Telo MT1

• Telo MT1, MINI Cooper boyutlarında bir elektrikli mini kamyon
  • 4 kapı 5 koltuk sunuyor ve 60 inçlik bir yük yatağı bulunuyor
  • Çok daha büyük olan Toyota Tacoma ile benzer bir iç mekân hacmine ve aynı yük yatağı boyutuna sahip; Rivian R1T'den bile daha geniş bir yük yatağına sahip
• Araçta bulunan sensörler ve yerleşik sistemler sayesinde çarpışma önceden algılanabiliyor
• airbag ve gelişmiş yapı teknolojisiyle, yolda bulunan herkesin güvenliğini artırmayı hedefliyor
• 106 kWh yüksek performans bataryasıyla azami 350 mil menzil sunuyor
• 20 dakikada %20'den %80'e kadar hızlı şarj desteği sağlıyor

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Son dönemde çıkan pickup’ların 2017’den bu yana giderek büyüdüğü ve yayalar için daha tehlikeli hale geldiği belirtiliyor; off-road kullanım vurgulansa da pratikte çoğu zaman şehir yollarında tek kişiyle, tertemiz halde kullanılıyorlar. Kamyonetler hakkında iyi bir genel bakış sunan şu videolar da öneriliyor: video1, video2

  • Sık sık off-road yapan biri olarak, kamyoneti yıkayıp cilalayarak her zaman temiz tutmak da gayet olağan. Çamuru üzerinde bırakmamı ya da yan tarafları hasarlı halde gezmemi beklemek doğru olmaz. Alt kısımda taş sürtmelerinin izleri var ama yanlar ve ön taraf pahalı onarımlar gerektirdiği için mümkün olduğunca hasarsız tutuyorum. Zaten bugün satılan kamyonetlerin çoğu saf off-road trim’i değil; aerodinamiğe uygun ön tasarım, yakıt ekonomisi için 2WD ve yol lastikleriyle geliyorlar. Benim gibi evden çalışıp yük taşıyan ve ara sıra off-road’a çıkan biri için kamyonet gayet mantıklı. Buna rağmen kamyonet sürücüleri hakkında küçümseyici laflar duymak sık oluyor. Bazıları kamyoneti otomatik olarak mantıksız bir tercih sayıp olumsuz bakıyor, ama ihtiyaç olduğunda taşınma yüklerini taşımamı da benden istiyorlar
  • Kamyonetlerin avantajı, tek araçla birçok rolü yerine getirebilmesi. Bazen sürücünün araçta yalnız olduğunu görseniz bile, geri kalan zamanda aracı nasıl kullandığını bilmiyor olabilirsiniz. İnsan taşımak, yük taşımak ve uzun yol yapmak için gayet çok yönlü bir araç
  • Popüler kamyonetler bu tarzı isteyen kişiler tarafından seçiliyor. Ama bu kamyonet, normalde kamyonet almayan tüketici kitlesine hitap edecek şekilde tasarlanmış
  • Fiyat 41 bin dolarsa ben anında vazgeçerim. Japonya’dan 10 bin doların altında ikinci el bir Kei truck ithal edip kullanmanın çok daha iyi olduğunu düşünüyorum
  • Bu aracın ön kısmında geniş bir crumple zone yok gibi; bunun sürücü güvenliğini nasıl etkilediğini merak ediyorum

• OpenSauce’ta bu şirketle epey konuşma fırsatım oldu

  • Kaput ve kapılar gibi dış panel parçaları prototipte kompozit malzemeyle yapılmış, ama seri üretimde preslenmiş metale geçmeyi planlıyorlar
  • Şasi ve süspansiyonun önemli bir kısmı Subaru Ascent platformunu temel alıyor
  • Batarya NMC (nikel manganez kobalt) kimyasına sahip ama hücre/pouch tarafında hangi OEM olduğu söylenmedi
  • Güç aktarma organlarında büyük ölçüde Bosch’un genel amaçlı parçaları kullanılıyor; seri üretimden sonra söküm videoları ilginç olabilir
  • Araç modifikasyonu konusunda ne kadar açık olacakları henüz net değil. Yükseltmeler için montaj noktaları tasarıma dahil edilmiş ama Slate’in “tuval olarak otomobil” yaklaşımına göre daha sınırlı
  • Slate de CAN bus bilgilerini henüz yayımlamış değil. Şu an plan, head unit’in kullanıcı tarafından takılması yönünde, bu yüzden Android/Linux cihazlardan veri yoluna erişimin zor olmamasını umuyorum
  • Bu araçta head unit entegre olduğu için, araç kontrolü üzerinde ne kadar yetki verileceği belirsiz

• Güzel bir kamyonet ama günümüz EV şirketlerinin araçlarını neden oyuncak gibi gösterecek şekilde tasarladığını anlamıyorum. Rivian da böyle, bu da öyle; golf arabasına flatbed eklenmiş gibi duruyor. ABD’de elektrikli Kei truck pazarı için ciddi potansiyel olduğunu düşünüyorum ama daha güven veren bir tasarım gerekebilir

  • Farklılık elbette önemli ama bu kadar oyuncak gibi görünmesi şart değil. Lucid, özgün ama ciddi bir örnek. Ayrıca küçük bir elektrikli kamyonet olmak zaten başlı başına ayırt edici
    • Uzun menzil için sürtünme katsayısını optimize etmek gibi çeşitli tasarım kısıtlarının sonucu bu görünüm ortaya çıkmış; amaç “oyuncak gibi görünmek” değil. Çoğu insan kafasındaki kamyonet imgesine fazla bağlı olduğu için rasyonel değerlendirme yapmakta zorlanıyor
    • Bana 2000 model bir Toyota Tacoma verip sadece tamamen elektrikli hale getirseniz yeter; 0-60mph 10 saniye olsa da olur, 150 beygir ve 200 mil menzil bana yeter
    • Bu araç Kei truck’lara oldukça benziyor, Kei truck’ların kendisi de zaten oyuncak gibi görünür. Ben 90’lar Ford Ranger ya da Tacoma tarzını tercih ederim ama bugünkü güvenlik düzenlemeleri ve tüketici beklentileriyle bunun gerçekçi olmadığını düşünüyorum
    • ABD’li tüketicilerin %99’u için Kei truck zaten oyuncak gibi bir imaja sahip. Pazarda F-150 gibi maskülen tasarımlar baskın olduğu için, bu kompakt ve sevimli tarzın bir talep boşluğunu doldurabileceğini düşünüyorum. Ana akım olmasa bile niş bir pazara uyabilir
    • Kei truck tasarımı zaten bildiğiniz gibi fazlasıyla oyuncaksı

• Elektrikli araçlarla birlikte inovasyonun yeniden canlanıyor olması gerçekten sevindirici. EV’ler yapısal olarak daha basit, daha az parçalı ve tasarım açısından daha esnek olduğu için startup’ların otomotiv pazarına girmesi çok daha kolay. EV teknolojisinin birkaç yıl içinde standartlaşmasıyla birlikte, hiç beklenmedik eğlenceli modellerin çıkmasını heyecanla bekliyorum

• Mini EV truck/SUV pazarında çeşitli güzel tasarımlar görmek sevindirici, ama gerçek ticari uygulanabilirlik konusunda endişelerim var

  • Tesla’nın neden böyle mini bir EV truck çıkarmadığını merak ediyorum. Tedarik zinciri ve teknik kapasitesi var, hızlıca yapabilir gibi görünüyor. Böyle araçlar yaygınlaşırsa hafif yük taşımacılığında karbon azaltımına ciddi katkı sağlayabilir
  • Tesla gibi ölçekli bir şirkette üretime başlamak için çok yüksek adetler gerekir; üretim tooling’i, tedarik zinciri kurulumu ve ilgili maliyetler çok yüksek. Ayrıca bu tür araçlara talebin, YouTuber ya da tarım/inşaat sektöründeki etkili isimler tarafından tanıtılana kadar düşük kalacağını düşünüyorum
  • EV’ler yük taşımacılığı için gerçekten çok uygun. Home Depot’tan malzemeyi şantiyeye götürmek ya da Costco ürünlerini restoran veya dükkânlara dağıtmak gibi kısa mesafeli ağır taşımalarda çok kullanışlılar. 200 mil civarı menzil bile yeterli olur diye düşünüyorum; MT1 bu açıdan bana göre harika bir model
  • Daha fazla rekabet memnuniyet verici ve şahsen bu pazarın mutlaka başarıya ulaşıp ilgi görmesini çok istiyorum
    • Bence Tesla’yı ölçüt almak gerekmiyor. Cybertruck’ın yıllık 250 bin adet üretim kapasitesi var ama şu anda teslimatlar 10 binin bile altında ve üstelik düşüş eğiliminde
    • Ne yazık ki bu tür kamyonetlerin küçük akıllı telefon pazarı gibi olduğunu düşünüyorum. Yorumlara bakınca büyük talep varmış gibi görünüyor ama gerçekte neredeyse kimse satın almıyor
    • YouTuber etkisine dayalı talep artışı konusunda biraz şüpheliyim. Örneğin John Deere gibi tanınmış bir markanın satışları gerçekten YouTuber etkisiyle ciddi şekilde arttıysa buna örnek verilmesini isterim
    • Dış tasarım harika ama iç mekân tasarımı ve UI tamamen dokunmatik ekrana abanmış gibi, sanki ortada tasarım yok. Yayınlanan iç mekân render’larında bu açıkça görülüyor
    • Ticari uygulanabilirlik konusundaki kaygıya karşılık, Ford Maverick’in başarısı umut verici bir örnek. Küçük pickup’lara bu kadar talep olacağını beklemiyordum ama gerçekten fena olmayan bir talep oluştu

• Web sitesinde iç mekân fotoğraflarına hemen baktım; fiziksel tek bir düğme olmadan tamamen dokunmatik ekran odaklı minimalist tasarım görünce hayal kırıklığına uğradım. Bari sinyal kolunun kalmış olması iyi

• Aracın boyutları 3860 x 1854 x 1676 mm; bu da Japon Kei car azami ölçüleri olan 3400 x 1480 x 2000 mm’ye kıyasla sırasıyla %14’ten fazla ve %25’ten fazla daha geniş olduğu, buna karşılık yüksekliğinin %16 daha düşük olduğu anlamına geliyor. En benzer Kei truck olan Daihatsu Hijet Deck Van bile aslında 465 mm daha kısa ve 880 mm ile çok daha kısa bir yük alanına sahip

  • Aslında Mini Cooper’ın da gerçekte beklenenden büyük olduğu fark ediliyor

• Elektrikli araçlar yapısal olarak daha basit olduğu için daha ucuz olmaları gerektiğini düşünüyordum ama pratikte durum böyle değil, bu da üzücü. Rakip ithalatını geçici olarak engelleyen tarifelerle sonsuza kadar ayakta kalınamaz

• Küçük araç konsepti hoşuma gidiyor ve gerçek yaşam tarzım için böyle bir araç gerçekten kullanışlı olabilir gibi geliyor

• 41 bin dolar çok pahalı!

  • Slate truck’ın tüm hedefi 20 bin doların altında çıkmak ve EV teşviki olmadan bunun bile kolay olmayacağını düşünüyorum
    • Düşük adetli sınırlı üretim araçların neredeyse her zaman spor otomobil tarafında yoğunlaşmasının bir sebebi var: tanınmamış bir markanın düşük fiyat segmentine girebilmesi için seri üretimin ölçek ekonomisine ihtiyacı var ve bu pratikte çok zor
    • Resmî sitede fiyatı bulmak için aşağı kaydırdım ama bir rakam göremeyince pahalı olacağını tahmin etmiştim; yine de bu kadarını beklemiyordum