Havayolları, uçak işletmekten çok mil programlarından gelir elde ediyor

• Havayolları, uçak işletmektense mil programlarından daha fazla para kazanıyor; yakın zamanda Delta Air Lines, SkyMiles programında değişiklikler açıkladı ve bunun sonucunda statü biriktirmek ve avantajlardan yararlanmak çok daha zor hale gelecek
• Delta, harcanan dolar ile havada kat edilen millerin birleşimine dayanmak yerine, statüyü tek bir ölçüte, yani harcanan dolara göre verecek ve bunu elde etmek için gereken harcama tutarını artıracak
• Sık uçan yolcu programlarındaki değişiklikler, ABD hava yolu seyahati sektöründeki daha derin bir sorunun belirtisi ve sonuçta bunun sorumluluğu Kongre ile 1978'de havayolu sektörünün kuralsızlaştırılmasına dayanıyor
• Havayolları, uçak işletmekten çok finans kuruluşlarına benzer yapılara dönüştü ve bankalara gerçek para karşılığında satmak için puan üretiyor
• Bankalar, kart kullanıcılarına harcamaları karşılığında puan veriyor; hem bankalar hem de kredi kartı şirketleri kart kullanımından doğan işlem ücretlerinden para kazanıyor
• Puanlar kullanılana kadar ya da unutulup gidene kadar havayolları için neredeyse hiçbir maliyet yaratmadığından, sadakat programları son derece kârlı
• Büyük havayollarının mil programları, havayollarının kendilerinden daha yüksek değerlemelere sahip; örneğin United Airlines'ın MileagePlus programı 22 milyar dolar olarak değerlenirken, o dönemde şirketin piyasa değeri yalnızca 10,6 milyar dolardı
• Puan sistemi, puan kazandıran kartlara sahip olmayan Amerikalılar için kötü; bu kişiler sıradan ürün ve hizmetler için daha yüksek fiyat ödüyor ama puan alamadıkları için, zaten daha varlıklı kart kullanıcılarının avantajlarını sübvanse etmiş oluyor
• Havayolları, bir tür para birimi olan puanları havadan yaratıyor ve bu para biriminin değerini ve nerelerde kullanılabileceğini kendileri belirlediği için, puan sistemi oldukça opak ve çoğu zaman adaletsiz hissettiriyor
• Havayollarının kuralsızlaştırılması, şirketlerin tuhaf biçimlerde bankalara benzeyen kurumlara evrilmesine yol açtı; havayolları da elde edebilecekleri kârın peşinden gitti — buna finans sektörüne girmek de dahil
• Kuralsızlaştırma dönemi kısa sürede birleşmeler ve maliyet kısıntılarına dönüştü; onlarca havayolu iflas etti ya da satın alındı, rekabet azaldı ve hizmet kalitesi kötüleşti
• Kuralsızlaştırma, kendisine sıklıkla atfedilen fiyat düşüşlerini gerçekten sağlamadı; uçuş maliyetleri kuralsızlaştırmadan önce zaten düşüyordu ve sonrasında da aynı hızla düşmeye devam etti
• Güncellenmiş bir kurallar seti, havayollarının finansallaşmış e-ticaret platformlarına dönüşme yolunu kesmekle kalmayıp, belki de yeniden hava yolculuğunu daha az zahmetli hale getirmeye odaklanmalarını sağlayabilir

[xguru]

Korean Air SkyPass mil programının da kötüleştirileceği söylenince çok konuşulmuştu; anlaşılan aynı durum ABD için de geçerliymiş.

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Havayollarının kârlılığındaki değişim: uçak işletmekten mil programlarına
• Havacılık sektörünün tarihsel bağlamına vurgu: federal hükümet 1930'ların sonlarından 70'lere kadar havayollarını kamu hizmeti gibi düzenledi
• Sivil Havacılık Kurulu'nun kararları: hangi havayolunun hangi rotaları uçuracağına ve ne kadar ücret alacağına karar veriliyordu
• 1978 Havayolu Serbestleşme Yasası'nın kabulü: pazarı ele geçirmek için yeni stratejiler benimsendi
• Serbestleşmenin sonuçları: hava yolculuğu maliyetleri düştü, güvenlik arttı, hizmet kalitesi geriledi
• Sık uçan yolcu programlarının, sık uçan müşterilerden ziyade kâr getiren müşterilere odaklanan yüksek harcama programlarına evrilmesi
• 2020 Financial Times analizi: Wall Street kreditörleri, havayollarının mil programlarını şirketlerin kendisinden daha değerli görüyordu
• En yüksek değeri elde etmek için havayollarının ödül işlerini ayrı şirketlere ayırabileceği önerisi
• Puanların, kredi kartı işlem komisyonlarının bir tür iadesi olarak görülmesi fikrinin tartışılması
• Şirketin ne kadar harcadığına göre iş seyahati yapanlara ödül verilmesi; bunun da onları fiyata duyarsız hale getirip daha pahalı uçuşları tercih etmeye yöneltmesi
• Puan değerinin düşürülmesini ve bunun fiyat oynaklığı üzerinden gizlenmesini hedef alan havayolu eleştirileri
• Puanların ve elit statünün değer kaybetmesinin havayollarına bağlılığın azalmasına yol açması
• Küçük ayrıcalıklar için havayolu statüsü kovalamaya yönelik eleştiri; ücret planlaması ve optimizasyonun daha faydalı olduğu önerisi
• Puanların süresi dolabildiği veya nakde çevrilemediği için banka parası değil, ön ödemeli varlık ve hizmetler olduğu
• Belirli bir ölçekte her şirketin bir bankaya dönüştüğü ve gerçek ürün geliştirmekten ziyade sermaye yapısını optimize etmenin daha yüksek marjinal getiri sağladığı önerisi