ABD Kongresi, otomobillerde AM radyoyu korumaya hazırlanıyor

• Otomotiv sektörünün elektrikli araçlardan AM radyoyu çıkarma yönündeki hamlelerine karşı ABD Kongresi, yeni araçlarda AM radyo bulundurulmasını zorunlu kılan AM Radio for Every Vehicle Act tasarısını görüşüyor
• Tesla ve Ford gibi şirketler, elektrik motorlarının AM sinyal kalitesini bozduğunu ve FM ile uydu radyonun yeterli olduğunu savunuyor; ancak araç içinde dinleme oranının yüksek olması, bunun 4.000’den fazla AM istasyonunun ticari sürdürülebilirliğiyle bağlantılı olduğu anlamına geliyor
• AM radyo; haber, spor, drama ve müzik taşıyan bir kitle iletişim aracı olarak büyüdü ve 1934 tarihli Communications Act ile FCC’nin kurulmasının ardından kamu yararı yükümlülüğünün konusu haline geldi
• Otomobil radyoları 1920’lerin sonlarından itibaren yaygınlaştı; 1940’ta Amerikalıların %61’i düzenli olarak radyo haberleri dinliyor, otomobillerin %20’sinde ise entegre radyo bulunuyordu
• Eğer AM radyo zorunlu bir kamusal hizmet olarak görülecekse, yalnızca araçlara yerleştirme yükümlülüğü değil, yayın lisanslarıyla bağlantılı kamu yararı standartlarının da birlikte yeniden canlandırılması gerekiyor

---

Elektrikli araçlardan çıkarılan AM radyo ve Kongre’nin tepkisi

• Birden çok otomobil üreticisi, elektrikli araçlara AM radyo koymama kararı aldı
  • Bunun öne çıkan örnekleri Tesla ve Ford
  • Üreticiler, elektrik motorlarının AM sinyalinin ses kalitesini bozduğunu ileri sürüyor
  • FM radyo ve uydu radyonun tek başına yeterli olduğu görüşündeler
• Araç kullanırken radyo dinleme önemli bir paya sahip olduğundan, bu eğilim ABD’de yayın yapan 4.000’den fazla AM istasyonunun ticari varlığını sarsabilir
• Radyo sektörünün yasama lobisi, otomobil üreticilerinin AM radyo kurmasını zorunlu kılan AM Radio for Every Vehicle Act tartışmalarına yol açtı
• Tasarıya Senato’da destek veren Ed Markey, ücretsiz AM radyoyu acil durumlarda temel bir araç ve çeşitli medya ekosistemiyle on milyonlarca dinleyici için haber, hava durumu, spor ve eğlencenin vazgeçilmez bir kaynağı olarak görüyor

AM radyonun ortaya çıkışı ve kamu yararı tartışması

• AM, amplitude modulation ifadesinin kısaltması ve 20. yüzyılın başında zamanı ve mekanı aşarak ülkeyi birbirine bağlayacak yenilikçi bir teknoloji olarak kabul edildi
• Sonraki yaklaşık on yılda mühendisler, AM sinyali göndermek için uniwave arc transmitter ve alım sırasında yükseltmeyi destekleyen vakum tüpü gibi teknolojiler geliştirdi
• İlk dönem radyo amatörleri bağlantı ve bilgi aktarımı potansiyelini gösterdi; ancak I. Dünya Savaşı sırasında yabancı propaganda ve bölücü içeriklerin yayılması yönündeki kaygılar büyüyünce lisanssız amatör yayın dönemi sona erdi
• Kasım 1920’de Pittsburgh’daki KDKA ilk lisanslı ticari istasyon olarak yayına başladıktan sonra, AM istasyonları ABD geneline yayıldı
  • Yerel dinleyicilere haberler, beyzbol maçları, radyo dramaları ve popüler müzik gibi çeşitli formatlar sundu
  • Evler radyo sesiyle doldu ve buna paralel olarak radyo satışları da arttı
• 1930’larda AM radyo, ABD’nin baskın kitle iletişim aracına dönüştü
  • NBC, CBS ve Mutual gibi ağlar yerel ve sendikasyon programları sağladı
  • Ticari çıkarlar radyoyu bir gelir aracı olarak görürken, kamu yararı savunucuları radyonun kamunun çıkarına hizmet etmesi gereken bir kamu hizmeti olduğunu savundu

FCC düzenlemesi ve kamu yararı yükümlülüğü

• Kamu yararı tartışması, Communications Act of 1934 ile Federal Communications Commission’ın kurulmasına uzandı
• FCC, lisanslı istasyonların belirli standartlara uymasını sağlama görevini üstlendi
• 1930’ların sonlarından itibaren lisanslı yayıncılara haber ve siyasi konularda tarafsız kalma yükümlülüğü uygulanmaya başlandı
• Mayflower decision içindeki “no-editorializing spirit”, 1949’da FCC’nin fairness doctrine ilkesini yerleştirmesine zemin hazırladı
• Bu düzenleyici denetim, ABD’nin erken dönem radyo kışkırtıcılarından Father Coughlin’i sınırlamaya katkı sağladı
  • Komplo teorileri içeren açıklamaları yaklaşık 30 milyon dinleyiciye ulaşıyordu
  • Düzenleyici ilkeleri izlememesi ve sponsorların tepki göstereceği kaygısı birleşince radyo ağlarından çıkarıldı

Otomobille birlikte yayılan radyo

• AM radyo, 1920’lerin sonlarından itibaren otomobil sürücülerine eşlik etmeye başladı
• Araçlarda hava ve gürültüyü kesen kapalı kabinlerin yaygınlaşmasıyla, evde müzik dinlemeye alışkın olanlar direksiyon başında dinlemeyi de doğal biçimde benimsedi
• Automobile Radio Corporation, 6 volt bataryayla çalışan pahalı Transitone radyosunu “You’re never alone with a Transitone” sloganıyla tanıttı
• 1930’da General Motors, yeni Cadillac modellerine radyo yerleştirmeye başladı; Chrysler ise Transitone kurulumu için fabrika çıkışlı kablolamaya sahip lüks araçların reklamını yaptı
• 1930’lar ilerledikçe fabrika çıkışlı radyolar, sürüş deneyimini iyileştiren bir özellik olarak pazarlandı
  • Zemine monte ediliyor, kontrol birimi gösterge panelinde yer alıyor ve hoparlör ön camın üst kısmına konumlandırılıyordu
• 1940’ta Amerikalıların %61’i düzenli olarak radyo haberleri dinliyor, ABD’deki otomobillerin %20’sinde entegre radyo bulunuyordu

FM, kuralsızlaştırma ve kurumsal mülkiyet yoğunlaşması

• 1950’lerde transistör teknolojisi, daha küçük radyoların gösterge paneline yerleştirilmesini mümkün kıldı ve piyasadaki otomobillerin yarısından fazlasında radyo bulunmaya başladı
• Sürücüler, AM’nin yanında FM radyo seçeneğine de sahip oldu
  • FM daha fazla güç gerektiriyordu, ancak parazite daha az açıktı ve ses kalitesi daha iyiydi
  • İlk dönem FM; yenilikçilik ve güçlü yerel programlarla öne çıktı, ancak zamanla büyük medya şirketlerinin ticari baskısı arttı
  • Müzik programları AM’den FM’e kaydı
• 1980’lerin ortasında radyonun kamu yararı rolüne ilişkin tartışmalar zayıfladı ve kârı büyütmeyi amaçlayan kuralsızlaştırma güç kazandı
  • Kamu meseleleri programlarına belirli süre ayırmayı zorunlu kılan kural
  • Bir şirketin tek bir medya pazarında sahip olabileceği istasyon sayısını 7 ile sınırlayan kural
  • fairness doctrine gibi haber ve kamu meseleleri programı ilkeleri ortadan kalktı
• FCC ve Federal Trade Commission, büyük şirketlerin radyo istasyonlarını satın alıp birleştirmesini engellemedi; yerel programlar azaldı ve bunların yerini uydu üzerinden taşınan sendikasyon içerikleri aldı
• Telecommunications Act of 1996, AM ve FM radyonun geleceğine ilişkin kararları şirket çıkarlarına bıraktı ve neredeyse hiçbir şart getirmedi
• Sonraki 20 yılda ABD’deki radyo istasyonları, Clear Channel ve bugünkü iHeartMedia gibi az sayıdaki büyük şirkette toplandı
  • Özellikle kırsal bölgelerdeki birçok AM istasyonu sağcı talk show programlarını öne çıkardı
  • Rush Limbaugh ve onu taklit edenler AM radyonun kârlılığını yeniden canlandırdı, ancak kırsal bölgelerdeki AM spektrumunun önemli bir kısmı yerel haber, tarım bilgisi ve acil durum duyurularından çok partizan programların dağıtım ağına dönüştü

AM radyoyu kamusal hizmet olarak görmek için gerekenler

• AM radyonun bugünkü biçimiyle işletilmesi zorunlu değil
• FCC geçmişte yayın lisanslarının karşılığında istasyonlardan kamu yararına hizmet talep ediyordu ve bu düzenleyici takas, topluluklara daha iyi uyan çeşitli programların ortaya çıkmasını sağlıyordu
• Low Power FM community radio, sektörün tekdüzeliğine karşı kâr amacı gütmeyen bir yanıt olarak ortaya çıktı ve kamu yararına hizmet edecek şekilde tasarlandı
  • Kurumsal kontrolden bağımsız, yerel temelli Low Power FM istasyonları yerel müzisyenlere ve çeşitli yorumculara mikrofon uzatıyor
  • Ticari radyoya erişimi sınırlı olan seslere de alan açıyor
  • Kapsama alanı çok sınırlı olsa da Mississippi’deki Iuka’dan Oregon’daki Umatilla Indian Reservation’a kadar yerel topluluklara hizmet veren istasyonların sayısı son 10 yılda ikiye katlanarak 1.500’ün üzerine çıktı
• AM radyo da benzer şekilde kullanılabilir
• Eğer Kongre ve FCC AM radyoyu zorunlu bir kamusal hizmet olarak tanımlarsa, yayın lisanslarının karşılığında kamu yararı standartlarını yeniden talep etmeleri gerekir
• ABD hükümeti kamu yararı gerekçesiyle otomobil üreticilerine AM radyo kurma zorunluluğu getiriyorsa, yayıncılardan da kamusal güvene layık olduklarını göstermelerini istemelidir

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Büyük felaketlerde AM radyoyu geride bırakabilecek çok az alternatif var.
  Orman yangını, büyük fırtına ya da savaştan arabayla kaçtığınız bir durumda AM, yüzlerce mil öteden acil talimatlar ve hayat kurtaran bilgiler alabilir; arabada yakıt varsa radyoyu epey uzun süre açık tutabilirsiniz.
  AM yayını, bir rulo kablo ve görece basit bir alıcı-vericiyle ileri üslerde ya da mülteci kamplarında bile yapılabilir; dijital radyo ise codec’ler, lisanslar ve özel ekipman gerektirir.
  Uydu radyosunda yer istasyonları saldırıya uğrar ya da yok edilirse toparlanması aylar sürebilir; baz istasyonları da beamforming antenlere ve karmaşık alıcı-verici ile yazılım sistemlerine dayanır.
  Ses kalitesi Dolby düzeyinde olmasa da temiz suya ve sığınağa ihtiyaç duyulan bir durumda yeterince yol gösterir. Tüm arabalarda FM tabanlı NOAA/EAS uyarıları için VHF alıcısı zorunlu kılınabilir, ama AM hâlâ daha ucuz.

  • Bu doğru, ama neden özellikle arabanın içi ayrıcalıklı muamele görmeli anlamıyorum.
    Evde elektrik kesilirse çevrimiçi bilgi kaynaklarına erişememek, cep telefonu verisinin çekmediği bir yerde araba sürmekle aynı; buna rağmen yapı yönetmelikleri evlere radyo kurulmasını şart koşmuyor.
    Kamp yaparken acil bilgiye daha fazla ihtiyaç duyabilirsiniz, ama çadırlara yerleşik radyo konmasını da yasayla zorunlu kılmıyoruz. Afet çantasına AM radyo koymayı önermek, Toyota’nın sürüş sırasında radyo sunmak zorunda olduğu talebinden daha yerinde görünüyor.
    İleri seviye amatör telsiz lisansım var ve radyonun değerini seviyorum, ama otomobil üreticilerine zorunluluk getirmek bence ayrı bir konu.
  • Arabanın içindeyseniz ve 40 yaşın altındaysanız AM radyoya nasıl geçileceğini bile bilmeme ihtimaliniz yüksek.
    AM’i bilen ve kullanan nadir sürücülerden değilseniz, bir felaketten kaçarken aklınıza gelecek bir şey olmayacaktır.
    At nalı gibi bazı teknik avantajları kalmış olabilir, ama bu her arabada zorunlu kılınması için sebep değil; ihtiyacı olanlar için opsiyon olarak bırakılmalı.
  • Bir felaketten elektrikli araçla kaçarsanız, kısa süre sonra yürümek zorunda kalabilirsiniz.
    New York ya da LA’in tamamı aynı anda dağlara tahliye olup şarj etmeye çalışırsa elektrik şebekesi talebinin ne hâle geleceğini düşünmek korkunç; o altyapı bir de çatışma hasarı alırsa durum daha da ciddi olur.
  • Büyük felaketlerde en iyi seçenek AM ise, radyo istasyonlarında gerçekten insanların bulunduğundan emin olunmalı. Yoksa bu yalnızca sahte bir güven hissi olur.
    https://en.wikipedia.org/wiki/Minot_train_derailment
    Gece yarısı olduğu için Clear Channel’ın işlettiği yerel istasyonların çoğu otomatik yayın akışındaydı ve neredeyse kimse yoktu; Minot yetkilileri evlerinde olan istasyon yöneticilerini bulmaya çalışırken saatler boyunca resmî acil durum uyarısı yayımlanmadı.
  • Önceki bir başlıkta okuduğuma göre, bazı arabalar modern elektroniklerin paraziti yüzünden AM radyonun düzgün çalışmaması nedeniyle onu kaldırmaya başlamış.

• ABD’deki yeni araçlar, özellikle elektrikliler, yalnızca AM radyoyu değil artık SiriusXM uydu radyosunu da çıkarıyor gibi görünüyor.
  Yakın zamanda incelediğim birkaç arabadaki “Sirius” radyonun aslında cep telefonu şebekesi üzerinden yayın yapan bir uygulamadan ibaret olduğunu öğrenince epey şaşırdım.
  Acil durumda ilk çökecek şey cep telefonu şebekesi olur; normal zamanda bile güvenilir çalışmadığını düşününce bu biraz ürkütücü.

  • Sirius abonelik istemeseydi iyi olabilirdi. Abonelik modeli onu niş bir işe dönüştürdü.
    Üstelik Sirius satış aramaları gerçekten sinir bozucu. En son Sirius radyolu bir araba aldığımda bile abonelik pazarlama aramaları almak istemediğimi güçlü biçimde belirtmek zorunda kalmıştım.
  • Başlıca uzay güçleri Starlink gibi alçak Dünya yörüngesi uydularının hepsini Kessler sendromu durumuna getirse bile, Sirius XM gibi sivil jeostasyoner uyduların hayatta kalma ihtimali yüksek.
    Jeostasyoner uydular muhtemelen anti-uydu silahlarıyla tek tek düşürülebilir; ama hepsini böyle halletmek maliyet açısından karşılanamayacak kadar pahalı olur.
  • Cep telefonu şebekesi öldüğünde SiriusXM üzerinden anlamlı bir koordinasyon yapılmasını sağlayacak gerçekçi bir senaryo var mı bilmiyorum.
    Böyle bir çabanın AM’e dayanarak yürütüleceğini de özellikle beklemiyorum.
  • Ailemizin en yeni arabası Sirius radyo ve birkaç aylık ücretsiz abonelikle gelmişti, ama süresi dolunca öylece bıraktık.
    Pazarın ilgisizliği büyük olasılıkla abonelikli radyoyu öldürecek; AM ve FM ise ücretsiz.
  • Acil durumda cep telefonu şebekesi önce ölüyorsa banka havalesi de onunla birlikte ölür.
    Bir hafta kadar dayanacak nakit ve pil bulunduran ben, giderek deli bir hayatta kalmacı gibi konuşmaya başlıyorum.
    İnternet ölürse kendisi de öleceği için düşünmeye gerek olmadığını sanan bir hava var gibi. Birkaç yılda bir elektrik kesintisi yaşanan doğal afet bölgelerinde yaşayıp yaşamamanın bu tür konulara farklı bakmaya yol açıp açmadığını da merak ediyorum.

• Üreticilerin temel itiraz gerekçesi, elektrikli araç motorlarının AM sinyalini bozduğu, bu yüzden AM bandının kaldırılması gerektiği gibi görünüyor.
  Elektrik mühendisi değilim ama FCC’nin gerektirdiği elektromanyetik uyumluluk testleri hakkında biraz bildiğim kadarıyla bu iddia tamamen saçma görünüyor ve otomobil şirketlerinin hızlı ve ciddi biçimde sorumlu tutulması gerektiğini düşünüyorum.

  • Elektrikli araçlar sıradan bir FCC Part 15B cihazı gibi görünüyor, ama emisyon sınırları yeterince gevşek olduğundan AM radyonun aracın içinde çalışması zor gibi.
    Bir jeneratörün üstüne AM radyo koyup iyi çalışmasını beklememeye benziyor.
  • Araç hareket etmiyorsa ya da kapalıysa parazit olmaması gerekir; buna rağmen acil durumlarda faydalı olur.
  • FCC’nin parazit şartları, benim kullanımımın başkalarına parazit yapmaması için tasarlanmıştır.
    Kişinin kendi aldığı radyo sinyallerini bozmasına izin verilir. 90’larda dahili CD çaları olmayan bir arabaya binmiş olanlar, taşınabilir CD çaların sesini FM vericiyle radyoya gönderirken aynı frekanstaki diğer FM sinyallerini aracın çok küçük çevresinde bozmuş olabilir.
  • Bir süredir sektörde değilim, ama elektrik motoru kontrol sistemleri için elektromanyetik uyumluluk kurallarında özel bir istisna olduğunu öğrendiğimi hatırlıyorum.
  • Motorun etrafını kâğıt inceliğinde bakır ağ ile sarmakla çözülebilecek bir şeyse bu epey komik.

• Dijital radyonun sorunu ya hep ya hiç olmasıdır
  Analog kademeli olarak kötüleşir; acil durumda haberleri dinlemeniz gerekiyorsa biraz hışırtı sorun olmaz

  • Dijital radyo, anlaşılabilir hışırtılı analogdan çok daha kötü sinyal-gürültü oranında bile çalışmaya devam eder
  • Doğru, ama ABD pazarında dijital radyo küçük bir paya sahip ve fiilen devreye alınmış IBOC’lerin de önemli bir kısmı kapalı durumda
    Bu yüzden bunun söz konusu makaleyle ne ilgisi olduğunu pek anlamıyorum
  • Bildiğim kadarıyla FM radyo kalmaya devam edecek. Bizim ülkede son 10 yıldır AM kullanan kimse yoktu
  • Analogun kademeli olarak kötüleştiği sözü de doğru değil
    Bir kablonun altından her geçtiğinizde tamamen anlaşılmaz hale gelir, oysa dijital radyo hata düzeltme sayesinde güçlü parazit altında bile kusursuz kaliteyi koruyabilir

• İnternet radyosunda, özellikle elektriğin istikrarsız olduğu ya da günlerce kesildiği acil durumlarda, çok fazla arıza noktası var
  AM radyoda stüdyo ve verici istasyonu şeklinde merkezi bir yapı bulunur; ikisi de genelde birkaç gün dayanacak acil durum gücü ve jeneratörlere sahiptir
  Arabadaki AM radyo araç aküsüyle çalışır ve AM, FM’den çok daha uzun menzile sahiptir. Uydu radyosu da arabalardaki AM radyo kadar yaygın değildir
  Ayrı olarak, cep telefonu şebekelerinin de sel, siklon, kasırga, tayfun gibi acil durumlarda ticari elektrik kesilse bile baz istasyonları ve ağ unsurlarının çalışmaya devam etmesini sağlayacak güç güvenilirliği standartlarına sahip olması gerektiğini düşünüyorum
  Elektrikli araç üreticileri, araçların radyo frekansı parazitini azaltmak için çok daha fazla çaba göstermeli

  • Cep telefonu şebekeleri için güç güvenilirliği standardı olması gerekebilir, ama şu anda yok
    Bizim mahallede elektrik kesintisinden yaklaşık 4 saat sonra baz istasyonları düşmeye başlıyor, 6 saatte hepsi gidiyor
    Gerçek sabit hatlı telefon yok; DSL hattı elektrik kesilince 0 saniye bile dayanmıyor. Şansınız varsa DSLAM anlık kesme/yeniden verme durumunu atlatıyor, ama genelde bağlantı kopuyor ve iki taraf yeniden senkronize olamadığı için modemi yeniden başlatmak gerekiyor
  • Cep telefonu baz istasyonları yayın istasyonlarından çok daha fazla. Frekans özellikleri gereği başka türlü olamaz
    Her baz istasyonuna bir haftadan uzun dayanacak jeneratör eklemek, istasyon başına yaklaşık 1 milyon dolarlık bir yükseltme gerektirir
    Bu da iletişim ücretlerini ciddi etkiler; nadir görülen büyük ölçekli kesintiler düşünüldüğünde sıradan abonelerin bundan hoşlanmaması muhtemel
  • AM’nin menzilinin sadece “çok daha uzun” olduğunu söylemek aptalca
    Uzun dalga bandındaki AM menzili, duruma göre dünyanın etrafını birkaç kez dolaşacak kadardır. ABD’de de bir dönem tüm Kuzey Amerika’yı kapsayan ultra yüksek güçlü AM istasyonlarına izin veriliyordu, ama bunlar aşamalı olarak ortadan kalktı
    WBCQ gibi çok sınırlı koşullarda bu tür işletime hâlâ kısa dalga bandında izin veriliyor

• Helene’den sonra North Carolina’da elektrik, su, internet ve cep telefonu hizmetlerinin geri gelip gelmediğini öğrenmek için arkadaşlar ve komşular radyo etrafında toplanmıştı
  Muhtemelen FM’di, ama yeniden radyoya “ihtiyaç” duyacağımı gerçekten hiç beklemiyordum

• Arabada AM radyo bulunmasından daha önemli olan, AM radyonun kullanılabilir kalması, arabanın radyosunu AM kullanabilen kendi ekipmanımla değiştirebilmem ve arabanın AM alımımı engellememesi
  Arabada AM radyo dahil olsa iyi olur, ama bu koşullar kadar önemli değil
  AM radyo basit olduğu için iyi; günümüzdeki birçok bilgisayar gibi aşırı karmaşık ve kafa karıştırıcı bir şeyle zorla değiştirilmesi iyi bir yön değil
  Hâlâ AM ve FM radyo kullanıyorum. Arabam yok ama başkalarının arabasında da kullanıyorum, evde de; yani radyo yalnızca arabanın içinde kullanılan bir şey değil

  • Son 10 yıl kadar araba dışında yayın AM/FM radyosu dinlediğim zamanların neredeyse tamamını hatırlayabiliyorum; çoğu da yeni bir stereoyu test ettiğim zamanlardı
    Bir keresinde bir Casio klavyeyi circuit bending yaparken rastgele bir yere indüktör bobini takmıştım ve klavye tesadüfen Hi Fi Gilligan tarzı bir AM radyoya dönüşmüştü [1]
    Radyonun değişken kapasitörünü kullanarak saat hızını kurcalıyor da olabilirdim
    1. https://m.imdb.com/title/tt1230840/
  • Radyonun yalnızca arabada kullanılmadığı noktası gözden kaçırılıyor

• Araba AM radyosunun en önemli kullanımı şu: https://en.wikipedia.org/wiki/Travelers%27_information_stati...

  • Bu sözle hangi tarafta durmaya çalıştığını bilmiyorum
    20 yıl önce Radio Disney dinlerken bile AM radyoda parazit o kadar fazlaydı ki vazgeçmiştim. Düşününce neredeyse 30 yıl önce de olabilir
    RTL-SDR ve HackRF ile biraz yazılım tanımlı radyo kurcalayınca, bölgemizdeki AM’nin anlaşılmaz olduğunu gördüm
    Neyin kurtarılması gerektiğini anlamıyorum. Bu niyetli görünüyor ve FCC’nin zaten dış müdahale olmadan düşük güçlü FM yayınlarının AM’nin yerini almasına izin verecek yeterli yetkisi var
  • Bağlantı verdiğin Wikipedia sayfasındaki ülkelerden ABD ve Japonya hariç hepsi FM kullanıyor
    Kendi niyetinin tersine kanıt sunmuş oldun
  • Dinlenme tesisinde bir direğin üstündeki kutudan konuşma sesi geldiğini duydum
    TTS sesiyle hava durumunu okuyordu ve muhtemelen bu istasyonlardan birinin vericisiydi

• Arabalarda hava durumu bandı alıcısı olması gerektiğini hep düşünmüşümdür, ama fabrika çıkışı radyolarda böyle bir özellik hiç görmedim
  Amatör telsizci olarak arabada bir telsiz bulunduruyorum; hava durumu bandı alımı gerçekten kullanışlı

  • Kamyon şoförleri hâlâ CB kullanıyor mu bilmiyorum, ama uzun mesafe yolculuk sırasında hız sınırlayıcısı 66mph’ye ayarlanmış treylerlerin arasında en sol şeritte saatlerce sıkışıp kaldığımda sürücülerle iletişim kurabilseydim iyi olurdu diye düşünmüştüm
    Fabrikada eklemesi kolay bir özellik gibi görünüyor, ama yeni araba alan herkes yoldaki diğer insanlara düşüncelerini söyleyebilir hale gelirse bu daha az güvenli ve çok can sıkıcı da olabilir
  • Katılıyorum. Subaru 2000’lerin başı-ortasında kısa bir süre hava durumu bandı koymuştu
    2005 Forester’ın fabrika radyosunda vardı, ama 2011 Outback’te ve kayınvalidemin 2017 Forester’ında yoktu. Neden kaldırdılar bilmiyorum
    New England’ın dağlık bölgelerinden geçerken 5 dakika sonra havanın nasıl değişeceğini bilmeniz gereken durumlarda gerçekten harikaydı

• İnsanların AM radyoyu hâlâ faydalı ya da nostaljik bir şey olarak görmesini anlıyorum, ama bunun düzenlemeye konu olacak bir mesele olduğunu sanmıyorum.
  Otomobil üreticileri koyup koymamaya karar versin, tüketiciler de cüzdanlarıyla oy versin. Çoğu kişi AM radyoyu pek özlemeyecektir.

  • Soğuk Savaş sonrası Batı toplumunun barış ve refahı içinde yaşarken, ciddi bir güvenlik/acil durum krizinin bir gün yeniden gelme olasılığının yüksek olduğunu unutmak kolay.
    Kamu güvenliği mesajlarını alabilecek basit bir radyo devresini ve bunları yayınlayabilecek verici kulelerini korumak, “arabalar ucuzlar mı” ya da “AM’i kim dinliyor” meselesinden farklı bir düzlemde.
    Günlük hayatta bağımlı hâle geldiğimiz birçok sistem ve teknoloji çok güçlü, ama aynı zamanda çok kırılgan ve hassas. Son savunma hattı niteliğindeki teknolojilerin tamamen yok olmamasını sağlamanın maliyeti oldukça düşük; kriz geldiğinde ise büyük fark yaratabilir.
  • Televizyonlarda UHF kanal alımını zorunlu kılan bir emsal var: https://en.wikipedia.org/wiki/All-Channel_Receiver_Act
    AM alımını zorunlu kılmak da bence gayet makul. Üreticilerin bunu çıkarmak istemesinin nedeni araçtaki elektromanyetik paraziti azaltmak için para harcamak istememeleriyse, bu daha da geçerli.
    Modern radyolarda AM eklemenin toplam parça maliyeti artışı sıfıra yakın; çünkü zaten AM/FM’in ikisini de işleyen tek bir çip kullanılıyor.
  • “Cüzdanla oy vermek” küçük ve sık alınan ürünlerde iyi çalışır.
    Satın alma tutarı büyüdükçe ve satın alma döngüsü uzadıkça etkisi zayıflar.
  • AM, basitçe geçici bir modayı destekleyip desteklememe meselesi değil; kaplamalı yollardaki standart şeritler gibi, otoyol sisteminin standart bir bileşenine daha yakın.
    Bağlantı verilen makale radyoyu eğlence olarak ele alıp yayın istasyonlarının kurumsal konsolidasyonuna odaklandığı için bu noktayı doğru aktaramıyor.
    Kilit ifadeler “Highway Advisory Radio” veya “Travelers Information Station”; makalede ikisi de geçmiyor.
    Örneğin California CalTrans sisteminin teknik gereksinimleri ve uygulama ayrıntıları burada: https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/research-innov...
    Genel tarihçeye de bakmaya değer: https://aairo.org/history.htm
  • Kışın dağlık bölgelerde araç kullanırken “bilgi almak için AM xxxx’e ayarlayın” diyen yol tabelalarını sık sık görürsünüz.
    Kamu güvenliği işlevi olarak faydalı. Üreticilerin AM tuner koymasının maliyeti ne kadar olabilir ki? Ek satış maliyetinin 5 doların altında olması çok muhtemel.