Delta Air Lines, sahte uçuşa elverişlilik belgeleri eklenmiş sahte jet motoru parçaları buldu

• Delta Air Lines, bazı jet motorlarında onaylanmamış parçalar tespit ederek sahte parça kullanımını açıklayan dördüncü büyük ABD havayolu oldu
• Sorunun kapsamı, ana hat filosundaki 2.100’den fazla motorun %1’inden azıyla sınırlı kaldı ancak hangi parçaların etkilendiği ve motor sayısı açıklanmadı
• American Airlines, United Airlines ve Southwest Airlines da daha önce AOG Technics tarafından tedarik edilen parçaları bulmuştu; Londra merkezli bu şirket düzenleyici kurumlarca soruşturuluyor
• Bloomberg hesaplamasına göre Delta’da etkilenmiş olabilecek motor sayısı en fazla 21 iken, GE AOG tedarikli parçalardan etkilenen toplam motor sayısının en fazla 96 olduğunu söyledi
• Delta, şu anda onaylanmamış parçalarla uçan hiçbir uçağı olmadığını ve bu keşfin uçuş operasyonlarını etkilemediğini belirtti

---

Delta motorlarında bulunan onaylanmamış parçalar

• Delta Air Lines, jet uçak motorlarının “az sayıda”sında onaylanmamış bileşenler buldu
• Hangi parçalar olduğu ve kaç motorda tespit edildiği açıklanmadı
• Delta sözcüsüne göre bu motorlar, ana hat filosundaki 2.100’den fazla motorun %1’inden azını oluşturuyor
• Sahte belgelerle birlikte gelen sorunlu parçalar, adı açıklanmayan bir üçüncü taraf motor üzerinde çalışma yaparken bulundu

AOG Technics ve CFM motor parçaları soruşturması

• American Airlines Group, United Airlines Holdings ve Southwest Airlines da daha önce uçak motorlarında AOG Technics parçaları bulmuştu
• AOG Technics, Londra merkezli bir şirket ve CFM International tarafından üretilen eski tip jet motorları için yedek parça satışı nedeniyle düzenleyici soruşturma altında
• CFM International, General Electric ile Safran ortak girişimidir
• Avrupa’daki yetkililer ağustosta AOG Technics’in şüpheli parçalar tedarik ettiğine karar verdi; bunun ardından dünya genelindeki havayolları, bakım şirketleri ve düzenleyici kurumlar AOG kaynaklı parçaları ve sahte uçuşa elverişlilik belgelerini bulmak için kayıtları incelemeye başladı
• Virgin Australia Airlines da şüpheli parça içeren bir motor buldu

Delta’daki etki alanı ve operasyon durumu

• Bloomberg’in Delta tarafından sağlanan verilere dayanarak yaptığı hesaplamaya göre, etkilenmiş olabilecek motor sayısı en fazla 21
• Bu sayı, etkilenen motor sayısını açıklayan ABD’li havayolları arasında en yüksek sayı olabilir
• GE, AOG tarafından tedarik edilen parçalardan etkilenen toplam motor sayısının en fazla 96 olduğunu açıkladı
• Delta, sahte belgeli parçaların takılı olduğu motorların fiilen hizmetteki uçaklara takılı olup olmadığını açıklamadı
• Şu anda Delta filosunda onaylanmamış parçalar takılı halde uçan hiçbir uçak yok ve bu bulgu uçuş operasyonlarını etkilemiyor

Parça değişimi ve FAA talimatlarına uyum

• Delta, motor servis sağlayıcısından overhaul yapılan az sayıdaki motorda belge gerekliliklerini karşılamayan belirli parçaların bulunduğu yönünde bildirim aldı
• Şirket, overhaul sağlayıcısıyla birlikte bu parçaları değiştirme sürecini yürütüyor
• Delta, tüm FAA talimatlarına uyduğunu söyledi

Hukuki süreç ve ek tespit çalışmaları

• GE ve Safran, “tüm ürün satışlarıyla” ilgili belgeleri talep eden bir dava açtı
• Londra’daki bir yargıç geçen ay, AOG Technics’e ek şüpheli parçaların tespitine yardımcı olmak için kayıtları sunma emri verdi
• Havayolları ve bakım ekosistemi, sahte uçuşa elverişlilik belgeleri eklenmiş parçaları izleyebilmek için tedarik kayıtlarını ve motor bakım geçmişini doğrulamak zorunda

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Delta, sahte belgelerle gelen parçaları içeren bir motorun operasyondaki bir uçağa takılıp takılmadığını açıklamadı

  Böyle bir şey olmadıysa Delta bunu söylerdi. Çünkü şirket imajı açısından daha iyi olurdu. Söylememeleri, bu parçaların gerçek operasyonlarda kullanıldığı anlamına geliyor gibi görünüyor

  Şu anda Delta uçaklarından hiçbiri onaylanmamış parçalar takılı halde uçmuyor ve bu bulgu operasyonları etkilemedi

  Ama bunu nasıl bildikleri merak konusu. Bu sahte parçaları Delta da bulmuş değil; “adı açıklanmayan bir üçüncü taraf, motor üzerinde çalışma yaparken” bulmuş

  • Ben de sık sık böyle alaycı yorumlar yaparım ama daha iyi niyetli bakarsak, henüz doğrulamayı tamamen bitirmedikleri için sonradan düzeltmek zorunda kalacakları bir şey söylemekten kaçınıyor olabilirler
    Baştan belirsiz konuşmak yerine kesin konuşup sonra geri dönmek daha kötü görünebilir
    Tabii parça takip sistemlerini iyi bilmiyorum; bu yüzden bu kadar hızlı biçimde daha kesin bir yanıt verememeleri ne kadar makul, onu bilmiyorum
  • Motora giren tüm sertifikalı parçaların sertifika takibini yapmaları gerekmiş ve bunlardan 21’inde belgeler şüpheli görünmüş olabilir
  • Ya da sadece bilmiyor da olabilirler
  • Daha olası olan, şirket imajı için iyi ya da kötü olmasından bağımsız olarak, bu tür konularda hiç yanıt vermemeleridir
    Aksi halde, söylediğin mantık yüzünden, olumsuz örneklerde bile şirketin saklamak isteyeceği bilgiler her zaman tersinden çıkarılabilir hale gelir
  • İkinci cümle konusunda, her şirket açıklamasına “bildiğimiz kadarıyla”, “en iyi bilgimize göre” gibi sorumluluk sınırlayıcı ifadelerin daha da boca edilmesine gerek olmadığını düşünüyorum
    Şirketin söylediklerini iyi niyetle, o an sahip olduğu en iyi bilgiye dayalı olarak söylediği ve her an yeni bilgi ortaya çıkabileceği varsayımıyla okumak yeterli

• Sahte uçak parçalarının neden olduğu ortaya çıkan bir uçak kazası soruşturması yazısını paylaşıyorum
  Bu parçaların sisteme nereden ve nasıl girdiğine dair bağlam edinmeye yardımcı olabilir
  https://admiralcloudberg.medium.com/riven-by-deceit-the-cras...

  • Çok uzun bir yazı ama okumaya değer. Ürkütücü bir bölüm
    “Kolombiya kökenli eski bir uyuşturucu kaçakçısı, South Florida dedektiflerine artık uçak parçaları kaçakçılığı yaptığını söyledi. Çünkü para neredeyse aynıydı. Bazı tahminlere göre 1990’ların başında onaylanmamış parça endüstrisinin büyüklüğü 2 milyar dolardı”

  • Bu arada yazı şöyle bitiyor

    Yine de, onaylanmamış parçaların piyasada varlığını sürdürme ihtimali, uçak yolcularının gerçekten endişelenmesi için bir neden değildir. [...] Aslında Partnair 394 seferi, onaylanmamış parçalarla bağlantılı tek ticari yolcu uçağı kazası olmayı sürdürüyor ve bu sorun en çok kazaya yol açan nedenler listesinde epey aşağıda yer alıyor

    Okumaya değer ama özetle, sorunun genel olarak kontrol altında olduğu ve uçak kazasına yol açma olasılığının düşük olduğu söyleniyor

    Genel olarak onaylanmamış parçalar can sıkıcı arızalara ve bakım maliyetlerinin artmasına yol açar, ancak doğrudan kazaya neden olmaz. Çünkü uçakta tek bir parçanın arızalanmasının kazaya yol açabileceği durumlar çok azdır. Uçak tasarımındaki yedeklilik bizi genellikle bunun sonuçlarından korur; başlıca istisna, modern uçuşa elverişlilik gerekliliklerinden önce üretilmiş LN-PAA gibi çok eski uçaklardır. O durumda bile, uçağı gerçekten düşürmek için farklı konumlardaki onaylanmamış parçaların, yetersiz denetimlerin ve kötü belge yönetiminin bir araya gelmesi gerekmişti

• Anekdot niteliğinde ama emekli bir akrabam sivil havacılık jet motoru sektöründe çalışıyordu ve 2000’lerin ortasından beri bu tür raporlar aldıklarını söylüyordu
  Muhtemelen daha yaygın bir şey olabilir
  Tek bir cıvatanın bile FAA onayı “yüzünden” onlarca kat pahalılaşabildiği son derece regüle ve sertifikalı alanlar bal küpü gibi görünebilir

  • Gerçekten öyle mi, emin değilim
    Mekanik ve elektronik parça sahteciliğini anlamakta hep zorlanıyorum. Sahte Louis Vuitton çanta üretmektense sahte entegre devre ya da düşük kaliteli çelik parça üretmek, harcanan emeğe göre çok daha az kârlı görünüyor
    Üstelik özellikle hayatları tehlikeye atıyor ve sahte el çantası gibi lüks ürünlere kıyasla sorumlulukla karşı karşıya kalma ihtimali de çok daha yüksek
    Başka bir örnek olarak, elektronik parça kıtlığı sırasında tıbbi cihaz tedarikçilerine sahte entegre devreler satmaya çalışan çok sayıda aracı olması gerçekten korkutucuydu

• “İhtiyacımız olan şey regülasyonların gevşetilmesi” sözünün kaynağı: Birleşik Krallık hükümeti, HN yorumları vb.

  • Bu durumda regülasyon var, hem de oldukça sıkı; buna rağmen bu olay yaşandı. Zaten son derece yasa dışı olan bir eylemi daha da yasa dışı hale getirmek pek yardımcı olmaz
    Regülasyonların gevşetilmesinden hoşlanmadığını anlıyorum ama bu yorum mevcut konudan tamamen sapıyor
  • “Serbest piyasa verimlidir”
  • Havacılık alanında regülasyonların azaltılmasını isteyen çok az kişi var. Taraflara ayırma yapmasak iyi olur
  • Bunu Boeing 737 Max kazalarında ölen 346 kişiye söyleyebilirsin
    Bunların 157’si, aynı soruna sahip ikinci uçağın düşmesiyle öldü; üstelik ilgili modelin tamamını yere indirmenin çok pahalı olacağı değerlendirmesinden sonra

• Michael Crichton’ın “Airframe” kitabının konusu gibi geliyor — https://en.wikipedia.org/wiki/Airframe_(novel)
  Ancak bu kez parçalar biri yaralanmadan ya da ölmeden önce bulundu

  • O kitap tavsiye edilir. Hâlâ kimsenin onu bir filme, en azından bir TV filmine dönüştürmeye çalışmamış olması şaşırtıcı

• Bu sahte parçalarda muazzam bir marj olması gerekir gibi geliyor. Yoksa uğraşmaya değmez
  Hindistan’da yasa dışı ve berbat işleri yapıp üstünü örtmek istiyorsan en iyi yol, yerel polis karakoluna ve kapıya gelen devlet “müfettişlerine” para vermektir
  O memur sadece “sunulan belge ve bilgilerden tatmin olduğunu” söyler; bu da rüşvetin örtülü ifadesidir. Herkes bilir ama pek umursamaz

  • Hindistan’da ticari jet üretilmiyor. Üretilse bile hiçbir Hintli o uçağa binmek istemezdi

• Kanada’daki WestJet’te de aynı sorun vardı
  https://globalnews.ca/news/10002281/westjet-engine-unapprove...

• Söz konusu motorlar 2.100’den fazla motorun %1’inden azı

  O halde 21’den az. Diyelim ki 10 tane. O şirketin 10 uçağı düşerse işinin biteceğine saçma derecede büyük para yatırabilirim

  • Biraz iğneleyerek söylemek gerekirse, ticari yolcu uçakları gerektiğinde tek motorla da operasyon yapacak şekilde tasarlanır. Motor arızası, doğrudan gökten düşmek anlamına gelmez

• AS 9100 standardı, ISO 9001’in havacılığa özel sürümüdür; şüpheli parçaları tespit etmek için personelin eğitilmesi, soruşturma başlatılması ve şüpheli parçaların tedarik zincirinden çıkarılması konusunda somut kriterler içerir
  İlginç biçimde AS 9100, sahte parçaları tedarikçiye geri göndermemeyi, doğrudan imha etmeyi şart koşar. Böylece parçanın başka bir müşteriye yeniden gönderilmesi engellenir

• Sahte uçak parçalarını kaçak olarak sokmak veya aklayıp piyasaya sürmek, orijinallerle karışma olasılığı da dahil olmak üzere inanılmaz derecede kârlıdır
  Uzun zaman önce USAF, basit somun ve cıvatalar değil, oldukça karmaşık birkaç parçanın gerçekten sahte olduğunu fark edince büyük bir skandal yaşanmıştı