezi oluşturur ve peronların farklı seviyelerde konumlandığı çift katlı bir yapı kullanır.
Barcelona
Barcelona, 100 metreden uzun aktarma koridorlarıyla dikkat çeker; bağımsız hat gelişimi ve yavaş genişleme hızı nedeniyle uzun mesafeli bağlantılar yaygındır. 1980 sonrasında aktarma verimliliğini artıran tasarımlar uygulanmış, son dönemde ise dikey hareketin (asansör, yürüyen merdiven) yoğun olduğu vertical transfers yapısı benimsenmiştir. Geçmişte yan peron düzeni yaygınken, yeni istasyonlarda merkez peronların payı artmıştır. Barcelona solution (İspanyol çözümü) diye bilinen 3 peronlu yapı da öne çıkan bir tasarımdır.
Berlin
Berlin'de U-Bahn (metro) ile S-Bahn (şehir treni) birlikte çalışır. İlk dönemlerde sığ yeraltı ve doğrudan giriş yapısı yaygınken, modern istasyonlar daha derindir ve çift katlı aktarmaya olanak tanır. Aktarma istasyonlarının büyük kısmı basittir ve ada peron baskındır.
Bilbao
Bilbao toplu taşıması mevcut dar hatlı demiryolu temelinde geliştirilmiştir. Coğrafi yükselti farkları nedeniyle istasyonların yapısı değişir; merkezde yeraltı, dış bölgelerde ise yer üstü düzeni görülür. Bazı aktarma istasyonları özellikle verimli tasarıma sahiptir.
Boston
Boston metrosunda erken tramvay tüneli tasarımının izleri istasyon yapısında hâlâ görülür ve bazı istasyonlarda peronlar katlar arasında kaydırılmıştır. Çoğu sığ yeraltında yer alır. Ağ plansız biçimde gelişmiş olsa da verimli aktarma yapılarıyla öne çıkar.
Brussels
Brussels metrosu planlı biçimde geliştirilmiş, geçici premetro aşamasının ardından tam metroya dönüştürülmüştür. Standartlaştırılmış istasyon yerleşimi ve verimli aktarma sistemi vardır; ancak De Brouckère gibi bazı istasyonlarda uzun koridorlar bulunur. Bazı istasyonlarda cross-platform aktarma mümkündür. Son yıllarda ücretsiz geçişi engellemek için kapılar eklenmiştir.
Budapest
Budapest, Avrupa kıtasında metroyu ilk kullanan şehir olup hatlara göre tünel derinliği ve peron biçimi farklılık gösterir. Line 1 sığ yeraltı ve dar tüneller kullanırken, Line 2, 3 ve 4 derin paralel galeri tipi ada peron yapısını benimser. Aktarma biçimi istasyona göre değişir ve uzun koridorlar ya da yürüyen merdivenlerle bağlantı sağlanır.
Bucharest
Bucharest metrosu sığ derinlikte cut-and-cover yöntemiyle inşa edilmiştir. Peronlar -1 ya da -2 katta bulunur ve yapıya göre merkez veya yan peron kullanılır.
Buenos Aires
Buenos Aires'in Subte sistemi Güney Amerika'nın en eski metrosudur. Çoğu sığ yeraltında yer alır ve bağımsız peron çıkışları yaygındır. Aktarma istasyonlarında hatlara göre istasyon adlarının değişmesi kafa karışıklığı yaratabilir.
Copenhagen
Copenhagen, otomasyon ve net standart istasyon yapısı (asma kat, iniş alanı, ada peron) ile öne çıkar; çeşitli asansörler ve yürüyen merdivenler sayesinde aktarma ve dolaşım kolaydır.
Frankfurt
Frankfurt'un U-Bahn'ı güçlü biçimde Stadtbahn (hafif raylı) karakteri taşır ve neredeyse tüm aktarma istasyonları hızlı bağlantıya odaklanır. Hauptwache istasyonunda cross-platform aktarma sunulur.
Glasgow
Glasgow, kendine özgü dairesel metro sistemiyle dikkat çeker; çoğu istasyonda dar ada peron yapısı korunurken, yenileme ihtiyacı yüksek veya önemli aktarma noktası olan istasyonlar tamamen yeniden tasarlanmıştır.
Hannover
Hannover'in Stadtbahn sistemi, üç ana trunk hattının tek istasyonda birleştiği karmaşık bir yapı sunar; genel olarak -1 katta asma kat ve -2 katta yan peronlardan oluşan standart düzen kullanılır. Kröpcke gibi büyük ve karmaşık aktarma istasyonlarına sahiptir.
Lyon
Lyon'da hatlar arasında teknik farklılıklar büyüktür. Bazılarında lastik tekerlek, bazılarında raflı demiryolu sistemi kullanılır; hat ve istasyona göre peron derinliği ile yapı değişir. Birçok aktarma istasyonu çok verimli tasarlanmış olsa da ana tren istasyonlarıyla bağlantı koridorları oldukça uzundur.
Lisbon
Lisbon'un ağı yakın zamana kadar Y biçimli tek bir hattan oluşurken zamanla çok sayıda hatta ayrılmıştır. Yeni istasyonlar daha derindir ve tek asma kat + peron yapısı yaygındır.
London
London Underground, sub-surface (sığ yeraltı) ve deep tube (derin dairesel tünel) olmak üzere iki ağdan oluşur. İlk dönemde şirketler tarafından bağımsız işletildiği için aktarma zorlukları vardı, ancak zamanla iyileştirildi. Bazı aktarma istasyonlarında yolcu akışını düzenlemek için tek yönlü koridor yapısı uygulanır.
Madrid
Madrid, dar profil ve geniş profil hatlardan oluşur; bunların her biri farklı derinlik ve peron yapısına sahiptir. Büyük aktarma istasyonlarında geniş asma katlar ve farklı ulaşım araçlarıyla bağlantılar bulunur.
Marseille
Marseille, kavşak noktalarında kısa aktarma koridorları sunar ve yeraltı yapısının derinliğine göre farklı peron yerleşimleri görülür. Eski tramvay tünelleri aktarma koridoru olarak kullanılır.
Milan
Milan, slurry wall yönteminin öncü kullanımını ve yolcu akışını optimize etmek için başlıca istasyonlarda tek yönlü merdiven/koridor düzenini uygular. Uzun koridorlar yalnızca bazı aktarma istasyonlarında bulunur.
Paris
Paris Metro, Avrupa'nın en karmaşık aktarma yapısına sahiptir. 20. yüzyıl başından itibaren bidirectional passageway, otomatik kapılar gibi unsurlarla giderek daha karmaşık hale gelmiştir. RER'in açılmasının ardından istasyonlar arası kısa mesafe avantajı kullanılarak birden çok istasyon arasında yeraltı bağlantı ağı kurulmuştur.
New York
New York metrosunda yerel ve ekspres hatlar için 4 paralel hat düzeni belirgindir. Sığ yeraltı tünelleri ve kendine özgü çelik kolonları vardır; aktarma istasyonları genel olarak verimli tasarlanmıştır.
Prague
Prague, radyal bir ağ yapısına sahiptir; başlıca aktarma istasyonları farklı derinliklerde olup kısa bağlantı koridorları veya yürüyen merdivenlerle bağlanır. Bazı istasyonlarda ayrı bilet gişeleri ve dükkânlar bilet salonunda yer alır.
Rome
Rome, görece az sayıda hatta sahip olmasına rağmen büyük aktarma istasyonları ve kalabalığı azaltmak için tek yönlü koridorlar ve yürüyen merdivenler gibi çeşitli dolaşım tasarımları kullanır.
Rotterdam
Rotterdam sade bir yerleşime sahiptir ve bazı aktarma istasyonları doğrudan dikey merdivenlerle hızlı geçiş sağlar.
São Paulo
São Paulo, yeni bir büyükşehir metrosu olarak geniş peronlar ve Barcelona solution (iniş-biniş akışının ayrılması) sayesinde yolcu akışını verimli hale getirir.
Saragossa
Saragossa, fiilen kent merkezi banliyö treni ağının yeraltı kesimi olup aktarma ve peron erişilebilirliği oldukça iyidir.
Valencia
Valencia, mevcut dar hatlı hatları şehir merkezi tüneliyle bağlayarak merkezde metro, banliyöde ise demiryolu karakteri taşıyan bir sistem oluşturur. Kendine özgü yerleşime sahip bazı aktarma istasyonları vardır.
Warsaw
Warsaw, bölgeye göre farklı peron yapılarına (yer üstü yan peron, merkezde ada peron, farklı derinlikler) sahiptir. Verimli aktarma merkezleri bulunur.
Vienna
Vienna'nın U-Bahn'ı Stadtbahn sisteminden evrilmiştir ve dönemlere göre Art Nouveau tarzı, sade offset yapı, çoklu asma kat gibi çeşitli istasyon tipleri barındırır. 1970 sonrasında tüm aktarma istasyonları azami verimlilik odaklı tasarlanmıştır.
Oslo
Oslo, geçmişteki banliyö tramvay ağı ile modern metronun birleşiminden oluşur. Çoğu hat yer üstünde ya da sığ yeraltı/rampa düzenindedir; bazı derin istasyonlara yalnızca yüksek kapasiteli asansörlerle erişilebilir.
Gothenburg
Gothenburg tramvayında yalnızca tek bir yeraltı istasyonu (Hammarkullen) bulunur ve bu istasyon derin bir tüneldedir. Perondan çıkışa büyük yürüyen merdivenler ve eğimli asansörler bağlanır.
Hamburg
Hamburg, U-Bahn ve S-Bahn birleşimiyle; sığ yeraltı istasyonları, karma peron düzenleri ve verimli aktarma çözümleriyle (cross-platform, paralel peronlar, doğrudan merdivenler vb.) çeşitli aktarma istasyonları sunar.
Essen
Essen'in Stadtbahn sistemi iki ana hatta ve farklı peron biçimlerine (sığ yan peron, derin merkez peron) sahiptir.
Dortmund
Dortmund'da alçak tabanlı tramvay / yüksek tabanlı hafif raylı sistemler birlikte işletilir; merkez istasyon çevresinde çok sayıda peron kombinasyonu ve H-Bahn dahil birden fazla şehir içi raylı sistem bulunur.
Bochum
Bochum Stadtbahn'ı kuzey-güney yönlü birden fazla metro hattı ile yeraltı tramvayının karışımından oluşur. Çoğu istasyonda ada peron ve orta kat giriş yapısı bulunur.
Mülheim
Mülheim Stadtbahn'ı, Ruhr Nehri altındaki derin tünel kesimiyle öne çıkar ve genel Stadtbahn yerleşimini kullanır. Hauptbahnhof karma bir ulaşım merkezidir.
Duisburg
Duisburg'un Stadtbahn/tramvay istasyonlarında çoğunlukla merkez ada peron kullanılır; iki aktarma istasyonu (Hauptbahnhof, König-Heinrich-Platz) ise çift katlı paralel peron yapısına sahiptir.
Düsseldorf
Düsseldorf'ta iki ana şehir içi raylı hat ve bir yeraltı tramvay ana hattı bulunur. Çoklu hatlı düzlem aktarma, üst üste binen peronlar ve yeraltı tramvayı için alçak tabanlı peronlar gibi farklı yapılar bir arada kullanılır.
Turin
Turin metrosu tutarlı bir standart yapı (2 yan peron, asma kat) uygular. Büyük aktarma istasyonlarında karmaşık çoklu ara katlar, bağlantı koridorları ve büyük saçaklı mimari öne çıkar.
Lausanne
Lausanne metrosu m1 ve m2 olmak üzere iki hattan oluşur. m1 hafif raylı, m2 ise otomatik ve lastik tekerleklidir; topoğrafyaya bağlı olarak çok çeşitli peron yapıları görülür. Flon, Riponne gibi bazı noktalarda bağlantı çok sayıda asansörle sağlanır.
Porto
Porto, yeni kurulmuş bir hafif raylı ağ olup hem yüzey hem yeraltı istasyonlarında peron yerleşimi ve kullanım biçimi çeşitlilik gösterir.
Munich
Munich U-Bahn'da merkezde çok sayıda hat birleşir; genel olarak ada peron + asma kat yerleşimi kullanılır ve onur sistemi uygulanır.
1 yorum
Hacker News görüşleri
pantograph, tünele girerken neredeyse tamamen bastırılmış bir hâle geliyor. Tramvay kapıları yalnızca tek tarafta olduğu için araçlar soldan gitmek zorunda kalıyor: https://cdn.dreso.com/fileadmin/processed/0/3/csm_Tierspital_final_3000X1680_web_2599de9f1f.webp https://de.wikipedia.org/wiki/…pantographilephototerimlerini karıştırmışsınız.pantograph, aracın elektriği aldığı donanımdır: https://en.wikipedia.org/wiki/Pantograph_(transport)Château d'eaunun hemen ardından çıkıyor