Elektrikli araç batarya fiyatları beklenenden hızlı düşüyor
(goldmansachs.com)- Batarya metallerinin fiyatlarındaki düşüş greenflation baskısını hafifletirken, elektrikli araçların içten yanmalı araçlarla daha erken rekabet edebilme alanı genişliyor
- Goldman Sachs Research, batarya fiyatlarının 2025’te kWh başına 99 dolara ineceğini ve 2022’ye göre %40 düşeceğini öngörüyor
- Fiyat düşüşünün neredeyse yarısı lityum, nikel ve kobalt gibi elektrikli araç hammaddelerinden gelecek; batarya paketi fiyatlarının 2023–2030 arasında yıllık ortalama %11 azalması bekleniyor
- Batarya fiyatları yeterince düşerse elektrikli araçlar, 2020’lerin ortası civarında teşvikler olmadan da toplam sahip olma maliyeti bazında içten yanmalı araçlarla maliyet eşitliğine ulaşabilir
- Çin, Avrupa ve ABD’ye kıyasla elektrikli araçlarda daha yüksek fiyat rekabetçiliğine sahip; batarya fiyatlarındaki düşüş ile satış ölçeğinin büyümesi birleştiğinde tüketici odaklı benimsemeye en yakın pazar olabilir
Batarya fiyat beklentilerinin düşürülme nedeni
- Elektrikli araç bataryalarına yönelik talep artışı ve parça kıtlığı nedeniyle bir dönem greenflationın batarya fiyatlarını yukarı çekebileceği endişesi vardı
- Batarya metallerinin fiyatları soğudukça bu baskı hafifliyor ve elektrikli araçların fiyat rekabetçiliğinin iyileşeceği zamanın öne çekilme olasılığı artıyor
- Goldman Sachs Research, batarya fiyatlarının 2025’te kWh başına 99 dolara kadar düşeceğini öngörüyor
- Bu, 2022’ye göre %40 düşüş anlamına geliyor
- Önceki %33 düşüş tahmininden daha büyük bir oran
- Düşüşün neredeyse yarısının lityum, nikel ve kobalt gibi elektrikli araç hammaddelerinin fiyatlarındaki gerilemeden kaynaklanacağı tahmin ediliyor
- Batarya paketi fiyatlarının 2023’ten 2030’a kadar yıllık ortalama %11 düşmesi bekleniyor
Elektrikli araçlar ile içten yanmalı araçlar arasında maliyet eşitliği
- Batarya fiyatları düştüğünde elektrikli araçlar, 2020’lerin ortası civarında teşvikler olmadan da içten yanmalı araçlarla toplam sahip olma maliyeti bazında maliyet eşitliğine ulaşabilir
- Batarya maliyetlerindeki düşüş elektrikli araç fiyatlarını daha rekabetçi hâle getirir; tüketici benimsemesini ve elektrikli araç ile batarya pazarlarının büyümesini destekler
- İlk elektrikli araç pazarında dünya genelindeki düzenleyici destek başlıca itici güçtü
- Son dönemde küresel elektrikli araç penetrasyonu zirveden gerilemeye başladı; Avrupa ve Çin hükümetlerinin teşvikleri azaltması olası etkenler arasında gösteriliyor
Tüketici odaklı benimsemeye geçiş
- Batarya fiyatlarındaki düşüş, elektrikli araç pazarını hükümet desteğinden çok tüketici tercihlerinin etkili olduğu bir aşamaya taşıyan bir unsur
- Temel senaryoda küresel elektrikli araç penetrasyonunun şöyle olması bekleniyor
- 2020’de %2
- 2025’te %17
- 2030’da %35
- 2040’ta %63
- Temel senaryo: {l:2,17,35,63}
- “hyper adoption” senaryosunda elektrikli araçların küresel araç satışlarındaki payı daha hızlı artıyor
- 2025’te %21
- 2030’da %47
- 2040’ta %86
- hyper adoption senaryosu: {l:21,47,86}
Çin, Avrupa ve ABD pazarları arasındaki farklar
- Çin şu anda elektrikli araç yayılımında önde ve yerel pazarda elektrikli araçlar içten yanmalı araçlara kıyasla daha yüksek fiyat rekabetçiliğine sahip
- Çin’de elektrikli araç satışları Çinli elektrikli araç üreticilerinin desteğiyle ilerledi; üreticiler zarar etmeyi göze alarak elektrikli araç satıyor
- 2020’lerin ortası civarında batarya fiyatlarındaki düşüş ve elektrikli araç satış hacmindeki büyüme, elektrikli araç maliyetlerini önemli ölçüde düşürürse bu durum değişebilir
- Çinli tüketiciler rekabetçi fiyat aralığında daha fazla elektrikli araç seçeneği görüyor
- ABD’li ve Avrupalı otomobil üreticileri bugüne kadar daha büyük ve daha premium elektrikli araç modellerine odaklandı
- Çin elektrikli araç pazarı, tüketici odaklı elektrikli araç benimsemesi aşamasına en yakın pazar olarak değerlendiriliyor
Batarya teknolojisi inovasyonunun rolü
- Goldman Sachs Research, batarya fiyatlarındaki daha hızlı düşüş beklentisinde yeni batarya teknolojilerinin de etkili olduğunu düşünüyor
- Bu on yıl içinde ticarileşebilecek elektrikli araç bataryası inovasyonları, batarya değer zincirinin bazı bölümlerinde avantaj yaratabilir
- Başlıca örnek, grafitin yerini alan veya grafitle karıştırılarak enerji yoğunluğunu artıran silikon bazlı anot malzemesi
- Her bir batarya hücresinin boyutunu büyüten büyük silindirik bataryalar gibi yeni batarya yapıları da örnek olarak gösteriliyor
- Batarya paketi üretim sürecini basitleştirir
- İşçilik süresi ve ekipman süresinde anlamlı tasarruf sağlayabilir
1 yorum
Hacker News yorumları
Çok iyi haber. Şimdi Batılı otomobil üreticilerinin de elektrikli araç fiyatlarını hep birlikte düşürdüğünü görmek istiyorum.
90’larda Intel PC’lerin, bilgisayar dünyasındaki birçok katmandaki rakibi ezip yıkmasını hatırlatıyor. Intel ve PC üreticileri makul kalitede ürünleri en düşük fiyatla sundu; üretim ölçeğinin avantajını kullanarak fiyat/kalite oranını sürekli iyileştirdiler ve sonunda 10 kat pahalı üst seviye iş istasyonlarından daha yüksek performansa ulaştılar.
Çinli şirketler elektrikli araçlarda yakında bunu yapacak gibi görünüyor. Elektrikli araçlar da üretim verimliliğini artırmak için büyük alan olması açısından PC’lere çok benziyor.
Tesla dışındaki Batılı üreticiler fiyatları düşürmeli ve olabildiğince hızlı ölçeğe ulaşmalı. Tesla zaten ölçeğe sahip ama başka çok sorunu var. Elon’un kamuoyu önündeki rezillikler, son dönemdeki antisemitizm ve neo-Nazi tartışmaları gibi şeyleri bırakıp insanların seveceği arabalar yapmaya odaklanması gerekiyor.
2023 itibarıyla Çinli BYD dünya genelinde Tesla’dan %50’den fazla daha çok sattı ve Ekim 2023’te dünyadaki en çok satan 10 elektrikli araç markasının 8’i Çinli markaydı.
Örneğin BYD Qin Plus yaklaşık 20 bin dolar, Wuling Mini EV yaklaşık 10 bin dolar, Aion Y ise 20 bin dolar seviyesinde. Bunlar rakiplerinin pazarını aşındırırken Orta Amerika, Afrika ve Avrupa’ya yayılıyor.
5 bin dolarlık Chery QQ gibi bir otomobil yeni araçlarla rekabet etmeye değil, normalde ikinci el araç alan fiyat hassasiyeti yüksek kitleyi hedefliyor. Ama ikinci el fiyatına yeni araç ortaya çıkınca durum değişir.
Çinli şirketler, Japonya’nın 40 yıl önce ABD otomobil pazarına yaptığını yapmaya hazır görünüyor; o zamanki gibi ABD otomotiv sektörü de direksiyon başında uyuyormuş gibi. Tam bir Clayton Christensen’in yenilikçinin ikilemi formülü.
Düzenleme: Gerçekleri söylemek yine popüler değil galiba. İnternet gerçekten harika.
Çinli üreticiler Batı pazarlarına girerse gerçek bir fiyat savaşı çıkabilir.
İyi bir örnek Tata Nano; dünyanın en ucuz yeni otomobili diye medyada çok yer aldı ama sonunda başarısız oldu: https://www.autoweek.com/news/a1702021/tata-nano-failed-beca...
Bir otomobil, insanların daha iyi bir ikinci el araç almayı tercih edeceği noktaya kadar maliyet optimize edilebilir.
Batarya ne kadar ucuzlarsa ucuzlasın, ortaya berbat olmayan bir otomobil çıkarmak hâlâ karmaşık, zor ve pahalı. Bu yüzden büyük bir parçanın ucuzlaması fiyatı ciddi biçimde düşürmekte zorlanır; üretimi “ölçeklendirmek” de hâlâ çok zordur. Montajdaki tek bir aşamanın bile kötü gitmesi devasa maliyetler doğurabilir.
“Goldman Sachs Research, elektrikli araç pazarının sübvansiyonlar olmadan da 2020’lerin ortası civarında içten yanmalı araçlarla maliyet eşitliğine ulaşabileceğini tahmin ediyor.”
Oldukça büyük bir dönüm noktası olacak gibi.
Hangi noktada tersine dönüp elektrikli araçların içten yanmalı araçlardan ucuzlayacağını merak ediyorum.
Üstelik bu eğilim devam edebilir.
Büyük bir değişim daha var. 10 dakikada şarj olabilen katı hâl bataryalar düzgün çalışırsa benzin istasyonları şarj istasyonlarına dönüşebilir. Pompaları ve tankları çıkarıp şarj cihazlarını koymak, akaryakıt adalarını ve marketi olduğu gibi bırakmak gibi. Şarj istasyonu artık otopark değil, benzin istasyonu gibi görünür. Bataryalı elektrikli araçlara geçiş için yeni gayrimenkule gerek kalmaz.
2030–2035 gibi benzinli aracı olan insanların faal benzin istasyonu bulmak için haritaya bakacağını düşünüyorum.
Bu fiyat iyileşmesinin kilidi 150 Wh/kg sodyum iyon ve 200 Wh/kg üzeri LFP olacak. Sodyum iyonun kWh başına 30–40 dolar civarında olması gerekir; CATL’nin 2025 civarında 200 Wh/kg sodyum iyona ve 250 Wh/kg LFP’ye ulaşması bekleniyor.
Yani daha yüksek yoğunluk ve daha ucuz malzeme şeklinde iki cepheli bir saldırı. Sonrasında katı hâl ve kükürt tabanlı teknolojiler vb. bekliyor.
Kişisel olarak gereken şeyin vergi kredisi değil, fiyat indirimi biçimindeki elektrikli araç teşviklerini kademeli azaltmak olduğunu düşünüyorum. 10 bin dolardan başlayıp her yıl 1.000 dolar azaltmak gibi. Tersine, içten yanmalı araçlardan kayıt sırasında 500 dolar ek vergi alınmalı ve bu tutar her yıl 500 dolar artırılmalı.
Kaliforniya’da benzin maliyetini ve işe gidiş mesafesini hesaplayınca, ikinci el lüks bir elektrikli aracın elektrik ücretini hesaba katsanız bile 3–5 yıl içinde yalnızca benzin tasarrufuyla satın alma bedelinin tamamını geri çıkarabileceği sonucuna vardım.
Makalede ham madde fiyatlarının düşmesinden söz ediliyor ama bir başka etken de daha verimli bataryalar. CATL, 500Wh/kg bataryaların seri üretimine başlıyor; yoğunluğu şu anda kullanılan bataryaların yaklaşık iki katı olduğu için nadir malzeme ihtiyacı da azalıyor
Artık batarya maliyetleri düşüyor ve birkaç yıl sonra muhtemelen arz fazlası oluşacak; bu da batarya kullanan herkes için iyi bir dönem olacak gibi görünüyor. 2020’lerin sonundaki karbonsuzlaşma çabaları konusunda biraz umutluyum. Batarya fiyatları yeterince düşerse daha fazla bölgede şebeke ölçeğinde depolama mümkün olacak, rüzgâr ve güneş enerjisi kurulumları da kolaylaşacak. Makaledeki gibi elektrikli araçlar da en pahalı bileşenlerinde büyük bir fiyat düşüşü görecek.
Elbette sonrasında fiyatlar fazla düşüp birkaç üretici batacak, piyasa birkaç şirkette konsolide olacak, sonra da birbirleriyle doğru dürüst rekabet etmedikleri için fiyatlar yeniden yavaş yavaş artacak. Ama bu geleceğin sorunu.
LFP bataryalar ciddi biçimde yükselişe geçerek yüksek kapasiteli NMC bataryalar üzerindeki baskıyı büyük ölçüde azaltıyor.
Sodyum iyon bataryalar da piyasaya yeni yeni çıkmaya başlayarak lityum talebini daha da düşürüyor.
Alternatif kimyaların üretim ölçeklenmesi epey büyük rol oynuyor ve sodyum iyonun fiyatları daha agresif biçimde aşağı çekme ihtimali yüksek.
Buna ek olarak batarya geri dönüşümünün de yaklaşık önümüzdeki 10 yıl içinde maliyet düşüşüne önemli katkı sağlayacağını düşünüyorum. Batarya pazarı doygunluğa yaklaştıkça fiyatların daha da düşmesini bekliyorum.
Otomotiv tarafında ise LFP ve sodyum iyon, yeterince makul ve ucuz bataryalar olarak öne çıkarılıyor.
İlki 300 mil üzeri menzilli araçlara, ikincisi 400 mil araçlara karşılık geliyor.
Elbette ultra yüksek yoğunluklu bataryalar da yardımcı olacaktır. Özellikle heterojen hücre mimarisi gibi yaklaşımlarla birleştiğinde daha da fazla.
Bu gidişatın genel batarya fiyat düşüşüne yol açması daha çok ilgimi çekiyor. Çin’deki bazı fabrikalar bu yıl sodyum iyon bataryaların büyük ölçekli üretimine başlarken, güneş/rüzgâr ve batarya fiyatlarındaki düşüş nedeniyle hızla bir elektrik devrimine doğru gittiğimizi düşünüyorum.
Birçok kişi bunun hâlâ farkında değil gibi. Güneş enerjisi ve batarya maliyetleri 5 yıl içinde yarıya, belki 10 yıl içinde dörtte bire düşebilir. Bilgisayarlarda işlemci hızlarının ikiye katlanmasına benzer bir şey; o kadar hızlı olmasa da yön benzer.
Yine iyimser, toz pembe bir fluff. Füzyon, otonom sürüş, genel yapay zeka, sanal gerçeklik, elektrikli araçlar, elektrikli uçaklar ve kuantum bilgisayarlarla ilgili yazılarda neredeyse hep görülen özellik bu. Yarın çıkıyor, zaten bitti, gibi.
Bana 24 saat giden Çin yapımı bir telefon yan sanayi bataryası ya da tek şarjla 2 saat giden bir dizüstü bilgisayar yan sanayi bataryası gösterin, ömrüm boyunca Çin elektrikli araçlarının mümini olayım.
Rüzgârın terawattlar ürettiği, güneş ışığının mucizeler yarattığı türden sınırsız olasılıklar sunan teknolojik ütopya kulağa hoş geliyor ama mevcut durumda irrasyonel ve bilim dışı hissettiriyor.
Sorun bundan çok daha zor.
Tesla dâhil otomobil üreticilerinin büyük ölçekli elektrikli araç üretim genişlemeleri iptal edildi.
Ucuz Çin iş gücüne ve nadir malzemelere yaslanan üretim maliyeti yapısı sona eriyor.
ABD’yi elektrikli araçlara dönüştürmeye yönelik uzun vadeli plan için gereken nadir malzemeler yeterli değil. Sonuçta maliyet nedeniyle elektrikli araç fiyatları öngörülebilir gelecekte de çok yüksek kalacak.
ABD’de altyapı da yetersiz ve bu yakın zamanda değişmeyecek.
Para sıkıştıkça ve riskten kaçınan tüketiciler elektrikli araçlardan, özellikle de mevcut modeller dışındakilerden uzak duruyor.
Bu, otomobil merkezli bir bakış.
İlginç biçimde elektrikli bisiklet fiyatları, Covid dönemindeki arz sıkıntısıyla yükseldikten sonra doğru dürüst düzelmedi ve artmaya devam etti. İkinci el piyasanın da dengeye gelmesi zor; çünkü çeşitli satıcı kilidi mekanizmaları nedeniyle yedek batarya fiyatları çok yüksek kalıyor. Örn: https://www.statista.com/statistics/1396568/average-e-bike-p...
İlginç. Yakın zamanda yeni nesil BMW’lerde, muhtemelen 2026 model civarında, batarya maliyetinin %50 azalacağına dair bir şey okumuştum. Daha da düşmesini umarım.
“Goldman Sachs Research artık batarya fiyatlarının 2025’te depolama kapasitesi kWh başına 99 dolara kadar düşmesini bekliyor. Bu, 2022’ye göre %40 düşüş anlamına geliyor; önceki tahmin ise %33 düşüştü. Analistler düşüşün neredeyse yarısının lityum, nikel ve kobalt gibi elektrikli araç ham maddelerinin fiyatlarındaki gerilemeden kaynaklanacağını tahmin ediyor.”
BYD, CATL ve Tesla’nın bu seviyeye çoktan ulaşmış olmasına şaşırmam. Ancak kamuya açık bilgi var mı bilmiyorum. Mümkünse bunu gizli tutmak isteyeceklerdir.
Nikel ve kobalttan söz edilmesi ilginç; aslında zorunlu değiller. Bildiğim kadarıyla bugünlerde LFP hücreleri elektrikli araç bataryası pazarının yaklaşık yarısını oluşturuyor.
Güzel. İkinci el olarak 10 bin dolara alıp 10 yıl daha kullanabileceğim noktaya gelince haber verin yeter.
10 yıl dayanıp dayanmayacağını söylemek için henüz erken gibi. Batarya yıpranması, insanların korktuğu kadar büyük bir sorun değil. Ama mekanik parçaları olan her şey bakım gerektirir.
Kalitenin daha kötüleştiğini söylemiyorum. Tam tersine. Sadece günümüz araçları sanki çok belirli motor çalışma sürelerine göre tasarlanıyor gibi.
Şaşırtıcı değil. Talep artışı → zamanla ölçek ekonomisinin artmasına yol açar
Asıl merak ettiğim, enerji yoğunluğu daha yüksek yeni bataryaların bu eğilimi ciddi biçimde değiştirip değiştirmeyeceği. Yoğunluk iki katına çıkarsa, basitçe bataryanın ve malzemelerin yarısına ihtiyaç duyulur; maliyet de yarıya inebilir
Silikonla güçlendirilmiş anotlar ya da saf lityum metal anotlar gibi mevcut yaklaşımlar gerçekten daha az malzeme kullanır; ancak bunu iki elektrottan yoğunluğu düşük olanın boyutunu küçülterek yapar. Metal katotlar genellikle grafit anotlardan çok daha yoğun ve ağır olduğundan, sonuçta yoğunluk artar ama bu esas olarak toplam hacmin küçülmesi sayesinde mümkün olur
Lityum yük taşıdığı için sınırlayıcı unsurdur. Ne kadar az kullanılabileceğine dair teorik bir sınır var ve biz bunun tek haneli katları içindeyiz
0. https://www.wsj.com/business/autos/ev-makers-turn-to-discoun...