21. yüzyılda ABD trafik kazası ölümlerinin haritalanması

 (roadway.report)
2 puan yazan GN⁺ 2024-07-20 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • roadway.report, 2001~2024 ABD trafik kazası ölümlerini tek bir harita üzerinde keşfetmeyi sağlayarak ABD yol güvenliği verilerini mekânsal olarak görmeyi mümkün kılıyor
  • Varsayılan ekran USA Traffic Deaths 2001-2024 ve Nationwide Vision-Zero Map açıklamasında olduğu gibi ölümcül kazaların konumlarını merkeze alıyor
  • Harita, toplam ölümlerin yanı sıra sürücü·yolcu, yaya·bisiklet·diğer ölümlerini de ayrı ayrı göstermeyi destekliyor
  • Search Crashes, Population-Adjusted Map, State Injury Maps, Data by County, Pedestrian Dashboard gibi bölümlerle kaza verileri farklı ölçeklerde incelenebiliyor
  • Eyalet bazında ölüm ve ağır yaralanma haritaları ile ilçe bazında veriler de sunularak bölgelere göre yol risklerinin karşılaştırılması sağlanıyor

Haritanın kapsamı ve varsayılan ekran

  • roadway.report, The Nationwide Vision-Zero Map olarak konumlanan bir ABD trafik kazası ölümleri harita sitesidir
  • Ana haritanın başlığı USA Traffic Deaths 2001-2024 ve 2001~2024 arasındaki ABD yol ölümleri verileri harita üzerinde görülebiliyor

Ölüm türüne göre harita katmanları

  • Haritada, ölüm türüne göre katmanlar arasında geçiş yapılabiliyor

    • All Roadway Deaths

      • Tüm yol ölümlerini gösterir

    • Driver / Passenger Deaths

      • Sürücü ve yolcu ölümleri ayrı olarak görülebilir

    • Pedestrian / Bike / Other Deaths

      • Yaya, bisiklet ve diğer ölüm verileri ayrıştırılarak incelenebilir

Veri keşif menüsü

  • Trafik kazası verilerini bulmak ve karşılaştırmak için çeşitli menüler birlikte sunuluyor

    • Search Crashes

    • Population-Adjusted Map

    • State Injury Maps

    • Data by County

    • Pedestrian Dashboard

      • Missed Connections

Eyalet bazında ölüm ve ağır yaralanma haritaları ile ilgili yazılar

  • Birçok eyalet için Fatality & Serious Injury Map listeleniyor
    • California
    • Colorado
    • Florida
    • Illinois
    • Michigan
    • New Jersey
    • New York
    • North Carolina
    • Pennsylvania
    • Texas
    • Virginia
    • Washington
  • Blog bölümünde eyalet adlarını taşıyan sayfaların yanı sıra The Vision-Zero Illusion, The Vision Zero Map For Everyone gibi başlıklar da yer alıyor

Diğer sayfalar ve ayrı başlıklar

  • 100,000 Texas Pedestrians hit by cars in a decade başlıklı ayrı bir içerik bulunuyor
  • About, Contact, Donate, Merch, Podcast gibi site işletimine dair menüler de sunuluyor

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2024-07-20
Hacker News görüşleri

  • Eskiden gönüllü itfaiyeci olarak çalışıyordum; bu haritada bazı ölümlü kazalar görünüyor, bazıları görünmüyor.
    Bunlardan birine baktığımda kaza türü, nedeni, ölen kişinin yaşı gibi bilgiler epey doğruydu; ancak araçtaki kişi sayısı veya emniyet kemeri takılı olup olmadığı gibi bilgiler tamamen yanlıştı.
    Oldukça önemli verilerin bu kadar hatalı olabilmesi ilginç.

    • Buradaki veriler NHTSA’nın FARS veritabanının işlenmiş hali.
      Bir kazada ölüm meydana geldiğinde eyalet düzeyindeki raporlama sistemine giriliyor; FARS da her eyaletin ayrı kayıt sistemlerinin analiz edilmesiyle oluşturuluyor.
      Federal hükümet bu verileri birleştirip her yıl yayımlıyor ve bunu “doğrudan toplamaktan çok daha ucuz ve en az onun kadar iyi” diye açıklıyor.
      Benim tarafımda federal verileri işleme sürecinde de ek hatalar oluşmuş olabilir, ama zamanla yakalanacaktır.
      Projenin açık kaynak olmasıyla bunun kolaylaşmasını umuyorum.
    • Bir sürücü yasayı hiçe sayıp neredeyse ölümeme neden oluyordu; polis memuru ise kilit tanığı sorgularken bilerek bodycam’i kapattı, bana soru bile sormadı, ihlal yapan sürücüye ceza kesmedi ve gerçeklerle uyuşmayan bir rapor sundu.
      Yozlaşmış polisler gerçeği bildirmekle ilgilenmez.
    • Avusturya’dan bir makale, Almanca konuşulan ülkelerde kaza nedeni olarak yazılan aşırı hız/uygunsuz hızın gerçekte ne anlama geldiğine bakmış; sonuç, bunun veriyi giren polis memuruna göre değiştiğiymiş.
      Çünkü bir inceleme süreci gibi bir şey yok.
      Buna karşılık emniyet kemeri takılı olup olmadığı gibi, olay yerindeki öznel yargıya daha az bağlı kaza unsurlarında veri daha iyi; insanların emniyet kemerini üşendikleri için takmayıp ölmesi gerçekten sarsıcı.
      İyi veriye ihtiyaç duyulmasının nedeni, belirli yol ve konum koşullarında tekrarlayan kaza nedenleri olması ve bunların düzeltilebilmesi.
      Örneğin Avusturya’da hemzemin geçitlerde ölenlerin sayısı yılda yalnızca 15–20 civarında, ama hepsi sürücü hatası; aşırı derecede aptal sürücüler dışında, tüm geçitlere otomatik bariyer koyarak bu sorun neredeyse çözülebilir.
    • Mahallemdeki kazalara bakıyordum; bu şehirde yaşlı sürücülerin yayalara çarpıp ölümlerine neden olması sık yaşanıyor.
      Ancak ilgili kazada yayanın yaşı gösterilirken sürücünün yaşı yoktu.
      Böyle bir kazada sürücü yaşının kaydedilmemiş olmasını anlamıyorum; boyu ve kilosu kaydedilmiş olmasına rağmen.
    • Ölümlü kaza mahalline gitmenin yarattığı travmayla nasıl başa çıkıldığını gerçekten merak ediyorum.
      Benim böyle bir işi yapacak cesaretim yok.

  • Yaşadığım yere baktığımda ölümlü kazalar geniş ve hızlı büyük yollarla daha yakından ilişkili görünüyor.
    Sürücüler küçük ve dar sokakları güvensiz hissettikleri için bunaltıcı buluyor; ama bu rahatsızlığın 1) hızlarını düşürmesi ve 2) hızlı gidip daha az dikkatli olabilecekleri hissi yerine tehlikeyi sürekli görmelerini sağlaması ironik.

    • Şeritleri daraltmak gibi trafik sakinleştirme önlemleri Avrupa’da güvenlik için başarıyla kullanılıyor.
      Sürücüler trafik kurallarına değil, içinde bulundukları durumda makul görünen kurallara uyar.
      Geniş bir yola ne kadar çok 15 mph hız tabelası koyarsanız koyun, beyin bu kadar aptal olduğu için sürücü bilinçsizce geniş yoldan hızlı geçer.
      Kaldırımın önünde durmalarını istiyorsanız kaldırımı yükseltirsiniz. Böylece yoldan çıkıyormuş gibi hissedip hızlarını düşürürler.
      Arabalarla ilgili her şey algıyla bağlantılıdır.
      Aileler güvenli göründüğü için ağır araçlar satın alır, ama gerçekte daha zor yönlendirilen ve hendeğe düşme olasılığı daha yüksek bir araca sahip olurlar.
      Yüksek bir araç alıp kendilerini güvende hissederler; oysa aslında kendi çocuklarına çarpmasıyla kötü ünlü devasa bir kör nokta satın almış olurlar.
      Korumasız bisiklet şeritleri emniyet şeridi gibi görünür ve sürücüler de gerçekten öyle davranır.
      Dar şeritlerden geçerken hissedilen rahatsızlık konusunda tamamen haklısınız.
      Kendimize söylediğimiz en büyük yalan, arabaların güvenli olduğudur.
      Değiller; neredeyse hiç eğitim almadan ülkedeki en ölümcül öldürme aracını kullanıyorsunuz ve tek bir hata sizi hapse götürebilir.
      Rahatsız hissettirmesi gerekir.
    • Ölüm sayılarını yol kullanım miktarına göre ağırlıklandırıyorlar mı? Aksi halde risk düzeyini temsil ettiğini söylemek zor değil mi?
    • Kuzey Amerika’da anlattığınıza çok benzeyen stroad diye bir şey var.
      Çocukken Illinois’te Stickney-Berwyn sınırındaki Pershing Road’da ticari bölgedeki park düzeninin çapraz parktan paralel parka çevrildiğini ve trafik akışının 2 şeritten 4 şeride çıkarıldığını hatırlıyorum.
      Kesin verim yok, ama bu değişikliğin kazaları artırdığından ve Pershing Road’un Stickney merkezindeki ticari bölgeyi fiilen öldürdüğünden oldukça eminim.
      Şu anda dükkânların en az üçte birinin boş olduğunu düşünüyorum; yıkılıp yeniden yapılmayan binalar buna dahil değil.
      O kesim zaten en başta bir yeri iyi bağlayan bir yol da değildi; akışı artırarak elde edilen trafik faydasının ne olduğundan da pek emin değilim.
    • İnsanları hız öldürür.
      Trafik akışı 30 mph olan bir yol kötü tasarlanmışsa çok kaza olabilir, ama o kaza bir aracın yayaya çarpması değilse ölümle sonuçlanma olasılığı düşüktür.
      Trafik akışı 70 mph olan bir yol ise bambaşka bir meseledir.
    • Tüm bunların büyük ironilerinden biri de otomobil sigortası.
      Dar yollarda arabalar sürekli çizilirse, sigortanın ödeyeceği tutar birine çarptığınız zamankinden daha yüksek olabilir.
      Küçük ezik ve çizikler birikince büyük para eder; ama bir yayaya çarptığınızda, mağdur acilden çıkmadan ödeme limitine ulaşırsınız.
      Massachusetts sürücülerinin kötü bir üne sahip olmasının nedeni bu.
      Yoğun trafikte çok fazla küçük kaza oluyor.
      Ama Massachusetts’in kendisi ABD’nin en güvenli yerlerinden biri.

  • Sunucuyu tekrar ayağa kaldırmış gibi görünüyor
    Artık RAM’i 8 katına çıkardım ve nedenini bilmiyorum ama Postgres’i bozdu

    • Backend yapılandırmasının tam olarak nasıl olduğunu bilmiyorum ama GeoJSON’ı anlık olarak üretiyor gibi görünüyor; bu miktarda veri için JSON serileştirmesi yavaş olabilir
      Tipik HN tarzıyla söylersek, Tippecanoe ile verinin vektör tile’larını üretip S3’e koyma yoluna bakmak iyi olabilir
      Böylece veritabanının kaza ID’siyle yalnızca basit sorgu yapması yeterli olur
      Zaman filtrelemeyi frontend’e taşımak gerekir ama bence sorun olmaz; olmazsa daha uzak zoom seviyelerinde veriyi kümeleme yöntemlerine bakılabilir
      https://github.com/mapbox/tippecanoe
    • Muhtemelen başka öneriler de almışsındır ama bu kullanım için FlatGeobuf’a da bakmak iyi olur
      12 GB’lık örneği olan MapLibre örneği de incelenmeye değer
      MBTiles’ın aksine hiç sunucu gerektirmez ve mevcut yöntemden çok daha fazla noktayı tek seferde yükleyebilir
      QGIS/GDAL/PostGIS ile de kolayca üretilebilir
      Proje planın nasıl bilmiyorum ama böyle bir yaklaşımın çalışmasını sağlamak için zamanımı bağışlamaya da gönüllüyüm
      [0] https://github.com/flatgeobuf/flatgeobuf
      [1] https://flatgeobuf.org/examples/maplibre/large.html
    • Arsızca tanıtım yaptığım için kusura bakma ama https://geobase.app’e de bakmanı öneririm
      Bunu bu tür kullanım senaryolarını düşünerek yaptık; coğrafi veri tabanlı uygulamaların ölçeklenebilirlik sorununu çözüyor
      Şu anda kapalı beta aşamasında ama iletişime geçersen erken erişim verebiliriz
      Yakın zamanda MotherDuck blogunda da yer aldı: https://motherduck.com/blog/pushing-geo-boundaries-with-moth...
    • Birkaç farklı dönem seçip 2003–2013 ile 2013–2023’ü karşılaştırarak kabaca eğilimi görmek istedim; ancak yılı değiştirmek için her tıkladığımda sayfa yeniden yükleniyor gibi görünüyordu
      Tarih seçme bileşeni kapatıldıktan sonra yenilenecek şekilde değiştirilirse yükü azaltmaya yardımcı olabilir

  • Harika çalışma
    Daha fazla dahil olduğum 2023 ve 2024 verileri güncellemesini hem merakla hem korkuyla bekliyorum
    Yolu araba kullanmak dışında bir amaçla kullanma hatasını yapan geç ergenlik çağındaki ve 20’li yaşlarındaki gençlere, sadece karşıdan karşıya geçerken çarpılan yaşlılara ve ölmesi için hiçbir sebep olmayan herkese huzur diliyorum
    Umarım cennette trafik sakinleştirme ve güvenilir, sık gelen toplu taşıma vardır
    Ne yazık ki bu veri seti muhtemelen daha yaygın olan ağır travmatik beyin hasarını içermiyor
    Hemikraniektomi, 2 haftalık nörolojik yoğun bakım yatışı, trakeostomi/PEG ve uzun süreli akut bakım maliyetlerini düşününce, sürücüleri yavaşlatmaya yönelik bazı önlemlerin maliyetine denk gelmesi için çok fazla hasta gerekmez
    Kaybedilen gelir ve vergi geliri potansiyelinden bahsetmiyorum bile
    Bütçe kaynaklarının aynı olmaması üzücü
    Emniyet kemeri ve kask takarsanız, ailenizin benimle ani bir yaşam sonu görüşmesi yapma acısından kurtulmasını umarım

  • Araba kazalarının bir numaralı nedeni arabaların varlığıdır
    Yürünebilir topluluklarda daha az araba vardır, dolayısıyla daha az araba kazası olur
    Asıl sorumluluk şehir ızgarasında
    ABD şehirlerinin çoğundaki ızgara, birbirini dik açıyla kesen sokaklarla dolu olduğu için benzersiz biçimde kötüdür
    Brussels ile Queens New York’u karşılaştırırsanız Brussels’de yılda 5 yol ölümü, Queens New York’ta ise ortalama 75 ölüm var
    Nüfusa göre düzeltseniz bile neredeyse 7 kat fark var
    Brussels çok düzensiz ve yürünebilir bir ızgaraya sahip
    Queens ise Manhattan gibi aptalca ve tehlikeli dümdüz yollar ve 90 derecelik açılarla dolu
    Yüksek gelirli ülke varsayımıyla, ızgara ne kadar düzensizse trafik ölümleri o kadar düşük oluyor
    Banliyölerde çıkmaz sokaklar olmasının nedeni de bu
    Virajlılar ve yol olarak daha az işe yarıyorlar; bu da arabaların hız kesmesini sağlıyor ve otomobil trafiğini daha az teşvik ediyor
    Sonuçta daha az araba oluyor ve çocuklar sokakta oynarken ezilmeden kalabiliyor
    Izgarayı söküp yürünebilir topluluklar inşa etmeliyiz
    Ucuz olmayacak
    Şehir içinde yürünebilir bir ızgarada karşılanabilir konut inşa eden özel geliştiricilere imar yoğunluğu artırımı ve emlak vergisi indirimi verilmelidir
    ABD’de bunu deneyen tek yer Arizona’daki Culdesac Tempe
    Northeast/California’daki NIMBY’ler, kendi yerelciliklerine karşı koyma girişimine bile izin vermeyecek
    Onlar oy veriyor. Ya sen oy veriyor musun?

    • Çıkmaz sokaklar, uçlarında bisiklet ve yaya geçişlerine izin verilirse gayet iyi çalışabilir
      Aksi halde herhangi bir yere gitme mesafesi uzar ve yürümek ya da bisiklete binmek imkânsız hale gelir
    • Brussels’de araba sahipliği oranı %45, Queens’te %62; bu da bir etken
      Brussels’deki trafik ölümü sayısı garip biçimde çok değişken: bazı yıllar 6, bazı yıllar 20’den fazla
      Covid etkisi olabilir
      Yine de Queens’ten daha az

  • Alternatif bir mod zaten var da ben kaçırmış olabilirim ama bunun ısı haritası görünümü olursa inanılmaz faydalı olacağını düşünüyorum
    Belirli bir konuma bakmak için yakınlaştırmadan önce, ölümcül kazaların daha üst düzeyde nerelerde yoğunlaştığını görebilirdik

    • O zaman sonuçta bir nüfus yoğunluğu ısı haritasına dönüşmez mi?

  • Güzel
    Filtre planı da var mı merak ediyorum.
    Örneğin, bir yıl önce evimin önünde gerçekleşen ölümcül bir kaza görünüyor; sürücünün direksiyon başında kalp krizi geçirdiği bir vakaydı.
    Kurban yalnızca o kişiydi ve çarpışmanın kendisi ölüm nedeni değildi.
    DUI, hız/tehlikeli sürüş, bisikletli ölümleri, yaya ölümleri, çok araçlıya karşı tek araçlı kazalar, tıbbi nedenler gibi kalemlerle bölgeleri karşılaştırabilmek güzel olurdu.

    • NHTSA’nın FARS veritabanıyla doğrudan uğraşmanızı şiddetle öneririm.
      Eski GSA tarzı bir veritabanı olduğu için formatı biraz tuhaf, ama SQL tablolarına aktarmak çok zor değil; böylece bu tür soruları doğrudan sorup yanıtlayabilirsiniz.
      Kaza seyri gibi kalemler de sık sık yer alıyor; bu yüzden “çarpışmadan önce devrilen araç sayısı kaç”, “ölmeden önce araç dışına fırlayan yolcu sayısı kaç”, “kar yığını kazalara ne sıklıkla karışıyor” gibi sorgular da mümkün.
      2015’te son baktığımda tuhaf gelen noktalardan biri, nüfusa oranla değil toplam sayı bazında Texas’ta California’dan daha fazla insanın ölmesiydi.
      Florida’da ölümlerin çoğu 19:00–21:00 arasında gerçekleşiyor; bu, diğer eyaletlere göre çok daha geç bir zaman dilimi.
      Yayalar genellikle gece ölüyor.
      En son kullandığımda harika bir veritabanıydı: https://www.nhtsa.gov/research-data/fatality-analysis-report...

  • Şu anda yüklenmiyor, ama henüz yoksa her konum için araç trafiği hacmine göre normalize edilmiş verileri de görmek isterim.
    Böylece bir yerin sadece kalabalık mı, yoksa gerçekten tehlikeli mi olduğu daha iyi anlaşılır.

    • Bence buna böyle bakmak doğru değil.
      Ölümleri “mil başına ölüm” olarak düşünmemek gerekir.
      Çünkü insani maliyet mil başına amorti edilmez.
      Her ölüm ölümdür.
      Birini öldürdükten sonra daire çizerek sürmeye devam etmek sizi daha az tehlikeli bir sürücü yapmaz.

  • Niyetin tam olarak ne olduğunu bilmiyorum, ama hem olağanüstü bir proje hem de 21. yüzyıl ulaşımı hakkında korkunç bir suçlama.
    Maymunların metal yığınlarını asfalt üzerindeki boyalı çizgiler arasında beceriksizce hareket ettirmesinin sonucu olarak çok fazla hayat kayboluyor.

  • Linode’u RAM’i iki katına çıkaracak şekilde yükselttim.
    Yüklenmeye az da olsa yardımcı olmasını umuyorum.

    • https://roadway.report/v1/accidents_by_location_geojson adresinde 500 hatası veriyor.
      Konsolda da şu hata görünüyor: 
      ncaught (in promise) SyntaxError: Unexpected token '<', "
    • Arka plan yükleniyor ama sonrasında hiçbir şey görünmüyor.
      Mobil Android’de kontrol ettim.
    • Tekrar iki katına çıkardım, vay.
    • AB’den erişince bozuk gibi görünüyor.
      San Francisco çevresinde yalnızca birkaç vaka görünüyor.