- Çinli BYD, elektrikli süper otomobil Yangwang U9 Extreme(U9X) ile 308.4 mil/saat (yaklaşık 496 km/s) hıza ulaşarak dünyanın en hızlı seri üretim otomobili unvanını aldı
- Önceki Bugatti Chiron Super Sport 300+ rekorunu 3.6 mil/saat geride bırakarak, bir elektrikli otomobilin ilk kez içten yanmalı süper otomobili geride bırakması açısından simgesel bir anlam taşıyor
- Test sürüşü Almanya’daki Papenburg facility pistinde gerçekleştirildi; burası aynı zamanda Bugatti’nin geçmişte rekor kırdığı yer
- Araç, 4 elektrik motoru, 3.000 bg’nin üzerinde güç ve BYD’nin temel teknolojilerinden ‘Blade batarya’ sistemi ile bu rekora ulaştı
- Bu başarı, yalnızca hız yarışının ötesinde, Çin otomotiv sanayisinin teknolojik yetkinliğini ve Avrupa sahnesindeki varlığını kanıtlayan bir olay olarak değerlendiriliyor
Yangwang U9 Extreme’in rekoru
- BYD’nin alt markası Yangwang tarafından geliştirilen U9 Extreme, 308.4 mil/saat ile seri üretim otomobillerde en yüksek hız rekorunu yeniden yazdı
- Önceki Bugatti Chiron Super Sport 300+ değerini olan 304.8mph’yi 3.6mph aştı
- BYD, bunu kutlamak için 30 adetle sınırlı üretim planını açıkladı
- Fiyat açıklanmadı, ancak ikinci el Bugatti ilanlarının artacağını ima eden esprili bir ifade de yer aldı
Avrupa’daki meydan okuma ve simgesel anlamı
- Test, Çin’de kapalı bir pistte değil, Almanya’daki Papenburg pistinde yapıldı
- Burası, Volkswagen bünyesindeki Bugatti’nin geçmişte maksimum hız testleri için kullandığı yer;
elektrikli bir otomobilin aynı sahnede içten yanmalı süper otomobil rekorunu kırması bu açıdan anlam taşıyor
- Böylece Çin otomotiv teknolojisinin uluslararası güvenilirliği ve teknolojik rekabet gücü doğrudan kanıtlanmış oldu
Performans özellikleri
- Araç, mevcut Yangwang U9 modelini temel alan yüksek performanslı bir versiyon
- 4 elektrik motoru toplamda 3.000 bg’nin üzerinde güç üretiyor
- BYD’nin ‘Blade batarya’ teknolojisi, güç istikrarını ve verimliliği artıran temel unsur olarak öne çıkıyor
- BYD bu bataryayı Dolphin gibi sıradan elektrikli otomobillerde de kullanıyor;
bu da platform teknolojisinin ölçeklenebilirliğini gösteriyor
BYD’nin teknolojik simgeselliği ve sektörel anlamı
- 300mph sınıfı bir elektrikli otomobil genel tüketiciye uzak olsa da,
bu başarı Çin elektrikli otomobil endüstrisinin olgunlaşmasını ve kendi kendine yeterliliğini gösteren simgesel bir gelişme
- Özellikle Avrupa’da yerinde yapılan testin başarıyla sonuçlanması, BYD’nin yalnızca ihracat yapan bir marka olmanın ötesine geçip küresel teknolojik liderlik elde ettiğinin işareti olarak yorumlanıyor
- BYD, kısa süre önce ‘Most Loved Brand 2025’ seçilerek yalnızca teknolojide değil,
marka rekabetçiliğinde de güçlü konumunu pekiştirdi
Sonuç
- U9X’in rekoru, BYD’nin dünya süper otomobil sahnesinde teknik olarak da zirveye ulaştığını gösteren bir olay
- Aynı zamanda bu, elektrikli otomobillerin içten yanmalı motorların son sembolü olan ‘azami hız’ alanını da fethettiği tarihî bir dönüm noktası olarak değerlendiriliyor
2 yorum
Çin'in teknolojik gücünden artık şüphe duymamak gerekiyor gibi görünüyor.
Hacker News görüşleri
Çin'de BYD'ye bindikten sonra, keşke ABD'de de BYD satın almak mümkün olsa diye düşünmeye başladım; uzun zamandır “normal” Amerikan arabalarında hissetmediğim işçilik ve üst seviye kalite etkileyiciydi. Ne yazık ki ABD, yüksek gümrük vergileri ve düzenlemelerle mevcut otomobil şirketlerini koruma yoluna gidiyor.
Apple'ın 10 yıl boyunca milyarlarca dolar harcayarak geliştirdiği EV projesinden sonunda vazgeçmesi, ABD'nin artık “zor meydan okumaları” üstlenemediğini düşündürüyor. Buna karşılık Huawei ve Xiaomi başarılı şekilde harika EV'ler piyasaya sürdü. Özellikle Xiaomi, Apple'ın hayal ettiği gibi telefon-araba arasında tüm ekosistemi bütünleşik biçimde kontrol etme stratejisini uyguluyor. Xiaomi, akıllı telefonlardan elektrikli diş fırçalarına, air fryer'lardan sabun dispenser'larına kadar her şeyi kendi üretiyor. Kullandığım toz akarı süpürgesi ve hava temizleyicisi de tasarım ve performans açısından fiyatına göre çok iyiydi.
Şili'de Uber kullanırken sık sık BYD'ye biniyorum ve daha fazla EV'nin yaygınlaşmasını çok istediğimi fark ediyorum. Arka koltukta oturduğumda alüminyum parçaların bükülmesi ya da gıcırdaması bana güven vermiyor (90 kg'yım).
Çin yapımı EV'ler ABD gibi büyük otomobil üreticisi ülkelere girerse, o ülkelerin otomotiv sektörü için çok olumsuz sonuçlar doğar. Tesla hariç ABD, Almanya, Fransa, Güney Kore ve Japonya'nın otomobil şirketleri Çinli firmalar karşısında rekabet gücü bakımından geri kalıyor; tüketiciler büyük ölçekte Çin arabalarına geçerse geleneksel markalar çökme riskiyle karşı karşıya kalır. Büyük ülkelerin kendi otomotiv sektörlerini koruması gerekiyor. Benzer örnekleri güneş panelleri, dronlar ve bataryalarda zaten gördük.
BYD şu anda Avustralya'da en popüler 6. marka. Yıllık bazda %176 büyümüş.
Avrupa'da ise BYD dahil pek çok farklı markaya zaten erişilebiliyor. O kadar çok yeni otomobil markası var ki nereden bakmaya başlayacağını bilemiyorsun.
3000 beygir mi? Bunun krank gücü mü yoksa tekerlek gücü mü olduğunu bilmiyorum ama 2 MW'ın üzerinde muazzam bir güç demek. Motor verimi %90 ve bir miktar kayıp varsayılırsa bataryadan yaklaşık 2.5 MW güç çekiliyor demektir. 1200V bataryadan 2 kA akım çekmek anlamına geliyor. Tam güçte gidildiğinde 80 kWh batarya 2 dakikada biter. Ondan önce ısınma kaynaklı throttle ya da arıza olur gibi geliyor. Elektrikli araçların ısıyı içten yanmalı araçlardan nasıl farklı şekilde attığını merak ediyorum. Verimleri yüksek ama büyük bir motor bloğunun ısıl kapasitesi ya da hava emiş/egzoz sistemi olmadığı için soğutma şekli farklı olmalı.
Elektrikli araçların ısı atma kapasitesi, Xiaomi Su7 Ultra örneğinde bakılırsa, elektrikli çift fan için 400W, sıvı pompası için 530W ve powertrain için yaklaşık 28kW'lık ısı atımı olacak şekilde tasarlanmış.
Bu değer motor çıkış gücü için geçerli. Burada da powertrain tarafında ek kayıplar var ama sabit bir drivetrain ise verim %95'e kadar çıkabiliyor.
Elektrikli araçlar hızlanma ve azami hız alanlarında üstünlük kuracak gibi görünüyor. Ama Le Mans 24 Saat rekorunu geçmeleri için daha zaman var.
2 kA seviyesindeki akımlar, 20 yıl önce Optima Yellow Top bataryalar ve Warp9 DC motor kullanılan EV dönüşüm projelerinde üst seviye DC motor kontrolörlerinde yaygın değerlerdi. Bunun 1200V'ta kullanılması yeni. Rekor araçlarında, azami hızda menzilin aşırı kısalması da gayet normal. Eskiden Bugatti Veyron için de azami hızda lastiklerin yalnızca 15 dakika dayandığı, yakıtın ise 12 dakikalık olduğu söylenirdi.
BYD Yangwang U9 ile ilgili videolar paylaşılmış: YouTube videosu, Nürburgring tur zamanı videosu. Araç Alman tasarımcı Wolfgang Egger tarafından geliştirildi; Egger, Alfa Romeo, Audi ve Lamborghini'de baş tasarımcıydı ve 2017'den beri BYD'de. BYD Yangwang U9 Vikipedi
Tesla Roadster'dan ses seda yokken Çin bu arada EV'nin gerçek çağına girmiş durumda.
Otomobil gücünün 100 yılı aşkın süredir katlanarak artması gerçekten şaşırtıcı. Elektrikli araçların ise özünde tüketici elektroniği olması nedeniyle tüm sektörün hızlıca kitlesel üretim mantığına kayması etkileyici. Örneğin Xiaomi, 1527 beygirlik bir arabayı 73.000 dolara satıyor. Artık beygir gücü başlı başına büyük mesele olmaktan çıkıp neredeyse “çözülmüş” bir alan haline geldi. BYD'nin rekor aracında da sınırlayıcı olan şey güç eksikliği değil, başka etkenlerdi.
Otomobil gücünün katlanarak artmasının şaşırtıcı olduğu fikrine karşılık, emisyon ve güvenlik düzenlemeleri nedeniyle uzun bir süre ortalama güç aslında düştü ya da yerinde saydı. Tesla'nın çıkışı, EV'leri yaygınlaştırıp sektörün duvarlarını yıktığı için bunu mümkün kıldı. İlerlemenin her zaman doğrusal olmadığını bir kez daha hatırlatıyor.
Sadece güç yarışı anlamsız. Son dönemde çok yüksek hızlanmaya sahip araçların yollarda daha fazla kazaya karıştığına dair bir eğilim de var.
Yol kullanımı için bu kadar yüksek beygirin büyük anlamı yok ama bir fana bağlanırsa sonunda uçan araba gerçek olabilir diye şaka yapılmış.
Yangwang U9 resmi sitesi temel alınarak başlıca teknik özellikler ve başarılar paylaşılmış: 6 dakika 59 saniye Nürburgring tur zamanı, 496.22 km/s dünya azami hız rekoru, dünyanın ilk 1200V platformu, 3000 beygirin üzerinde küresel seri üretim araçları içinde en yüksek güç ve 30000 rpm ile dünyanın en yüksek 4 motor sistemi.
En doğru kol saati Citizen Caliber 0100'dür, atom saati seviyesinde olabilir ama ben yine de Patek'i seçerdim.
BYD Yangwang U9'un tur zamanı rekorunu kıran sürücüyü merak edenler için: Marc Basseng Vikipedi
3000 beygire sahip olmasına rağmen Bugatti Chiron'un yalnızca 1600 beygirle benzer hızlara ulaşması ilginç.
O hız seviyelerinde iş sadece güçten ibaret değil; pistte viraj alma, lastik tutuşu, aero, downforce, sürüş becerisi ve mekanik bağlantı gibi pek çok sınır ortaya çıkıyor. Gerçek dünya azami hız rekorlarının hepsi Bonneville Salt Flats gibi yerlerde kırıldı ve haberde geçen azami hız da aslında 1937'de aşılmış bir değerin türü. Asıl zor olan, bunu hızlı bir “yola çıkabilir otomobille” yapmak. Kara hızı rekorları Vikipedi
Engineering Explained YouTube kanalında bu otomobilin 400 mile kadar çıkabileceği yönünde bir tahmin var ama pratikte lastik kararlılığı, bataryanın en fazla 2 dakika dayanabilmesi, aşırı ısınma gibi pek çok gerçek kısıt mevcut. Nürburgring'deki dünya rekoru da (5:19) 900 beygirlik bir Porsche hibrit ile kırıldı; yüksek downforce sayesinde BYD'den çok daha hızlı. İlgili video
Yakın zamanda BYD'nin azami hız test videosunu izledim; araç azami hıza ulaştığında bile ivmelenme grafiği hâlâ düzleşmemişti, yani daha fazlası gayet mümkün görünüyordu. Gökdelenlerde rakip çıkarsa sonradan yükseltilebilsin diye baştan test yapılmasına benzer şekilde, otomotiv sektöründe de saklı potansiyel olabilir.
Bataryalar, petrol bazlı motorlara kıyasla enerji yoğunluğu bakımından 40 kat daha düşük. Elektrik motorları %90 verimli, içten yanmalı motorlar %25 verimli olsa bile hâlâ ağırlık açısından 10 katlık bir dezavantaj kalıyor. Bu yüzden daha güçlü motorlara ihtiyaç duyuluyor.
Chiron SS, azami hız bandında bu BYD'yi rahatlıkla geçer gibi görünüyor. EV'lerde termal yönetim, içten yanmalı araçlara göre çok daha büyük bir zorluk.