- Şu anda 20 milyon binek EV, 1,3 milyon ticari EV (otobüs, van, kamyon) ve 280 milyon elektrikli scooter/motosiklet/üç tekerlekli araç kullanımda
Kısa vadeli görünüm
- Elektrikli araç satışları hızla artıyor
- Bataryalı elektrikli araçların artış oranı, plug-in hibritlerden daha yüksek
- 2025'te Çin ve Avrupa, elektrikli araç satışlarının %80'ini oluşturacak
- İçten yanmalı motorlu (ICE) araç satışları 2017'de zirve yaptı ve düşmeye devam ediyor; 2025'te 2017'ye göre %19 daha düşük olması bekleniyor
- 2022 itibarıyla 20 milyon binek EV kullanımda olsa da bu, tüm otomobillerin yalnızca %1,5'ine denk geliyor
- Çin'de 685 bin elektrikli otobüs ve 195 milyon elektrikli iki tekerlekli araç kullanımda
- 2021'de Güney Kore'de satılan hafif ticari araçların %17'si elektrikliydi
- Hindistan'daki üç tekerlekli araçların %40'ı zaten elektrikli
- 2025'te 77 milyon binek EV kullanımda olacak ve toplam araç parkının %6'sını oluşturacak
→ Bazı bölgeler daha hızlı ilerliyor; Çin'de toplam araçların %13'ü, Avrupa'da %8'i
- Elektrikli van ve kamyon satışları 2021'de iki katına çıktı
- Kamyon üreticileri de 2030'a kadar tamamen elektriğe geçmeyi hedefliyor
Uzun vadeli görünüm
- 2026 sonrasında iki senaryo öne çıkıyor
- Economic Transition Scenario (ETS): teknoloji, ekonomik eğilimler ve pazar tarafından yönlendirilen senaryo
- Net Zero Scenario (NZS): 2050 hedefli senaryo
- ETS açısından bakıldığında, batarya fiyatlarının düşmesiyle binek EV satışları hızla büyüyecek
- Önümüzdeki 10~15 yıl boyunca EV satışları hızla artacak, ardından büyüme yavaşlayacak
- EV satışlarındaki hızlı artışa rağmen 2040'ta hâlâ 800 milyon içten yanmalı araç yollarda olacak
- 2020'ler içinde ticari elektrikli araçların maliyeti de dizel araçlarla aynı seviyeye gelecek
- Bataryalı vanlar ve hafif kamyonlar şimdiden pazar payı alıyor; 2030'da pazarın 1/3'üne, 2040'ta ise %60'ına ulaşacaklar (bazı bölgelerde %75)
- Ağır araçların elektrifikasyonu 2040'ta ciddi biçimde hızlanacak ve bunların 1/3'ü elektrikli olacak
- Elektrikli otobüsler büyümeyi sürdürüyor; yeni otobüs satışlarının şimdiden %44'ü ve dünya genelindeki otobüslerin %18'i elektrikli
- Elektrikli otobüslerin %98'i hâlâ Çin'de kullanılıyor, ancak diğer ülkelerde de giderek artıyor
- Elektrikli otobüs sayısı 2040'ta 1,75 milyona ulaşacak ve toplam otobüslerin %62'sini oluşturacak
- Hidrojenli otobüsler de bazı ülkelerin güçlü desteğiyle bir rol üstlenebilir
- 2040'ta 700 milyon binek EV ve 750 milyon iki/üç tekerlekli EV kullanımda olacak
Net Zero Scenario ile politika ilişkisi
- 2050 net-zero hedefine ulaşmak için elektrikli araç satışlarının 2030'da %61, 2035'te %95 ve 2038'de %100 olması gerekiyor
- ETS'ye göre 2038'e kadar içten yanmalı araç satışlarını sıfıra indirebilecek bir ülke görünmüyor
- Elektrikli araç ve batarya fiyatları düşse bile gelişmekte olan ülkelerin dönüşüm için mali desteğe ihtiyacı var
- ETS'ye göre 2035'te binek EV sayısı 469 milyon olacak, ancak NZS için bunun 612 milyon olması gerekiyor
- NZS'de 2050 itibarıyla hidrojenli araç payının orta ve ağır kamyonlarda %10, otobüslerde %15, binek araçlarda ise yaklaşık %2 olması bekleniyor
- ETS'ye göre elektrikli araç pazarı bu yıldan 2030'a kadar 9 trilyon dolar, bu yıldan 2050'ye kadar ise 53 trilyon dolar büyüklüğe ulaşacak
→ NZS'de ise 2050'ye kadar 82 trilyon dolar
Batarya ve şarj altyapısı
Batarya
- EV batarya talebi sert şekilde artıyor; 2021'de 2020'ye göre %94 yükseldi
- 2030'a kadar batarya talebi 3.486GWh seviyesine ulaşacak
- Üreticiler 2024'e kadar yıllık 4.151GWh üretim planı açıkladı
- LFP (lityum demir fosfat), 2023'e kadar batarya talebinin %43'üne çıkacak; buna batarya yoğunluğunu artırmak için manganez içeren LMFP de dahil
- Yeni EV bataryaları benimsendikçe, 2020'lerin sonuna kadar NMCA ve NMC(96Ni) gibi kimyaların daha yaygın hale gelmesi bekleniyor
Batarya malzemeleri
- Lityum, kobalt, manganez ve nikel gibi malzemelerin arzı sıkışık
- Yeni rafinasyon tesisleri ve yatırımlar gerekiyor
Şarj altyapısı
- Yalnızca şarj altyapısı için 2040'a kadar 1~1,4 trilyon dolar yatırım gerekiyor
- Beklenen elektrikli araç talebini karşılamak için şarj altyapısında büyük bir atılım gerekli
Petrol, elektrik ve karbon emisyonları
Petrol
- Elektrikli araçlar şu anda günlük 1,5 milyon varillik petrol talebinin yerini alıyor
→ Bunun %67'si iki/üç tekerlekli araçlardan, %16'sı otobüslerden geliyor; binek elektrikli araçlar ise yalnızca %15 paya sahip olsa da hızla büyüyor
- Binek EV'ler, iki/üç tekerlekli araçlar ve otobüslerde petrol talebi zaten zirve yaptı; büyüme alanı esas olarak ticari araçlarda kaldı
- 2025'e gelindiğinde tüm elektrikli araçlar günlük 2,5 milyon varillik petrol talebinin yerini alacak
→ 2026'da benzin talebi zirve yapacak, yollardaki toplam petrol talebinin zirvesi ise 2027 olacak
- ETS'de 2019'daki 43,6 milyon varilden 2040'ta 34 milyon varile düşüş öngörülüyor
→ NZS'ye göre ise 2050'de sıfıra ulaşabilmek için 2040'ta 24 milyon varile kadar inmesi gerekiyor
Elektrik
- 2040'ta ETS için 3338TWh, NZS için ise 4761TWh gerekecek
- 2050'de NZS hedefi için toplam 8855TWh gerekiyor
Karbon emisyonları
- COVID döneminde otomobillerin CO2 emisyonları arttı ve ancak 2023'te 2019 seviyesine gerileyecek
- EV'ler hızla artsa da karbon emisyonları 2029'a kadar zirve yapamayacak
- Binek araçlar 2021'de karbon emisyonlarının %53'ünü oluştururken, ETS'ye göre bu oran 2050'de %38'e düşecek
- Ticari araçlar ve otobüslerin payı ise %42'den %59'a yükselecek
Henüz yorum yok.