Kamyon taşımacılığı girişimi Convoy, alıcı bulamayınca faaliyetlerini sonlandırdı

 (bloomberg.com)
1 puan yazan GN⁺ 2023-10-20 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Seattle merkezli kamyon taşımacılığı girişimi Convoy Inc., alıcı bulamayınca mevcut ana iş faaliyetlerini sonlandırdı
  • Kurucu ve CEO Dan Lewis, çalışanlara gönderdiği notta 4 ay boyunca alıcı aradıklarını ancak başarısız olduklarını belirterek “bugün şirketteki son günümüz” dedi
  • Convoy bir dönem 3,8 milyar dolar değerlemeye ulaşmıştı; yatırımcıları arasında Jeff Bezos ve Bill Gates de yer alıyordu
  • Şirket ana işini kapatsa da, bir sonraki adım olabilecek stratejik seçenekleri değerlendirmeye devam edeceğini açıkladı
  • Lojistik girişimleri fiyat düşüşleri ve talep azalması nedeniyle baskı altındayken, Convoy’un kapanışı da bu sürecin içinde gerçekleşti

Convoy’un faaliyetlerini sonlandırması

  • Seattle merkezli kamyon taşımacılığı girişimi Convoy Inc., alıcı bulmak için yürüttüğü 4 aylık sürecin başarısız olmasının ardından işi kapatma kararı aldı
  • Kurucu ve CEO Dan Lewis, perşembe günü çalışanlara gönderdiği notta “bugün şirketteki son günümüz” dedi
  • Şirket “mevcut ana iş faaliyetlerini” sonlandırıyor; bundan sonra olası stratejik seçenekleri araştırıp değerlendirmeye devam ediyor

Yatırımcılar ve şirket değerlemesi

  • Convoy’un yatırımcıları arasında Jeff Bezos ve Bill Gates bulunuyor
  • Şirket bir dönem 3,8 milyar dolar değerlemeye ulaşmıştı

Alıcı arayışının başarısız olması ve sonraki adımlar

  • Lewis, çalışanlara gönderdiği notta “aylar boyunca mümkün olan tüm stratejik seçenekleri değerlendirdiklerini” belirtti
  • Alıcı arayışı sonuç vermeyince şirket, mevcut ana iş faaliyetlerini sonlandırma aşamasına geldi
  • Ancak şirket, bir sonraki adım olabilecek stratejik seçenekleri değerlendirmeye devam edeceğini açıkladı

Lojistik girişimleri pazarındaki baskı

  • Lojistik girişimleri fiyat düşüşleri ve talep azalması nedeniyle zorluklar yaşıyordu
  • Convoy’un kapanışı, lojistik girişimleri pazarındaki bu koşullar içinde gerçekleşen bir örnek oldu

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2023-10-20
Hacker News yorumları

  • Bu başlıkta iflas ve kredinin nasıl işlediğine dair epey büyük bir yanlış anlama var.
    Alacaklılara öncelik sırasına göre ödeme yapılır; hisse sahipleri tüm alacaklıların arkasında kaldığı için zaten tamamen silinmiş durumdadır. Şirketin nakdi çekip alması ya da mobilyaları satıp çalışanlara ödeme yapması yasaktır; o para hukuken alacaklılara owed edilen paradır ve bunu vermemeye çalışmak hırsızlık sayılır.
    Convoy cimrilik etmiyor; yöneticilere verilen kalma bonusları da şirketi düzenli şekilde tasfiye edene kadar onları elde tutmak içindir. Herkes öylece çekip giderse geride hiçbir şey kalmaz, geri kazanılıp dağıtılacak bir şey de olmaz.
    Convoy, yük sahipleriyle taşıyıcıları buluşturan ve aradaki farktan para kazanan bir dijital yük broker’ıydı. Enflasyonla dizel gibi maliyetler artarken talebin yavaşlaması şeklindeki çifte darbeyle yük taşımacılığı sektörü genel olarak çöktü; birçok taşıyıcı ve broker iflas etti.
    Özellikle yük taşımacılığında taşıyıcıların ticari alacaklarını likitleştirmesi yaygındır; buna faktoring denir. Convoy, iş ortağı taşıyıcılara parayı zaten ödemişti ama yük sahiplerinden henüz ödeme almamışken taşıyıcıların batmasıyla yükü üstlenmek zorunda kaldı.
    En kötüsü, potansiyel alıcıların da aynı sektörde olup aynı büyük baskı altında kalmasıydı; bu yüzden çıkış yolu yoktu.

    • Genel olarak doğru, ancak ödenmemiş ücretleri olan çalışanlar en öncelikli alacaklılardır.
      Mobilyaları makul bir fiyata satıp maaş ödemek büyük olasılıkla sorun olmaz.
    • Resmî bilgilerin tamamında “kapıları kapatıyoruz”, “tasfiye ediyoruz” gibi ifadeler var; illa iflas denmiyor.
      Aynı alandaki Shone da yatırımcılara hisselerin bir kısmını geri verdi ve yöneticilere 1 yıllık tazminat ödedi, ancak çalışanlar hiçbir şey alamadı.
    • Şirketi sonuna kadar mahvetme yükümlülüğü yok.
      Şirketin kalan nakit süresi görünmeye başladıysa ve 2 ay sonra para bitecekse, çalışanların başka seçenekler araması için onlara zaman tanıyacak şekilde haber vermek caizdir. Bu, alacaklıların parasını çalmak değildir.
      Birçok şirket işlerin durumunu çalışanlarına açıklar. Kalan işletme sermayesi 3 aydan azsa ve finansman bulma ihtimali de düşükse çalışanlara söylenmelidir. Mesele, kıdem tazminatı vermek için alacaklıların parasını çalmak değil; kirasını ödemek zorunda olan insanların bir anda gafil avlanmaması için elden gelenin yapılmasıdır.
    • “Convoy’un potansiyel alıcıları da aynı sektörde olduğu için tamamen eziliyor” kısmını merak ediyorum.
      Sektörü iyi biliyor gibisiniz; diğer şirketlerin gerçekten ne kadar kötü durumda olduğunu bilmek isterim.
      Uber Freight, Transplace satın alımına dayanan kapsamlı bir yeniden yapılanma duyurdu: https://www.freightwaves.com/news/uber-freights-new-solution...
      Convoy ile Uber Freight arasında sinerji var gibi görünüyor, ama ben safça bakıyor olabilirim. Uber Freight’in sürdürülebilir olup olmadığını, yoksa büyük sermaye gücüyle uzun vadeli bir savaş mı verdiğini ve neden Convoy’u satın almadığını merak ediyorum.
    • Çalışanlara ödeme yapılması kısmının ne anlama geldiğini biraz daha netleştirmek isterim.
      Hızlıca baktığımda, şirket Chapter 7 kapsamına girerse çalışanlar ödenmemiş ücretleri için alacaklı hâline geliyor ve en azından diğer alacaklılarla aynı gemide oluyorlar. Bazı durumlarda öncelikleri daha yüksek de olabilir gibi görünüyor.

  • Eski bir Convoy mühendisiyim; bunun neden olduğu bir gizem değil.
    Birden sıkışan pazar ve yetersiz sermaye şirketi çökertti. Makalede bahsedilen dış etkenleri biz de biliyorduk; satın alma/birleşme seçenekleri fiilen gerçekleşmeyince yapılabilecek bir şey yoktu.
    Bugün Pasifik saatiyle 08.30’daki görüşmede kapanış süreci açıklandı ve CEO kıdem tazminatı da sağlık sigortası da olmayacağını söyledi.
    Seattle’da ve başka yerlerdeki yetenekli insanlar yeni işler bulacak.

    • Kıdem tazminatı da sağlık sigortası da olmaması gerçekten acımasız.
      Bu, daha erken kapatmaları gerektiğine dair bir işaret gibi görünüyor.
    • Şirketin içindeydiniz ve şirketin nasıl işlediğini bir ölçüde biliyor gibisiniz; para nereye gitti?
      Geçen yıl toplanan 260 milyon dolar 1 yılda yok mu oldu?
      WSJ’de şöyle bir cümle var: “Convoy geçen yıl 260 milyon dolar topladı; o sırada şirket değeri 3,8 milyar dolardı. Çarşamba günü çalışanlarına e-postayla, yeni bir duyuruya kadar yük kabulünü durduracağını ve mevcut taşımaları yeniden planlayacağını ya da iptal edeceğini bildirdi.”
    • Birkaç yıl önce bir IoT startup’ında çalışmıştım.
      Küçük bir ekiptik ve büyük para ödeyecek büyük müşterileri kazanmaya odaklanmıştık; eski müşterilerden birinin gerçekte çalışmayan bir çözüme yıllarca para ödediğini öğrenince riski fark ettim.
      Başka hiç kimse, büyük müşteri bağımlılığını azaltmak için geliştiricilerin ürünü kullanmasını sağlamayı önemli görmüyordu ve sonunda böyle oldu. Son maaş CEO’nun kişisel hesabından ödendi.
      Bazı alanlarda ihtiyaç net şekilde görüldüğü için çalışmak ilginçtir, ama bazen şans yaver gitmez. Convoy ekibinin, liderlik hariç, iyi yerlere yerleşmesini umarım. 4. çeyrek iş aramak için en kötü zaman.
    • Gerçekten korkunç.
      Dünyanın en zengin insanlarının desteğine sahip olmayan minicik şirketler bile kapanırken daha fazlasını sağlıyor.
    • Convoy’un en başta neye “sahip” olduğu konusunda kafam karışık.
      Çoğunluğu spot yük fiyatları, teklif panoları ve çok sayıda küçük taşıyıcı mıydı? Müşteriler kolayca başka yerlerden fiyat ya da taşıyıcı bulup Convoy’dan ayrılabiliyor muydu?
      Müşterileri elde tutup gelir üreten başka hizmetler yok muydu? Lojistik ücretleri oldukça akışkan; eğer hepsi bundan ibaretse yalnızca buna bel bağlamaları çok tuhaf.

  • Deliverr, Flexport, Amazon, Shopify gibi şirketlerde sürekli tekrarlanan hikâye bu

    1. E-ticaret tedarik zincirinin tamamı, pandemi dönemindeki patlamanın sonsuza kadar süreceğini düşünüp fazla ileri gitti
    2. Yazılım ne kadar iyi olursa olsun tedarik zinciri acımasız bir pazar; hevesli, düşük teknolojili bir satış temsilcisi her an daha düşük fiyat verebilir
    3. Marjlar aşırı ince; büyümeyi satın almak için girişim sermayesiyle fiyatları sübvanse ederseniz kolayca kendi ayağınıza sıkarsınız
    4. Tedarik zincirinde fırtına çıktığında hayatta kalan taraf, Amazon gibi en büyük bilançoya ve çeşitlendirilmiş işlere sahip şirket olur
    • Bu tür işlerde ilk patlamasının bir başka nedeni de performansın tamamen ölçülebilir olması
      Önemli olan tek şey, eşyayı bozmadan varış noktasına ulaştırıp ulaştırmadığınız; sonrası sadece fiyat
      UPS olsun, FedEx olsun ya da Walmart’a mal teslim eden herhangi bir kamyon olsun, kimsenin umursamadığı ikame edilebilir bir hizmet
      Tek olasılık, API’yi şirketin içine geçişi zorlaştıracak kadar derine yerleştirmekti; şirketlerin böyle bir kilitlenme etkisinden şüphelenmesi de doğal

  • Duyduğuma göre herkes kıdem/işten ayrılma tazminatı ve yan haklar olmadan işten çıkarılmış
    CEO’nun, tazminat paketi olmamasının nedenini açıklarken tüm suçu kredi verenlere attığı söyleniyor. Daha da kötüsü, bu yılın başındaki önceki işten çıkarmaların ardından insanları elde tutmak için çalışanlara elde tutma bonusu önermiş olmaları

    • C-seviyesi yöneticilerin tazminat ya da sağlık sigortası alıp almadığını merak ediyorum
    • Anlamlı geliri olmayan bir satın almada çalışan sayısı önemlidir
      Bu %100 CEO’nun sorumluluğu
    • Kredi verenlerin tazminat ödeyip şirketi kapatsın diye para vermesi için hiçbir neden yok
      Tamamen saçma bir açıklama
    • Elon Musk da Tesla’nın tehlikeli derecede nakit sıkıntısı çektiği bir dönem olduğunu meşhur şekilde söylemişti
      Ben de böyle sonuçlanmanın eşiğine gelen iki satın alma yaşadım ama gerçekten öyle olmadı. Startup dünyasında epey yaygın bir durum

  • Bir rakipte çalışıyorum ve onlarla empati kuruyorum
    Tüm çalışanlar ve aileleri için endişeliyim
    Yük taşımacılığı işi, pandemi sırasında görülen gerçek dışı zirvelerin ardından çöküyor. 2022 Nisan’ından bu yana sevkiyat başına gelir yaklaşık %70 seviyesine geriledi; bu da aynı kadroyla kâr etmenin yollarının azaldığı anlamına geliyor
    Şirketler stokları aşırı şişirdi, tüketici harcamaları da eskisinin %50’sinin altına düşünce yük hacmi azaldı. Bunların hepsini bir araya getirince hem taşıyıcıların hem aracıların neden bu kadar çok çöktüğü görülüyor
    Gerçekten zor bir pazar

    • “Tüketici harcamaları eskisinin %50’sinin altına düştü” sayısının, doğruluğa dikkat edilmesi gereken bir konumdan söylendiğini varsayıyorum
      CNN Salı günü “ABD perakende satışları Eylül’de altıncı ay üst üste arttı” diye haber yaptı
      https://www.cnn.com/2023/10/17/economy/retail-sales-septembe...
      Bu bakış açısı farkının nasıl ortaya çıktığına dair düşüncelerini duymak isterim
    • Artık ürünlerin yeniden düzenli olarak stoklara girdiğini fark ettim
      Sanırım yavaş yavaş olduğu için fark etmedim ama kıtlıklar tamamen ortadan kalktı ve 2019 stok seviyelerine dönülmüş gibi
    • Tüketici harcamalarının azalmasının nedenlerinden biri, çalışanlara ofise dönüş talimatı verilmesiyle gelirlerinin büyük bir bölümünü işe gidip gelmeye ve dışarıda yemeye harcamaya başlamaları
      Ofise dönüşün çevresindeki her şeye ne kadar zarar verdiği insanı çıldırtıyor
    • Bir sonraki kapanışın Flock Freight olacağını düşünüyorum
      Zor bir sektör
    • Müşteri açısından fiyatlar pek değişmemiş gibi, bu garip
      Yük taşımacılığı maliyeti %70 düştüyse fiyatlara etkisi olur sanmıştım; demek toplam fiyat içinde beklediğimden daha küçük bir paymış

  • Bu durumda bir alıcı tam olarak ne satın almış olacak?
    Yetenekli çalışanlar mı? Güzel ama zaten hepsi piyasaya çıkmış durumda
    Küçük, genel amaçlı sözleşmeler mi? Neden satın alınsın?
    Bir kod yığını mı? Yeniden uygulamak o kadar mı zor?
    Sektör genelinde büyük bir şirket değeri yeniden fiyatlaması yaşanıyor. Bir şirket parçalarının toplamından daha değerli olabilir ama birim ekonomisinin belirleyici olduğu sektörlerde girişim sermayesi destekli teknoloji şirketleri gerçekten zorlandı

    • Üstelik satın alırsanız o şirketin sorumlu olduğu borç ve kredi portföyünü de üstlenirsiniz
    • Bu örnekte satın alınan şeyin zaman olduğunu düşünüyorum
      Kod yeniden yazılabilir ama muhtemelen en az 1 yıl sürer
      Para açısından önemli olan net tutar. Bir şey pahalı olsa bile mesele sonunda harcadığınızdan daha fazlasını kazanıp kazanamayacağınız
    • Üretimde de Protolabs ve Xometry’nin son birkaç yıldır zorlanmasına bakınca benzer yapı net görülüyor
      Büyük sermayenin ve ölçek ekonomilerinin rakipleri yeneceğini düşünmüş olmalılar; şaşırtıcı. Şimdiye kadar yerleşik oyuncuları sıkıştırıp ezmeyi planlıyorlardı herhalde
      İnovasyonun yalnızca otomasyon ve yazılımla sınırlı olmadığını gösteren bir örnek görüyor olabiliriz
      Yerleşik oyuncular da onlarca, hatta yüzlerce yıldır yatırım yaptıkları araziyi, insanları ve teknolojiyi kullanarak bazı durumlarda kazanıyor
    • Muhtemelen çoğu patentlerdir
      Alıcının kullanmak isteyeceği yeni donanımla ilgili patentler de olabilir

  • Bu işi daha geniş piyasa eğilimleriyle ilişkilendirmek istiyorsanız aşağıdaki yazı okunmaya değer
    https://www.freightwaves.com/news/freight-brokerage-bubble-b...
    Son 12 ayda yük taşımacılığı piyasasının ne kadar hızlı değiştiğini ve önümüzdeki birkaç ay içinde Convoy’un çöken birçok şirketin ilki olma ihtimalini derinlemesine ele alıyor
    Pek bilmediğim bir piyasayı ilginç şekilde açıklıyor; özellikle de taşımacılık alacaklarını finanse eden bankaların koyduğu sözleşme şartları etkileyici

  • Kamyon taşımacılığı startup’ı mı? Convoy sıradan bir yük borsası gibi görünüyor
    Kamyon şoförlerinin boş yük kapasitesiyle taşıma siparişlerini alıp sattığı, atanan her sipariş için şoförün platforma işlem ücreti ödediği bir yapı
    Buna faktoring gibi ek hizmetler ekleniyor. Yük sahibinden 30 gün sonra ödeme almak yerine platformdan hemen para alıyorlar, platform da genelde %5 komisyon alıyor
    Avrupa’da bu tür platformlardan onlarca var; neden bu kadar olay olduğunu pek anlamıyorum

  • İlgili bağlantılar
    https://news.ycombinator.com/item?id=37931893
    https://news.ycombinator.com/item?id=37937165
    https://news.ycombinator.com/item?id=37935804
    https://news.ycombinator.com/item?id=37946017
    https://news.ycombinator.com/item?id=37945817