- Volvo, 2019'da ilk elektrikli yarı römork kamyonunu teslim etmesinden bu yana dünya genelinde 50'den fazla ülkede toplam 5.000 araç teslimatına ulaştı
- Müşteriler 100 milyon milden fazla gerçek yol sürüşü gerçekleştirerek büyük ölçekli sera gazı azaltımı etkisi yarattı
- Volvo, elektrikli kamyon alanında Avrupa pazarında %47 pay ile 5 yıldır lider; Amerika kıtasında da %40 pazar payına ulaştı
- Tesla Semi üretim gecikmeleri ve yüksek fiyat politikası nedeniyle pazarı büyütmekte zorlanmaya devam ediyor
- Elektrikli kamyon sektörünün büyümesiyle dünya genelinde sürdürülebilir taşımacılık inovasyonu beklentisi yükseliyor
Volvo elektrikli yarı römork kamyonlarında 5.000 adede ulaşmanın anlamı
Volvo'nun sessiz büyümesi ve sektöre etkisi
- 2019'da ilk elektrikli yarı römork kamyonunu teslim etmesinden bu yana Volvo, özel bir tanıtım kampanyası olmadan pazarını sessizce genişletiyor
- Volvo kamyonları son 5 yılda 50'den fazla ülkede ticari taşımacılıkta kullanıldı ve toplam 100 milyon mile (170 milyon km) ulaşan gerçek operasyon verisi oluştu
- Bu süreçte büyük miktarda karbondioksit (CO2) ve azot oksit (NOx) emisyonunun yanı sıra trafik gürültüsünün de azaldığı somut biçimde kanıtlandı
- Yol kenarındaki bölgelerde çevrenin daha temiz ve sessiz hale geldiği değişim hissedilebiliyor
Sektör liderliği ve müşteri tepkisi
- Volvo Trucks yönetimi bu başarıdan büyük gurur duyduğunu ifade etti
- President Roger Alm, elektrikli kamyonların avantajlarının farklı taşımacılık alanlarında benimsendiğini ve yeniden satın alma oranının yüksek olduğunu vurguladı
- Volvo'nun bataryalı elektrikli kamyonları, gerçek iş koşullarında hemen kullanılabilme avantajına sahip
Elektrikli kamyon pazarının görünümü
- Tesla Semi, 2017'de tanıtılmasından bu yana süregelen üretim gecikmeleri ve fiyat artışları (yaklaşık 420 bin dolar) nedeniyle yalnızca 140 araç seviyesinde kaldı
- Buna karşılık Volvo, 5.000'den fazla teslimat ile açık bir pazar üstünlüğü elde etti
- Özellikle Avrupa'da Volvo, ticari elektrikli kamyon pazarının %47'sine sahip olarak 5 yıl üst üste ilk sırada yer aldı
- ABD ve Kanada'da da 2024 itibarıyla %40 pazar payını koruyor
Gelecek görünümü ve sektör açısından önemi
- Tesla geçmişte rakiplerinin önüne geçtiği örnekler göstermiş olsa da, elektrikli kamyon sektörünün genel büyümesi herkesin kazandığı bir durum olarak değerlendiriliyor
- Elektrikli araç altyapısı, sürdürülebilirlik ve çevresel iyileşme gibi alanlarda farklı markalar arasındaki rekabetin sektör inovasyonunu hızlandırması bekleniyor
Sonuç
- Volvo, dünya genelinde ticari taşımacılığın elektrifikasyonuna öncülük eden bir oyuncu olarak öne çıkıyor
- Gerçek müşteri kullanımı, pazar payı ve satış performansı gibi temel göstergelerde Volvo'nun istikrarlı büyümesi net biçimde görülüyor
- Bu durum, elektrikli kamyon alanında sürdürülebilir gelişimi ve sektörel paradigma değişimini hızlandıran bir örnek olarak dikkat çekiyor
1 yorum
Hacker News görüşleri
Son zamanlarda YouTube'da "Bruce Wilson" adlı kanal öneri akışımda sürekli karşıma çıkıyordu; ben de birkaç video izledim. Bu kişi ABD'de Scania kamyonu kullanıyor ve dürüst olmak gerekirse bu neredeyse Scania'nın pazarlama faaliyeti gibi hissettiriyor. Bu kamyonu diğer Amerikalı kamyon şoförlerine her gösterdiğinde, hepsi Avrupa kamyonlarının kalitesine ciddi biçimde şaşırıyor. Bu da insana ABD kamyon endüstrisinin onlarca yıldır evrimde geri kalmış olduğu hissini veriyor. Volvo ve Daimler Trucks da böyle bir şey yapabilir gibi duruyor; neden yapmadıklarını merak ediyorum. Bkz. Bruce Wilson YouTube
Avrupalı biri olarak ABD/Kanada'yı ziyaret ederken bir kamyon şoförüyle konuşmuş olma deneyimimi paylaşayım. Kullandığı vintage tarzı semi truck'ı, şık krom süslemeleri ve kendine özgü görünümü nedeniyle övdüm; Avrupa'da ticari kullanımına izin verilmeyecek kadar eski bir kamyon olduğunu sanmıştım. Ama aslında o kamyonun tamamen yeni bir model olduğunu öğrenince şaşırdım. Bu deneyim, Avrupa'da semi truck gürültü kuralları da dahil araç düzenlemelerinin ne kadar iyi olduğunu fark etmemi sağladı. ABD'deki semi truck'lar havalı görünebilir ama kavrama fanı, havalı frenler ve susturucusuz egzoz gibi nedenlerle çok gürültülüler. Avrupa şehirlerinin çoğunda gürültü ve emisyon kuralları sıkı; ayrıca eski dizel araçların şehir merkezine girişinin sınırlandığı trafik yoğunluğu bölgeleri de artıyor. Benim şehrimde de kamyon ve otobüslerin neredeyse tamamı elektrikli araçlara dönüştü. Böyle kademeli olarak değişmiş bir ortama alıştıktan sonra başka bir ülkede dizel kamyon ya da otobüs geçerken bunu deneyimlediğinizde, hem gürültü hem koku gerçekten çok farklı geliyor. Her zaman devlet düzenlemelerinin bunaltıcı olduğundan şikayet ediyoruz ama böyle bir farkı yaşayınca düzenlemenin değerini gerçekten yeniden anlıyorsunuz
Son zamanlarda vardığım sonuç şu: Waymo'nun otonom sürüşte öne çıkmasının nedeni otomasyondan çok güvenilirlik. Uber ve Lyft, her an bir sürücü eşleştirme ihtimalini en üst düzeye çıkarmaya odaklanırken kaliteyi ve güvenilirliği feda ediyor. Sonuç olarak araç iptal oluyor, kötü kokuyor ya da sürücü telefonda konuşurken tedirgin edici şekilde araç kullanıyor; bunlar sık yaşanıyor. Buna karşılık Waymo, bekleme süresi daha uzun olsa bile güvenli ve konforlu bir aracı tercih eden kişiler arasında popüler ve insanlar bunun için ek ücret ödemeyi bile kabul ediyor
Aslında Scania'nın kamyon sağladığı ve söz konusu sahibi-yayıncı YouTuber'ın uzun vadede Scania'yı ABD'de tanıtmak istediğini açıkça söylediği olmuştu. Yani bunun pazarlama amaçlı olduğu kesin
Aslında ilginç olan, bu YouTuber'ın sadece Scania ürün reklamı yapmaması; kamyoncu içeriğini şehirli beyaz yakalı izleyici kitlesini hedefleyerek üretmesi. İçerik yönü baştan itibaren bu nişe göre ilerliyor
ABD içinde Daimler, Freightliner gibi markalarla faaliyet gösteriyor. İlgili bağlantılar: Daimler Truck NA Products / Daimler Truck NA History
Yakınımdaki bir tünelin eğimi o kadar dik tasarlanmış ki her yıl ICE (içten yanmalı) ağır kamyonlar aşırı ısınıp alev alıyor ve tünel bir süreliğine kapatılıyor. Elektrikli kamyonlarda bu sorun büyük ölçüde ortadan kalkacak gibi görünüyor. Elbette yangın çıkabilir ama o özel koşullarda bunun olasılığı özellikle çok daha düşük. Norveç'te elektrikli araç oranı arttıkça tünel ve otopark havalandırma sistemleri azaltıldı ve yeni inşaat maliyetlerinde yüz milyarlarca won tasarruf edildiğine dair örnekler var. Elektrikli kamyonlar ciddi biçimde yaygınlaşırsa etkinin en üst düzeye çıkması beklenir. Gürültü azaltma etkisi de en çok kamyon ve otobüs gibi büyük araçlarda hissediliyor. Elektrikli semi truck'ların yaygınlaşmasıyla pek çok şeyin iyileşeceği bir gelecek umut verici
Bu haberi görünce, bu kamyonların "gerçek" Volvo (Volvo Group) tarafından üretildiğini ve Volvo Cars'ın ise zaten Çinli Geely'ye ait olduğunu hatırlatmak gerektiğini düşündüm
Elektrikli semi truck'lara kuşkuyla bakanlar için "Electric Trucker" YouTube kanalı ufuk açıcı olabilir. Özellikle yokuşta dizel kamyonları geçmesi etkileyici. Electric Trucker YouTube
İngilizce sürüm kanalı da var, izlemenizi tavsiye ederim. Electric Trucker English Channel Bu YouTuber, Avrupa'da tek sürücülü uzun mesafe yük taşımacılığının yeterince uygulanabilir olduğunu zaten kanıtladı. Yakın zamanda Avrupa çapında 4.500 km'lik bir turu bizzat tamamladı; bu mesafe sürüş süresi mevzuatını olabildiğince yansıtıyor. Kısa mesafede de (örneğin gidiş-dönüşlerde) hiç zorlanmadığı açıkça görülüyor. Avrupa Birliği, elektrikli kamyonların en az 2031'e kadar yol ücretlerinden muaf tutulmasına ilişkin son kararı aldı. Çevre için daha iyi, daha rahat, daha sessiz ve uzun vadede daha ucuz olma gibi birçok avantaja sahip. Elbette bazı özel kullanım alanlarında EV olmayan araçlar hâlâ daha iyi olabilir ama artık hiçbir bölgede istisnai bir durum değil
Yine de gerçek kullanım açısından, özellikle de "yük dahil menzil" biraz merak uyandırıyor. Kamyonun yalnızca hızını ölçüt almak bana aslında pek anlamlı olmayan, gösterişçi bir metrik gibi geliyor
Açıkçası bunun ancak batarya teknolojisi daha da ilerledikten sonra mümkün olacağını düşünüyordum ama şu anda bile ekonomik olarak anlamlı olması hoş bir sürpriz. go volvo! go geely!
Tesla kamyonlarının müşterilere fiilen teslim edilen gerçek sayısı 0
Haberde yaklaşık 140 araçtan söz ediliyor ama bunların gerçekten aktif sahada kullanılıp kullanılmadığı belirsiz
Tesla binek araçları ise günde yaklaşık 5.000 adet teslim ediliyor
Elon Musk'ın elektrikli semi truck tartışmasının merkezini neredeyse tek başına kaplamasının sonucu olarak, şu anda gerçekten satın alınabilir elektrikli semi truck üreten birçok şirket bulunduğu gerçeğinin yeterince konuşulmaması gibi ironik bir durum ortaya çıktı
Azami 500 km menzille buna “semi” denebilir mi diye düşünüyorum. Kısa mesafeli teslimatlar için kesinlikle büyük anlamı var ama “semi truck” denince akla 4-5 saat otoyol sürüşünde gün boyu yeniden şarj etmeden devam edebilmek geliyor; bunda ise bu zor görünüyor. Bu aslında daha çok sıradan dağıtım kamyonlarının görev döngüsüne benziyor. Dizel semi'ler tek depo ile 3.500 km gidebilir ve günlerce kesintisiz uzun yol yapabilir. Aynı zamanda büyük kamyonlar (2 x 40 fit konteyner) giderek artıyor; bu ölçekteki araçların elektrikliye geçmesi için çok daha fazla batarya kapasitesi gerekecek
Avrupa perspektifinden bakıldığında kamyon lojistiğinin önemli bir kısmı, bölgesel hub'lar arasında düzenli hatlar (hub-and-spoke) şeklinde işliyor. Royal Mail gibi büyük lojistik şirketlerinde, süper hub'dan bölgesel hub'a kamyon mesafesi sık sık yaklaşık 120 mil civarında oluyor. Her etapta yükleme/boşaltma için 30 dakika gerektiğinden yeterli şarj payı oluşuyor. Böyle öngörülebilir kısa rotalardan binlercesi var ve şirketler binlerce aracı esnek şekilde işletiyor. Dizelin galon fiyatı $7'yi aşınca elektrikli kamyonlar net biçimde maliyet avantajı sağlıyor. Gerçekte elektrikli kamyon geçişini geciktiren en büyük etken araç menzili değil; her lojistik merkezine onlarca megavat ölçeğinde yüksek güçlü hızlı şarj altyapısının henüz kurulamamış olması. Birçok şirket aslında geçiş için hazır ve sadece elektrik şebekesi kapasitesinin genişlemesini bekliyor
Avrupa'da kamyon sürücülerinin yasal olarak 4,5 saat sürdükten sonra 45 dakika mola vermesi ve günde en fazla 9 saat direksiyon başında kalması gerekiyor. Elbette elektrikli kamyon şarjının, sıradan binek araçlardaki 350kw şarj cihazlarından çok daha yüksek güçte olması beklenir. Geçmişte elektrikli araçlar için de “18 saat aralıksız dağ sürüşü yapamıyorsa ve 30 saniyede %100 şarj olmuyorsa işe yaramaz” türünden çok iddia vardı; ama deneyim bize bunun gerçekçi bir kullanım senaryosu olmadığını gösterdi
Semi truck, çekici ile treylerin ayrı olduğu araç yapısını ifade eder. Yani tanım menzile göre değil, araç yapısına göredir. “Uzun mesafe”nin ne sayıldığı da ülkeye göre değişir ve Avrupa'da 500 km bile bir ülkeyi boydan boya geçmeye yetebilir
İleriye dönük olarak batarya kapasitesinin çok daha artması gerekeceği konusunda endişe var. Dizel deposu da yangın riski taşır ama yanması birkaç dakikadan onlarca dakikaya kadar sürer. Buna karşılık büyük lityum bataryalar patlayıcı biçimde deşarj olabilir; örneğin 1MW düzeyindeki enerjiyi birkaç saniye içinde tamamen boşaltabilirler ve bu da kaza anında korkunç bir tehlike yaratabilir. Gerçek bir yangın vakasında 189.000 litre su gerektiği olmuştu. Elektrikli semi truck batarya yangını vakası
Kısa süre önce Bay Area'dan California'nın kuzeydoğusundaki Alturas'a kadar 13 saat araç kullandım ve yolda tek bir elektrikli big rig bile görmedim
Bundan gerçekten emin misin? Yerleşik üreticilerin ürünleri mevcut dizel kamyonlardan dış görünüş olarak çok farklı değil; dikkatlice bakmazsan ayırt etmek zor olabilir. Ayrıca elektrikli semi truck'lar uzun yol yerine öngörülebilir günlük tekrar rotalarına daha uygun olduğu için otoyoldaki uzun parkurlarda nadir görünmeleri normal
Nitekim haberdeki Volvo EV semi truck bile yolda o kadar sıradan görünüyor ki dikkat çekmiyor
Elektrikli semi truck'lar ağırlıklı olarak Avrupa'da yaygınlaşıyor; ABD'de ise neredeyse hiç görülmüyorlar. Dış görünüş olarak da pek öne çıkmadıkları için çoğu insan yanlarından geçip giderken ayırt edemiyor
Binek araçlarda da Tesla hemen fark edilirken diğer markaları ayırt etmek için ayrıntıları bilmek gerektiği gibi, kamyonlarda da durum aynı
5.000 EV kamyon rakamı yine de bana küçük geliyor