- GM, Cruise'a 10 milyar dolardan fazla yatırım yapmış olsa da sürücüsüz çağrı hizmeti geliştirmesine finansman sağlamayı durdurma ve Cruise'u daha büyük teknoloji organizasyonu içine entegre etme kararı aldı
- Bu karar, robotaksi rekabetinin kızışması, sermaye dağıtımı öncelikleri ve ticarileştirme için gereken zaman ve kaynak yükünün üst üste gelmesinin sonucu; GM ise kişisel araçlara yönelik otonom sürüş ve gelişmiş sürücü destek sistemlerine odaklanıyor
- Cruise, 2023 Ekim'inde sürücüsüz operasyonlarını durdurdu ve yaya kazasının ayrıntılarını açıklamadığı için NHTSA'dan 1,5 milyon dolar ceza alarak düzenleyici güvenini sarstı
- GM, Cruise'un yaklaşık %90 hissesine sahip ve dış hissedarların paylarını satın alarak bunu %97'nin üzerine çıkarmayı planlıyor; kalan hisselerin alımının 2025 başında tamamlanması bekleniyor
- Cruise'un yıllık harcaması yaklaşık 2 milyar dolardı ve yeniden yapılanmanın ardından bunun yarıdan fazla azalması bekleniyor; bu da Honda'nın 2026 başında Japonya'da planladığı sürücüsüz çağrı hizmetinin yeniden değerlendirilmesine yol açıyor
GM'nin Cruise stratejisinde yön değişikliği
- GM, Cruise'un robotaksi geliştirme çalışmalarına artık finansman sağlamayacak
- Sürücüsüz çağrı hizmetine 10 milyar dolardan fazla harcadıktan sonra bu işi sonlandırıyor ve Cruise'u GM'nin daha geniş teknoloji ekibine katıyor
- Açıklamanın ardından GM hisseleri kapanış sonrası işlemlerde %2,3 yükseldi
- CEO Mary Barra, Cruise'un robotaksi işine giden yolda olduğunu ancak araç filosunu devreye almanın operasyonun tamamını gerektirdiğini söyledi
- Bundan sonra geliştirme odağı, kişisel araçlarda kullanılan otonom sürüş sistemlerine kayıyor
Maliyet yükü ve organizasyonel entegrasyon
- GM'nin bu kararı almasının arkasında üç neden var
- Giderek daha rekabetçi hale gelen robotaksi pazarı
- Sermaye dağıtımı öncelikleri
- İşin ölçeklenmesi için gereken ciddi zaman ve kaynaklar
- GM, çoğunluk hissesine sahip olduğu Cruise LLC'yi GM teknoloji ekibiyle birleştiriyor
- Barra, Cruise çalışanlarından kaçının GM'ye geçeceğinin henüz belirlenmediğini söyledi
- GM sözcüsüne göre Cruise'un çalışan sayısı yaklaşık 2.300
- CFO Paul Jacobson, GM'nin Cruise için mevcut yıllık harcamasının yaklaşık 2 milyar dolar olduğunu ve yeniden yapılanmayla bunun yarıdan fazla azaltılacağını söyledi
Hisse yapısı ve satın alma takvimi
- GM, Cruise'u 2016'da satın aldı
- Şu anda Cruise'un yaklaşık %90 hissesine sahip ve diğer hissedarlarla yapılan anlaşmalarla bu oranı %97'nin üzerine çıkarmayı planlıyor
- GM, bu sahiplik artışı planını açıklamasında duyurdu
- Paul Jacobson, dış hissedarların elindeki kalan Cruise hisselerinin satın alımının 2025 başında tamamlanmasını beklediklerini söyledi
Honda ve Cruise kurucusunun tepkisi
- Cruise'un dış yatırımcılarından Honda, 2026 başında Japonya'da sürücüsüz çağrı hizmeti başlatmayı planlıyordu ancak şimdi bu planı yeniden değerlendirip gerekirse ayarlayacağını CNBC'ye söyledi
- Honda sözcüsü, Japon müşterilere yeni mobilite çözümleri sunmaya yönelik çeşitli Ar-Ge girişimlerine bağlı kalmayı sürdürdüklerini belirtti
- Honda'nın Cruise'a toplam yatırımı 852 milyon dolar
- 2023 Kasım'ında Cruise'dan ayrılan kurucu Kyle Vogt, açıklamanın ardından X'te “GM are a bunch of dummies” paylaşımını yaptı
Cruise'un operasyonları durdurması ve düzenleyici soruşturma
- Cruise, ABD robotaksi pazarının erken oyuncularından biriydi ancak 2023 Ekim'inde sürücüsüz operasyonlarını durdurdu
- Operasyonların durdurulması, kurucu Kyle Vogt'un ayrılışından hemen önce gerçekleşti
- NHTSA, Cruise'a, 2023 Ekim'inde bir yayanın karıştığı ciddi kazanın ayrıntılarını açıklamadığı gerekçesiyle 1,5 milyon dolar ceza verdi
- GM ve Cruise'un görevlendirdiği üçüncü taraf soruşturma, kaza sonrası yanıtta düzenleyici eksikliklerin arkasında şunların olduğunu belirtti
- Kültür sorunları
- Yetersizlik
- Zayıf liderlik
- Aynı soruşturma, Cruise yönetiminin olası örtbas girişimini de inceledi ancak bunu destekleyen kanıt bulamadı
Origin gecikmesi ve geliştirme yönünün değişmesi
- GM, 2024 Temmuz'unda Cruise otonom sürüş birimi operasyonları yeniden başlatmaya çalışırken Origin otonom aracı üretimini süresiz ertelediğini açıkladı
- Sonrasında Cruise, otonom araç geliştirme odağını yeni nesil Chevrolet Bolt'a kaydırdı
Rakiplerin ilerleyişi
- Cruise operasyonları durmuşken robotaksi rakipleri hizmetlerini genişletti veya testlere devam etti
- Alphabet'e ait Waymo, ABD'deki birçok büyük metropol bölgede ticari robotaksi hizmeti sunmaya başladı ve kısa süre önce Miami'ye genişleme planını açıkladı
- Çinli otonom araç şirketleri Pony.ai ve WeRide, yurt dışı pazarlarda hizmet başlattı
- Tesla, Ekim etkinliğinde otonom Cybercab tasarım konseptini tanıttı
- Tesla, araçlarındaki Autopilot ve Full Self-Driving yazılımını, sürücünün her zaman direksiyona geçmeye veya frenlemeye hazır olmasını gerektiren kısmi otomasyonlu sürüş sistemleri olarak sınıflandırıyor
- Elon Musk, Ekim ayındaki bilanço açıklamasında Tesla'nın 2025 gibi erken bir tarihte California ve Texas'ta otonom çağrı hizmeti başlatacağını söyledi
- SoftBank destekli Wayve, San Francisco'da otonom araç testleri yapıyor
- Amazon'a ait Zoox da San Francisco dahil birçok ABD şehrinde direksiyonsuz otonom araçları test ediyor
SoftBank'in geçmiş Cruise yatırımı
- SoftBank Vision Fund da Cruise yatırımcıları arasındaydı ve bir dönem neredeyse %20 hisseye sahipti
- GM, 2022'de SoftBank'in hissesini 2,1 milyar dolar karşılığında geri satın aldı
1 yorum
Hacker News yorumları
GM'in gerekçe olarak “rekabetin giderek arttığı robotaksi pazarı”nı gösterdiği söyleniyor; ama gerçekte tabloda Google/Waymo var, onun oldukça gerisinde de Tesla Cybercab, Amazon/Zoox, Uber/Yandex gibi oyuncular yok mu diye düşünüyorum.
Cruise en gelişmiş otonom sürüş platformlarından biri olarak biliniyor; GM'in Super Cruise'u da teknoloji paylaşıyorsa Tesla FSD ile kıyaslanabilir düzeyde olmalı, bu yüzden vazgeçmeleri garip.
Bu hafta bir GM bayisine gittim; satış temsilcisi Super Cruise'un test sürüşünde açılamayacağını söyledi ve bayinin servis bedeli ödemesi gerektiği gibi zayıf bir bahane sundu. GM'in teknolojisi olabilir ama stratejiyi tamamen berbat ediyor gibi görünüyor.
Ford da BlueCruise abonelik fiyatını 1/3 oranında düşürdü; 8 ay önceki bilanço sunumunda bu hizmetin marjının %70 olduğunu söylemişti. Sürücüler bu özelliği yenileyecek kadar cazip görmemiş gibi; genel olarak otonom sürüşe ilginin soğuduğu izlenimi var.
Benim arabamda da BlueCruise opsiyonu var ama cazip bir teklif değil. Yalnızca ana otoyollarda çalışıyor; bu yollarda temel sürücü destek özellikleri zaten gayet iyi çalışıyor.
Çevredeki trafiği sizin yerinize de yönetmiyor, bu yüzden sürekli tepki vermeye hazır olmanız gerekiyor; sürücü desteğinden pek farklı değil. Üstelik çok pahalı.
Şu anda radar destekli hız sabitleyici ve kamera tabanlı şerit ortalama, sürüş yorgunluğunun %95'ini azaltıyor.
Diğer temel sürücü destek paketleriyle aynı olduğunu söylemek yanlış; tamamen eller serbest ve şerit içinde “pinpon” gibi sağa sola salınmıyor.
Ancak Super Cruise'lu bir araç almaya çalıştığımda satış temsilcileri hiçbir şey bilmiyordu; hangi araçlarda bu özellik olduğunu anlamak için donanım listesini kendim incelemek zorunda kaldım. GM bu teknolojiyi “pazarın yalnızca %2'si otonom araç istiyor” gibi yanlış bir soruyla ele alıyor gibi.
Bunu tüm araçlara kurup abonelikle açmak ve satış ekibinin performansıyla kanıtlamasına izin vermek daha doğru görünüyor. Teknoloji pahalı olabilir ama üretici aşamasında o kadar daha pahalı olacağını sanmıyorum.
Tesla FSD'li bir aracım da var; FSD gerçekten şaşırtıcı ama hâlâ uç durumlarda zayıf. Örneğin ofisimde iki giriş var ve biri varillerle kapatılmış; her seferinde o varillerin olduğu tarafa girmeye çalışıyor.
Çünkü ilgili özellikler uygulamaya ve araca bağlı bir abonelik gerektiriyor.
Waymo'nun “Production!” aşamasına ulaşması için 2 kilometre taşına daha ihtiyacı var. Rakipler geride, ancak teknolojik ilerleme ve daha elverişli toplumsal ortam sayesinde daha hızlı hareket edebilirler.
[1] https://www.templetons.com/brad/robocars/timeline.html
Muazzam deneyime ve mühendislik yeteneğine sahip olmasına rağmen, çekici ürün geliştirmeyi pek bilmiyor.
Boeing'in başarısızlığına çok benziyor; sadece GM tek seferde 200 kişiyi öldürebilecek şeyler üretmediği için bunu daha az fark ediyoruz.
Birkaç yıl önce Hacker News'te ortaya çıkan ilginç bir “lidar cevheri” var.
https://news.ycombinator.com/item?id=33554679
Tor'a sızmış bir Git deposundan çıkan bir lidar engel algılama algoritması.
2017'de bir otonom araç şirketinden sızdığı anlaşılan bir Git deposunda bulunan sürülebilir alan haritalama algoritmasıydı; söz konusu depoya birkaç yıl boyunca bir veya daha fazla Tor gizli servisi üzerinden erişilebiliyordu.
Lidar kodu Velodyne HDL-32E için yazılmış gibi görünüyor; birkaç aşamada çalışıyor ve her aşama önceki aşamanın çıktısını iyileştiriyor. Bu algoritma ikinci aşamada yer alıyor ve ana engel algılama yöntemi; diğer yöntemler yalnızca küçük iyileştirmeler ekliyor.
Sızan kod noktaları sütun öncelikli bir matris olarak ele alıyor ve NaN'leri, yani dönüş değeri olmayan noktaları açıkça işliyordu. Bunu çok daha önbellek verimli satır öncelikli matris düzenine yeniden yazdım; NaN noktalarının da açık kontroller olmadan koşullu ifadelerle yok sayılmasını sağladım.
Basitliğine kıyasla şaşırtıcı derecede etkili bir engel algılama yöntemi.
İlginç bir bilgi olarak, Cruise'un da birkaç yıl önce gerçek bir kaynak kod sızıntısı olmuştu. Bir mühendis 4 saatlik çalışma haftası uygulayacağını söyleyip kendi işini dış kaynaklı bir yükleniciye vermiş; o yüklenici de çalışmayı herkese açık bir GitHub deposuna yüklemişti. Muhtemelen özel depo yapmayı amaçlarken yapılan bir hataydı ama çekirdek otonom sürüş kodu değildi.
Waymo’nun rekabete ihtiyacı var. Bu rekabeti sağlayacak kadar yakın başka kim var? Sıradakinin Tesla olduğunu düşünmek istemiyorum ama henüz ticari pilot program bile başlatmadı
Mükemmel bir sürüş çözümü olmayabilir ve başlangıçta araç başına 1 uzaktan operatör yapısı da olabilir. Yine de pazara giriş hızı Waymo vb.’den kesinlikle daha iyi
Waymo, Cruise vb. tüm bölgeyi haritalamak zorunda ve lansman takvimleri de uzun. Teorik olarak Tesla belirli bir şehirde dağıtım yapacağını ilan edip, yerel yönetimle yalnızca gerekli onayları görüştükten ve birkaç test sürüşünden sonra başlayabilir. En azından böyle uzun bir kuyruğa sahip
Böyle bir pazara giriş hızıyla müşteri kazanımı ve işi büyütmek epey kolaylaşır. Tipik SaaS yaklaşımı gibi, pazar payı için bazı şeylerden ödün verip zamanla fiili standart oyuncu hâline gelmek gibi
Sırf kötü duygular yüzünden Tesla’yı dışlamam. Tesla’nın çözümü makine öğrenimi, operasyon ve iş açısından ölçek yasalarına en iyi uyan çözüm
Rekabeti dert etmek için çok erken bir aşama gibi
Sürüş kalitesi değerlendirmesi “idare eder”e yakın; sorunlardan çıkmak için doğrudan uzaktan kontrol edildikleri durumlar da var ve zor kavşaklara aracın görebileceği sabit kameralar da yerleştirilmiş
Bu, General Motors’un otomobil insanları tarafından değil finansçı tipler tarafından yönetildiğinin bir başka kanıtı
Cruise’u kurucularına 1 dolar civarında geri satarlar mı merak ediyorum. Cruise başka bir otomobil üreticisiyle anlaşma yapabilir, belki oradan finansman da alabilir
GM birçok cephede para saçıyor
4 Aralık 2024’te GM, Çin’de şiddetlenen elektrikli araç fiyat savaşına yetişmeye çalışırken 5 milyar dolarlık darbeye hazırlanıyor
SAIC-GM, çarşamba günü yaptığı regülasyon bildiriminde 4. çeyrekte 2,6–2,9 milyar dolar değer düşüklüğü yazmayı beklediğini, ayrıca 2,7 milyar dolarlık yeniden yapılandırma maliyeti öngördüğünü açıkladı
https://electrek.co/2024/12/04/gm-faces-5-billion-hit-ev-bat...
Haberi okuyunca darbeyi alan taraf GM değil SAIC-GM gibi görünüyor; dolayısıyla zarar ve maliyetlerin yarısının GM’e yansıması söz konusu olacaktır
GM, Kyle Vogt’un bir düzine şehirde küçük ve anlamsız dağıtımlar yapıp 2025 için 1 milyar dolar gelir vadederek teknolojiyi abartmasına inanmış gibi görünüyor
Sonra o kaza oldu ve GM, Cruise’un Waymo’nun tam olarak ne kadar gerisinde olduğunu anladı. Waymo artık her hafta 175 bin sefer yapıyor ve her yıl yeni pazarlara genişliyor. ABD genelinde halka sefer sunan başka bir robotaksi şirketi yok
Şimdi GM, Cruise’u satın alırkenki asıl plan gibi görünen yöne, yani bu teknolojiyi binek otomobillerde kullanmaya dönmüş gibi. Otomobil satışı GM’in ana işi olduğuna göre başka bir son pek mümkün değildi
Bunu basamak yapıp GM tarafından satın alınmayı ve GM yönetim kurulunda koltuk elde etmeyi başardı ama sonrasında sonuç üretemedi
Waymo yolda kan bırakmadı; Cruise ve Tesla bıraktı
Teknolojinin kendisi hakkında konuşamam ama genel olarak Cruise hem sürüşteki ataklık açısından hem de şirketin çok çabuk pes etmesi açısından aşırı temkinli görünüyordu
Waymo’ya da birkaç kez bindim; en çarpıcı şey Waymo araçlarının epey agresif olması. Yolcu açısından bu agresiflik daha rafine hissettiriyor ve daha hızlı da oluyor ama araç trafik akışına ya da dönüş bölgelerine burnunu sokarken yayaları daha fazla ürkütebiliyor
Buna rağmen Waymo, kazalar dâhil kötü kamuoyu algısını atlatma konusunda Cruise’dan daha becerikliydi
Teknik zayıflıkları her neyse[1], GM ile Cruise arasında yönetim ve iş geliştirme açısından bir uyumsuzluk olduğunu düşünüyorum. Cruise açıkça yeterince çalışıyordu. Daha dürüst ama daha agresif bir yönetimle rakip olabilirdi; en azından ABD’de Waymo’ya karşı tek kanıtlanmış otonom kamu taksisi rakibiydi
[1] Waymo ile yaptığım 3 yolculuktan 1’inde uzaktan müdahale gerekti; bu da Cruise yolculuklarımdaki orana benzer
Örn: https://news.ycombinator.com/threads?id=reTensor
Cruise’ta bir şeylerin ters gittiği yaygın biçimde biliniyordu ve çokça dışarı sızmıştı
Cruise kapanır kapanmaz bu şikâyetler büyük ölçüde azaldı
Bu alanın tamamı için epey kötü haber. 15 yıl önce bu alanda ondan fazla şirket ve onlarca milyar dolarlık girişim sermayesi vardı; insanlar da gururla sürücülüğün sonunu ilan ediyordu. Şimdi biri hariç neredeyse hepsi vazgeçti.
Şu anki düşüncem de o zamankiyle aynı. Otonom sürüş ancak şehir şehir, yol yol çözülecek. Yerel yönetimler sensörlerle donatılmış, kapalı ve otonom sürüşe ayrılmış şeritler oluşturmalı; otomobil üreticileri de yerel altyapıyla ve birbirleriyle iletişim kurmak için ortak standartlara uymalı.
Bunun yerine bu sorunu mümkün olan en karmaşık ve verimsiz şekilde çözmeye karar verdik; şimdi de sonuçlarını görüyoruz.
Zor yeni teknolojilerde bu oldukça makul görünüyor.
https://deepmind.google/discover/blog/genie-2-a-large-scale-...
Savaş kapıdayken, barış dönemi CEO'sunun uykudayken barış dönemi refleksleriyle hareket etmesi gibi.
Bununla birlikte ABD'de CEO'ların maliyetleri düşürdüğünde kısa vadede hisse fiyatı artışıyla ödüllendirilmesi yaygındır.
İnovasyon, yüreği zayıf olanların oynayacağı bir oyun değil.
Google, Waymo ile bu oyunu oynuyor ve her yıl milyarlarca dolar akıtıyor. GM'de aynı risk alma kültürü yok.
Ford da birkaç yıl önce Argo'yu kapatıp şirket içine aldı ve Latitude'a dönüştürerek gerçek otonom araçlar yerine sürücü destek teknolojisi geliştirmeye yöneltti.
Latitude'un piyasaya sürdüğü bir şey olup olmadığını bilen var mı?
General Motors'un robotaksi birimine 10 milyar dolardan fazla harcamasına rağmen Cruise'un sürücüsüz çağırma hizmetini kapattığı söyleniyor; para nereye gitti?
Cruise kurucusu gibi alaycı olmak istemem ama bu kadar parayı yakıp da nasıl sonuç gösteremeyebilirler?