Seattle Limanı yetkilileri: Şu anda hiçbir konteyner gemisi yok

• Seattle Limanı'nda şu anda tek bir konteyner gemisinin bile bulunmadığı belirtildi
• Son haftalardaki kargo düşüşü, ABD'deki büyük limanları etkiliyor
• Gümrük tarifelerinin etkisiyle ithalat hacmi ciddi ölçüde azaldı
• Liman işçileri ve bağlantılı sektörlerde istihdam belirsizliği derinleşiyor
• ABD-Çin müzakerelerinin sonucuna göre durum değişebilir

---

Konteyner gemisi yokluğu: Seattle Limanı'ndaki durum

Seattle Limanı'nın mevcut durumu

• Seattle Limanı Komiseri Ryan Calkins, CNN ile yaptığı röportajda "şu anda tek bir konteyner gemisi bile demirlemiş değil" dedi
• Bunun normal zamanlarda nadir görülen bir durum olduğu ve tarife politikalarının somut etkisini hatırlatan bir işaret olduğu belirtildi

Bu neden önemli

• Birden fazla liman otoritesi son haftalarda kargo hacminde büyük düşüş gözlemledi
• Bu düşüş, tüketiciler için fiyat artışına ve ürün kıtlığına yol açabilir ve ABD ekonomisinin tedarik zincirine bağlı sektörlerini de olumsuz etkileyebilir

Temel bilgiler özeti

• Calkins, mevcut durumun liman işçileri, yükü doğrudan elleçleyen çalışanlar ve ithal ürünlerin taşımacılığı sektörüne kadar yüzlerce işi etkileyeceğini söyledi
• Seattle Limanı, COVID-19 pandemisinin zirvesinden bu yana bu kadar ciddi bir ekonomik yavaşlama yaşamamıştı
• Long Beach Limanı CEO'su Mario Cordero da bunu COVID-19 dönemindeki ulaşım karmaşasıyla karşılaştırarak "durumun ciddi olduğunu" aktardı
• Los Angeles Limanı'ndan Gene Seroka, NPR röportajında kargo hacminin yıllık bazda %35 düştüğünü söyledi
• Bu limanda hareket eden yük hacminin ABD genelinde ve 435 kongre seçim bölgesinin tamamında etkili olduğunu vurguladı

İlgili kişilerin açıklamaları

• Gene Seroka (LA Limanı Direktörü), yakın zamanda CNN'e verdiği röportajda "bu hafta gelen kargo girişlerinin geçen yılın aynı dönemine göre %35 düştüğünü" anlattı
• Yakın zamanda uygulamaya konan Çin menşeli ürünler dahil ithalata yönelik tarifelerin geçerli olduğu ilk gemiler varmaya başladıkça kargo düşüşü daha belirgin hale geldi
• Seroka, "ABD'li ithalatçıların, özellikle perakende sektöründe, şu anda yalnızca 5 ila 7 haftalık stok kaldığını" söyledi
• Ryan Young (Competitive Enterprise Institute baş ekonomisti), "tarifeler nedeniyle gemi gecikmelerinin bölgesel bir zincirleme etki yarattığını; bunun Batı Kıyısı'ndan başlayıp Teksas Houston gibi Körfez bölgesine, ardından doğuya doğru kademeli olarak yayıldığını" açıkladı

Bundan sonra ne olabilir

• ABD yönetimi, Çin ile ticaret müzakerelerine hazırlanıyor; başarılı olması halinde tarifelerde indirim mümkün olabilir
• Ancak Pekin (Çin hükümeti), ABD ile müzakere isteği konusunda muğlak bir tutum sergiledi
• Scott Bessent (Hazine Bakanı), yakın zamanda ABD Kongresi'nde Jamieson Greer (ABD Ticaret Temsilciliği) ile birlikte hafta sonunda İsviçre'nin Cenevre kentinde Çin ile doğrudan müzakerelere başlamayı planladıklarını ifade etti

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Bu haber aslında ilk kez iki gün önce yayımlandı; 30 Nisan, 29 Nisan, 28 Nisan, 27 Nisan ve 25 Nisan'da da benzer konuda çeşitli haberler çıkmıştı, ayrıca Seattle/Tacoma Seaport takvimiyle ilgili bağlantılar da paylaşıldı; Aralık 2024 tarihli bir haberde de liman yük hacminin 2029'a kadar pandemi seviyelerinin altında kalacağı öngörülüyordu; tartışmaların büyük kısmının yerel siyaset ve liderliğe odaklandığı da belirtiliyor
  • Post Alley haberinin önemli bir bölümü, Seattle'daki tüm terminallerin işletmesini tek bir stevedoring şirketinin kontrol ettiğine dikkat çekiyor, ancak Tacoma'da durum böyle değil; ikisi aynı port alliance içinde olmasına rağmen bu fark var
• Her zamanki gibi What's Going On With Shipping'in son bölümünü tavsiye ediyorum; bu bölümdeki "May 2025 Estimate" kısmına doğrudan zaman damgası verilmiş
  • YouTube yakın zamanda bu kanalı bana önerdi; bu alana ilginiz varsa, bol grafik ve veri içerdiği için oldukça ilgi çekici bir kanal
• Eskiden ABD üretimde ezici üstünlüğe sahipti, bu yüzden 90'larda herhangi bir ülkeye kolayca yaptırım uygulayabiliyordu; bugün ihtiyaç duyulan her şeyi Çin'den bulmak mümkün olduğu için Husiler'e bile yaptırım uygulamak zor, mevcut liman durumuna bakınca yakında Çin'in ABD'ye yaptırım uygulayabileceği hissine kapılıyorum
  • Yaptırım gücü, dolar hegemonyasından kaynaklanan bir olgu; dünya çapında işlemler dolar üzerinden takas edildiği için diğer ülkelerin döviz dönüşüm sistemlerini kolayca kilitlemek mümkündü; doların payı 70'lerin sonlarından beri sürekli düşüyor ve doların ağırlığı azaldıkça yaptırımların etkisi de buna paralel olarak azalıyor
  • Aslında ister Husiler ister Rusya olsun, mesele yaptırım uygulama iradesinin olmaması; ekonomik faaliyet yürüten herkesi yaptırımla tehdit edip bunu gerçekten uygulamak yeterli olurdu
  • Temelde amaç eski düzeni yeniden kurmak ve Çin'le decoupling gerçekleştirmek; böyle büyük bir dönüşüm, mafyavari zorbalıkla değil ciddi bir liderlikle mümkün olur
• Pek çok tartışma, gümrük vergilerindeki büyük artışın ticari sevkiyatları sert biçimde azalttığını gözden kaçırıyor; bu son derece doğal bir sonuç
  • Tekrar vurgulamak gerekirse, bu zaten politikanın "hedefi"; iyi mi kötü mü tartışmıyorum ama dünyanın dört bir yanından gelen mal miktarını azaltmak açıkça amaçlanıyor
  • Bu herkese bariz gelebilir ama asıl mesele bu kısıtlamanın ne kadar süreceği; ister içeride ister dışarıda gümrüksüz bir alternatif tedarikçi bulunsun, yeni siparişten tedarike uzanan süreç ciddi zaman alacaktır; üretim kapasitesinin artırılması gerekiyorsa daha da uzun sürer
• Bu bağlantının artık bilgi güncellemesi gerektirdiği ileri sürülüyor
  • Northwest Seaport Alliance, 2025'te 2024'e kıyasla daha fazla gemi uğradığını söylüyor, ancak gelen yük miktarının bazı günlerde beklenenden %30'a kadar az olduğu belirtiliyor; buna rağmen Snopes'un bunu "çoğunlukla yanlış" diye değerlendirmesi sorgulanıyor, çünkü gemilerin olup 1/3 oranında boş gelmesi aslında iddiayı güçlendiriyor gibi görünüyor
  • slopes'un (muhtemelen yazım hatası, kastedilen snopes) haberi Nisan'da ortaya atılan iddiaya yanıt veriyor; bu tartışmadaki haber ise Mayıs'ta yazıldı ve Seattle Liman Komiseri Ryan Calkins'ten doğrudan alıntı içeriyor
  • Asıl iddia "29 Nisan 2025 itibarıyla" koşuluna bağlıydı; bu yine de doğru değildi ve gelecekte de doğru olamaz gibi görünüyor; eğer yeni bir iddia varsa, durum o kadar farklı ilerlemiş ki bunun için ayrı bir sayfa gerekir
  • Snopes'un kişisel veri takibi onayı ekranında anormal derecede uzun bir satıcı listesi gördüm; aşağı kaydırmaya harcadığım süre haberi okumaktan uzundu
  • Snopes limanın boş olduğu iddiasını çürütmeye çalışıyor, ama bu başlıktaki haberde söylenen şey konteyner gemisi olmadığı; sonuçta çok sayıda yük, konteyner gemisi dışındaki taşıma araçlarıyla da taşınıyor
• İlgili başlık olarak, Port of Los Angeles'ın gelecek hafta sevkiyat hacminin %35 düşeceğini duyuran bir gönderi de paylaşılıyor (657 yorum)
• Ben What's Going on With Shipping YouTube kanalını sık izleyen biriyim; kanalı yürüten kişi bir profesör ve eski bir ticaret gemisi denizcisi; her şeyden önce duruma objektif yaklaşımı etkileyici ve bence lojistik konusunda rastgele muhabirlerden çok daha derin bir anlayışa sahip; medyanın abartılı haberlerinden bıkınca bu kanal daha gerçekçi bir bakış sunuyor; son dönemde medyanın bir anda "deniz taşımacılığı" konusunda uzman kesilmesinden yorulduysanız özellikle tavsiye ederim
  • Ben de o kanalı izliyorum ve iyi bilgiler veriyor; yine de haberin yazarını "rastgele bir muhabir" diye küçümsemek biraz abartı, çünkü haber doğrudan Seattle Liman Komiseri Ryan Calkins'in sözlerini aktarıyor; Calkins, CNN röportajında şu anda konteyner gemisi olmadığını söylemiş ve bunun başlı başına çok nadir bir durum olduğunu, son gümrük vergilerinin etkisinin gerçekten büyük olduğunu vurgulamış
• Bu haberi okumak, gizlenmiş bir sürü 'x' düğmesini bulma zahmetine katlanmayı gerektiriyor
  • Bu, Pixel Hunt olgusunun bir örneği; örnek olarak ünlü bir internet meme bağlantısı da paylaşılmış
• Vancouver liman trafiğini de takip etmek gerekiyor; bazı şirketlerin yüklerini orada beklettiğine dair haberler var, mevcut yönetimin 2 dolarlık ucuz bir eşya gibi hızla geri adım atacağı öngörülüyor
  • Bu bekleme durumunun ne kadar sürdürülebileceğini merak ediyorum; normalde Vancouver trafiğinin önemli bir kısmı Seattle ve Tacoma'ya yönelme eğiliminde ve gümrükten geçmeden önce konteyner depolanabilecek antrepo kapasitesi de sonuçta sınırlı
  • Trump'ın ABD limanlarına uğrayan Çin yapımı gemilere ek ücret getirdiğini duydum; eğer yük Vancouver'a taşınıp oradan trenle tekrar ABD içine sokulursa, gemi başına 1 milyon dolara varan ek ücretlerden kaçınmak mümkün olur mu diye merak ediyorum
• AIS (Automatic Identification System) ile gemi konumlarını gerçek zamanlı gösteren MarineTraffic harita bağlantısı paylaşılmış