Bu madde oldukça hoş ve beklenmedikti
“Supercharger’a giderken motorun vınlaması veya uğuldaması”ndan söz ediyor; soğuk hava gibi durumlarda bataryayı ısıtmak için motor ve bileşenlerin ısı üretirken ses çıkarabileceği söyleniyor
Motorun aracı hareket ettirmenin dışında da kullanılabilmesi güzel; RC araçlardaki ESC’nin durum bildirimi için motordan bip sesi çıkarmasını hatırlatıyor. Motor çok amaçlı bir aygıt
Üst seviye konut tipi ısı pompalarının da düşük sıcaklıklarda benzer bir şey yaptığını biliyorum
Örneğin Mitsubishi HyperHeat gibi sistemler, ısı pompası veriminin düştüğü sıcaklık aralığında fan motorunu daha az verimli bölgede çalıştırıp biraz dirençli ısıtma ekliyor ve ısı şeritleri ya da fırın gibi gerçek yardımcı ısı kaynaklarına geçmek zorunda bırakmıyor. Kullandığım sistemin 0°F civarına kadar nominal ısıtma sağladığını duydum; bu yöntemle etkin aralık sıfırın birkaç derece altına kadar daha genişleyebiliyor
Güneydoğu’da yaşadığım için bu kadarı, baştan yardımcı ısı kaynağı kurmamaya yeterli
Nintendo’nun Super Mario Wonder oyunu, bazı bölümlerde kontrolcünün titreşim motoruyla ses efekti çalıyor; gerçekten zekice bir numara olduğunu düşündüm
Çocukluğumdan beri böyle şeyleri sık sık düşünürdüm. Motor ısısının doğrudan kabin ısıtmasında kullanılması, bu yüzden ayrı bir ısıtıcı olmaması buna örnekti
Kışın oyun PC’si de benzer: Nasıl olsa ısıtma yapıyorsanız, hesaplama kaynağı bedavaymış gibi geliyor
Nispeten analog bir araba olan Subaru BRZ kullanıyorum; sıcak bir günde kontağı kapattıktan yaklaşık 10 dakika sonra bazen radyatör fanı aniden çalışıyor
Soğutmaya yardımcı olmak için gibi görünüyor ama kılavuzda tam olarak ne yazdığını hatırlamıyorum. Arabanın belirli koşulları korumak için ara sıra kendi kendine bir şeyler yapması epey hoş
Eskiden F1’i daha çok izlerken, bazı araçların uzaktan telemetri sistemi ve yüksek devirli motorları kullanılarak nota çalınan bir gösteri vardı
Kaynağı hemen bulamam ama telemetrinin seçici kullanımıyla notaların çıkarıldığı bir etkinlik olarak hatırlıyorum
“Ludicrous etkinken hızlanma sırasında kabin sesi” maddesi oldukça iyi
Babasının orta yaş krizi arabasını kullanan bir gencin, bir binanın yanına çarpmadan hemen önce çıkaracağı sese benziyor
Tesla’da dokümantasyondan sorumlu kişi ya da ekip iyi iş çıkarmış. Bu belge sayesinde Tesla markası daha insani hissettirdi
Tesla araç satın alımına arkadaş dahil değildir
Spaceballs filminden mi alındı, o sesi kullanmak için lisans gerekip gerekmediğini merak ediyorum
Pek anlamadım. Arabanın sürekli bozulmakta olduğunu haber veren sesleri bir kenara bırakırsak, bu hızlan diye tezahürat yapan insanların arka plan sesi mi?
Supercharger’da ve Supercharger kullandıktan sonra sürüş sırasında gelen yüksek “pat” sesi bir süre beni korkuttu
Bir şeyin üzerinden mi geçtim diye arabanın altına bakmak için dururdum. Şarj sırasındaki patlamayı bir ölçüde anlayabiliyorum ama sürüş sırasındaki pat sesini hemen önceki Supercharging ile ilişkilendirmem zaman aldı
Temelde sıcaklık değişimi pat sesini oluşturuyor. Biraz tuhaf ve hafif rahatsız edici; özellikle dağa tırmanırken iklimin değiştiği kesimlerde, şarjdan sonra oldukça uzun süre devam edebiliyor. Reno/SF arasında birkaç kez gidip gelince alıştım
Üzerinde oturduğum bataryaya 250kW bastığımı hatırlattığı için o pat ve çat seslerine aslında minnettarım
Bunu, tüm eve sağlanan 48kW ile karşılaştırınca özellikle daha da öyle
Nedeni ne? Termal genleşme mi?
Bizim evin çatı katındaki oda da sıcak yaz gecelerinde bütün gün ısı aldıktan sonra yeniden büzüşürken çok yüksek bir çat sesi çıkarabiliyor. Odaklanmışken beklenmedik anda olursa insanı gerçekten yerinden zıplatıyor
Temel neden stick-slip. Ağırlık yüzünden uzun süre hareket etmiyor, gerilim birikiyor ve bir anda biraz yer değiştirince o şok dalgası tüm yapıda yükseliyor. O “pat” sesi bunu hatırlatıyor; Supercharging’in de elbette termal etkileri olmalı
Basınç tahliye valfiyle ilgili bir geri çağırma da vardı. Araba batarya içindeki basıncın fazla yükselmesine izin veriyor, tahliye olduğunda da pat sesi çıkarıyordu
Böyle pat seslerini hiç duymadım ama soğuk havada Supercharger kullanmışlığım da yok
“Ludicrous etkinken hızlanma sırasında kabin sesi” kabul edilesi esprili bir öğe
Ben de güldüm. Ancak Model 3’te Ludicrous modu yok; Model S belgesinden olduğu gibi kopyalanıp yapıştırılmış görünüyor
Hiç beklediğim bir içerik değildi ama komik
Mühendislik ekibinde olsam bu seslerin hepsini ortadan kaldırmaya çalışırdım.
Her biri tasarımla giderilebilir. Örneğin süper şarj cihazından gelen patlama ve tak sesleri, metal kalkanın ısıyla şekil değiştirmesinden kaynaklanıyor; sabitleme noktalarının çevresine dairesel nervürler basılırsa çeliğin elastikiyeti içinde genleşmesi sağlanabilir.
Frenin tıkırtısı, balataların kaliper içinde sallanmasını önlemek için paslanmaz çelik yay klipsleri kullanılarak giderilebilir; birçok üretici zaten bunu yapıyor.
Kontaktör açılıp kapanırken çıkan tıkırtı, daha yavaş açılıp kapanması sağlanarak azaltılabilir. Düzgün bir precharge varsa akım akmayacağı için hızlı kapatıp açmanın ömür açısından bir avantajı yok. Ya da kontaktörü hiç koymama seçeneği de mümkün bence. Yüksek gerilim sistemini sürekli aktif tutup diğer parçaların kaçak akımını yeterince düşük tasarlamak yeterli. Bakım ve acil devre dışı bırakma için manuel kol veya piro sigorta kullanılabilir.
Bu bir öncelik meselesi. Müşterinin parasının karşılığı olarak en iyisini beklediği pahalı bir Bentley ise bunu yapmak doğru olur.
Ama Model 3 gibi maliyetin dikkatle yönetilmesi gereken bir araçta, aksi halde pazar fiyat aralığının dışına düşebilir ya da batabilirsiniz. Tesla zaten o pazarın pahalı tarafında. Bu seslerden çok daha önemli işler var.
Ayrıca yüksek gerilimi sürekli açık tutmak imkânsız ya da izin verilmeyen bir şey. Araç bakımı veya kaza sırasında yüksek gerilim devresinin devre dışı bırakılabilmesini zorunlu kılan yasal gereklilikler var. Hava yastıkları açıldığı anda kapanmalı; bu sadece itfaiyecilerin kapatması için olan bir şey değil.
Park halindeyken yüksek gerilim devresini kapalı tutmak, arıza veya başka bir aracın çarpması gibi durumlarda yangın riskini de azaltır. Böyle durumlarda manuel kol işe yaramaz ve Tesla’da zaten piro sigorta var.
Yeni araçlar eskisi kadar gürültülü değil. Benim 2019 Model 3’üm süper şarjda pat pat ses çıkaran bir makineydi, ama 2023 Model 3 neredeyse hiç ses çıkarmıyor. Belli ki sesi azaltmak için çalışma yapılmış.
Fren tıkırtısına gelince, çok sayıda performans otomobiline sahip oldum ama ses çıkarmayanını neredeyse hiç sürmedim. Aklınıza sessiz yüzer kaliper geliyor gibi; o da çoğu sıradan binek otomobilin kullandığı yöntem. Tesla, çoğu üreticinin yalnızca performans donanımlarına koyduğu sabit kaliper kullanıyor ve bu tasarımda bir miktar ses doğal.
Üstelik frenler Tesla tasarımı değil; neredeyse tüm fabrika çıkışlı sabit kaliper düzeneklerinde olduğu gibi Brembo. Brembo fren yapmayı biliyordur herhalde.
İlk çıkışı bu sesleri gidermek için geciktirirler miydi? Öyle olsaydı ürünün sevk edilmediği her gün iflasa biraz daha yaklaşılan bir gün olurdu.
v2’de sesi “düzeltseler” bile v1 sahiplerinin kılavuzunda hâlâ açıklama gerekecek.
Sonuçta gerçek bir kusur değil. İnsanlar arabanın çok sessiz olduğu bir duruma alışık olmadığı için küçük yeni sesler birden çok belirgin duyuluyor.
“Tüm sesler tasarımla yok edilebilir” demek, yazının yarısını bile doğru dürüst okumamış gibi. Bunların yarısı kasıtlı uyarı sesleri.
Ayrıca neden öyle olsun? Model 3’te kompresörü veya fanları daha sessiz yapmanın değeri ne? Maliyeti düşürmek bence çok daha iyi. Gürültü üst segment araçlarda dert edilsin; 3’ün düşük maliyetli kalması doğru.
Sesler o kadar rahatsız edici düzeyde değil. Maliyet meselesine başkaları zaten değindi; asıl soru “tüm sesler azaltılırsa araç daha çok satar mı?”
Mühendislik açısından diğer soru ise “bu sesler erken arızaya işaret ediyor mu?” ve gürültüyü azaltmak için karmaşık düzenekler eklemek başka arıza modları doğurabilir. Bazen en basit çözüm en iyisidir.
Mevcut elektrikli araç pazarında iki sorunun yanıtının da hayır olduğunu düşünüyorum. Tesla’nın mühendislik ekibini büyümeyi sürdürecek yeni ürünlere odaklaması çok daha iyi.
Eğer rakip tamamen sessiz bir araç çıkarır ve bu bir satış noktası hâline gelirse, o zaman tasarım yeniden gözden geçirilebilir.
Çeşitli araç modellerinde farklı sorunların nasıl sesler çıkardığını toplayan yüksek kaliteli bir kayıt arşivi olsa seve seve para verirdim.
Servise gidip ustaya sesi taklit etmek zorunda kalmaktan kurtulmak gerçekten iyi olurdu; onarım maliyetinin aşağı yukarı ne olması gerektiğini anlamaya da yardımcı olurdu.
Yanlış teşhis edilmiş ya da yanlış açıklanmış “onarım”lara binlerce dolar harcamışlığım var; bu yüzden usta bir teşhis koyduğunda arayıp bakabilmek ve “Hayır, bu sese hiç benzemiyor” diyebilmek isterdim.
https://youtu.be/RKT-sKtR970 Bu motor sesi simülatörüne bakmak iyi olabilir. Bunun gibi bir şeyin önceden yapılandırılmış bir sözlüğü şeklinde olabilir.
NPR’ın Car Talk programı güzel bir anı olarak kaldı.
Önceki aracım olan 2014 Model S, herhangi bir arabadan daha çok sevdiğim bir hızlanma sesine sahipti.
Tam majör üçlü aralığında kaba bir vınlama sesi hız arttıkça yükseliyor, yük arttıkça daha da belirginleşiyordu. Model 3’e yükselttikten sonra özlediğim tek şey bu. Gerçi burnout yapabilmeyi de özlüyorum. Bunu yaptığımda epey insanın kafası karışıyordu.
Hâlâ gelecekten gelmiş gibi duyuluyor.
Eski Civic’imi hatırlatıyor. CVT öncesi bir modeldi; 70 km/s civarında yüksek vitese geçer ve motor sesi tatmin edici alçak bir uğultuya dönüşürdü.
Şu an kullandığım CVT araçta böyle keyif alınacak bir sürüş aralığı yok.
“Lastiklerden ya da frenlerden gelen gıcırtı”
Tesla yok ama özellikle kış olan şu günlerde kendi arabamda da o sesi duyuyorum. Son bakımda arka frenleri değiştirdikten sonra duyulmaya başladı. Arabayı ustaya götürdüğümde öğleden sonraydı, bu yüzden sesi artık yeniden üretemedik.
Şimdiye kadar kafayı yiyecek gibiydim; artık endişelenecek bir şey olmadığını öğrenmiş oldum.
Tesla’nın bu teşhisine katılmak zor. O ses bana sürtünmeli bir metal metale temas sesi gibi geliyor.
Balatalara ve diske bakmadan önce önce rotilleri kontrol ederdim. Tesla süspansiyon düzeni genel olarak nasıldır bilmiyorum ama kontrol kolu ile tekerlek taşıyıcısı arasında alt rotil ya da rot başı varsa ilk bakacağım yer orası olurdu.
Her hâlükârda bozulmakta olan bir rotil sesi gibi geldi. Toz körüğünde çatlak var mı diye görsel kontrol yapıp, bir pikle içinde yeterince sağlıklı gres olduğundan emin olduktan sonra, tekerlek havadayken 12 ve 6 yönlerinden tutup ileri geri sallayarak alt rotilleri, 3 ve 9 yönlerinden tutup rot başlarını test etmek isterdim.
Elbette disk üzerindeki fren balataları da “sürtünmeli metal metale” tarifine uyuyor. Ama o kayıtta, ses sonradan işlemeyle değiştirilmediyse bana öyle geldi. Diğer klipleri dinleyince yüksek ve düşük frekansları kesip roll-off uygulanmış gibi de duruyor.
“Ludicrous etkinken hızlanma sırasında kabin gürültüsü” açık ara en ilginç olanıydı.
Üstelik son derece doğru. Tesla artık yaygınlaştı ama eski Model S’in saf hızlanma gücü gerçekten görülmeye değerdi.
Elektrikli araçların ne kadar sessiz olduğuna şaşırıyorum. Bu yüzden başka seslere aşırı duyarlı hâle geliyorsunuz; böyle bir sayfanın var olmasının nedeni de bu.
Bu yaygın bir durum mu? Rav4 Prime ve Ioniq 5’i çok kullandım, ikisi de garip sesler çıkarmadı.
Elektrikli araç olmaktan çok, teknoloji meraklısı insanların özelliğine daha yakın. Ben içten yanmalı araçların ya da motosikletlerin seslerini de çok iyi fark eder ve dinlerim. Usta değilim, sadece biraz teknoloji odaklıyım.
Elektrikli araçlarda şarj, batarya ve motorla ilgili sesler bizim için yeni olduğu için farklı geliyor. Henüz beklemediğimiz sesler bunlar. Bu belge o açıdan gerçekten iyi ama sanırım yalnızca bizim gibi teknoloji odaklı insanlar için faydalı olur. Çoğu insan bir şey çalışmayana kadar umursamayacaktır.
Elektrikli araçlarda yapay “egzoz sesi”ni yüksek sesle çalmayı yasadışı hâle getiren bir yasa çıksa keşke.
Polisin gerçekten uygulayacağını sanmıyorum ama yine de hayal kurabiliriz.
Evet, biraz korkutucu da. Eskiden otoparkta yaklaşan arabaların sesine güvenirdik; artık etrafı daha fazla kontrol etmek gerekiyor.
1 yorum
Hacker News yorumları
Bu madde oldukça hoş ve beklenmedikti
“Supercharger’a giderken motorun vınlaması veya uğuldaması”ndan söz ediyor; soğuk hava gibi durumlarda bataryayı ısıtmak için motor ve bileşenlerin ısı üretirken ses çıkarabileceği söyleniyor
Motorun aracı hareket ettirmenin dışında da kullanılabilmesi güzel; RC araçlardaki ESC’nin durum bildirimi için motordan bip sesi çıkarmasını hatırlatıyor. Motor çok amaçlı bir aygıt
Örneğin Mitsubishi HyperHeat gibi sistemler, ısı pompası veriminin düştüğü sıcaklık aralığında fan motorunu daha az verimli bölgede çalıştırıp biraz dirençli ısıtma ekliyor ve ısı şeritleri ya da fırın gibi gerçek yardımcı ısı kaynaklarına geçmek zorunda bırakmıyor. Kullandığım sistemin 0°F civarına kadar nominal ısıtma sağladığını duydum; bu yöntemle etkin aralık sıfırın birkaç derece altına kadar daha genişleyebiliyor
Güneydoğu’da yaşadığım için bu kadarı, baştan yardımcı ısı kaynağı kurmamaya yeterli
Kışın oyun PC’si de benzer: Nasıl olsa ısıtma yapıyorsanız, hesaplama kaynağı bedavaymış gibi geliyor
Soğutmaya yardımcı olmak için gibi görünüyor ama kılavuzda tam olarak ne yazdığını hatırlamıyorum. Arabanın belirli koşulları korumak için ara sıra kendi kendine bir şeyler yapması epey hoş
Kaynağı hemen bulamam ama telemetrinin seçici kullanımıyla notaların çıkarıldığı bir etkinlik olarak hatırlıyorum
“Ludicrous etkinken hızlanma sırasında kabin sesi” maddesi oldukça iyi
Supercharger’da ve Supercharger kullandıktan sonra sürüş sırasında gelen yüksek “pat” sesi bir süre beni korkuttu
Bir şeyin üzerinden mi geçtim diye arabanın altına bakmak için dururdum. Şarj sırasındaki patlamayı bir ölçüde anlayabiliyorum ama sürüş sırasındaki pat sesini hemen önceki Supercharging ile ilişkilendirmem zaman aldı
Temelde sıcaklık değişimi pat sesini oluşturuyor. Biraz tuhaf ve hafif rahatsız edici; özellikle dağa tırmanırken iklimin değiştiği kesimlerde, şarjdan sonra oldukça uzun süre devam edebiliyor. Reno/SF arasında birkaç kez gidip gelince alıştım
Bunu, tüm eve sağlanan 48kW ile karşılaştırınca özellikle daha da öyle
Bizim evin çatı katındaki oda da sıcak yaz gecelerinde bütün gün ısı aldıktan sonra yeniden büzüşürken çok yüksek bir çat sesi çıkarabiliyor. Odaklanmışken beklenmedik anda olursa insanı gerçekten yerinden zıplatıyor
Temel neden stick-slip. Ağırlık yüzünden uzun süre hareket etmiyor, gerilim birikiyor ve bir anda biraz yer değiştirince o şok dalgası tüm yapıda yükseliyor. O “pat” sesi bunu hatırlatıyor; Supercharging’in de elbette termal etkileri olmalı
“Ludicrous etkinken hızlanma sırasında kabin sesi” kabul edilesi esprili bir öğe
Mühendislik ekibinde olsam bu seslerin hepsini ortadan kaldırmaya çalışırdım.
Her biri tasarımla giderilebilir. Örneğin süper şarj cihazından gelen patlama ve tak sesleri, metal kalkanın ısıyla şekil değiştirmesinden kaynaklanıyor; sabitleme noktalarının çevresine dairesel nervürler basılırsa çeliğin elastikiyeti içinde genleşmesi sağlanabilir.
Frenin tıkırtısı, balataların kaliper içinde sallanmasını önlemek için paslanmaz çelik yay klipsleri kullanılarak giderilebilir; birçok üretici zaten bunu yapıyor.
Kontaktör açılıp kapanırken çıkan tıkırtı, daha yavaş açılıp kapanması sağlanarak azaltılabilir. Düzgün bir precharge varsa akım akmayacağı için hızlı kapatıp açmanın ömür açısından bir avantajı yok. Ya da kontaktörü hiç koymama seçeneği de mümkün bence. Yüksek gerilim sistemini sürekli aktif tutup diğer parçaların kaçak akımını yeterince düşük tasarlamak yeterli. Bakım ve acil devre dışı bırakma için manuel kol veya piro sigorta kullanılabilir.
Ama Model 3 gibi maliyetin dikkatle yönetilmesi gereken bir araçta, aksi halde pazar fiyat aralığının dışına düşebilir ya da batabilirsiniz. Tesla zaten o pazarın pahalı tarafında. Bu seslerden çok daha önemli işler var.
Ayrıca yüksek gerilimi sürekli açık tutmak imkânsız ya da izin verilmeyen bir şey. Araç bakımı veya kaza sırasında yüksek gerilim devresinin devre dışı bırakılabilmesini zorunlu kılan yasal gereklilikler var. Hava yastıkları açıldığı anda kapanmalı; bu sadece itfaiyecilerin kapatması için olan bir şey değil.
Park halindeyken yüksek gerilim devresini kapalı tutmak, arıza veya başka bir aracın çarpması gibi durumlarda yangın riskini de azaltır. Böyle durumlarda manuel kol işe yaramaz ve Tesla’da zaten piro sigorta var.
Fren tıkırtısına gelince, çok sayıda performans otomobiline sahip oldum ama ses çıkarmayanını neredeyse hiç sürmedim. Aklınıza sessiz yüzer kaliper geliyor gibi; o da çoğu sıradan binek otomobilin kullandığı yöntem. Tesla, çoğu üreticinin yalnızca performans donanımlarına koyduğu sabit kaliper kullanıyor ve bu tasarımda bir miktar ses doğal.
Üstelik frenler Tesla tasarımı değil; neredeyse tüm fabrika çıkışlı sabit kaliper düzeneklerinde olduğu gibi Brembo. Brembo fren yapmayı biliyordur herhalde.
v2’de sesi “düzeltseler” bile v1 sahiplerinin kılavuzunda hâlâ açıklama gerekecek.
Sonuçta gerçek bir kusur değil. İnsanlar arabanın çok sessiz olduğu bir duruma alışık olmadığı için küçük yeni sesler birden çok belirgin duyuluyor.
Ayrıca neden öyle olsun? Model 3’te kompresörü veya fanları daha sessiz yapmanın değeri ne? Maliyeti düşürmek bence çok daha iyi. Gürültü üst segment araçlarda dert edilsin; 3’ün düşük maliyetli kalması doğru.
Mühendislik açısından diğer soru ise “bu sesler erken arızaya işaret ediyor mu?” ve gürültüyü azaltmak için karmaşık düzenekler eklemek başka arıza modları doğurabilir. Bazen en basit çözüm en iyisidir.
Mevcut elektrikli araç pazarında iki sorunun yanıtının da hayır olduğunu düşünüyorum. Tesla’nın mühendislik ekibini büyümeyi sürdürecek yeni ürünlere odaklaması çok daha iyi.
Eğer rakip tamamen sessiz bir araç çıkarır ve bu bir satış noktası hâline gelirse, o zaman tasarım yeniden gözden geçirilebilir.
Çeşitli araç modellerinde farklı sorunların nasıl sesler çıkardığını toplayan yüksek kaliteli bir kayıt arşivi olsa seve seve para verirdim.
Servise gidip ustaya sesi taklit etmek zorunda kalmaktan kurtulmak gerçekten iyi olurdu; onarım maliyetinin aşağı yukarı ne olması gerektiğini anlamaya da yardımcı olurdu.
Yanlış teşhis edilmiş ya da yanlış açıklanmış “onarım”lara binlerce dolar harcamışlığım var; bu yüzden usta bir teşhis koyduğunda arayıp bakabilmek ve “Hayır, bu sese hiç benzemiyor” diyebilmek isterdim.
Önceki aracım olan 2014 Model S, herhangi bir arabadan daha çok sevdiğim bir hızlanma sesine sahipti.
Tam majör üçlü aralığında kaba bir vınlama sesi hız arttıkça yükseliyor, yük arttıkça daha da belirginleşiyordu. Model 3’e yükselttikten sonra özlediğim tek şey bu. Gerçi burnout yapabilmeyi de özlüyorum. Bunu yaptığımda epey insanın kafası karışıyordu.
Şu an kullandığım CVT araçta böyle keyif alınacak bir sürüş aralığı yok.
“Lastiklerden ya da frenlerden gelen gıcırtı”
Tesla yok ama özellikle kış olan şu günlerde kendi arabamda da o sesi duyuyorum. Son bakımda arka frenleri değiştirdikten sonra duyulmaya başladı. Arabayı ustaya götürdüğümde öğleden sonraydı, bu yüzden sesi artık yeniden üretemedik.
Şimdiye kadar kafayı yiyecek gibiydim; artık endişelenecek bir şey olmadığını öğrenmiş oldum.
Balatalara ve diske bakmadan önce önce rotilleri kontrol ederdim. Tesla süspansiyon düzeni genel olarak nasıldır bilmiyorum ama kontrol kolu ile tekerlek taşıyıcısı arasında alt rotil ya da rot başı varsa ilk bakacağım yer orası olurdu.
Her hâlükârda bozulmakta olan bir rotil sesi gibi geldi. Toz körüğünde çatlak var mı diye görsel kontrol yapıp, bir pikle içinde yeterince sağlıklı gres olduğundan emin olduktan sonra, tekerlek havadayken 12 ve 6 yönlerinden tutup ileri geri sallayarak alt rotilleri, 3 ve 9 yönlerinden tutup rot başlarını test etmek isterdim.
Elbette disk üzerindeki fren balataları da “sürtünmeli metal metale” tarifine uyuyor. Ama o kayıtta, ses sonradan işlemeyle değiştirilmediyse bana öyle geldi. Diğer klipleri dinleyince yüksek ve düşük frekansları kesip roll-off uygulanmış gibi de duruyor.
Örnek: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/623429-New-Bra...
“Ludicrous etkinken hızlanma sırasında kabin gürültüsü” açık ara en ilginç olanıydı.
Elektrikli araçların ne kadar sessiz olduğuna şaşırıyorum. Bu yüzden başka seslere aşırı duyarlı hâle geliyorsunuz; böyle bir sayfanın var olmasının nedeni de bu.
Elektrikli araçlarda şarj, batarya ve motorla ilgili sesler bizim için yeni olduğu için farklı geliyor. Henüz beklemediğimiz sesler bunlar. Bu belge o açıdan gerçekten iyi ama sanırım yalnızca bizim gibi teknoloji odaklı insanlar için faydalı olur. Çoğu insan bir şey çalışmayana kadar umursamayacaktır.
Polisin gerçekten uygulayacağını sanmıyorum ama yine de hayal kurabiliriz.