- Avrupa uçak üreticisi Airbus, güneşten gelen güçlü radyasyonun uçuş kontrol verilerini bozabileceği bir yazılım sorunu tespit ederek, yaklaşık 6.000 adet A320 serisi uçağa acil düzeltme uygulanması talimatı verince dünya çapında operasyon planlarında aksaklıklar yaşanmaya başladı
- Sorunun kaynağı, Meksika'dan ABD'ye giderken JetBlue A320 uçağının Ekim ayında uçuşta ani irtifa kaybı yaşaması olayı oldu; yapılan incelemede güneşten gelen radyasyonun kanat ve yatay kuyruk yüzeyi kontrolünü yöneten ELAC bilgisayarının verilerini bozduğu tespit edildi
- Yaklaşık 6.000 uçağın büyük çoğunluğu yaklaşık 3 saat süren bir yazılım güncellemesiyle çözülebilirken, yaklaşık 900 eski uçakta bilgisayarın kendisinin değiştirilmesi gerekiyor; bu yüzden yolcu taşınarak uçuşlar durduruluyor ve EASA yönergesi gereği sadece yolcu taşımadan bakım tesislerine taşınmak üzere "ferry" uçuşlarına izin veriliyor
- American Airlines, Delta, Air India, Wizz Air, Air New Zealand, Jetstar, ANA, EasyJet gibi birçok havayolu şirketi gecikme ve iptal dahil operasyonel aksama riski uyarısı yaparken, EasyJet ve Air Canada gibi güncellemenin çoğunu tamamlamış ya da etkisinin sınırlı olduğunu belirten örnekler de var
- ABD Şükran Günü tatili dönemine denk gelmesi ve dünya genelindeki büyük havaalanları, düzenleyiciler ve havayollarının, yoğun bir şekilde yazılım güncellemesi ile bazı donanım değişimlerini aynı anda yürütmesini gerektiren olağandışı bir güvenlik ve operasyon yönetimi örneği ortaya çıktı
Airbus yazılım hatası ve operasyonel aksama özeti
- Airbus, güneşten gelen güçlü radyasyonun kritik uçuş kontrol verilerini bozabileceği bir hata buldu ve yaklaşık 6.000 A320 serisi uçağa acil yazılım düzeltmesi yaptırma çağrısı yaptı
- Bu sayı, Airbus'ın global filosunun yaklaşık yarısına karşılık geliyor
- Etkilenenler arasında öncelikle A320 ailesi (A319, A320, A321 dahil) yer alıyor
- Bu hamle, uçuş operasyonlarında aksamayı beraberinde getiren acil bir ayarlama olarak gerçekleşiyor; birçok havayolu gecikme ve iptal olasılıklarını duyuruyor ve yolculara dikkatli olmalarını istiyor
- Özellikle ABD'de çok sayıda A320 işleten büyük taşıyıcılar bulunduğu için, etki ABD tatili döneminde yoğunlaşıyor
- BBC'nin iş haberleri muhabiri, bu ölçekteki acil yazılım güncelleme isteğinin havacılık sektöründe son derece sıra dışı olduğunu değerlendirdi
Sorunun keşfedilişi ve güneş radyansı etkisi
- Sorunun doğrudan tetikleyicisi, JetBlue'a ait bir A320'nin Cancun (Meksika) – New Jersey (ABD) seferinde uçuş sırasında yaşadığı ani irtifa düşüşü ve ardından yapılan acil inişti
- O anda yaklaşık 15–20 kişinin hafif yaralandığı rapor edilmişti
- Araştırma sonucunda, güçlü güneş radyasyonunun uçak kontrol bilgisayarındaki verileri bozduğu saptandı
- Hata, ELAC (Elevator Aileron Computer) olarak adlandırılan ve kanat ile yatay kuyruk kontrolünde kullanılan bilgisayarda saklı verilerin güneş radyasyonu nedeniyle bozulmasıyla meydana geliyor
- Bu veri bozulmasının uçağın ani alçalmasına (düşüşe) yol açtığı analiz edildi
- Söz konusu uçak yeni yazılım sürümüne yeni alınmıştı ve önceki sürümde aynı sorun rapor edilmediği aktarıldı
- Eski bir Qantas pilotu olan Dr. Ian Getley, havacılıkta koronal kütle atımı (CME) yaşandığında, 28.000 fit (yaklaşık 8,5 km) üzerindeki irtifalarda uçak elektronik ekipmanını ve uyduları etkileyeceğini anlattı
- CME, Güneş'ten salınan plazma ve yüksek enerjili yüklü parçacıkların Dünya'ya doğru gelmesi olayıdır
- Bu parçacıklar üst atmosferde daha fazla yüklü parçacık üretip sonuçta uçak elektronik sistemlerinde girişim koşulları oluşturabilir
Düzenleyici makamlar ve havaalanı/hükümet tepkisi
- EASA (Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı), 29 Kasım'dan itibaren sorunlu olduğu düşünülen uçaklarda, onarım tamamlanana kadar yolcu taşınarak uçuş yapılmaması talimatını yürürlüğe koydu
- Bunun yerine, bakım için taşınması gereken uçaklar için sadece **yolcu taşımaksızın 'ferry uçuşu'**na izin verildi
- Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi (CAA) yetkilisi Tim Johnson, belirli durumlarda operasyonel aksama çıkabileceği konusunda uyarıda bulunurken, tüm İngiliz havayollarının bu uçak tipini işletmediği için bazı havayollarını etkilemeyeceğini açıkladı
- Her bir havayolu ile iş birliği içinde, önümüzdeki birkaç günde bakımların aksaksız yapılabilmesi için koordinasyonun sürdürüldüğünü de bildirdi
- İngiltere Ulaştırma Bakanı Heidi Alexander, teknik sorunun bilindiğini ve önce yolcu güvenliğinin esas olduğunu vurgulayarak "İngiliz havayolları üzerindeki etki sınırlı görünüyor, daha karmaşık onarım gerektiren uçak sayısı oldukça az" dedi
- Yolculara hafta sonu uçuşlarından önce havayolu web siteleri ve uygulamaları üzerinden güncel bilgi kontrol etmeleri çağrısı yapıldı
- Uzmanlar, havaalanı personeli ve havayollarının hızlı yanıtını, sorunun çabuk tespit edilip giderildiği ve küresel havacılık güvenliği standartlarının yüksekliğini gösteren bir örnek olarak değerlendirdi
- Londra Gatwick Havaalanı, A320 yazılım güncelleme talimatı nedeniyle sadece bazı havayollarını etkileyebilecek operasyonel aksama olabileceğini duyurdu ve detaylar için ilgili havayoluna başvurulmasını istedi
- Heathrow Havaalanı ise şu an için kendi operasyonlarında etki olmadığını belirtti
Dünya genelindeki havayolu bazlı etki ve yanıtlar
- BBC, American Airlines, Delta Airlines, Air India, Wizz Air, Air New Zealand dâhil birçok havayolunun operasyonel aksama riski bildirdiğini özetledi
- American Airlines, 340 uçağın etkilendiğini açıkladı; çoğu güncellemenin bugün veya yarın tamamlanacağını, yine de programda bazı gecikmeler beklediğini söyledi
- Delta Airlines, Airbus yönergelerine uyacağını belirtti ve operasyonel etkinin sınırlı olacağını öngördü
- Air India, bakım nedeniyle dönüş süresinin artmasıyla birlikte bazı gecikmeler çıkabileceğini belirtti
- Wizz Air, hafta sonu boyunca gecikme ve değişiklik ihtimalini yolculara bildirdi
- Air New Zealand, A320neo filosunun küresel yazılım sorununden etkilendiğini duyurup, her bir A320neo uçağa bir sonraki yolcu uçuşundan önce yazılım güncellemesi uygulanacağını açıkladı
- Bu nedenle bazı A320neo rotalarında gecikme ve önemli sayıda iptal yaşanabileceğini bildirdi
- Daha sonra EASA'nın yeni yönergesi doğrultusunda, 30 Kasım saat 12:59 (yerel zaman) itibarıyla mümkün olduğu ölçüde A320 operasyonlarının sürdürüleceğini, daha sonra güncellemelerin yapılacağını güncelledi
- A320 filosunun güvenli şekilde uçuşa uygun olduğu ve güncellemenin önleyici bir tedbir olduğu vurgulandı
- All Nippon Airways (ANA), Airbus geri çağırması nedeniyle bazı uçaklarını durdurunca yalnızca Cumartesi günü 65 seferi iptal ettiklerini bildirdi
- ANA ve bağlı kurumu Peach Aviation, Japonya'da tek koridorlu Airbus filosunu (A320 vb.) en çok işleten havayolları arasında yer alıyor
- Avustralyalı Jetstar, Airbus filosunun bir kısmının şu an kalkış yapamadığını ve etki alanı ile yolcu yönetimi planlarını değerlendiriyor olduğunu açıkladı
- Bağlı şirketi Qantas ise şu anda bir etkisi olmadığını bildirdi
- Avrupa düşük maliyetli havayolu EasyJet, Airbus bildiriminin A320 filosunda yapılması gereken işlemler getirdiğini ve bu konuda güvenlik makamları ile Airbus ile çalıştıklarını söyledi
- İlk başta Cumartesi günü için bazı aksaklıklar beklediklerini duyurmuş ancak güncelleyenlerde şimdiye kadar birçok uçağın güncellendiğini ve Cumartesi uçuş programının normale dönmesini planladıklarını bildirdi
- Yolculara uçuş takipçisi üzerinden her bir sefer bilgisinin kontrol edilmesini önerdi
- Air Canada, söz konusu yazılım sürümünü kullanan uçaklarının neredeyse hiç olmadığını ve bu nedenle operasyonlarında etki beklemediğini açıkladı
- Bununla birlikte, diğer havayollarındaki gecikme ve iptallerin aktarım/bağlantılı seferlerde dolaylı etki yaratabileceğini belirtti
- Kanada'daki WestJet ve Porter için web sitelerinde sorunlu A320 tipinin bulunmadığı da ek olarak belirtildi
- Seyahat muhabiri Simon Calder, A320 serisini kullanan büyük havayolu sayısı nedeniyle mevcut potansiyel karmaşanın boyutunun henüz ölçülemeyeceğini vurguladı
- Öte yandan British Airways'in Heathrow ve Gatwick odaklı kısa mesafe A320 serisinde etkilenen uçağın az sayıda (yaklaşık 3 adet) olduğu tespit edilerek, gece içinde güncelleme yapılırsa büyük bir kesinti olmadan operasyonların sürebileceği öngörüldü
- Wizz Air ve EasyJet'te bazı gecikmeler bekleniyor olsa da, temel beklenti çoğu uçuşun normal olduğu ve olası değişikliklerin havayolu tarafından bireysel olarak duyurulacağı yönünde
Tamir ve güncelleme kapsamı ile süre
- Airbus ve BBC iş haberi muhabiri Theo Leggett'e göre, bu sorun yaklaşık 6.000 uçağı etkiliyor ve çoğu yazılım güncellemesiyle çözülebilir
- Normalde yeni yazılım kurulumu yaklaşık 3 saat sürüyor
- Buna karşın, yaklaşık 900 eski uçakta basit güncelleme yetmiyor ve uçuş kontrol bilgisayarının kendisinin değiştirilmesi gerekiyor
- Bu uçaklarda değişiklik tamamlanana kadar yolcu taşımaya izin verilmiyor ve yalnızca bakım tesislerine taşınmak için ferry uçuşları yapılabiliyor
- Gerçek değişim süresi, gerekli yedek bilgisayar parçalarının temini ve lojistik duruma göre değişebilir
- Sektör temsilcisi BBC'ye, havayolları ve havaalanlarının gece boyunca uçakları konumlandırıp bakım penceresi ayırmak için bir "lojistik tetris" oynayacaklarını anlattı
- Bazı uçaklar uzun menzilli bir uçuşun ardından bir sonraki günkü kalkışa verilmeyip park halinde tutulma seçeneğiyle karşı karşıya kalabilir
- Bakım personeli ve ekipmanın nasıl dağıtıldığına göre hafta sonundaki gerçek iptal ve gecikme hacminin değişebileceği bir durum söz konusu
ABD Şükran Günü tatili ve talep yığılması
- Yazılım sorunu, ABD Şükran Günü tatili sonuna denk geliyor; geçmiş 15 yılda en yoğun havayolu seyahat dönemlerinden biri olarak beklenen bir zaman diliminde ortaya çıktı
- ABD Ulaştırma Bakanlığı, o hafta sonu 7 milyondan fazla kişinin uçakla seyahat edeceğini öngördü
- Dünya çapındaki ilk 10 A320 ailesi operatöründen dördü American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue, United Airlines gibi büyük ABD havayolları; yani bu tür uçaklara bağımlılık yüksek
- Bu taşıyıcıların tamamı Airbus talimatlarından doğrudan etkilenecek filo yapısına sahip
- Büyük ölçekte yazılım ve donanım ayarlamalarının gerektiği dönemde bunun tatil talebinin zirvesiyle çakışması nedeniyle, havayolları, havaalanları ve düzenleyiciler güvenliği önceleyerek karmaşayı en aza indirmek için sefer düzenlemeleri ve yolcu bilgilendirmelerine hız verdi
A320 tipi özeti
- Airbus A320 ailesi, Airbus'ın "dünya havayollarının seçtiği başlıca model" olarak tanımladığı tek koridorlu yolcu platformudur
- Maksimum menzil yaklaşık 4.700 deniz mili (8.700 km) ve 120–244 koltuk kapasitesini kapsayan farklı alt modellerden oluşur
- A320 ailesi, iki tip en yeni turbofan motoru seçeneği sunar ve önceki nesil uçaklara göre yaklaşık %20 daha az yakıt tüketimi hedefleyen bir tasarıma sahip
- Bu nedenle yakıt verimliliği ve işletme maliyeti açısından birçok havayolu için kısa ve orta menzilli rotaların ana modeli olarak kullanılıyor
- A320 şu anda %50 SAF karışımı ile uçmakta ve Airbus, 2030 yılına kadar %100 SAF kullanımını hedefliyor
- Bu yazılım sorunu, A320 ailesinin ölçeğini ve önemini bir kez daha görünür kıldı ve geniş bir filo için tek bir yazılım/donanım yığını uygulandığında ortaya çıkan risk ve kontrol kapasitesi tartışmasını da ön plana çıkardı
4 yorum
Görünüşe göre Kore'de sorun büyük değil.
O kadar büyük bir uçakta donanım değişiminin sadece 3~4 saat sürmesi ilginç. Modüler yapının inanılmaz iyi tasarlanmış olmasına şaşırdım...
Airbus A320 – güçlü güneş radyasyonu nedeniyle uçuş kontrolünün kritik verilerinde bozulma yaşanabilir
Hacker News görüşü
Makaledeki en önemli bilgi en altta kaybolmuştu
Uçak üreticisi, güneş radyasyonunun uçuş kontrolü için kritik verileri bozabileceğini tespit ettiğini söylüyor
Bunun çoğu durumda basit bir yazılım güncellemesiyle çözülebildiği belirtiliyor
Meksika'dan ABD'ye gitmekte olan bir JetBlue uçuşu ani bir irtifa kaybı yaşadıktan sonra acil iniş yaptı ve 15-20 kişi hafif yaralandı
Bu olayın nedeninin güçlü güneş radyasyonunun yol açtığı bilgisayar verisi bozulması olduğu düşünülüyor
O sırada ADIRU arızalanmıştı ve uçuş veri kaydedicisinde de aynı hasar deseni görülmüştü
Bu tür bir olgu, arızalı bir solid-state rölenin tipik işareti gibi görünüyor
Buna karşılık radyasyon kaynaklı bit flip'ler zaman ve enerji açısından Poisson dağılımını izlediğinden, neden bu şekilde ayırt edilebilir
Airbus'un uçuş kontrol bilgisayarları, üç CPU'dan (AMD, Intel, Motorola) oluşan üçlü yedekli bir yapıya sahip
Böyle bir sistemde uçuş etkilendiyse çok sayıda alarmın devreye girmiş olması gerekirdi
İlgili makaleye buradan ulaşılabilir
İlgili bilgi PPRuNe forum gönderisinde yer alıyor
Güçlü güneş radyasyonunun gerçekten mevcut olduğuna dair kanıtların da açık biçimde paylaşılması iyi olurdu
Güneş radyasyonu neden olabilir, ama bazen açıklanamayan olguları kapsayan bir bahane olarak da kullanılabiliyor
Yine de kaza olmadan önce önlem alınmış olması sevindirici
Daha ciddi sonuçlara yol açabilirdi
Airbus'u suçlamak istemiyorum ama Boeing'e yönelik yüzeysel alay da rahatsız edici
JetBlue olayı kesinlikle hafife alınacak bir şey değildi
Airbus da AF447 kazası ya da 1988 Habsheem airshow kazası gibi tartışmalardan muaf değil
İlgili tartışma bu başlıkta da sürüyor
Duyduğuma göre SpaceX bu sorunu aşırı yedekli donanım yapılandırmasıyla çözmüş
Yani çözümlerden biri daha fazla donanımı paralel kurmak olabilir
Boeing olsaydı bu sorunu bütçe kalemi yapıp görmezden gelmiş olabileceği yönünde şakalar yapılıyor
Güneş radyasyonu parazitinin uçuş kontrol bilgisayarındaki verileri bozmuş olması ürkütücü geliyor
Pilot girdileriyle gerçek kontrol yüzeyleri arasında bir bilgisayar programının bulunması tedirgin edici
Böyle bir sistemin gerçekten çalışıyor olması şaşırtıcı
Yine de böyle bir soruna sorumlulukla yaklaşan şirketlerin hâlâ var olması sevindirici
Dünya genelindeki medyanın aynı mantıksız haberi olduğu gibi çoğaltması garip
İnsan, bu haberleri yazanlardan hiçbirinin bir mühendisle bile evli olmadığını düşünüyor
Epey zaman geçmiş olmasına rağmen hâlâ net bir yorum ortaya çıkmış değil
Acaba neden bu grafik olabilir mi diye düşündürüyor
Güneş döngüsü ilerleme grafiği ilginç görünüyor