Spirit Air'i satın alalım

 (letsbuyspiritair.com)
1 puan yazan GN⁺ 2 시간 전 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Spirit 2.0, Spirit Airlines varlıklarının yolcular, çalışanlar ve topluluk tarafından kooperatif modeliyle geri alınmasını amaçlayan bir hareket; pledge sayısındaki ani artış nedeniyle işlev geçici olarak durduruldu ve altyapı 24~48 saat içinde geri yüklemeyi hedefleyecek şekilde yükseltiliyor
  • Kesinti anı itibarıyla 124.755 Founding Patron, doğrulanmamış toplam pledge $88,071,428, ortalama pledge $667, e-posta doğrulama kuyruğu 142,505 kayıt ve hedef fon tutarı $1.75B olarak sunuluyor
  • Spirit Airlines, 2 Mayıs 2026 saat 03:00'te tüm operasyonlarını durdurdu; amaç, uçaklar, hatlar, slotlar ve marka varlıkları özel sermayeye geçmeden önce bir kooperatif satın alma teklifi oluşturmak
  • Sahiplik modeli, Green Bay Packers tarzı topluluk sahipliğini havacılığa uyarlayarak pledge tutarından bağımsız kişi başına 1 oy garanti ediyor; kâr dağıtımı ise pledge tutarıyla orantılı öneri modeli olarak sunuluyor ve hukuki inceleme gerektiriyor
  • pledge, en az $45 ile yapılabilen bağlayıcı olmayan bir katılım beyanı; şu anda para tahsil edilmiyor ve katılımın nihai mülkiyet, finansal getiri ya da üyelik statüsü garanti etmediği belirtiliyor

Mevcut durum ve katılım ölçeği

  • Spirit 2.0, Spirit Airlines varlıklarının yolcular, çalışanlar ve topluluk tarafından kooperatif modeliyle geri alınmasını amaçlayan bir hareket ve yüksek katılım nedeniyle pledge işlevi geçici olarak durdurulmuş durumda
  • pledge akışı hızla arttığı için sunucular aşırı yüklendi ve e-posta sağlayıcısı doğrulama e-postalarını spam olarak işaretleyince geçici bir kara liste sorunu oluştu
  • Site, pledge işlevini 24~48 saat içinde geri getirmek için altyapısını yükseltiyor; mevcut pledge kayıtları korunuyor ve geri yüklenecek
  • Kesinti anındaki veriler:
    • Founding Patrons: 124.755 kişi
    • Doğrulanmamış toplam pledge: $88,071,428
    • Ortalama pledge tutarı: $667
    • E-posta doğrulama kuyruğu: 142,505 kayıt
    • Hedef fon tutarı: $1.75B
  • Gerçek zamanlı güncellemeler @spiritair2.0 hesabında paylaşılıyor

Spirit'in çöküşü ve satın alma teklifinin arka planı

  • Spirit Airlines, 2 Mayıs 2026 saat 03:00'te tüm operasyonlarını durdurduğunu ve uçuş iptalleriyle kapatılan kapıların ardından yılda 44 milyon yolcu taşıyan havayolunun ortadan kalktığını belirtiyor
  • Uçaklar, hatlar, slotlar ve marka gibi varlıkların şu anda erişilebilir olduğu, özel sermaye bunları almadan önce bir kooperatif satın alma teklifi hazırlanması gerektiği savunuluyor
  • Spirit'in başarısızlığının nedeni talep eksikliği değil, Wall Street'in borç yükleyip değeri çekip alması olarak tanımlanıyor
  • Hatların ve talebin hâlâ mevcut olduğu, eksik olan şeyin hissedarlar değil insanlara karşı sorumlu bir sahiplik yapısı olduğu ileri sürülüyor
  • Asgari pledge tutarı $45 ve bu, Spirit'in tek yön ortalama bilet fiyatı olan “bir bilet”e karşılık geliyor

Sahiplik modeli

  • Green Bay Packers modeli

    • Spirit 2.0, Green Bay Packers'ın topluluk sahipliği modelini havacılığa uygulamayı hedefliyor
    • Green Bay Packers, NFL'deki tek topluluk sahipli kulüp ve 360 bin sıradan insan hisse sahibi
    • Bu modelde, milyarderlerin ya da hedge fonların takımı taşıyamaması veya parçalara ayırıp satamaması temel benzetme olarak kullanılıyor

  • Kişi başına 1 oy

    • Doğrulanmış tüm üyeler, pledge tutarından bağımsız olarak 1 oy hakkına sahip
    • $45 pledge veren bir üyeyle $45,000 pledge veren bir üyenin oy hakkı aynı
    • Ana hatlar, liderlik ve stratejik yön gibi önemli konuların üyeler tarafından birlikte kararlaştırıldığı bir yapı öneriliyor

  • Orantılı kâr dağıtımı

    • Kâr dağıtımı, pledge tutarıyla orantılı olarak dağıtılan önerilen bir model
    • Bu nihai finansal yapı değil; yetkin menkul kıymet hukuku uzmanlarının inceleme ve onayı gerekiyor
    • pledge tutarına göre örnekler şöyle:
      • $45: 1 oy, temel share, Member
      • $250: 1 oy, yaklaşık 5.6 kat temel share, Member
      • $1,000: 1 oy, yaklaşık 22 kat temel share, Member
      • $10,000: 1 oy, yaklaşık 222 kat temel share, Member
      • $100,000 ve üzeri: 1 oy, orantılı share, Founding Patron
    • profit share ile ilgili tüm içeriklerin kesinleşmiş finansal ürün, yatırım sözleşmesi ya da menkul kıymet arzı olmadığı ve hukuki incelemeye tabi olduğu belirtiliyor

İlerleyiş biçimi

  • pledge kaydı

    • Katılımcılar en az $45 ile katkı niyetlerini kaydediyor
    • Bu aşamada para hareket etmiyor; pledge, fırsat penceresi kapanmadan önce katılım niyetini gösteren bir süreç

  • Koalisyon oluşturma

    • Bireysel pledge kayıtları binlerce başka pledge ile birleştirilerek kolektif irade ve sermaye ölçeği gösteriliyor
    • Amaç, özel sermaye varlıkları toplamadan önce ciddi bir satın alma teklifi oluşturabilecek ölçeğe ulaşmak

  • Resmî teklif

    • Koalisyon kritik ölçeğe ulaştığında resmî bir kooperatif satın alma teklifi yapısı oluşturulup sunulacak
    • Hedef, çöken havayolunun varlıklarının hedge fonlara değil insanlara gitmesi

  • Ortak sahiplik

    • pledge sahiplerinin ortak sahip olması öngörülüyor
    • Yapı; kişi başına 1 oy, pledge tutarına orantılı kâr dağıtımı ve insanların sahip olduğu için insanlar için uçan bir havayolu fikrine dayanıyor

İlkeler ve hedefler

  • Yönelim

    • Üye başına 1 oy vererek pledge büyüklüğünden bağımsız eşit söz hakkı sağlanması hedefleniyor
    • pledge ile orantılı kâr dağıtımı, hukuki inceleme ve nihai kooperatif yapısının kesinleşmesi koşuluna bağlı bir öneri
    • Pilotlar, kabin ekipleri, yer personeli ve çalışanların ESOP üzerinden anlamlı pay sahibi olduğu işçi sahipliğini içeriyor
    • Kooperatif havayolunun hissedar kârını azamiye çıkarma yükümlülüğü olmadığı için düşük ücretli biletleri hedeflediği söyleniyor
    • Açık kayıtlar, açık finansallar ve topluluğa karşı hesap verebilirlik yoluyla şeffaf işletme vurgulanıyor
    • Yönetici ücretlerinin medyan çalışan ücretine göre adil bir oranla sınırlandırılması ve golden parachute uygulamalarının dışlanması amaçlanıyor

  • Neden şimdi harekete geçilmeli

    • Spirit, 2 Mayıs 2026 saat 03:00'te çöktü ve varlıklar şu anda erişilebilir durumda
    • Özel sermaye hızlı hareket ettiği için kooperatif teklifinin daha da hızlı hareket etmesi gerektiği savunuluyor
    • REI, Ocean Spray, Land O’Lakes ve Green Bay Packers, insanların sahip olduğu modellerin işe yaradığı örnekler olarak gösteriliyor
    • 2024'te Spirit'i kullanan 44 milyon yolcu, potansiyel ortak sahipler olarak görülüyor
    • Havacılığın bir kamu yararı olduğu ve ona bağımlı insanların havayoluna sahip olması gerektiği ifade ediliyor

pledge formu ve yatırımcı bilgileri

  • pledge formu, yasal ad, e-posta adresi ve pledge tutarı istiyor
  • E-posta adresinin doğrulama bağlantısı göndermek için kullanılacağı ve spam gönderilmeyeceği belirtiliyor
  • Asgari pledge tutarı $45 ve bu aşamada para tahsil edilmiyor
  • SEC Rule 501(a) uyarınca accredited investor veya high-net-worth individual olup olmadığını belirtmek için bir onay kutusu bulunuyor
  • accredited investor, birincil ikametgâh hariç net varlığı $1,000,000'ı aşan ya da yıllık geliri $200,000'ı, eşle birlikte toplam geliri ise $300,000'ı aşan kişi olarak açıklanıyor
  • Bu onay kutusunun, kooperatifin sermaye yapısını tasarlamaya yardımcı olmak için olduğu; tüm üyelerin pledge büyüklüğünden bağımsız aynı demokratik oy hakkına sahip olduğu belirtiliyor

Hukuki bildirim ve sınırlamalar

  • pledge, yalnızca bağlayıcı olmayan bir katılım beyanı ve mevcut aşamada fon toplanmıyor
  • profit-sharing, dividends, voting rights ve ownership ile ilgili tüm ifadelerin kesin taahhütler değil, önerilen kavramlar olduğu belirtiliyor
  • Sitedeki içeriğin bir menkul kıymet arzı, yatırım sözleşmesi ya da finansal ürün oluşturmadığı açıkça ifade ediliyor
  • Nihai kooperatif yapısının, yetkin menkul kıymet ve havacılık hukuku danışmanlarının inceleme ve onayını gerektirdiği belirtiliyor
  • Katılımın nihai tüzel kişilikte mülkiyet, finansal getiri ya da üyelik statüsü garanti etmediği ifade ediliyor
  • Spirit 2.0'ın bir yatırım ürünü değil, bir hareket olduğu vurgulanıyor

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2 시간 전
Hacker News görüşleri

  • Temelde uçuşların kendisi para kazandırmıyor. Havayolları aslında sadakat programları ve kredi kartı ödemeleriyle para kazanıyor
    Aslında çok önce düzenlemeye tabi bir kamu hizmetine dönüşmeleri gerekirdi, ama sadakat programı gelirleri havayollarını ayakta tuttu
    Bu plan bir kredi kartı şirketine dönüşmeyecekse, kimsenin sevmediği ya da yapmak istemediği bir işe de dönüştüğü için, hiçbir yere varamayacak gibi görünüyor
    Özel sermaye muhtemelen şirketi parçalayıp satacaktır. Nakit akışını iyileştirecek belirgin bir operasyonel iyileştirme de yok
    Bakmaya değer video için 2:20'den başlayın: https://youtu.be/ggUduBmvQ_4?si=cyysP7aH_CIEDZRq

    • Bunun neden düzenlemeye tabi bir kamu hizmeti olması gerektiği sonucuna vardığını anlamıyorum. Aksine, serbest piyasanın fiyatları maliyet seviyesine kadar ittiği ders kitabı örneği gibi görünüyor
      Sadece başka gelir kaynakları olduğu için bu taban fiyat daha da aşağı inmiş; bunlar olmasa bile piyasa bu koşullarda mümkün olan en düşük seviyeye kadar fiyatları itecekti
    • Avrupa'daki RyanAir, kredi kartı ya da sadakat programı sunmadan da faaliyet gösteriyor. Bir sadakat abonelik programı vardı ama getirdiğinden fazlasına mal oldu
      Genelleme yapmamak daha iyi olur
    • Bu, sinemalar patlamış mısırdan para kazanıyor diye film işini bırakıp sadece patlamış mısır satsınlar demeye benziyor. O sadakat programının çalışmasının nedeni uçuşların var olması
      Daha derine inmek için https://www.complexsystemspodcast.com/episodes/gary-leff-fre... bağlantısına bakabilirsiniz
      İyi hazırlanmış bir yazılı dökümü de var
    • Sadakat programları ve kredi kartlarından çok para kazanıyorlar, ama mevcut büyük havayolları uçuşun kendisinden de para kazanıyor. Kâr marjı çok ince olsa da çekirdek üründe de kâr var
      Spirit ultra düşük maliyetli bir yapı için tasarlanmıştı, bu yüzden de fiyata çok daha duyarlı yolcuları çekti. Jet A yakıt maliyeti yükselince bilet fiyatı artıyor, sonra müşteri kaybediyorlar ve sonunda gelir kaybediyorlar
      JetBlue gibi daha üst segment ürünler ekleyip havayollarına gerçekten para kazandıran iş seyahati yapan yolcuları çekmek için tüm işi baştan kurmaları gerekiyordu, ama Spirit'in buna gücü yetmedi
      Spirit'i kim alırsa alsın sonunda parçalanacağına katılıyorum. Braniff, PanAm ve kurtarılamayan birçok havayolu böyle oldu
      JetBlue bu sonucu önlemek için Spirit'i satın almaya çalıştı ama antitröst incelemesinden geçemedi. Herkes bu satın almanın çökmesinin Spirit için ölüm fermanı olduğunu biliyordu, ama yapılacak bir şey yoktu
    • Ya da havayolları, işin gerçek maliyetini karşılayabilecek bilet fiyatları alabilir. Yolculara da tüm uçuş boyunca devre mülk satılacak müşteri gibi davranmayı bırakmaları gerekir

  • Büyük havayollarının artık sadakat programlarının değerinin şirketin kendisinden çok daha fazla olduğu ve “uçak sahibi bankalara” daha çok benzediği yönünde bir yazı okuduğumu hatırlıyorum. Delta Air Lines'ın 2025'te American Express'ten 8,2 milyar dolar kazandığı, bunun da bilet satış gelirini aştığı söyleniyordu [1]
    Sevdiğim havayolunun kredi kartını ağırlıklı olarak kullanmamın nedeni öncelikli koltuk, ücretsiz kayıtlı bagaj gibi avantajlar sunması. İşyerlerine yansıtılan kredi kartı ücretlerinin, benim sadakatten elde ettiğim değere yaklaştığından oldukça emin değilim
    Aptalca bir oyun ama katılmaya zorlanıyoruz. Çünkü kredi kartları dolandırıcılık önleme gibi başka avantajlar da sağlıyor
    “Spirit Air 2.0” kredi kartı şirketi rolünü de üstlenip işletme giderlerini sübvanse edemezse, gerçekten bir şansı olup olmadığını merak ediyorum
    [1] https://www.thestreet.com/personal-finance/delta-air-lines-m...

    • “Delta Air Lines'ın 2025'te American Express'ten 8,2 milyar dolar kazandığı, bunun da bilet satış gelirini aştığı” ifadesi makaleyle aynı şey değil. Makale bunun “çoğu” havayolunun bilet satışından kazandığından fazla olduğunu söylüyor; Delta'dan ya da ABD'nin büyük havayollarından fazla olduğunu söylemiyor
      İlginç geliyor ama mantıken de pek anlamlı değil; ayrıca Delta gelirinin yalnızca yaklaşık %15'i
      Bu da basit bir gelir kalemi değil. Kârlılığa yardımcı olmasının nedeni, gelirin büyük kısmının hemen muhasebeleştirilebilmesi ve sadakat ödülü yükümlülüklerinin muhasebeleştirilmesi nedeniyle gelecekteki maliyetlerin daha düşük görünmesi
    • Bu mutlaka kötü bir şey değil. Kredi kartlarını gelirleştirebilen şirketler bunu gerçek bir çekirdek ürünleri olduğu için yapabiliyor. İnsanların dediği gibi sadece banka değiller
      İnsanları istikrarlı şekilde varış noktalarına taşıyamazlarsa bütün yapı çöker
      Daha çok, deregülasyondan sonra havayolu ekonomi modelinin beklenmedik şekilde şekil değiştirmesine benziyor
    • Zorunlu değil. Bu sadece insanın kendine anlattığı hikâye. Başka seçenekler de var
    • Ödül programlarının finansmanı genelde işyeri ücretlerinden değil, bankalar arasında alınan interchange ücretlerinden geliyor
      https://stripe.com/au/resources/more/interchange-fees-101-wh...
    • Öncelikli koltuk ya da ücretsiz kayıtlı bagaj, bir havayolu kredi kartını elde tutmak için neden olabilir. Ama o havayolunun biletini almadığınız zamanlarda o kartı kullanmaya devam etmek için bir neden değil

  • Rakip havayolu uçuşlarını rahatça alabilecek durumdaydım ama hep Spirit Airlines'ı seçtim. Fiyat yapısı mantıklıydı ve daha fazlasına ihtiyacın varsa fazladan ödüyordun
    Spirit'i otobüse binmeye benzer olduğu için seviyordum. Çalışanlardan her seferinde düzgün muamele gördüm ve deneyim de oldukça tutarlıydı
    Diğer havayollarında da koltuklar dardı; Spirit'e göre biraz daha iyi olan kısımlar fiyat farkına değmiyordu. Deneyim de tutarsızdı; bazen kibar kabin ekibi, rahat uçak, iyi check-in ve check-out oluyordu, bazen olmuyordu ve tahmin etmek zordu
    Spirit'te deneyimimin ne kadar kötü olacağını tam olarak öngörebiliyordum. Neredeyse tüm rahatsızlıklar ücret ödeyerek çözülebiliyordu
    Frontier ucuzdu ama değmezdi. Buna karşılık AA pahalıydı ve çalışanları kibirliydi. Tabii bu çok sınırlı deneyimime dayanıyor
    “Ucuz” havayolu olduğu için Spirit'ten beklentim düşüktü ve çoğu zaman bu beklentiyi aştı
    Walmart'ı Whole Foods ya da diğer “daha iyi” zincirlere tercih etmem de benzer bir nedenden. Walmart'ın sloganındaki gibi “great value”; mesele fiyat değil, ödediğin paraya karşılık aldığın değer. Spirit bir great value havayoluydu
    Bu satın alma girişiminin başarılı olacağını sanmıyorum; sadece GME'ye oynayan insanların buna da atlamasını diliyorum. Gamestop'ta olduğu gibi bu havayolunun değeri ortadan kaybolmuş değil. İnsanlar onu seviyor, talep var ve havayolunun varlıklarıyla çalışanlarının değeri de yok olmuş değil
    Neden iyi bir yatırım olmadığını anlamıyorum. Yalnız bu satın alma girişimi çok küçük ve çok geç kalmış. Gerçek hisse alım sözleşmesi şeklinde olsaydı katılmayı düşünürdüm ama bir sitede rastgele nakdi taahhüt gibi bağışlamak konusunda emin değilim

    • Spirit, müşterilerin kendilerinden nefret etmesini sağlamak hoşlarına gidiyormuş gibi görünüyordu. Spirit'i sevenlerin her zaman nedenini açıklaması gerekiyordu ve itibarı berbattı. Markanın kendisi tam bir fiyaskoydu
    • “Spirit'te deneyimimin ne kadar kötü olacağını tam olarak öngörebiliyordum” ifadesi övgü gibi geliyor ama aslında oldukça sert bir eleştiri
    • Katılıyorum. Bir yazılım mühendisi olarak oldukça iyi kazanıyorum ama muhtemelen 50'den fazla kez Spirit'e bindim. Dediğin gibi öngörülebilir ve istikrarlıydı
      Çalışanlar çok kibardı ama aynı zamanda kendini ayrıcalıklı gören yolcuları da iyi bastırabiliyordu; bu hoşuma gidiyordu. AA ya da United'da sorun çıkaranlar sık sık istediklerini yaptırabiliyordu, ama Spirit'te hızla susturuluyorlardı
      Spirit karşısında şaşıranlar sadece uyarıları okumayanlar ve normalde onların da yalnızca bir kez şaşırması gerekir. Spirit'te kahve için 3 dolar ödedim ama memnuniyetle tekrar doldurdular; neredeyse restoran gibi önce onlar ilgileniyordu. AA ya da United'da ise genelde kalkıp istemen gerekiyor
      Üstelik Big Front Seat de satın alabiliyordunuz. Birinci sınıf değildi ama oldukça iyiydi ve uçuştan hemen önce teklif vererek yaklaşık 150 dolara alınabiliyordu. Bunu birçok kez kullandım; ücretsiz atıştırmalık ve içecek dahil oluyordu ve business class almaktan çok daha ucuzdu
      Özleyeceğim
    • American Airlines bir süredir müşteri değerlendirmelerinde gerçekten çok kötüydü. Ben de katılıyorum; gerçekten berbat olabildiği zamanlar var
      https://www.yahoo.com/news/articles/american-airlines-worst-...
    • Zevkin ucuzsa hayatı da ucuza yaşarsın; bu sır değil

  • “Eksik olan şey hissedarlar değil, insanlara karşı sorumlu bir mülkiyet yapısı” sözü kulağa asil geliyor ama bunun başarısız olacağını düşünüyorum. Bunu biri neden yapsın ki? Teşvik yok
    Bu tür girişimler, işi gerçekten yürütmenin zorluğunu unutuyor. Daha fazla taahhüt toplamak daha iyi olabilir ama yine de kontrol ve kâr paylaşımı bugünkü gibi olur. Sonunda büyük ihtimalle yine statükoya dönülür

    • 1.000 dolar taahhüt ettim. Yıllardır havaalanında yürürken müşteri sahipliğinde bir havayolu hayal ediyorum
      Spirit'in varlıklarını satın alma şansı yüksek olmayabilir ama eğer olursa, işlerin nasıl gelişeceğini görmek isterim
      Spirit Airlines ölçeğindeki çoğu şirkette sahipler işi bizzat yürütmez. Bunun için insanları işe alırlar. Ben de REI'nin birçok sahibinden biriyim ama REI'yi ben yönetmiyorum
    • Satın alırsan sonuçta hissedar oluyorsun; bunun ne kadar asil olduğu da tartışılır
    • “Hissedarlar değil, insanlara karşı sorumlu bir mülkiyet yapısı” derken, dünyadaki tüm insanları mı kastediyorlar?
      Müşterileri mi? Çalışanları mı?
      Ne demek istediklerini anlamıyorum
      Düzenleme: Evet, hissedarlar var ama hisse sayısından bağımsız olarak kişi başı bir oy olan bir yapı
    • Kooperatifler hiç yokmuş gibi mi davranıyoruz?

  • Konudan alakasız bir yan not ama bu tür LLM ile üretilmiş gibi duran sitelerin neden hepsinin benzer bir estetiği olduğunu bilmiyorum. Sanki üstte mutlaka nabız gibi yanıp sönen bir gösterge koyup aciliyet hissi vermeleri gerekiyormuş gibi

    • Ya da sayıları abartılı şekilde gösterip, zaten başka yerde olan ya da aşırı önemsiz bilgileri sanki evrendeki en önemli metrikmiş gibi tekrar tekrar sunuyorlar
      Mesela “Hedge fund sahibi sayısı 0. Sıfır.” gibi
      Ya da sayfanın başında zaten söylenen Spirit'in çöküş tarihini tekrar yazmak. O zaman “Spirit 6 harften oluşuyor”u da ekleyin bari
    • Aciliyet hissi olmazsa kandırılacak insanlar önce düşünüp taşınabilir
    • Bunun bir LLM sitesi olduğunu varsayarsak, ana sayfa metni özel sermayenin gelip onu ucuza kapatmasından önce bir şey yapılması gerektiğini söylüyor gibi görünüyor
      LLM olsun, şablon olsun ya da doğrudan bytecode'dan elle yapılmış özel bir iş olsun, aslında çok fark etmiyor

  • Gerçek çözüm, eyaletler arası otoyol inşası gibi büyük ulaşım merkezlerini bağlayan dev bir şehirler arası yüksek hızlı tren programı olmalı. Muazzam altyapı harcaması ABD ekonomisini canlandırabilir ve binlerce iş yaratabilir

    • Doğu kıyısında yaşıyorsanız kulağa hoş geliyor
      Japonya düzeyinde bir yüksek hızlı tren olsa bile NYC'den LA'e gitmek uçaktan çok daha uzun sürer
      Arazi satın almanız gerekir ve yaban hayatı ile çeşitli ekosistemleri de bozarsınız
      Hükümet keşke Spirit'i kurtarsaydı. Spirit kamu yararına hizmet ediyordu
      Düşük gelirli ve orta sınıf insanların seyahat edebilmesini sağlamak herkes için faydalı
    • Neden iş yaratmak istediğinizi anlamıyorum. Ben daha çok herkesin sanat yaptığı bir işsizler ütopyası isterdim

  • Fikri anlıyorum ama güven vermiyor. Arkasında kimin olduğu, ne tür güvenceler olduğu gibi şeyler belirsiz

    • Instagram kullanıcısı gibi görünüyor: https://www.instagram.com/spiritair2.0/ ve kendi hesabı da https://www.instagram.com/hitherehunter/
    • LLM'ler sayesinde aptal insanlardan para koparmaya yönelik zaman hassasiyetli dolandırıcılıkları kurmak daha kolay ve hızlı hale geldi
      İnandırıcı görünmesi için ChatGPT'nin ürettiği düzgün sahte profil fotoğraflarıyla dolu bir ekip sayfası bile koymamış olmaları şaşırtıcı

  • Başarısız olmuş bir havayoluna, tanımlı bir liderliği bile olmayan anonim bir grup üzerinden neden yatırım yapayım, anlamıyorum
    Başarısızlık dışında başka bir sonuç mümkün mü?

    • Genelde sıfırdan yeni bir havayolu kurmak neredeyse her zaman daha iyidir. Çünkü yeni uçaklar temin edebilirsiniz ve yeni uçaklar eski uçaklardan daha iyidir

  • İnsanlara düşmanca davranılan birer hayvanmış gibi muamele eden havayollarının bırakın ölmesine izin verelim. Böyle bir iş modelinin kötü olduğuna dair iyi bir sinyal olabilir

    • Ama o düşmanca davranılan hayvanların öylece dışarıda kalmasına da izin veremeyiz
    • Doğru, ama yoğun rekabetli bir sektörde herhangi bir oyuncunun eksilmesi genel olarak kötüdür. Bunun iyi bir fikir olduğunu düşünmüyorum ama yanıltıcı olsa bile belli bir mantığı var

  • Bu sitenin ne yapmaya çalıştığını anlamıyorum ama Spirit'in 8 milyar dolarlık borcu yok mu ve hemen ödenmesi gereken miktar da yaklaşık 1 milyar dolar değil mi?
    Uçaklar ve diğer varlıklar alacaklılara ait. Bu site milyarlarca dolar toplamayı planlamıyorsa havayolunu satın alması pek mümkün görünmüyor