Starship V3
(spacex.com/updates)- Starship ve Super Heavy V3, Raptor 3, yeni fırlatma rampası ve uçuş testlerinden edinilen dersleri yansıtacak şekilde tam ve hızlı yeniden kullanılabilirlik hedefiyle yeniden tasarlandı
- Super Heavy V3, grid fin sayısını 3'e düşürürken her bir fini %50 büyüttü ve entegre hot stage ile yeni yakıt aktarım tüplerini uyguladı
- Starship V3 üst kademesi, itki sistemini sıfırdan yeniden tasarlayarak tank kapasitesi, Raptor ateşleme yöntemi ve reaksiyon kontrol sistemini iyileştirdi
- Raptor 3'ün deniz seviyesi varyantı itişi 250 tf'ye, vakum varyantı itişi 275 tf'ye yükseldi; deniz seviyesi motorunun kütlesi ise 1.525 kg'a düştü
- Starbase Pad 2'den ilk fırlatma Flight 12 olarak planlandı; yeni altyapı daha hızlı dolum, yakalama ve alev yönetimini hedefliyor
Starship V3'ün hedefi
- Starship ve Super Heavy 3. nesil, Raptor 3, yeni fırlatma rampası ve yıllara yayılan uçuş testleri ile geliştirme sürecinden elde edilen öğrenimlerin yansıtıldığı bir tasarıma sahip
- Hedef; tam ve hızlı yeniden kullanılabilirlik, uzayda itici yakıt transferi, Starlink uyduları ve yörüngesel veri merkezlerinin konuşlandırılması, ayrıca Ay ve Mars'a insan ve kargo gönderme kabiliyeti kazanmak
Super Heavy V3
- Grid finler 4'ten 3'e düşürüldü, her bir fin %50 büyütüldü ve dayanımları da büyük ölçüde artırıldı
- Grid finlere yeni yakalama noktaları eklendi ve araç kaldırma ile yakalama operasyonlarını destekleyecek şekilde yeniden konumlandırıldı
- Finler, hot-staging sırasında Starship motorlarının ısısına maruziyeti azaltmak için daha aşağı alındı; grid fin milleri, aktüatörleri ve sabit yapıları ise korumayı güçlendirmek amacıyla booster ana yakıt tankının içine taşındı
- Mevcut tek kullanımlık koruyucu interstage, entegre hot stage ile değiştirildi
- Booster yakıt tankının ön kubbesi, Starship üst kademesindeki Raptor motorlarının ateşlemesine doğrudan maruz kalıyor; iç tank basıncı ve yapısal olmayan çelik katman, kademe ayrımı sırasında bu kubbeyi koruyor
- Ship ile booster'ı bağlayan interstage aktüatörleri, ayrılmanın ardından geri çekilerek Raptor egzozuna maruziyeti azaltıyor
- Ana tanktan 33 Raptor motoruna kriyojenik yakıt taşıyan yakıt aktarım tüpleri tamamen yeniden tasarlandı ve boyut olarak yaklaşık Falcon 9'un 1. kademesine benziyor
- Yeni aktarım tüpü tasarımı, 33 motorun eşzamanlı ateşlenmesini ve daha hızlı, daha güvenilir flip manevralarını mümkün kılıyor
- Arka ısı koruma sistemi de yeniden tasarlandı; itki ve aviyonik sistemleri, 33 Raptor motoruna akışkan, güç ve ağı dağıtacak şekilde daha sıkı entegre edildi
- Büyük bağımsız motor shroud'ları kaldırıldı; motorlar arası yüzeylere ve içteki 13 motorun thrust vector control donanımı çevresine ek koruma eklendi
- Arka boşluk ve motor shroud'larının kaldırılmasıyla karbondioksit yangın söndürme sistemi de kaldırıldı
- Booster quick disconnect sistemi, 1 bağlantı noktasından fiziksel olarak ayrılmış 2 bağlantı noktasına geçirildi; böylece pad-araç bağlantısında yedeklilik artırıldı ve destek mekanizması daha küçük ve basit hale geldi
Starship V3 üst kademesi
- Starship V3, itki sistemini sıfırdan yeniden tasarlayarak yeni bir Raptor ateşleme yöntemi, artırılmış itici yakıt tank kapasitesi ve uçuş sırasında yönlendirme için geliştirilmiş reaksiyon kontrol sistemi sağlıyor
- İtki sistemindeki değişiklikler, araç arka bölümünde itici yakıt sızıntılarının hapsolabileceği kapalı hacmi de azaltıyor
- Arka akışkan ve elektrik sistemlerinin yeniden yerleştirilmesi, bağımsız motor shroud'larının ve büyük arka kapalı hacmin kaldırılmasını mümkün kıldı; önceki tasarımda gerekli olan kapsamlı çevresel kontrol ihtiyacı da azaltıldı
- Arka flap çalıştırma sistemi, flap başına 2 aktüatörden 3 motorlu tek bir aktüatöre geçerek fırlatma sahasına geri dönüş operasyonlarında yedekliliği artırırken kütle ve maliyeti düşürdü
- Starlink PEZ Dispenser mekanizması, yeni aktüatörler ve inverter'larla iyileştirildi; böylece uydu başına konuşlandırma hızı arttı
- Uzun süreli uçuşlar için daha verimli bir reaksiyon kontrol sistemi, yüksek basınçlı gaz izolasyon valfleri, header besleme sisteminin %100 vakum ceketi, yüksek voltajlı elektrikli kriyojenik resirkülasyon sistemi ve uzun süreli uzay süzülüşü sırasında kriyojenik itici yakıt ile motor etkileşimini yöneten özel sistemler eklendi
- Aracın rüzgar altı tarafına, diğer Starship'lerle kenetlenme için 4 docking drogue ve ship-to-ship itici yakıt transferi için itici yakıt besleme bağlantıları eklendi
Aviyonik, güç ve sensörler
- Starship ve Super Heavy V3, yüksek uçuş sıklığı, tam yeniden kullanılabilirlik ve artan güvenilirlik hedefleri doğrultusunda yeni aviyonik yetenekler sunuyor
- Yaklaşık 60 özel aviyonik birimi; bataryaları, inverter'ları ve yüksek voltaj güç dağıtımını tek bir montajda birleştiriyor ve dağıtık arıza izolasyonuyla birlikte araç genelinde yaklaşık 9 MW tepe güç sağlayabiliyor
- Yükseltilmiş çok sensörlü navigasyon, gelecekteki görevlerin ve çevresel koşulların tüm aşamalarında yüksek yedekliliğe sahip hassas otonom uçuşu hedefliyor
- Mikro yerçekiminde itici yakıt seviyesini ölçen yeni hassas radyo frekansı sensörü, gelecekteki uzay içi itici yakıt transferi öncesinde doğru itici yakıt izlemeyi mümkün kılıyor
- Yükseltilmiş kameralar yaklaşık 50 görüş alanı sunuyor ve 480 Mbps yedekli yüksek hızlı, düşük gecikmeli Starlink canlı bağlantısıyla aracın tamamını kapsıyor
Raptor 3
- Raptor 3 motorunun itiş gücü, deniz seviyesi varyantında 230 tf'den 250 tf'ye, vakum varyantında ise 258 tf'den 275 tf'ye çıktı
- Sensörler ve kontrolörler motor içine entegre edildi ve motor ısı korumasıyla kaplandı; böylece hem Starship hem de Super Heavy tarafında bağımsız motor shroud'larına ihtiyaç kalmadı
- Tüm motor varyantlarında yeniden tasarlanmış bir ateşleme sistemi kullanılıyor
- Raptor deniz seviyesi motorunun kütlesi 1.630 kg'dan 1.525 kg'a düştü
- Motorun kendisindeki, araç tarafındaki yardımcı bileşenlerdeki ve destek donanımındaki sadeleştirmeler sayesinde araç seviyesinde kütle tasarrufu motor başına yaklaşık 1 tona ulaşıyor
Starbase Pad 2 ve fırlatma altyapısı
- Flight 12, Starbase'in Pad 2'sinden yapılacak ilk fırlatma olacak
- İtici yakıt çiftliğinin depolama kapasitesi ve pompa sayısı büyük ölçüde artırılarak aracın daha hızlı doldurulması sağlandı
- Fırlatma kulesindeki chopsticks daha kısa hale getirildi; böylece yakalama operasyonları sırasında aracı daha hızlı takip edebiliyor
- Chopsticks'in ana aktüatörleri hidrolikten elektromekaniğe geçirilerek hız, yedeklilik ve güvenilirlik artırıldı
- Starship üst kademesine itici yakıt yükleyen quick disconnect kolu güçlendirildi ve yeniden paketlendi; fırlatma sırasında roketten daha uzağa dönebiliyor
- Fırlatma mount yapısı ve hold-down sistemi, yük dağılımını, throwback güvenilirliğini ve aracın kalkış sırasındaki korunmasını iyileştirecek şekilde tamamen yeniden tasarlandı
- Mount içindeki yeni çift yönlü alev yönlendirici ve üst güvertedeki alev deflektörü, fırlatma sonrasında ilgili yüzeylerde ablasyon ve yenileme ihtiyacını ortadan kaldıracak şekilde tasarlandı
- Super Heavy itici yakıt yükleme için kullanılan fırlatma mount quick disconnect sistemi, mount'un karşı tarafına taşındı ve metan ile oksijen mekanizmaları olarak ayrıldı
- Booster akışkan dolumu için kullanılan vent valfleri, isolation valfleri ve filtreler; fırlatma mount'un yanındaki güçlendirilmiş sığınağa taşınarak rokete olan mesafe kısaltıldı ve oksijen ile metan sistemleri ayrı odalarda izole edildi
1 yorum
Hacker News görüşleri
Uzayla ilgilenenler için hızlı bir özet geçeyim: V3, Starship ailesindeki ilk büyük yükseltme ve önceki testlerden çıkarılan derslerle birlikte önemli motor iyileştirmeleri içeriyor
V3 motoru, üretim motorunun ilk yinelemesi ve sensörlerle yardımcı sistemlerin büyük kısmı motorun içine entegre edilmiş. Sadece itki iyileştirilmemiş, üretim de basitleştirilmiş; eskiden steampunk bir düzenek gibi görünen birçok parça motorun “içine” alınmış ve yangın/ısı koruması da büyük ölçüde azaltılmış
Booster ve Ship de yakıt işleme ile motorların monte edildiği thrust puck gibi bölümlerde büyük yeniden tasarımlar aldı ve motor yükseltmeleri sayesinde biraz büyüdü. İtki-ağırlık oranının da yaklaşık 1.6 olduğu tahmin ediliyor; bu da fırlatma kulesinden ayrılıp adeta “zıplayarak” yükselme hızının belirgin biçimde artacağı anlamına geliyor
Bu kez yaklaşık 44 ton simlink, yani Starlink sahte yükü de taşıyacağı söyleniyor. Yörüngeye yük taşıma kapasitesi epey iyileşmiş gibi görünüyor ve iletişim ile kamera taşıyan birkaç yeni uydu da eklendiği için yörüngeden Starship’in dış görüntülerini görebilmeyi umuyorum. FCC belgeleri de sunuldu; bunların yörüngede ısı kalkanının durumunu incelemek için kullanılma ihtimali yüksek
Fırlatma kulesi de alev yönlendirme plakası ve yeni su püskürtme sistemiyle güncellendi. Bu uçuş hâlâ yarı yörüngesel bir test olacak; yük yerleştirmeyi, Booster’ın kıyı sularındaki sabit bir noktaya dönüşünü ve Ship’in Indian Ocean yönüne gönderilmesini deneyecekler. Isı kalkanının bir kısmı da davranışı gözlemlemek için çıkarılmış gibi görünüyor; önceki uçuşta da kasıtlı olarak birçok karo eksikti ve büyük boşluklar oluşmuştu ama buna rağmen simüle inişi isabetli şekilde tamamladı
Bu uçuş tamamen iyi giderse sonraki uçuşun yörüngesel olarak planlandığı söyleniyor
ULA, Boeing/Lockheed Martin tarafındaki roket şirketi
https://www.benzinga.com/news/24/08/40279896/spacex-presiden...
Gerçekten görebilirsek müthiş olur
Mars’ta ya da Ay’da kalıcı yerleşimler kurulduğunu gerçekten görmek istiyorum. Kimin kurduğu umurumda değil, sadece insanlığın yıldızlara doğru ilerlediğini görmek istiyorum
En iyi ihtimalle bile bir-iki nesil içinde Mars sakinleri kendi deri mantarları ya da bakterileri tarafından canlı canlı yenebilir. Bireysel ya da makro biyomlar çökebilir ve biyolojik sistemler dikey yönde Kolmogorov karmaşıklığı taşır
Daha kısa vadede, gerçek ISS sorunlarına bakarsak, mürettebattan, yiyecekten ve dışkıdan dökülen maddeleri tüketecek canlılar olmadığı için gerçekten tuhaf ve inatçı biyofilm ekosistemleri bazen kelimenin tam anlamıyla patlar gibi ortaya çıkıyor. Yüzeylere Staphylococcus ve Corynebacterium gibi deri ortakçıları ile Bacillus türleri hâkim; mantar tarafında ise Aspergillus, Penicillium, Cladosporium, Rhodotorula gibi türler var
Japon Kibo modülünden alınan örneklerde toplulukların her yıl gözle görülür biçimde değiştiği görüldü ve Dünya’da rastlanmayan “sütun-gölgelik” yapısında kalın biyofilmler de ortaya çıktı. Muhtemelen bununla bağlantılı olarak, mikro yerçekiminde E. coli ve Salmonella’nın patojenlik gen ifadesinin arttığını gösteren çalışmalar da var
Rus makalelerinde Mir’den geri getirilen 234 tür kaydedilmiş ve bunların arasında polimer malzemeleri gerçekten parçalayan mantarlar da varmış. Bunların hepsi de sürekli ikmal alan, düzenli olarak dezenfektan ve Lysol ile temizlenen ve isterlerse Dünya’ya dönebilen insanların bulunduğu onlarca yıllık bir yörünge istasyonunda yaşandı
https://en.wikipedia.org/wiki/A_City_on_Mars
İnsan gebeliği 1g’de, yalnızca 1g’de gerçekleşecek şekilde evrimleşti. Başka bir yerde denenirse korkunç sorunlar çıkacaktır
Raptor 3 motoru önceki nesille kıyaslandığında neredeyse güzel denecek kadar sade görünüyor
Neden flag’lendiğini anlamıyorum
Gerçek rakamlardan söz ediyor ve ana fikir de net. Uzay; yukarı gönderilecek şeyi üretme, onu “yukarı gönderme” ve işletme kısımlarından oluşan 700 milyar dolarlık bir sektör
SpaceX’in “sihirli” değerlemesi 800 milyar ile 2 trilyon dolar arasında
Üstelik uzayın gerçekten heyecan verici ve kârlı başka bir dev yıkıcı pazar hâline gelmesi durumunda diğer tüm oyuncuların da gireceğini hesaba bile katmıyor. Hatta girmeye başladıklarını söylemek gerek
Mobil ağ pazar payını devasa ölçüde kemirmediği sürece yıllık 100 milyar doların üstüne çıkması gerçekçi görünmüyor
Fırlatma maliyeti düşse bile Starlink’in düşük gelirli ülkelerdeki mobil operatörlerle yıllık 80 dolar gibi fiyatlarda rekabet etmeye istekli olup olmayacağından emin değilim
Yine uzay veri merkezlerinden bahsediyor
Dünyadaki en zengin aptal olabilir diye düşünüyorum. Devasa güneş panelleri satın almak ya da bunu doğrudan Tesla çatısıyla yapmak, Tesla’nın ürettiği bataryaları eklemek, çölde bir yere veri merkezi kurup fiber döşemek çok daha ucuz olur gibi geliyor
Ama sanki bütün bu gerekli yatırımları zorlamak için bir bahaneye ihtiyacı var. Artık yeni bir şey uyduramadığı için “bilimkurgu oyunu” aşamasına geçmiş gibi
Bu arada Starlink, sadece 8 ila 10 milyon müşterisi olmasına rağmen şimdiden “ucuz” sayılıyor ve kolay ölçeklenmiyor. Dolayısıyla Mars planlarını sonsuza kadar finanse edemez
Havacılık ve uzay mühendisliği geçmişin var mı, dayanağın ne merak ediyorum. Tüm bunların nasıl sonuçlanacağını bilmiyorum ama destek olmadan aynı iddiayı tekrar edip duruyorsan biraz durup düşünmek gerekebilir
https://news.cgtn.com/news/2026-01-29/China-unveils-space-am...
https://www.reuters.com/science/google-spacex-talks-explore-...
https://research.google/blog/exploring-a-space-based-scalabl...
https://spacenews.com/blue-origins-surprise-terawave-constel...
Üstelik sürekli açık olacağı için bataryaya da ihtiyaç yok. Yerçekimi ve hava olmadığı için yapıları çok daha kırılgan olacak şekilde tasarlamak mümkün. Büyük ince film güneş panellerinin arkasına GPU’lar yerleştirip paneli aynı zamanda radyatör gibi kullanmayı hayal edebilirsin. Oldukça ucuz olabilir
Sonunda 10-15 yıl sonra başkaları Ay’a inip havalı yeni şeyler yaparken, bilimkurgu oyununun sonuç üretmediğini fark edebilirler
https://www.youtube.com/watch?v=jbp3kdJZ1_A ve AI ile gözetimin ekonomisi için özellikle https://www.youtube.com/watch?v=mA-S1JGzph4
Çöl bitkileri de gelişmek için güneş ışığına ihtiyaç duyar. O değerli güneşi ellerinden alırsan, güneş paneli kurulmadan öncekinden bile daha kötü bir toz bölgesine dönüşür
V2 testlerinde ortaya çıkan mevcut en büyük engel eksik kalmış gibi. Isı kalkanı hâlâ başarısız oluyor
Odağın tekrar aşağı inmeye değil bir şeyleri yukarı göndermeye kayacağı anlaşılıyor. Bu yüzden Starlink ve veri merkezi tarafına dönülüyor, insanlı uzay keşfine değil gibi
Yükü sağlam indirmek zorunda olsalardı Starship’in içine bir Dragon kapsülü koyabilirlerdi ama asıl mesele yeni bir şey üretmek
Gerekte gerekenden daha az karo takıldı, geniş yüzeylerde boşluklar bırakıldı ve flap menteşe bölgeleri bazı yerlerde hiç korunmadı. Sonuçta hasar gösterişliydi ve yeniden kullanılabilirlik açısından berbattı ama gövde yine de işlevini sürdürdü
İnsanlı uzay uçuşu açısından bu aslında iyi bir işaret. Space Shuttle bir karo kaybettiğinde ölümcül olabiliyordu ama Starship çok daha dayanıklı görünüyor
Kuyruk kanadı ve gövde dış yüzeyinin yakın plan fotoğraflarında, tüm kuyruk kanadı düzeneğinin küçük altıgen karolarla kaplı olduğu görülüyor. Karo boyutları da farklı farklı
Bunun yapısal takviye açısından yeterli olup olmadığını görmek ilginç olacak
Dışarıdan bakınca bu karolar Space Shuttle’ın tekrarını andırıyor ve o dönemde karo onarımı yeniden kullanımın en uzun süren darboğazlarından biriydi
Daha güçlü yeni motora bir de entegre ısı kalkanı eklenmesi muazzam bir başarı. Umarım göründüğü kadar iyi performans da gösterir
“Benim tahminime göre 2-3 yıl içinde AI hesaplama üretmenin en ucuz yolu uzay olacak”
O zaman bunun sonucuna Polymarket’te ne kadar bahis koyduğunu merak ediyorum
Tam olarak 3 yıl olmayabilir ama gerçekleşme ihtimali çok yüksek görünüyor
Bir hafta daha var
“Fırlatma pazartesi günü (19 Mayıs) Doğu saatiyle 18:30’da yapılacak”
https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/...