Kaba aracım
(neverbeclever.org)- Yakın dönemde üretilmiş Kia Ceed SW, çocukları ve eşyaları taşımaya yarayan pratik bir araçtan çok, uyarı sesleri ve onay talepleriyle sürücünün dikkatini sürekli dağıtan bir araç yazılımı gibi hissettiriyor
- Kapı kilidini açmaktan bagajı kapatmaya, motoru çalıştırmaktan sinyale, şerit takip asistanından lastik basınç sensörüne ve araçtan iniş uyarılarına kadar otomasyon ve uyarı sistemleri, gündelik hareketleri zahmetli hale getiriyor
- Bazı güvenlik özelliklerinin amacı anlaşılabilir olsa da, yol durumunu ya da durma halini doğru okuyamayıp tekrar tekrar bağlam farkındalığı eksikliği sergiliyor
- Bagajın otomatik kapanması, aslında 1 saniyede bitecek bir işi en az 10 saniyelik bir sürece ve uyarı seslerine dönüştürüyor; lastik basınç sensörü ise uzun süreli yüksek hız sürüşünden sonra gerçekte normal olan basıncı düşük diye uyarıyor
- Bilgi-eğlence sistemi şaşırtıcı biçimde fena değil, ancak 1 yıl içinde kullanım koşulları güncellemesini onaylama isteğini dört kez çıkararak otomobillerin de diğer elektronik cihazlardaki hizmet bozulmasına benzemeye başladığını gösteriyor
Beklenen otomobil ile gerçek deneyim arasındaki uçurum
- İstenen otomobil, çocukları ve eşyaları güvenli ve rahat biçimde taşıyan pratik bir ulaşım aracı
- Yüksek performanstan çok, anahtarı çevirince gereken işi yapan, vitese takılabilen ve engel olmadan yola çıkılabilen güvenilir bir araç beklentisi var
- Oysa yakın dönemde üretilmiş bir araçtaki gerçek sürüş deneyimi, ortalama bir haber sitesi gibi, istenmeyen yazılımın sürekli dikkat talep ettiği bir duruma daha çok benziyor
Gündelik hareketleri zorlaştıran otomasyon
-
Kapı kilidini açma
- Kumandayla kapı açıldıktan sonra 15 saniye içinde kapı açılmazsa yeniden kilitleniyor
- Market alışverişi poşetleri, çocuk ve valizle uğraşılan durumlarda bu otomatik kilit daha da rahatsız edici oluyor
-
Bagajın otomatik kapanması
- Düğmeye basınca bagaj çok yavaş bir hızla kapanmaya çalışıyor
- Bagaj kenarına 50 cm içinde bir eşya varsa yüksek sesle uyarı verip yeniden açılıyor
- Aslında 1 saniyede bitecek işlem, en az 10 saniyelik ve uyarı seslerine katlanmayı gerektiren bir prosedüre dönüşüyor
-
Motoru çalıştırma
start/stop enginedüğmesine basınca kabin içinde altı kez yüksek uyarı sesi çalıyor- Vitesin boşta olması, gaz pedalına basılmaması ve debriyaja sonuna kadar basılması gibi koşullar aranıyor
Güvenlik destek özelliklerinde bağlam farkındalığı sorunu
-
Sinyal ve kör nokta uyarısı
- Yan aynalarda kör noktadaki aracı gösteren küçük turuncu bir nokta var
- Sinyal verip şerit değiştirmeye çalışırken çevrede araç varsa ek olarak sesli uyarı veriliyor
- Özelliğin faydası kabul edilse de hassasiyetinin yüksek olması sürüş deneyimini bozuyor
- İki şeridin birlikte sola döndüğü bir durumda sağ şeritteyken, soldaki aracı yandan çarpışma riski gibi algılayıp uyarı veriyor
- Sürücü de bu uyarıdan kaçınmak için böyle durumlarda sinyal kullanmamaya başlıyor
-
Dururken şerit takip asistanı
- Şerit takip asistanı, sürücünün direksiyona sürekli dokunmasını istiyor
- Araç tamamen durmuş olsa bile, sürmekte olduğunu göstermek için direksiyonu oynatmayı talep ediyor
- Trafik sıkışıklığında, kırmızı ışıkta beklerken ya da park durumlarında bile uyarı sesi çıkıyor
-
Acil kaçınma durumları
- Öndeki araç şeridi keserek içeri girince çarpışmadan kaçmak için direksiyonu kırdığınızda, sinyal vermeden şeritten çıkmaya çalıştığınız gerekçesiyle şerit takip asistanıyla fiziksel olarak mücadele etmek zorunda kalıyorsunuz
Sensörler ve araçtan iniş sürecinin yorgunluğu
- Lastik basınç sensörü, uzun süreli yüksek hız sürüşünden sonra hatalı çalışıyor gibi görünüyor
- Koşul, 1 saatten uzun ve yaklaşık 130 km/s hızla sürüşten sonra ortaya çıkıyor
- Düşük lastik basıncı uyarısı veriyor ama gerçekten ölçüldüğünde basınç her zaman normal çıkıyor
- Varış noktasına gelip kapıyı açtığınızda peş peşe çeşitli uyarılar geliyor
- Motorun hâlâ çalıştığı uyarısı
- Arka koltukta eşya bırakıp bırakmadığınızı soran uyarı
- Telefonu unutmamanız gerektiğini söyleyen uyarı
Bilgi-eğlence sistemi ve kullanım koşulları onayı
- Bilgi-eğlence cihazı şaşırtıcı derecede iyi
- Ancak son 1 yıl içinde dört kez güncellenen kullanım koşullarını onaylamanızı istedi
- Dalgınlıkla onay düğmesine basabilirsiniz, ama reddet seçeneğini kullanmaya devam ederseniz sonrasında da aynı bildirimleri tekrar tekrar almaya devam ediyorsunuz
- Bu deneyim, otomobilden çok başka elektronik cihazlarda karşılaşılan hizmet bozulması (enshittification) deneyimine benziyor
Kia Ceed SW ve 2023 model araçlara duyulan güvensizlik
- Söz konusu araç Kia Ceed SW
- Bu, yalnızca belirli bir modele özgü bir sorun olmaktan çok 2023 model otomobiller genelinde benzer yazılım sorunları olabileceği izlenimi veriyor
- Araç yazılımı, “2018 sonbaharından beri yeniden başlatılmamış 10.000 satırlık, 100 hücreli bir Jupyter Notebook’un CAN bus sürümü” gibi hissettiriyor
1 yorum
Hacker News yorumları
Tam da bu yüzden 2005 Scion xB’imi ölsem de bırakmam
Saçma derecede hafif, manuel vitesli, her şeyi elle kumanda ediliyor, zamanlama zinciri var, 30 mpg’nin üzerinde yakıyor, içi bir SUV’den geniş, üstüne bir de gülünç bir dış görünüşü var
Bana göre zirve dönem 90’ların ortasından 2000’lerin ortasına kadardı; gerekli tüm teknoloji vardı ama bugünün arabalarını kirleten “kendi eşyamı ödünç alıyormuşum” hissi veren özellikler yoktu
Eksileri, 2000’lerin ortası Honda montaj kalitesinin etkilerinden kaçınmak gerekmesiydi; daha önemlisi de Hyundai Theta/Gamma serisi motorlar ve türevlerinin uzun süren çilesiydi
10 yıl sonra arabaların ne kadar tamir edilebilir olacağını da merak ediyorum
Tüm parçaların kriptografik olarak seri numaralandırıldığı ve uyumsuz firmware sürümlerine bağlandığı; yalnızca üreticinin orijinal parçaları ve ekipmanı var olduğu sürece tamir edilebildiği, sonrasının bittiği bir yöne daha da gidebilir
Telemetri uzun zaman önce çalışmayı bıraktı ama adaptif hız sabitleyici ve 50–80 mpg (İngiliz ölçüsüyle) yakıt ekonomisi hâlâ duruyor
150 millik otoyolda bir kamyonun arkasından giderken 82 mpg gördüğüm bile oldu
Navigasyon, infotainment ve bildiğim güvenlik özellikleri hâlâ iş görüyor; gece uzunları açık bir aptal arkama yapıştığında işe yarayan otomatik kararan dikiz aynası gibi küçük incelikler de var
Daha eski bir arabada bunları özlerdim sanırım. Her yıl yeni araba alabilecek durumdayım ama bugünün arabaları sinir bozucu ve ürkütücü olduğu için neyle değiştireceğimi de bilmiyorum; o yüzden kullanmaya devam ediyorum
Ailenin son arka kampana frenli arabasını sattığımızda gerçekten sevinmiştim. Kampanalar çok uğraştırıcı; sık sık ilgilenince belki sorun olmaz ama diskler çok daha basit
Ama bir yıl sonra 1947 model bir Willys Jeep aldım; bu araçta dört teker kampana ve dünyanın en rahatsız yerine konumlandırılmış ana fren silindiri var
Düzgün düzenlenmiş yakıt enjeksiyonu ve iyi ısıtma/soğutma olacak kadar yeni; ama ispiyon cihazı, dırdır ya da abonelik hiç olmayacak kadar eski
Görüş açısı harika, içi rahat ve geniş; bugünün yollarındaki dev arabalarla kıyaslayınca oldukça kompakt. Bir gün ölürse gerçekten özleyeceğim
Bozulsa da tamiri ucuz ve bence Honda 80’lerin sonundan 90’lara kadar zirvedeydi
O dönemki Honda’lar kadar iyi ve güvenilir arabaların gelecekte pek çıkacağını sanmıyorum; o çağ gerçekten çok yüksek bir çıta koydu
İnsanların yeni araba kullanmaya nasıl katlandığını cidden anlamıyorum
Kiralık araba gibi yeni bir araca her bindiğimde, direksiyonun birden kırılmasını ya da istemediğim anda arabanın fren yapmasını engellemek için bir sürü ayarı kapatmaya çok zaman harcamam gerekiyor. Bitmek bilmeyen bip sesleri ve ışıklar da cabası
Bir arkadaşımın eski Saab’ında “Black Panel” diye bir özellik vardı; gece yalnızca mutlaka gerekli göstergeleri bırakıp tüm göstergeleri kapatıyordu ve gerçekten harikaydı
İki yıl önce arabaya ihtiyacım olduğunda özellikle büyük ekranı bile olmayan bir araba aradım; bunun bu tür sinir bozucu şeyleri azaltacağını düşündüm. Radyo/infotainment’ta Bluetooth ve AUX var ama sadece basit, 2 satırlı dijital ekranı var; sürücüye albüm kapağı göstermenin yasak olması gerektiğini düşünen biri olarak tam bana göre
Sonunda manuel vitesli bir araba aldım; daha önce hiç kullanmadığım için bir arkadaşıma getirttim ve sürmeyi öğrenmem gerekti. Yine de kesinlikle değdi; daha iyi bir sürücü oldum ve artık sürüşe dahil olmaktan keyif alıyorum
Geçen yıl yeni bir BMW aldım; teslimattan önce bayideki 20 yaşlarında bir “genius” benimle oturup infotainment’ın tüm menülerini dolaştı, ayarları istediğim gibi yaptı ve rahatsız edici sürücü destek özelliklerini kapattı
Neredeyse bir saat sürdü ve dürüst olmak gerekirse içime biraz satın alma pişmanlığı çökmeye başlamıştı; ama o zamandan beri neredeyse hiçbir şeyi değiştirmedim. Böyle şeylerden nefret etmeyi seven bir yapım olmasına rağmen eleştirecek bir şey bulamıyorum
Araba tam istediğim gibi hareket ediyor; şehir içi sürüşte, otoyol uzun yolunda ve ara sıra virajlı yol sürüşlerinde mükemmel. Tek küçük şikâyetim motorun otomatik stop/start özelliğini kalıcı olarak kapatamamak; ama bu BMW’nin de elinde değil gibi
Kamuya açık yollarda hızı düşürmek ve yeterli fren mesafesi bırakmak çok kolay. Her yolculuk 0,01 saniyelik dilimlerle değerlendirilmiyor
Birçok sürücüyle konuştum; dikkatli ve sıradan sürücüler çarpışma uyarısı yaşamadıkları için şikâyet etmiyor. Buna karşılık Driver™ arkadaşlarım bu uyarılara tutkuyla sövüyor
Bu özelliklerin önemli bir kısmının olması iyi bir şey
Gösterge panelindeki Black Panel düğmesine basınca hız göstergesi hariç aracın içindeki tüm ışıklar ve gösterge aydınlatmaları kapanıyor; hız göstergesinde de ibrenin bulunduğu “pasta dilimi” bölümü yaklaşık 30 mph’lik aralıklarla gösteriliyordu
Bir sonraki hız aralığına çıkınca o bölüm de yanıyor; yakıt azlığı gibi bir uyarı oluştuğunda yalnızca gerekli uyarı lambaları yanıyordu. Hatırladığım kadarıyla radyo kumandaları da açıktı
Geceleri kırsal yollarda inanılmaz derecede içine çeken ve dikkat dağıtmayan bir sürüş deneyimi sunuyordu
O Saab 210 bin mil yaptı; hayatım boyunca kullandığım, Ay’a üç kez gidip gelme mesafesinin kayda değer bir kısmını oluşturdu
Her hâlükârda araba sık sık aniden fren yapıyorsa ya arızalıdır ya da sürücü aşırı agresif kullanıyordur
Yeni arabaların kötü olması yalnızca yeni teknolojiden değil, o teknolojinin kullanıcıya nasıl sunulduğundan kaynaklanıyor
Giderek daha karmaşık sistemler yapılırken insan-bilgisayar etkileşimi sanki yol kenarına atılmış gibi
Karmaşık sistemlere de iyi etkileşim tasarımı uygulanabilir. Bir otomobilin motoru ve şanzımanı son derece karmaşıktır ama sürücüye direksiyon, vites kolu ve pedallar gibi basit, öğrenilebilir kumandalar olarak görünür
Bu örneklere bakınca insan-makine etkileşimi ve kullanıcı deneyimi tasarımının sonradan eklenen bir şey olduğu ya da en başta etkileşim sistemi tasarlamaya ehil olmayan kişilerce yapıldığı acı verecek kadar açık
İnsan gibi konuştuğunuzda büyük dil modelinin sizin yerinize işlemleri yapması, kullanıcıya görünen arayüz hâline gelebilir
Gerçekten çok katılıyorum
Yıllar içinde epey farklı araba kullandım; hepsinde bu tarz, birbirine benzeyen ama farklı kusurlar vardı
Şu an kullandığım Audi’de, etraftaki diğer Audi’lerle bağlantı kurup öndeki “tehlikeler” için uyarı veren bir sistem var. Geçici olarak bile kapatılamıyor
Sorun şu ki o tehlike tamamen normal bir durum. “Görüş kısıtlı” diye uyarıyor ama aslında sadece hafif bir sis var; kamera sensörüne her güneş vurduğunda çıkıyor
Bir diğer uyarı kaygan yol için; gaz pedalına biraz fazla basıp bir miktar tutunma kaybedince beliriyor. Şehrimizdeki tipik Audi sürücüsü davranışı
Sonuçta açık havada bile neredeyse her seferinde motor arıza ışığı ya da lastik patladı uyarısı gibi yüksek bir bip sesiyle birlikte görüş kötü ya da yol kaygan uyarısı çıkıyor ve dikkati tamamen dağıtıyor. Delilik
Neden kapatılamadığını bilmiyorum; arabanın SIM kartını çıkarıp tüm ağ özelliklerini bozmayı ciddi ciddi düşündüğüm oldu
Sürücü içinmiş gibi üstü boyanmış sadece; gerçekte şirketin veri toplama ve raporlamasını artırmak için bir bahane
Dar bir yolda park etmiş arabalar sıra hâlindeyken, araba onlara çarpacağımı düşünüp acil fren yaptığı da oldu. Park etmiş arabaların arasından dikkatlice geçerken birden acil fren devreye girince gerçekten irkiliyorsunuz
Görüş uyarısı da her sürüşte en az bir kez çıkıyor
Park ederken dar alan diye ön ve arka için sürekli farklı tonlarda ötüp duruyor. Park etmeye odaklanmak da zorlaşıyor, arabanın ne söylemeye çalıştığını anlamak da; kapalı olsa sessizce park edebilirmişim gibi geliyor
Üstelik bazen arayüze giriş yapmamı istiyor. Giriş yapmazsam navigasyon, Android Auto vb. kullanılamıyor
Diğer arabam olan 2011 model Avrupa Ford’u ise bunun tam tersi
Görünüşe göre sadece çizilmesi bile sensörü güvenilmez hâle getirebiliyor
Şu an kullandığım arabayı çalıştırmak bile her seferinde en az 1 dakikalık bir eziyet
Arabaya biniyorum, önce dırdırı kesmek için emniyet kemerini takıyorum, Start/Stop Engine düğmesine basıyorum, hemen çekiş kontrolünü kapatıp Sport modunu açıyorum
Neyse ki bu iki düğme yan yana; böylece yağmurda arabanın beni öldürmeye çalışmamasını ve durur hâlden kavşağı 15 saniye içinde geçebilmemi sağlıyor
Sonra kör nokta izlemenin yanıp sönmemesi için onu kapatmam, drive-thru’da önden çarpışma uyarısının beni zıplatmaması için onu kapatmam ve park sensörlerini kapatmam gerekiyor
Yemek parasını öderken sol duvarı yaklaşan araba sanıp sürekli “Okay”e basmaya zorlamasın diye
Bir de mühendisler, çocukluklarındaki beslenme çantasından daha küçük hacimli, yüksek yük altındaki sıralı 4 silindirli motora 0W yağ koymanın iyi fikir olduğuna karar verdiği için, vitesi park konumundan çıkarmadan önce rölantinin 900RPM’e düşmesini bir dakika daha bekliyorum
Ama normal yolda sürüşte varsayılan olarak hemen kapatılması gerektiği fikri bana çok garip geliyor. Yağmurda ya da kavşakta ilerlemeyi engelleyen bir unsur olmamalı. Acaba nasıl bir araba kullandığını merak ediyorum
Öte yandan önden çarpışma uyarısını kapatmak istemesini tamamen anlıyorum. Her kiralık araba kullandığımda otoyolda odaklanmışken hangi sensörün bağıracağını bekleme oyununa dönüyor
Bu paradigma %100 yeniden düşünülmeli
Benim deneyimimde çekiş kontrolü oldukça yardımcı oldu ve sağanak altında gaz pedalını hassas ayarlama derdini azalttı
Markaya göre birkaç yıl oynayabilir
Araba harika gidiyordu ve virajlı yolda gerçekten keyifliydi; ta ki öndeki sert rampayı, hız yüzünden yakında çarpılacak bir araç olarak algılayıp otomatik fren devreye girene kadar
Yaklaşık 1 saniyeydi ama gerçekten ödüm koptu
Lockdown’dan birkaç ay sonra araba fiyatlarının çıldırdığı dönemde bayiye geri sattım; o rastgele frenleme de sebeplerden biriydi. Elbette her şeyi kötü değildi, birkaç hafif temas kazasını da önledi
Yine de bir gün bu özellikler bozulup, kullanmadığım hâlde muayeneden geçmesini engelleyecek gibi geliyor
Yeni aldığım 2024 Mazda3'ü pazartesi teslim aldım
Bahsedilen özelliklerin hepsi bu arabada kapatılabiliyor; uyarıların yalnızca HUD'da görsel gösterimle mi yoksa görsel+sesli mi olacağını da seçebiliyorsunuz
Kapatamadığım tek şey, sürücü emniyet kemerini önce takmadan arabayı çalıştırınca çıkan ding sesi; gerçekten sinir bozucu. Turbo motorlu olduğu için hareket etmeden önce birkaç saniye ısınmasını istiyorum, o sırada koltuğu/çevreyi toparlayıp emniyet kemerini en son takıyorum
Emniyet kemerini her zaman takarım ama arabaya biner binmez değil, tam hareket etmeden hemen önce takarım
Bunun dışında oldukça iyi görünüyor. Teslim alır almaz çok rahatsız ediciydi ama evin garaj yolunda kılavuzu 20 dakika okuyunca, modern teknolojiyi koruyup yine de katlanılabilir hâle getirebildim
Zamanla daha fazla can sıkıcı nokta bulabilirim. Düzgün araba kullanamayan sıradan insanlar için tasarlanmış tüm yeni güvenlik teknolojilerini içeren ilk arabam bu
Sorun şu ki, arabanın sandığı hız sınırı navigasyon verilerindeki ya da tabela tanıma verilerindeki hatalar yüzünden sık sık yanlış oluyor
DING
Kapatırsanız, arabayı her çalıştırdığınızda tekrar açmanızı isteyen bir istem çıkıyor
iPhone'un kilidini her açtığınızda varsayılan olmayan bir ayarı açmanızı istediğini hayal edin. Sanki cihazın davranışını değiştirmiş olmanız küstahlıkmış gibi
Emniyet kemeri uyarı sesi çok yüksek ve çok ısrarcı. Araba park hâlindeyken bile çalması delilik gibi
Park hâlindeyken emniyet kemerini çıkarırsanız araba kendi kendini kapatıyor mu?
Daha yeni bir Mazda MX-5 aldım. Arabayı seviyorum ama “eğlence sisteminden” tamamen nefret ediyorum
Donup kalmadığı ya da çökmediği zamanlarda bile, sürüş sırasında ekranda hiçbir işlem yapmanıza izin vermiyor. Bunun yerine istediğiniz işlem öğesine fiziksel kadranla kaydırmanız gerekiyor; bu da aslında gözünüzü yoldan daha uzun süre ayırmanıza neden oluyor
Bu hafta sonu 200 mil uzaktaki bir yer için fırtına uyarısı sürekli ekrana geldi ve sürüş sırasında kapatılamıyordu. O süre boyunca ne müzik ne de GPS vardı
Bunu onaylayan kişinin nasıl iyi bir fikir olduğuna karar verdiğini anlayamıyorum. Neredeyse tüm Mazda modelleri böyle gibi görünüyor
Eskiden kapatmanın bir yolu vardı ama Mazda bunu kaldırdı. Yani bu aptalca davranışı gerçekten tasarlayan insanlar var
Tek şikâyetim CarPlay'in bazen çökmesi, Android Auto'nun ise iyi çalışması; bir de AA'de neden Wi-Fi olmadığı
Dokunmatik ekran olarak hiç kullanmadım ve fiziksel kadranı kullanmak için gözümü yoldan ayırdığım da olmadı. Böyle bir şeye ihtiyaç duyduğum tek araç, sadece dokunmatik ekranı olan Jeep'ti
MX-5'in aksine Jeep'in düğmeleri o anda ne kullandığımı hatırlamıyor. Fırtına uyarısı da Jeep'te Miata'ya kıyasla çok daha sinir bozucuydu
Arabanın radyosunu ve CarPlay'de Google Maps'i kullanırken navigasyon düğmesine basarsam Google Maps açılıyor, medya düğmesine basarsam arabanın radyosu geliyor
Bazı arabalarda her zaman arabanın kendi işlevlerine ya da her zaman CarPlay/Android Auto tarafına gidiyor; bu daha da kullanışsız
Sık kullanılan işlevlere alışınca menülerde bakmadan hızlıca dolaşabiliyordunuz
Ama artık kadran düşünülmeden tasarlanmış arayüzler kullanıldığı için, kadranı çevirerek doğru dokunma noktasını vurgulamaya uğraşıyorsunuz
Şerit değiştirme uyarısı korkunçtu. Karmaşık şehir ortamlarında tamamen yanılıyordu; şerit değiştirmeyi planlarken çizgiye yaklaşmak kaçınılmaz olduğu hâlde ötüyordu
Arkadaki başka araç hâlâ epey uzaktayken bile devreye giriyordu. Sisteme uyum sağlamaya çalıştım ama sonunda hepsini kapatmak zorunda kaldım
Yeni araba almaktan korkuyorum. O çöpleri kapatamıyorsam para verip alma niyetim yok
CarPlay'de Google Maps'in 5-20 saniye geriden gelmesi yüzünden sık sık dönüşleri kaçırdığım çok tuhaf sorun da düzeldi
Hava durumu uyarıları gerçekten sinir bozucu ama kapatılabiliyor. Bilgi-eğlence güncellemesinden sonra aküyü sökmüş olmalılar, çünkü yeniden kapatmam gerekti
UI'da hangi saçma yerde kapattığımı hatırlamıyorum ama trafik ayarları gibi bir yere gizlenmişti sanırım
Düzeltme: Sirius ayarlarının içine gömülü. Sirius'a abone olmadığım için oraya girmeyi düşünmemiştim; diğer tüm seçenekleri kurcaladıktan sonra ancak buldum
Yani en azından bir seçeneğiniz olduğu için kendinizi şanslı saymalısınız
Kişisel olarak Mazda'nın, kitlesel markalar içinde teknolojisi en az sinir bozanlardan biri olduğunu düşünüyorum. Yasal olarak gerekmedikçe genelde rahatsız edici bip seslerini kapatabiliyorsunuz, her şey için fiziksel kumandaları korudu ve bir miktar direksiyon hissini de muhafaza etti
Bunların neredeyse hepsinin makul bir nedeni var
Kapıların otomatik olarak yeniden kilitlenmesi muhtemelen uzaktan kumanda yüzünden; cebinizde yanlışlıkla açılabilir ya da çocuklar oynarken açabilir. Böyle bir şey olup arabanın bütün hafta kilitsiz park halinde kalmasını istemezsiniz
Bagajın otomatik kapanması, “arka kapak neden otomatik oldu” ile “neden yavaş hareket ediyor”un birleşimi gibi görünüyor
Amaç, bagajı uzaktan açıp eşyaları alıp taşıyabilmek ve boyu kısa ya da gücü az olan kişilerin yüksek kapağı kullanabilmesini sağlamak olabilir. Yavaş kapanması da siz ya da bir çocuk hızla kaçamadığında yaralanmasın diye
Çalıştırma düğmesinin sesi, anahtarsız çalıştırmada bir çocuk başlatma düğmesine bastığında sizi uyarmak için olabilir
Sinyal verirken yan araç uyarısının yanlış çıkması gerçekten tuhaf bir nokta. Bu yardımcı özelliği kapatmak mümkün olabilir; ayrıca kelimenin tam anlamıyla bir bug gibi duyuluyor, şirkete bildirilmeli
Dururken ellerinizi direksiyonda tutmanız uyarısı da aynı şekilde bir bug gibi geliyor
Lastik basınç sensörü arızalı görünüyor; bayiye götürmeniz gerekir
Hyundai hakkında şikâyetlerim var ama güvenlik özelliklerinin beni birkaç kez kurtardığı da gerçek
Geri görüş kamerası ve ultrasonik uyarı sistemi harika. Otoparkta dev arabaların arasına sıkışmış halde geri çıkarken, insanlar soldan hızla fırlamıştı. Arkayı gören sistem benim göremediğimi görüyor
Şerit değiştirirken sinyal uyarısı ve arabamdaki şerit algılama da çok yararlı. Özellikle çok şeritli otoyollarda, bir aptal kamyonun öbür tarafındaki en sağ şeritten birkaç şeridi birden kesip solladıktan sonra tek hamlede orta şeride daldığında; ben de sollama şeridinden orta şeride geçmeye çalışıyorsam çok işe yarıyor
En iyi ihtimalle aşırı nadir ve tuhaf istisna durumları; iyi kullanıcı deneyimi böyle tuhaf istisnaların tüm deneyime hükmetmesine izin vermez
Arabanın içindesiniz ama ön koltukta oturmuyorsunuz; bir çocuğun ön koltuğa oturup çalıştırma düğmesiyle oynaması ihtimali ne kadar? Üstelik başlatma düğmesine bassa bile fren pedalına da basmazsa motor çalışmaz
Çocuk arabanın içinde oynarken siz arabada değilseniz, bip sesinin hiçbir anlamı yok
Sürekli öten uyarı sesleri ve kapıları çılgınca kilitleme davranışı gerçekten gülünç
ABD’deki kiralık arabalarda kumandanın kilit açma düğmesine basınca neden sadece ön kapının açıldığını da anlamıyorum. Arka koltuğa bir şey koymak istediğinizde kolu çekip parmağınızı neredeyse burkuyor, sonra söverek kumandadaki açma düğmesine 10 kez basmanız gerekiyor
Oysa en başından beri tek istediğiniz kapıyı açmaktı. Yeni orta sınıf arabaların çoğunda kullanıcı deneyimi gerçekten berbat ve yazar %100 haklı
“Yanında araç var” uyarısı rastgele yanmıyor; yazılım benim düz gidip şerit değiştirmek üzere olduğum durumla, kavşakta dönerken yanımdaki dönüş şeridinde araç olduğu durumu ayırt edemiyor
İkinci durumda arabanın bip sesi çıkarması açıkça sinir bozucu ama ikisini ayırt etmenin zor olabileceğini de düşünüyorum
Ben motoru çalıştırmadan önce arabayı her zaman boşa alıp debriyaja bastığım için, araba bunu zorunlu kılsa da fark etmezdim
Benim arabam sadece debriyaja basmayı zorunlu kılıyor, ama vitesten çıkarmak ek bir yedek güvenlik için iyi bir alışkanlık. Örneğin debriyaj hidrolik silindiri kaçırıp debriyajın tamamen ayrılmadığı durumları önleyebilir
Her seferinde sesin neden çıktığını kontrol etmek, sürüş sırasında sürekli dikkat dağıtıyor. Bu yüzden benim 2023 Toyota’mda uyarıları görmezden gelmek aslında daha güvenli seçenek
Bu yazıyı aslında harika mataroa blog platformunu denemek için yazmıştım
Kısaca iki paragraf yazacaktım ama otomobil yazılımlarının kullanıcı deneyiminin acınası durumuna dair biriken sinirimi yazmaya başlayınca sonu gelmedi
Buradaki hava, arabadaki tüm elektroniklerin sökülmesi gerektiği yönünde ama bence çözüm, otomobil üreticilerinin kullanıcı deneyimi ve yazılım kalitesinin önemli olduğunu kabul etmesi
Tüm geleneksel üreticiler yazılımı küçümsüyor gibi; onu önemsiz, can sıkıcı bir eklenti olarak görüyorlar. Düzenleyicilerden sıyrılmak için asgari şartları karşılasın, showroom’da da iyi görünsün yeter, mantığı bu
Sanki biri “emniyet kemeri takılı değilse araba bip sesi çıkarmalı” diye bir kontrol listesi yazıp en alt kattaki bodrumdaki geliştiricilere göndermiş, geliştiriciler de işaretlemiş; bunu kelimesi kelimesine uygulayınca ne kadar aptalca olduğunu kimse tekrar düşünmemiş gibi