Küçük bir elektrik motoru, dört Tesla motorunun toplamından daha güçlü ve önceki rekoru %40 aşıyor

• Birleşik Krallık merkezli YASA tarafından geliştirilen ultra kompakt eksenel akılı elektrik motoru, mevcut elektrikli araç motorlarının performans yoğunluğunu açık ara geride bırakan bir güç sunuyor
• Ağırlığı yalnızca yaklaşık 12,7 kg (28 pound) olmasına rağmen 750kW (1.005 bg) üretiyor; bu da iki Tesla Model 3 Performance veya dört Tesla motoruna denk bir çıkış anlamına geliyor
• Önceki nesil YASA motoruna kıyasla güçte %40 artış sağlıyor ve 350~400kW sürekli güç koruyabiliyor
• Nadir ya da pahalı malzemeler kullanılmadan üretildiği için seri üretim potansiyeli taşıyor
• Mercedes-Benz iştiraki YASA, hâlihazırda Ferrari 296 GTB ve Mercedes-AMG GT XX konsepti gibi modellere motor tedarik ediyor; bu teknoloji gelecekte hafif ve yüksek verimli EV'lerin yaygınlaşması açısından önemli görülüyor

---

YASA'nın ultra kompakt elektrik motoruna genel bakış

• Birleşik Krallık merkezli YASA, yeni bir prototip elektrik motoru tanıttı
  • Mevcut motorlardan daha küçük ve daha hafif, aynı zamanda daha güçlü bir çıkış sunuyor
  • Laboratuvar konsepti değil, tam çalışır durumda bir motor
• Bu motor, eksenel akı (axial flux) yapısıyla tasarlandı ve güç yoğunluğu ile verimliliği en üst düzeye çıkarıyor

Güç ve performans ayrıntıları

• Ağırlık 28 pound (yaklaşık 12,7 kg), güç çıkışı 750kW (1.005 bg)
  • Bu, iki Tesla Model 3 Performance veya dört Tesla motoru ile aynı güç çıkışına denk geliyor
• Önceki rekor sahibi motor 28,8 pound, 550kW (737 bg) değerindeydi; yeni model ise %40 daha yüksek performans sağlıyor
• 350~400kW (469~536 bg) sürekli güç sunabiliyor; yani sadece kısa süreli değil, sürdürülebilir çalışma kabiliyeti öne çıkıyor
• YASA CEO'su Joerg Miska, bunun “mevcut ana akım radyal akılı motorlardan 3 kat daha yüksek performans yoğunluğu” sunduğunu söyledi

Tasarım ve üretim potansiyeli

• Nadir ya da pahalı malzemeler kullanılmıyor; bu da seri üretim ve ölçeklenebilirlik olasılığını artırıyor
• YASA, bu teknolojiyle elektrik motoru tasarımının sınırlarını yeniden tanımladığını belirtiyor
• Küçük, hafif ve yüksek güçlü yapısı sayesinde elektrikli araç verimliliğine doğrudan katkı sağlayabilir

YASA'nın mevcut iş ortaklıkları ve kullanım örnekleri

• YASA, Mercedes-Benz'in %100 iştiraki ve hâlihazırda yüksek performanslı araçlar için motor tedarik ediyor
  • Öne çıkan uygulama modelleri: Mercedes-AMG GT XX konsepti, Ferrari 296 GTB
• Hafif motorlar, aracın toplam ağırlığını azaltarak hızlanma performansı, menzil ve verimliliği iyileştirebilir
• Üretim ölçeği büyüyüp fiyatlar düştüğünde, gelecekte genel elektrikli araçlarda (Nissan Leaf vb.) da kullanılabileceği belirtiliyor

Teknolojik ve endüstriyel önemi

• Ultra kompakt bir motorun 1.000 bg üzeri güç üretebilmesi, elektrikli araç güç aktarım sistemlerinde yenilik potansiyeli gösteriyor
• Ağırlık azaltımı ile performansın korunması arasındaki dengeyi sağlayan bir örnek olarak, EV endüstrisinin yeni nesil hafifletme teknolojileri arasında öne çıkıyor
• YASA'nın bu başarısı, “küçük boyutta da büyük performans üretilebileceğini” kanıtlayan bir örnek olarak değerlendiriliyor

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Eğer EV’nin motor ağırlığı 1/4’e düşerse, genel verimlilik büyük ölçüde artabilir gibi görünüyor
  YASA, 2009’da Oxford Üniversitesi’nden doğan bir şirket ve kurucu/CTO Dr. Tim Woolmer’ın araştırmasına dayanıyor
  Mevcut eksenel akılı (axial flux) motorların üretimi zordu ve bu yüzden ticarileştirilmeleri güçtü; YASA bunu Soft Magnetic Composite (SMC) malzemeyle parçalı üretim yöntemiyle çözmüş
  2025’te 12 milyon sterlin yatırımla İngiltere’nin Oxfordshire bölgesinde ilk axial-flux süperfabrikasını açtı ve yılda 25.000’den fazla üretim kapasitesine ulaştı
  Bu tür hafif motorlar elektrikli uçaklar için de büyük bir potansiyel açıyor gibi görünüyor

  • EV motorları zaten yeterince hafif
    Örneğin Tesla Model 3’ün motoru bir insandan bile daha hafif
    Ağırlığı %75 azaltsanız bile, araç toplamında (yaklaşık 1,5 tonun üzerinde) verimlilik artışı sınırlı kalacaktır
    Elbette küçük iyileştirmeler de anlamlıdır, ama bunun bir oyun değiştirici olacağını sanmıyorum
  • Birçok sürücünün araçta ağırlık azalmasının sürüş deneyiminin geneli üzerinde ne kadar büyük etkisi olduğunu bilmesini isterdim
    Ağır araçlar verimsizdir ve bence gitmemiz gereken yönün tam tersidir
  • Bu kadar temel bir elektromekanik yeniliğin sadece birkaç milyon sterlin düzeyinde yatırım alması üzücü
    Buna karşılık “AI” diyen bir yazılım girişimi muhtemelen bunun 10 katından fazla yatırım alırdı
  • Motorun enerji dönüşüm verimliliğiyle ilgili hiçbir şey söylenmiyor
    Verim düşükse, ağırlık tasarrufunun hiçbir anlamı olmaz; hatta menzil düşer
  • EV’lerde zaten batarya ağırlığı çok yüksek, bu yüzden motorun payı büyük değil
    Toplam ağırlığa oranla bakınca etkisi sınırlı olabilir

• Bu tartışma çoğunlukla büyük bataryalı araçlara odaklanıyor, ama hibritler ve küçük cihazlar için de potansiyel var
  Örneğin Toyota tarzı hibritler büyük bataryalara ihtiyaç duymaz; ayrıca e-bike, hibrit uçak ve elektrikli el aletlerinde de uygulanabilir gibi görünüyor

  • Motorun boyutu ilginç, ama çoğu uygulamada sınırlayıcı etken batarya kapasitesi olduğu için güç yoğunluğu çok anlamlı değil
  • Ben de aynısını düşünmüştüm
    Toyota tarzı verimlilik odaklı hibritlerin yanında, Porsche 911 T-hybrid gibi performans odaklı hibritler de var
    Böyle araçlarda büyük bataryalar gerekmez ve hafif motorlar anında faydalı olabilir
  • Toyota hibritlerinin ana motoru zaten benzer ağırlık başına performansa sahip
    Örneğin RAV4 hibrit motor videosuna bakarsanız, benzinli modele göre sadece 200-300 pound kadar daha ağır
  • Hafif elektrik motorlarının gerçekten çok farklı alanda kullanım potansiyeli var

• YASA’nın resmi basın bülteni bağlantısı

  • 59kW/kg ise birimi değiştirip 59W/g diye de yazabiliriz
    Tabii şaka yapıyorum ama “güç yoğunluğu” birimi açısından böyle ifade etmek daha sezgisel
    Yeni bir birim uydurup buna “fainpul(fp)” demek eğlenceli olabilir — 59fp elektrik motorlarında yeni rekor olurdu
  • Bence bu bağlantı çok daha iyi. Çok sayıda banner içeren diğer bağlantının kaldırılması istenebilir
  • Eğer gönderi [edit] ile düzenlenebiliyorsa, bunu YASA bağlantısıyla değiştirmek iyi olabilir
    Test verileri ve arka plan açıklamaları çok daha zengin

• Yeni YASA motorunun yaklaşık 28 pound (yaklaşık 13 kg) olduğu ve bunun küçük bir köpeğin ağırlığına benzediği söyleniyor

  • Gerçekten küçük bir köpek yaklaşık 7 pound olur, yani bu motor yaklaşık 4 şişman Chihuahua ağırlığında (Chihuahua Wiki)
  • Yeni performans/ağırlık birimi önerisi: horsepower:dogweight
  • “Küçük köpek” ölçüsünün İngiliz futbol topu mu yoksa Amerikan futbolu mu olduğu kafamı karıştırdı :)
  • Toy poodle’lar genelde 7-9 pound olur, yani benzer seviyede
  • Ben de ilk başta karıştırdım. 28 poundun ne kadar ettiğine dair bir hissim yoktu; 13 kg’lık bir köpek gerçekten küçük sayılır mı emin değilim

• Bu motorun güç kontrol hassasiyetini merak ediyorum
  %0,1 düzeyinde pürüzsüz kontrol mümkün mü, MTBF ve arıza modları nasıl, bilmek isterdim
  Tesla motorlarının arıza örnekleriyle ilgili kamuya açık bilgi olup olmadığını da merak ediyorum

• Teknik olarak kusursuz görünüyor ama işin püf noktası ne, merak ediyorum
  Malzemeler de yaygın, küçük ve güçlü de; acaba üretim zorluğu veya dayanıklılık gibi sorunlar mı var?
  Ayrıca YASA Mercedes-Benz’in mülkiyetindeyse, büyük bir şirketin değeri tekeline alması yüzünden yenilik gölgede kalabilir

  • Eksenel akılı motorlar üretmesi zor ve pahalıdır
    Normal motorlar ince çelik levhaların üst üste dizilmesiyle yapılırken, eksenel tipte bunların şerit halinde sarılması gerekir; bu da karmaşıktır
    YASA bunu yüksek maliyetle çözmüş ama verim biraz bile düşerse ısı üretimi iki katına çıkar
    Ayrıca manyetik kuvvet tek tarafa etki ettiği için titreşim ve rulman yükü büyüktür; montajı zordur ve bakım maliyeti yüksektir

• Bu motor tekerlek göbeğine entegre edilip disk frenlerin yerini alabilir gibi görünüyor
  Acil durumlarda motor enerjisini ısı olarak boşaltan mekanik bir kısa devre düzeneği eklenirse tam bir drive-by-wire frenleme mümkün olabilir

  • Bu gerçekten çılgın bir fikir olurdu
    Drag araçlarının sert frenlemede sıvı metal püskürttüğü bir sahne gözümde canlandı

• İlgili bir video var: YASA motor açıklama videosu (YouTube)

  • Gerçekten harika bir videoydu

• Motorun güç dönüşüm verimliliğini merak ediyorum
  Verim düşükse drag yarışları için iyi olabilir ama normal araçlar için uygun olmayabilir
  Kaybedilen güç eninde sonunda ısı olarak ortaya çıkacaktır

  • Sürekli 500 beygir güç verebildiği söyleniyorsa, soğutma kanatları olmadan da çalışıyorsa verimin çok yüksek olması gerekir gibi geliyor
  • Ben de aynısını düşünüyorum. Beygir gücü ne kadar yüksek olursa olsun, verim düşükse genel tüketici araçları için işe yaramaz

• Daha güçlü otomobillerden ziyade, 1 ons ağırlığında 1 beygirlik bir motorun e-bike için daha gerekli olduğunu düşünüyorum

  • O zaman elektrikli patenli ayakkabılar da mümkün olurdu