Elektrikli otomobillerden daha fazla petrol talebini azaltan 280 milyon elektrikli bisiklet ve elektrikli scooter
(theconversation.com)- Kent içindeki kısa yolculuklar hâlâ büyük ölçüde otomobillere dayanıyor, ancak elektrikli iki ve üç tekerlekli ulaşım araçlarının yaygınlaşmasıyla petrol talebini azaltma etkisi elektrikli otomobillerden daha büyük hale geliyor
- Elektrikli mopedler, scooter'lar, motosikletler ve üç tekerlekli araçlar dünya genelinde 280 milyondan fazla sayıya ulaştı ve bu, günde yaklaşık 1 milyon varillik petrol talebinin yerini alacak düzeyde
- Avustralya ve ABD gibi kısa otomobil yolculuklarının fazla olduğu ülkelerde, okula gidiş geliş, market alışverişi ve işe gidip gelme gibi kısa mesafeli yolculukların elektrikli bisikletler ve elektrikli mopedlerle ikame edilme potansiyeli büyük
- Elektrikli otomobiller, içten yanmalı araçlara göre işletme maliyeti ve emisyon açısından avantajlı olsa da, yol alanı, elektrik ve batarya hammaddelerini yoğun kullanan otomobilin sınırları aynen sürüyor
- Banliyölerde ve bölgesel yerleşimlerde yaşayanlar için elektrikli otomobiller daha uygun olabilir, ancak birçok kent kullanıcısı için uzun mesafe amaçlı bir elektrikli otomobil ile kısa mesafe amaçlı bir e-bike kombinasyonu daha gerçekçi bir seçenek olabilir
Elektrikli mikromobilitenin azalttığı petrol talebi
- Geçen yıl dünya yollarında 20 milyondan fazla elektrikli otomobil ile otobüs, teslimat vanı ve kamyon gibi 1,3 milyon ticari elektrikli araç bulunuyordu
- Aynı dönemde elektrikli moped, scooter, motosiklet ve üç tekerlekli araç sayısı 280 milyondan fazlaydı; bu da dört tekerlekli ve üzeri elektrikli araçların ölçeğini açık ara aşıyor
- Bloomberg New Energy Finance, bu elektrikli iki ve üç tekerlekli araçların günde 1 milyon varillik petrol talebini azalttığını tahmin ediyor
- Bu, küresel petrol talebinin yaklaşık %1'ine karşılık geliyor
- Çin ve mopedlerin yaygın olduğu diğer ülkelerde hızlı benimsenmenin etkisi büyük
Kısa otomobil yolculuklarının ikame edilebilmesi
- Market alışverişi ya da çocukları okula götürmek gibi kısa otomobil yolculukları pratik olsa da, emisyon, kirlilik ve benzin maliyetini sürekli artırıyor
- Avustralya'daki işe gidiş geliş yolculuklarının %44'ü otomobille yapılıyor ve mesafe 10 km'nin altında
- Perth'te günde yapılan 4,2 milyon otomobil yolculuğunun 2,8 milyonu 2 km'den kısa
- ABD'de tüm otomobil yolculuklarının %60'ı 10 km'den kısa
- Bu mesafelerde elektrikli bisikletler ya da elektrikli mopedler, otomobille benzer sürede hatta daha kısa sürede ulaşım sağlayabiliyor
- Okula gidiş geliş, süt ve ekmek almak, işe gidip gelmek gibi yolculuklar bunun tipik örnekleri
Elektrikli otomobillerin avantajları ve kalan sınırları
- Elektrikli otomobillerde egzoz emisyonu yoktur ve yenilenebilir enerjiyle şarj edildiklerinde daha çevreci şekilde kullanılabilirler
- Ancak sonuçta hâlâ bir otomobil oldukları için yol alanı kaplar ve çok miktarda elektrik gerektirirler
- Bataryaları nedeniyle geleneksel otomobillerden daha ağırdırlar ve nadir toprak elementleri madenciliğine de büyük ölçüde bağımlıdırlar
- Elektrikli otomobiller genel olarak içten yanmalı araçlardan çok daha çevreci olsa da, batarya üretimi bazı avantajları zayıflatabilir
- İşletme maliyetleri içten yanmalı araçlardan daha düşüktür
- Benzinli bir aracın yakıt maliyeti km başına yaklaşık A$0.14 olup, yılda 12.000 km sürüşte yakıt gideri yaklaşık A$1.820'dir
- Buna A$910 bakım maliyeti eklendiğinde, benzinli bir aracın yıllık işletme maliyeti yaklaşık A$2.730 olur
- Elektrikli bir otomobilde aynı mesafenin şarj maliyeti yaklaşık A$480'dir; buna A$240 bakım maliyeti eklendiğinde yıllık işletme maliyeti yaklaşık A$720 olur
- Ancak satın alma maliyeti elektrikli otomobillerde daha yüksektir
Elektrikli bisiklet ve elektrikli mopedlerin maliyeti ve verimliliği
- Elektrikli bisikletler ve elektrikli mopedler, bir ya da iki kişiyi taşımak için otomobillere kıyasla çok daha az enerji kullanır
- Satın alma ve işletme maliyetleri de genelde elektrikli otomobillerden daha düşüktür
- Bir e-bike ile günde 20 km, haftada 5 gün işe gidip gelindiğinde yıllık şarj maliyeti yaklaşık A$20 olur
- Avustralya'da elektrikli bisikletler, hobi kullanımının ötesine geçerek ciddi bir kent içi ulaşım aracı olarak hızla yerleşiyor
- Geçen yıl Avustralya'da 100 binden fazla e-bike satıldı
- Elektrikli mopedler ya da elektrikli bisikletler Sydney'den Melbourne'a gitmek için uygun değildir, ancak kısa kent içi yolculuklarda büyük değer taşırlar
Toplu taşımaya bağlantı ve emisyon azaltma etkisi
- Elektrikli scooter ve elektrikli kaykay gibi küçük elektrikli ulaşım araçları, toplu taşımadaki son kilometre sorununu azaltabilir
- Son kilometre sorunu, ev ile istasyon ya da otobüs durağı arasındaki elverişsiz mesafeden kaynaklanır
- Bu mesafe hızlı biçimde aşılabildiğinde, toplu taşıma kullanım biçimi de önemli ölçüde değişebilir
- Birleşik Krallık'taki e-scooter kullanıcıları üzerine yapılan bir araştırmada, bu tür yolculukların alternatiflere göre karbondioksit emisyonunu en fazla %45 azalttığı görüldü
- ABD'li araştırmacılar, e-bike yolculuklarının toplam araç yolculuklarının %11'ine çıkması halinde ulaşım kaynaklı emisyonların yaklaşık %7 azalacağını tahmin ediyor
Petrol talebi ve bireysel tercihlerde değişim
- Benzin fiyatları yükselip batarya fiyatları düştükçe, elektrikli otomobillerin, elektrikli mopedlerin, elektrikli bisikletlerin ve elektrikli scooter'ların düşük işletme maliyetleri petrol talebini düşürmeye devam edebilir
- International Energy Agency, küresel petrol talebinin 2028'de günde 105,7 milyon varil ile zirve yaptıktan sonra düşüşe geçeceğini öngörüyor
- Elektrikli otomobiller de petrol talebindeki düşüşe katkı sağlıyor, ancak daha ucuz ve daha yaygın olan elektrikli mikromobilite talebi daha hızlı azaltabilir
- Elektrikli bir ulaşım aracı seçerken önce kendi ulaşım ihtiyacınızı değerlendirmek gerekiyor
- Dış banliyölerde ya da bölgesel kentlerde yaşıyorsanız, uzun menzil ve yüksek taşıma kapasitesi sunan bir elektrikli otomobil daha uygun olabilir
- Birçok kişi için uzun mesafe ya da toplu yolculuklar için 1 elektrikli otomobil ve okula gidiş geliş ile alışveriş için bir e-bike kombinasyonu bir seçenek olabilir
1 yorum
Hacker News görüşleri
Geleceği herhangi bir tür otomobilin üzerine kurmak tamamen sürdürülemez
Zengin ülkelerdeki otomobil sahipliği oranını gelişmekte olan ülkelere de yaymaya kalkarsak, inşa ve bakım için gereken hammadde ve işgücü, yollar ve otoparklar için gereken alan, batarya, lastik, çelik, plastik ve köpük gibi atıklar, çoğu tek kişi taşıyan otomobillerin enerji tüketimi, madencilik yan ürünleri ve lastik aşınması gibi kirlilikler derken büyük ölçekli bir felaketten kaçınmak zor olur
2030'da emisyonları yarıya indirmeyi ve 2050'de net sıfıra ulaşmayı ciddiye alıyorsak yalnızca elektrikli araçlar yetmez; benzinli ve dizel araç yasağı gerekir. Bunun az da olsa mümkün olması için elektrikli araçlar güçlü biçimde sübvanse edilmeli ve arabasız yaşamak çok daha kolay hale gelmeli
Otonom araçların çözeceği tek sorun, sıfır faiz döneminde risk sermayesi parasının nereye konacağıydı; yük trenleri ve toplu taşıma ise zaten yüzyıllardır var. Ekonominin otomobiller ve ilgili altyapı üzerine kurulduğunu biliyorum, ama tür olarak batık maliyet yanılgısına derinden saplanmış durumdayız
Market alışverişi, işe gitme, arkadaşlarla buluşma, sağlık hizmeti alma gibi şeyler için arabaya binip otoparka gitmek gerekiyorsa hem fiziksel hem de zihinsel olarak daha az sağlıklı olmamak elde değil. Yürümek, insanın evrimleştiği şekilde yapılan bir egzersiz; bedeni ve zihni koruyor. Herkes birkaç tonluk metal ve plastik makinelerin içine hapsolmadığında topluluk duygusu da canlı kalıyor
Yakın zamanda şehrin yürünebilir bir mahallesine taşındım ve hayatım belirgin biçimde iyileşti. Komşularla selamlaşıyorum, aynı yolda yürüyen insanlarla karşılaşıyorum, tüm sokaklar arabalarla tıka basa dolu olmadığı için temiz hava soluyorum. En iyi etkilerden biri de sessizlik. Otomobiller gürültülü; elektrikli araçlarda da yaklaşık 30 mph hızda rüzgâr ve lastik sesi motordan daha baskın olduğundan durum aynı. Yürüyen ya da bisiklet/scooter kullanan insanlar sessiz, bu da büyük bir huzur veriyor
Çocuğumla okula yürürken 2.000 kg'lık bir metal yığınının altı yaşındaki çocuğun kafasının yarım metre yanından 80 km/s hızla geçmesi gerçekten berbat. Buna karşılık dört yaşındaki çocuğu kargo bisikletine oturtup altı yaşındaki çocuğun kendi bisikletiyle gitmesi saf mutluluk. Küçük çocukların zillerini çalıp yeni arkadaşlarıyla sohbet ederek okula gitmesi, birlikte tadını çıkarabildiğimiz bir ayrıcalık gibi geliyor
Her binanın etrafını 3 dönümlük otoparkla çevirmediğinizde her şey çok daha yakın oluyor. Çoğu zaman araba kullanmaya gerek kalmayacak kadar yakın
En başta Netherlands'a taşınmak istememin nedeni oraya özel bir istek değil; arabasız yaşayabileceğim ve çocukların bisikletle güvenle okula gidebileceği bir yerde yaşamak istememdi. Arabaların tüm gezegeni fethetmiş olması ve insanlara kalan tek şeyin, büyük kısmı deniz seviyesinin altında olan küçük bir ülkede verilen umutsuz bir artçı savunması olması saçma. Burada bile istediğimden daha fazla araba var
Geleceği herhangi bir otomobilin üzerine kurmanın sürdürülemez olduğu ve zengin ülkelerdeki otomobil sahipliği oranının gelişmekte olan ülkelere taşınmasının felaket olacağı sözleriyle uyuşmuyor
Otomobil sahipliğini sübvanse etmek hedefe ulaşmayı zorlaştırır. Arabaları ücretsiz olarak elektrikli bisikletlerle değiştirmek iyi olur; yürüme sorunu olanlar gibi arabaya gerçekten ihtiyacı olanları desteklemek de kabul edilebilir. Ama genel olarak otomobil sahipliği sübvanse edilmemeli
Araştırmalar arttıkça öğrendiğimiz şey, yerel hava kalitesinin sera gazlarından çok lastik, fren ve yoldan çıkan toz ve ince parçacıklardan etkilendiği. Bu, iklimi etkileyen sera gazlarından farklı bir sorun; bu yüzden elektrikli araçlar yerel hava kalitesini düzeltemezken elektrikli bisikletler kesinlikle yardımcı olur
Temel yöne katılıyorum ama izlenecek yolun ayarlanması gerekiyor. Otomobil sahipliğini sübvanse etmek yerine toplu taşıma ve bisikleti çözüm olarak daha fazla kullanmalıyız
Suçu başkalarına atmak ve başka hedefleri işaret etmek kolay; ama gerçekte herkesin kendi içine bakması gerekiyor
Rahatsız edici gerçek şu ki, bu tür makro politika talepleri çoğunlukla “benim yaptığımı yapmayın, dediğimi yapın” demeye benziyor
Bunu arabası da bahçesi de olmayan ve her yere mopedle giden biri olarak söylüyorum; ama gelecekte birinin araba sahibi olmasını ya da banliyöde yaşamasını kısıtlamak istemem. Yoksul insanlar için maliyet sorunu varsa, buna benzinli arabalar da dahil
Benzin/dizel ile elektrik meselesi bunların çoğuna dik bir konu; otonom sürüş de öyle
Batarya ve şarjdaki ilerlemeler iyi; bisiklet tekerleği ya da kar motosikleti paletindeki ilerlemeler de iyi. Daha ucuz demiryolu altyapısı ya da döner yelken direği gibi gelişmeler de iyi
Birden çok eksende ilerlemeyi aynı anda teşvik edecek şekilde ulaşım türleri arasında güvenli ayrım yaratan ciddi bir inovasyon olursa gerçekten harika olur
4 kişilik ailemizin market alışverişinin neredeyse tamamını büyük sepeti ve çantaları olan Rad Runner Plus ile yapıyorum
O bisikleti gerçekten seviyorum. Normal bisikletle ulaşıma epey alışkın biri için bile ek motor desteği, otomobil yerine daha fazla yolculuğu bisikletle yapmayı kolay bir seçenek haline getiriyor
Sıcak günlerde boğucu ve sıcak bir arabaya binmektense bisiklete atlayıp doğrudan rüzgârı hissetmek çok daha iyi; soğuk günlerde de kat kat giyinip terleme endişesi olmadan motoru daha fazla kullanabilirsiniz
Hayattaki pek çok şey gibi bunun da ya hep ya hiç olması gerekmiyor. Hâlâ araba kullanıyorum ama bisiklet birçok araba yolculuğunun yerini aldı. Bazıları için daha azının yerini alabilir, bazıları ise arabayı tamamen bırakabilir. Yine de hepsi fayda sağlar
Kolluk kuvvetlerinin çalıntı bisikletlerle pek ilgilenmiyor gibi görünmesi, mağazaya bisikletle gitme isteğinin önünde büyük bir engel. İyi bir elektrikli bisiklete birkaç bin dolar harcayınca endişe kaçınılmaz olarak artıyor
Bunu hevesli bir bisiklet kullanıcısı olarak söylüyorum
Herhangi bir arabadan daha iyi; bisiklet yolu mağazaya neredeyse düz bir hat izlediği için gerçekte daha da hızlı
Gerçekten harika. Yetişkin olunca insanı sebepsiz yere heyecanlandıran o önemsiz şeylerden biri
Elektrikli süpürge düzgün çalışıyor ve markete bisikletle gidebiliyorum. Artık gerçekten başarılı bir hayat yaşıyorum
Şehirde scooter'la dolaşmayı seviyorduk; park yeri sorun olmaktan çıkınca etkinliklere de çok daha fazla gider olduk
Sıcak bir günde bisiklete binip hemen rüzgârı hissetmenin bunaltıcı bir arabadan daha iyi olduğunu söylemek, bana çok sıcak ve nemli bir yerde yaşamadığınız anlamına geliyor gibi geliyor
Elbette kulağa hoş geliyor ama Houston yazında markete 1,5 mil gidip gelmek için hangi elektrikli bisikleti kullanırsanız kullanın, kıyafet değiştirip duş almanız gerekir
Yaklaşık 200 poundluk bir insanı taşımak için 4.000 poundluk bir araca ihtiyaç yok
Verimlilik sırasına göre bakarsak yürümek; tek tekerlekli bisiklet, paten, scooter gibi pili olmayan ve çok az malzeme gerektiren araçlar; bisiklet; elektrikli bisiklet ve elektrikli scooter/Segway gibi yeni elektrikli mikro mobilite araçları; elektrikli motosiklet veya scooter; elektrikli raylı toplu taşıma; elektrikli otobüslü toplu taşıma; zipline; bataryalı elektrikli araçla araç paylaşımı; plug-in hibrit araçla araç paylaşımı; bataryalı elektrikli araç diye düşünüyorum
Benzinli araç satın almayı durdurabiliriz. Kirlilik her yıl 10 milyon insanı öldürüyor[1]. Karşılaştırma için, 3 yıldaki toplam COVID ölümleri yaklaşık 6,5 milyondu. Buna rağmen fosil yakıtlar sübvanse ediliyor; 2022 itibarıyla yılda 7 trilyon dolar düzeyinde[2]. Cinsel yolla bulaşan enfeksiyonlar hariç neredeyse tüm hastalıklara yol açtığı kanıtlanmış bir yakıtı neden sübvanse ettiğimizi anlamıyorum
[1] Air Pollution Kills 10 Million People a Year. Why Do We Accept That as Normal?: https://www.nytimes.com/2022/07/08/opinion/environment/air-p...
[2] Why Are Governments Still Subsidizing Fossil Fuels? https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2023-10-16/climat...
[3] https://www.imf.org/en/Blogs/Articles/2023/08/24/fossil-fuel...
Yürümek gerçekten bisikletten daha verimli mi? Bahsedilen insan gücüyle çalışan ulaşım araçları arasında yürümeyi en verimsiz tarafa koyardım
Eskiden tek tekerlekli bisikletle işe gidiyordum; 27,5 inç tekerlekle yürümekten çok daha hızlıydı ve gerçekten harikaydı
İnsanlar yolcuları daha güvenli olduğu için daha büyük arabalar alıyor; daha büyük arabalar daha büyük hasar yaratıp yaralanmaları artırıyor. Bunun üzerine insanlar yaralanmalardan daha çok endişelenip tekrar daha büyük araba alıyor
Elektrikli araçların etkisinde beni kaygılandıran nokta da bu. İçten yanmalı araçlardan çok daha ağır oldukları için yayalarda daha ciddi yaralanmalara yol açabilirler. Araç ağırlığıyla orantılı vergi veya ücretler olmalı gibi. Ancak bunu yapınca içten yanmalı araçlar elektrikli araçlara göre avantajlı hale gelir; bu da normalde böyle bir politikayla ilgilenebilecek kişiler arasında bile popüler olmayabilir
Mekân verimliliğinde, yani belirli bir taşıma kapasitesi için gereken genişlikte tren kazanır
Zaman verimliliğinde, yani A’dan B’ye geçen sürede trafik yoksa otomobil kazanır
Enerji verimliliğinde, yani gereken enerjide bisiklet kazanır
Öznel bir verimlilik sıralaması olmasa da argüman yeterince güçlü
F-150 Lightning 6.500 pound (2.950 kg), Rivian kamyonetler (R1T, R1S) 7.000 pound (3.175 kg). Elektrikli F-150, içten yanmalı modelden %35 daha ağır
Bu arada:
https://news.ycombinator.com/item?id=37726539
Yine de bir yere bırakmam gerektiğinde yanımda 3 kilit taşıyorum
2007 model Toyota’mı hemen başka bir arabayla değiştirmek yerine onu tamamlamak için elektrikli bisiklet aldım
10 millik yarıçap içindeki hafif işlerin çoğunda bisikleti kullanıyorum, gerektiğinde hâlâ arabayı kullanıyorum
Artıları: İnsanların kendi kondisyonlarının ötesinde mesafe ve hızlarda sürmesini sağlıyor, yokuşları çok daha kolaylaştırıyor ve insanı mahalledeki güzel yolları keşfetme konusunda daha maceracı yapıyor
Eksileri: İyi bir elektrikli bisiklet 2007 model Toyota’m kadar pahalı; göbek motorda lastik patlarsa —ki eninde sonunda olur— tamiri daha zor; genelde oldukça ağır oldukları için destek olmadan sürmek zor; hafif modeller ise çok pahalı. Hırsızlık endişesi de biraz daha artıyor
ABD’de giriş seviyesi bir elektrikli bisiklet arıyorsanız REI gen 1.1 ve 1.2’yi öneririm. Şu anda %40 indirimde; elektrikli bisiklet indirimleri için nadir görünen bir oran
Dizlerim kötü durumda, bu yüzden elektrikli bisiklete ihtiyacım var; ama dışarıda güvenle saklayabileceğim bir yer yok ve 3. katta oturuyorum. Eski 10 kg’lık normal bisikletimi bile merdivenden çıkarmak zahmetliydi; 20–25 kg’lık elektrikli bisiklet kesinlikle mümkün değil
Benim gibi 250 pound olan biri bindiğinde bu küçük şeyin ne kadar hızlı gideceğini merak ediyorum
Otomobil üreticilerinin çok düşük kâr marjlarıyla çalıştığını ve bir kısmını başka yerlerden geri kazanmaya çalıştığını duymuştum
Elektrikli bisiklet fiyatları değerleriyle pek örtüşmüyor gibi. Daha büyük batarya, daha fazla malzeme gerektiren ve daha fazla regülasyona uyması gereken elektrikli moped ile aynı fiyat aralığındalar
Hedef müşteri ofise yakın oturan genç beyaz yakalılar olduğu ve daha varlıklı oldukları için mi?
Bataryası kadronun içine gizlenmiş olduğu için elektrikli bisiklet gibi görünmüyor, 900 dolarla çok ucuz, standart lastik kullandığı için değiştirmesi kolay ve küçük batarya sayesinde oldukça hafif. Kayış tahrikli olduğu için standart metal zincirin sorunları da ortadan kalkıyor
Class 1 elektrikli bisiklet ölçütlerine göre elektrikli bisikletin tüm avantajlarına sahip, dezavantajları yok
Bu alanda devlet teşvikleri şehir planlaması değişimi ve petrol talebinin azaltılması üzerinde büyük etki yaratabilir
Elektrikli araçlardakine benzer teşvikler bisikletler için de olsaydı, bisiklet altyapısına yönelik tepkinin azalacağını düşünüyorum
Şu anda Bay Area’da kötü tasarım ve yaşlanmış altyapı yüzünden bisiklet şeritlerine tepki var. Örneğin Richmond bridge’de korumalı bir bisiklet şeridi var; trafik şeritlerinin üçüncü sırasını kaplıyor ve elektrikli bisiklet kullanımı artarsa daha fazla kullanıcı görebilir. Bay Bridge için de benzer şekilde, işe gidiş trafiğinin en yoğun olduğu sabah saatlerinde bisiklet şeridi bomboş. O şerit şehre kadar tamamen uzansaydı sorun daha az olurdu
Federal teşvik yasa tasarıları da Temsilciler Meclisi’nde (https://www.congress.gov/bill/118th-congress/house-bill/1685) ve Senato’da (https://www.congress.gov/bill/118th-congress/senate-bill/881) epey destek görüyor
Ve duyduklarım arasındaki en harika program Vienna’da. Şirketler kargo elektrikli bisiklet teşviki alıyor, karşılığında da bunları vatandaşlara ücretsiz ödünç veriyor. Çok eşyanız varsa kargo bisikleti bedava ödünç alıp harika bisiklet ağı üzerinden taşıyabiliyorsunuz. İngilizce özet: https://smartcity.wien.gv.at/en/approach/smart-city-made-sim...
Emeryville’den yalnızca Yerba Buena Island’a kadar gidebiliyorsunuz; Yerba Buena Island’dan SF’ye giden bir geçiş yok. Önümüzdeki 10 yıl içinde değişmesini umuyorum ama kimse nefesini tutup beklemiyor
Bunun herkes için mümkün olmadığını, şans olduğunu söylüyorum; ama her sabah ve öğleden sonra dışarı çıkmak ruh sağlığı için gerçekten iyi. Tesla ne kadar ucuzlarsa ucuzlasın bu deneyimi kopyalayamaz
Diğer durumlarda Tesla da iyi; en azından işe gidip gelmek zorunda olan insanlar için pencereleri var. Model 3’ün 132MPGe değeri de benzinli motosikletten daha iyi
Bazen yayalara geçtiklerini haber vermek için korna kullanıyorlar; yolda da gerektiği için neredeyse araba kornası gibi ses çıkarıyor. Başıma doğrudan gelmedi ama duyunca rahatsız edici. Bazı zamanlar ise hiç uyarı vermeden yanınızdan geçip gidiyorlar
Yürüyenlerin ya da bisikletlilerin aksine, ters yönden geri döndüklerini neredeyse hiç görmedim. Muhtemelen yolun karşı tarafındaki caddeye giden hızlı bir kestirme olarak bu yürüyüş yolunu keşfetmişler
Geçen sefer yolda gerçek bir motosiklet vardı. Büyük bir şey değildi ama kesinlikle egzoz gazı çıkaran gerçek bir motosikletti; dumanından boğulurken gülmeden edemedim
Bisikletlerin yakından geçmesine alışığım ama bu biraz fazla. Etkisinin yoğun olduğu parklarda daha az yürüyorum. Diğer yürüyüş yerim ulusal park olduğu için ranger’lar böyle şeylere izin vermiyor, ama eyalet ve yerel parklarda denetim personeli yetersiz
Ancak risklere ve tutumlara dürüstçe bakarsak otomobil sürücülerinin çok daha büyük sorun olduğunu görebiliriz
Bisikletlerin yaya altyapısını kullanmasının veya tek yönlü yollarda ters gitmesinin önemli bir nedeni, alternatifin daha tehlikeli olması
İki tekerlekli araçların çok yakından geçmesi rahatsız edici ve düşüncesizce. Ama bir çarpışmanın gerçek sonuçları çok daha az ağır. En hızlı elektrikli bisikletler saatte yaklaşık 20–28 mil yapıyor ve genelde bundan daha yavaş gidiyor. Ağır bir elektrikli bisiklet ile sürücüsünün toplamı 350 pound olup 28mph hızla giderse enerjisi 1.2437e+4J; 3.500 pound’luk bir otomobil 20mph hızla giderse 6.3454e+4J, yani 6 katı. Otomobillerin yayaların çevresinde çok daha hızlı gitmesi yaygın. Sonuç olarak ağır bir bisiklet çarpışması kemik kırabilir, ama otomobil sürücüleri insan öldürür. Üstelik otomobil sürücüleri gerektiği gibi sorumlu tutulmuyor
ABD’nin yapılı çevresi otomobillerin hareketine ve ücretsiz depolanmasına çok fazla alan ayırıyor. Otomobil şeritlerinin ne kadar geniş olduğuna bakınca hız yapmayı teşvik ettiği görülüyor. Hız sınırı tabelalarından bağımsız. Otomobil sahipleri, özel mülklerini kamusal alanda bedava saklamanın adil olduğunu düşünecek kadar hak sahibi hissediyor. Otomobillere ayrılan alanın küçük bir yüzdesi bile bisikletlere verilse, bisiklet kullanımı güvenli hale gelir ve büyük ölçüde gelişir. Yolculukların çoğunun 3 milden kısa olduğu düşünülürse, özellikle elektrikli bisikletler arabadan daha hızlı ulaşım bile sağlayabilir
[1] https://www.1728.org/energy.htm
Bu ulaşım araçlarının kendi altyapısına ihtiyacı var. Otomobil şeritlerinden çok daha fazla insan taşıyabilen yüksek verimli araçlar için daha geniş, özel yollar gerekiyor. Netherlands gibi ABD de tamamen ayrı bir bisiklet yolu ağı kurmalı. Böylece bu bisikletler, yolda ölme riski ile yayaları biraz rahatsız etme durumu arasında savrulup durmaz
Otomobilden elektrikli bisiklete geçen her kişi trafikte bir sıkışıklığı azaltır. Otomobillerin yayalardan veya bisikletlerden daha çok nefret ettiği bir şey varsa, o da diğer sürücülerdir. Sürücüler için de büyük bir kazanım olur
Elbette bir arabanın çarpması teknik olarak daha kötü, ama saatte 25 mil hızla giden yüzlerce pound’luk bir insan da epey zarar verir
Yürünebilir bir şehir olan NYC’de yaşayabildiğim için şanslı biri olarak bu bana çılgınca geliyor. Dünya fazlasıyla otomobil merkezli düşünceye hapsolmuş
Özellikle otomobiller sürekli olarak alanımızı, zamanımızı, sağlığımızı, topluluk duygumuzu ve paramızı elimizden alıyor
Örneğin İsviçre’nin Bern kentinde, şehrin yoğun nüfuslu bölgelerinde kısa mesafeli ulaşım için tramvaylar ve cadde tramvayları, şehrin geri kalan bölgeleri için motorlu otobüsler, Avrupa’nın diğer şehir ve ülkelerine giden trenler ve demiryolu araçları var. Hepsi zamanında, temiz ve uygun fiyatlı
Bu yöntemin verdiği özgürlük hissi şaşırtıcı derecede ferahlatıcı. Paylaşılan alandan gelen topluluk duygusu da harika ve ortalama Kuzey Amerika yaşam tarzında tamamen eksik. Yaşam kalitesi gerçekten kıyas kabul etmiyor
Market alışverişi için 6,2 mil yürüyeceğimi sanmıyorum; işe gitmek ya da çoğu iş için de bunu yapmam
Market evimden 3 blok ötede ama yıllardır yürüyerek gitmedim. Ancak scooter’ı güvenli biçimde saklamanın bir yolu olsaydı mikromobilite kullanırdım
Şu anda elektrikli bisiklet bataryalarına tek kullanımlıkmış gibi davranıyoruz. Batarya ölürse belirlenen şekilde atmanız söyleniyor; şanslıysanız bir geri dönüşümcüye gönderiliyor, kasası parçalanıp atılıyor ve hücreler eritilerek yeniden üretiliyor. Daha da şanslıysanız elektrikli bisiklet ya da scooter’ın yeni batarya takılmasına uygun standart bir arayüzü oluyor
Bu inanılmaz derecede israfçı ve sürdürülemez. Lityum iyon bataryaların ömrü sınırlı ve uzun süre boşalmış halde bırakılmaya karşı hassaslar. Arızalandıklarında genellikle yüzlercesi arasındaki tek bir hücre tüm paketi bozuyor. Diğer pod’lar sağlamsa, paketin %10’unu oluşturan tek bir pod’u değiştirerek batarya ömrünü birkaç yıl uzatmak gayet mümkün ve güvenli
Bu işlem tüketici tarafından yapılmamalı. Yerel tamirciler bu onarım prosedürleri için eğitim ve sertifika alabilmeli. Standart değiştirilebilir batarya konnektörleri ve modüler batarya iç yapıları için onarım hakkı yasalarına ihtiyaç var. Bu, geleceğin ulaşımının karbon ve kaynak ayak izinde büyük fark yaratacaktır. Elbette otomobiller ve aşırı ağır SUV’ler de bu ayak izleriyle orantılı maliyeti ödemeli
Birkaç ay böyle yaşadıktan sonra arabanın içinde trafikte sıkışıp kalmak neredeyse acı verici geliyor
Bisiklet gerçekten özgürlük veriyor. Neredeyse istediğiniz zaman durabiliyor, park yeri aramadan hedefinize yakın bir yere bırakabiliyorsunuz. Buna kıyasla arabanın içinde tıkılı kalmak hapishane gibi. Ne durabiliyorsunuz, ne hareket edebiliyorsunuz, ne park edebiliyorsunuz; sadece trafik akışına uymak zorundasınız
Yaygın yanlış anlamalar da var. Birincisi, elektrikli bisiklet her zaman arabanın yerini almaz; bizim durumumuzda araba yolculuklarının bir kısmının ya da çoğunun ve ikinci arabanın yerini aldı. İkincisi, elektrikli bisiklet “tembel insanlar” için değildir. Pedal desteği normal bisiklet sürmek gibidir ama arkadan rüzgâr esiyormuş hissi verir; daha uzun mesafeleri terlemeden gidebilir ve çok yük taşıyabilirsiniz. ABD’deki bazı bisikletler gibi düğmeye basınca bisikletin vınlayıp gitmesi şeklinde olmamalı
Bu tür tartışmaların sadece bisiklet yasağı mı, araba yasağı mı eksenine kayması çok yorucu