Apocalypse Early Warning System - Kıyamet Erken Uyarı Sistemi

 (ews.kylemcdonald.net)
1 puan yazan GN⁺ 2026-05-03 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Apocalypse Early Warning System, nükleer kıyametin yaklaştığı durumda private jet erişimi olan kişilerin şehir merkezlerinden hemen uzaklaşabileceği varsayımına dayanarak ilgili uçuş göstergelerini gerçek zamanlı izler
  • Mevcut durum 249/11.482 uçağın havada olduğunu, tahmini azami kişi sayısının 2.439, sapmanın -52(-1.7σ) olduğunu ve son güncellemenin May 2, 9:30 PM UTC olduğunu gösteriyor
  • İzlenen hedef küme, FAA registry data üzerine business jet filtresi uygulanarak oluşturulmuş sabit bir kümedir ve her uçak ICAO hex identifier ile eşleştirilir
  • Uçuş verileri, ADS-B Exchange'in 30 dakikalık heatmap verilerinden alınır; mevcut eşzamanlı uçuş sayısı benzer saat ve haftanın aynı günü için yakın dönem baz çizgisiyle karşılaştırılarak sapma, sigma ve 1~5 acil durum seviyesi hesaplanır
  • max-people değeri yalnızca tahmini azami koltuk kapasitesidir, yolcu listesi değildir; ADS-B kapsamasındaki eksiklikler, engelleme ya da yanlış tanımlama olasılığı ve FAA tabanlı kümenin sezgisel sınırları nedeniyle niyet, varış noktası, mülkiyet faaliyeti veya yolcuları kanıtlamaz

Gerçek zamanlı göstergeler ve mevcut durum

  • Apocalypse Early Warning System, nükleer kıyametin yaklaştığı durumda private jet erişimi olan kişilerin hemen kalkış yapıp şehir merkezlerinden uzaklaşabileceği varsayımına dayanarak ilgili göstergeleri gerçek zamanlı izler
  • Acil durum seviyesi 1~5 ölçeğinde gösterilir ve 5, kıyametin yakın olma ihtimalinin yüksek olduğuna işaret eden gösterge olarak tanımlanır
  • Mevcut ekranda 249/11.482 uçağın havada olduğu gösteriliyor
  • Havada olanlar için tahmini azami kişi sayısı 2.439 olarak gösteriliyor
  • Mevcut sapma -52(-1.7σ) ve son güncelleme May 2, 9:30 PM UTC
  • Üretici ve bildirim kanalları olarak Kyle McDonald, GitHub, Telegram Notifications, RSS sunuluyor

İzleme yöntemi ve sınırlamalar

  • Uçak kümesinin oluşturulması

    • Sabit bir business jet kümesi izlenir; tüm uçaklar izlenmez
    • İzleme hedefi, FAA registry data üzerine pratik bir business jet filtresi uygulanarak oluşturulur ve her uçak ICAO hex identifier ile eşleştirilir

  • Uçuş verisinin işlenmesi

    • Uçuş verileri ADS-B Exchange heatmap dosyalarından alınır
    • heatmap dosyaları 30 dakikalık slotlar halinde yayımlanır ve yakın dönem uçak konumlarını kodlar
    • Backend en güncel heatmap'i indirip parse eder, heatmap içindeki uçakları izleme kümesiyle karşılaştırır ve eşleşen her uçağın en güncel konumunu, irtifasını, hızını, burun yönünü ve uçuş durumunu kaydeder
    Reklam

  • Baz çizgisi ve acil durum seviyesinin hesaplanması

    • Geçmiş bağlam da aynı heatmap formatından alınır; backfill işlemi önceki 30 dakikalık slotları dolaşarak izlenen uçaklar arasında havada olanların sayısını sayar ve SQLite'a kaydeder
    • Dashboard, mevcut eşzamanlı uçuş sayısını benzer saat ve haftanın aynı günü için yakın dönem baz çizgisiyle karşılaştırır
    • Sapma değeri, mevcut sayıdan beklenen sayının çıkarılmasıyla elde edilir
    • Sigma değeri, bu farkın yakın dönem model hata ölçeğine yerleştirilmiş halidir; bu yüzden baz çizgisi normalde istikrarlıysa küçük pozitif artışlar daha önemli olabilir, ilgili zaman dilimi normalde oynaksa daha büyük artışlar daha az önemli olabilir
    • Acil durum seviyesi, aynı standartlaştırılmış sinyalin sıkıştırılmış biçimde gösterilen değeridir

  • Kişi tahmini ve yorum sınırları

    • max-people tahmini bilerek kaba hesaplanır; bilinen uçak model etiketleri açık maksimum yolcu kapasitesiyle eşleştirilir, bilinen eşleşmeler toplanır ve eksik kapasite bilinen ortalamaya göre ölçeklenir
    • Bu değer tahmini azami koltuk kapasitesidir; yolcu listesi değildir
    • ADS-B kapsaması eksik olabilir, uçaklar engellenmiş ya da yanlış tanımlanmış olabilir ve heatmap verisi kaba 30 dakikalık pencereler halinde gelir
    • FAA tabanlı küme, ilgili tüm private jet'lerin kusursuz tanımı değil, sezgisel bir yaklaşımdır
    • Bu dashboard'u, kamusal uçuş sinyallerindeki anormallikleri izlemeye yönelik bir araç olarak görmek uygundur; niyeti, varış noktasını, mülkiyet faaliyetini veya yolcuları kanıtlamaz

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2026-05-03
Hacker News yorumları

  • 2007 civarında Apocalypse Feed adında benzer bir şey yapmıştım
    Çeşitli unsurları alıp 0-100 arasında bir sayıda topluyor, RSS ile güncelleyip yayımlıyordu. Dünya çapındaki Debian mirror'larına ping atıyor, mirror şehirlerinin enlem/boylamıyla bir harita oluşturuyor ve çevrimiçi olanları yeşil, çevrimdışı olanları kırmızı gösteriyordu. Kırmızıların kümelendiği bir yer varsa o bölgenin yok olduğunu varsayıyordu. Uzay hava durumu verilerini ve en yakın asteroidi de kontrol ediyor, haber manşetlerini zombi, pandemi, virüs, savaş, bomba gibi anahtar kelimelerle tarayıp hangi kıyamet türünün en olası olduğunu pasta grafikle gösteriyordu
    Birkaç dakikada bir çok fazla yere ping attığım için VPS barındırma sağlayıcım beni engelleyene kadar eğlenceli bir şakaydı
    https://web.archive.org/web/20110516084503/http://www.apocal...

    • Waffle House Index de bir şekilde entegre edilmeli
      https://en.wikipedia.org/wiki/Waffle_House_Index
    • Şu anki en kötü manşetin “Kendini vampir ilan eden kişi, hakimi tehdit etmekten suçunu kabul etti” olması komik
      Böyle saf kıyamet göstergelerini biraz özlüyorum. Bağlantı verilen arşiv yazısını okuyunca aslında o kadar da saf olmayabileceğini görüyorsun ama en azından bugünkü kadar gerçekçi hissettirmiyordu

  • “Özel jete erişimi olan insanlar hemen havalanıp şehir merkezlerinden kaçacaktır” varsayımına tam tersine oynardım
    Patlama merkezine birkaç yüz metre mesafede değilseniz kaçmaktan ziyade bir sığınak bulmak daha iyi olur; kaçacak olsanız bile birkaç yüz metre gidip saklanmanız gerekir. Uçağınızın bulunduğu yerel havaalanı, bulunduğunuz yerden çok daha olası bir hedef olur. Özellikle insanların tahliye için paniklediği kaosta havaalanına ulaşmak çok daha uzun sürer ve bodrum, metro ya da beton bir merdiven boşluğuna girmekten çok daha fazla açıkta kalırsınız
    Şans eseri havaalanına zamanında ulaşsanız bile uçak hazır değilse bir işe yaramaz. Her şey anında hazırsa havaalanına vardıktan sonraki 10 dakika içinde kalkış yapabilirsiniz belki, ama ani bir durumda mürettebatı toplamak ve yakıt almak gerekeceği için 30 dakika içinde kalkmak zordur. Mucize eseri nükleer patlamadan önce havalansanız bile gökyüzü en kötü yerdir. Uçakla nükleer patlamanın basınç dalgası arasında hiçbir şey yoktur, elektronikler EMP yüzünden bozulabilir ve patlamanın konumuna göre pilot kör olabilir. Havada kalmayı başarsanız bile eninde sonunda inmeniz gerekir; birçok havaalanı yıkılmış olacak, hava trafik kontrolü çökmüş ya da baş edemeyeceği kadar meşgul olacaktır
    Kimsenin bunu denemeyeceği anlamına gelmiyor, ama özel jete erişimi olan kişilerin, beklenen nükleer hedeflerden bir miktar uzakta sağlam bir binanın bodrumuna erişimi olma veya böyle bir erişim sağlama ihtimali daha yüksek görünüyor

    • Bu, nükleer füzelerin zaten havada olup olmadığını tespit etmeye değil, yaklaşan nükleer saldırı riski hakkında içeriden bilgiye sahip kişilerin hareketlerini tespit etmeye yönelik gibi görünüyor
    • Çevresi geniş insanlar, riskli bölgelerden saatler hatta günler öncesinden çıkmalarını sağlayacak içeriden bilgiye erişebilir
      Ve bu bilgiyi yorumlayıp riski değerlendirecek insanlara para da ödeyebilirler. Normalde böyle bilgilerle iyi işlemler yaparlar ama işler gerçekten nükleer bir gerilime doğru ciddileşirse bunu bizden çok daha önce öğrenmeleri muhtemeldir
      Bugün ilk saldırıyı başlatma olasılığı en yüksek ülkeler ABD ya da İsrail gibi görünüyor, ama böyle bir şey büyük bir hazırlık süresi olmadan gerçekleşmez ve bu süre içinde bilginin seçkin tabakanın en üst katmanlarına ulaşması için fazlasıyla zaman olur
    • Pilotunuzun sizsiz önce gitmiş olma ihtimali de sıfır değil
    • Zenginlerin çoğu şehirde çalışıyor ve kendi sığınaklarına hızla gitmek isteyeceklerdir
    • “Uçağın elektroniklerinin EMP ile bozulacağı” kısmına gelince, magneto kullanan eski piston motorlu uçaklar muhtemelen iyi durumda olur
      Gerçekten emin olmak istiyorsanız eski Peugeot XUD tabanlı dizel motor dönüşümlerine bakın. Bir Citroën BX de etkilenmezdi ;-)

  • Tanım gereği biraz geriden gelen bir gösterge. Elbette bu insanların geri kalanımıza göre içeriden bilgiye daha iyi eriştiğini varsayıyorsanız durum değişir
    Örneğin zenginler Yeni Zelanda'ya uçmadan çok önce Covid pandemisi olasılığını oldukça iyi biliyorduk; bu yüzden CNN daha iyi bir ölçü olabilir gibi görünüyor

    • Nükleer savaş gibi bir durumda kilit nokta gerçekten daha iyi bilgiye sahip insanların bulunması olabilir
      Covid sırasında hükümetlerin nasıl tepki vereceğini ya da işlerin ne kadar kötüleşeceğini kimse bilmiyordu ve zenginler de özellikle daha fazla etkilenmemişti. Oysa savaşta “bir saldırı olacak” bilgisini kabaca doğru bilmek daha kolaydır, bu yüzden içeriden öğrenenlerin ticareti de sık görülür
    • Onların D anında Yeni Zelanda'ya uçmuş olması, D - x anında durumu bilmedikleri anlamına gelmez

  • Gösterge fikri eğlenceli ama doğru anladıysam kabaca yılda bir kıyamet alarmı veriyor, öyle değil mi?
    “Level 5, son 1 yıldaki günlük zirvelerin yalnızca en yükseğini aşacak şekilde ayarlanır” deniyor

    • Bu aracın backtest sonuçlarını görmek isterim. En son Level 5, 4, 3 ve 2'nin ne zaman görüldüğünü merak ediyorum
    • Muhtemelen Super Bowl ya da Las Vegas Grand Prix günüydü
    • 5'i görürseniz muhtemelen sorun yoktur; 6 ya da 7'ye çıkarsa o zaman endişelenmeye başlamak gerekir
    • Geçen yıl da bu yıl da oldukça kaotik geçti ama gerçekten nükleer kıyametin eşiğine gelip de gerçekleşmemiş seviyedeydi demek bana hiç inandırıcı gelmiyor
      Bu gösterge tamamen işe yaramaz görünüyor

  • İşler gerçekten sarpa sardığında havalanacak devlet uçaklarını da takip edebilir misiniz?
    E-4B, E-6, VC-25A, C-32A gibi uçaklar ve DC'den çıkan büyük helikopter filoları dahil. Bu konu bana Miracle Mile filmini hatırlatıyor

    • Birinin daha önce dediği gibi bunlar Twitter'da sık sık takip ediliyor
      Ayrıca bu hava kuvvetleri/devlet uçaklarının çoğu ADS-B kullandığı için takip edilmeleri kolay. Özellikle tankerler ve nakliye uçakları daha da öyle görünüyor. Düşmanca faaliyetlerden önce Venezuela ve İran çevresindeki bazı hareketleri, ayrıca Karadeniz üzerindeki ABD/Birleşik Krallık istihbarat uçuşları gibi ilginç şeyleri görmek mümkündü
      Bir kıyamet takipçisine eklemek için güzel olurdu ama biraz zor olabilir. Normal operasyonlar için bir referans çizgisi bilmeniz gerekir ve mevcut çatışmalar sırasında ne kadarının sıradan olduğunu da anlamalısınız. Sonra ne kadar sapmanın alarm eşiği sayılacağına karar vermek gerekir
    • Twitter'da bunu deneyen hesaplar var; şifreli mesajları kaydedip içeriğe değil, mesajın varlığına ve örüntüsüne ipucu olarak bakanlar da var
      Çeşitli kıyamet hazırlığı uçakları düzenli olarak nükleer tatbikatlara katılıyor ve bu tatbikatların kendisi hem dost hem düşman için bir sinyal sayıldığı için arşivlenecek epey veri var
      Sonuç olarak, eğer kapsamlı bir ilk saldırı önceden planlanmış değilse ve siz de bunu bilecek kadar üst düzey biri değilseniz, önceden haber almanız pek olası değil
      Yeni Zelanda ya da Hawaii'deki yerleşkelere herhangi bir olaydan epey önce taşınılmadıkça bunun büyük fayda sağlayacağına pek inanmıyorum. Sonrasında da tedarik zincirleri koparsa, en geç 10 yıl içinde temel yedek parçalar, sarf malzemeleri ve tıbbi malzemeler tükenmeye başlayacaktır
    • Takip edilebilir, ama insanlar ordunun gerçek savaş yapmadığında yaptığı şeyin savaş provası olduğunu sık sık unutuyor
      Askerdeyken böyle şeyler hep olurdu. Teksas'taki yedek birlik eğitiminde biri harekât emrini basına sızdırmıştı ve insanlar bizim gerçekten Teksas'ı işgal edeceğimizi sandı. Irak'tan çekilmenin ardından büyük isyan bastırma operasyonları azalınca ve tugaylar Kaliforniya'daki NTC'ye dönüp tugay seviyesinde manevra yapmayı yeniden öğrenmeye başlayınca, batıya giden trenlerde yüzlerce tankı görüp bunun gerçek seferberlik olduğunu düşünenler de olmuştu
      Eşim eskiden Deniz Kuvvetleri'ne bağlı ama resmi konuşlanması olmayan ve üniforma giymeyen bir ekipte, ticari havaalanlarından kalkan kuyruk numarasız uçaklarla deneysel radar projesinde çalışıyordu. Operasyonel uçaklarda görülmeyecek radar donanımı takılmış aynı model uçaklardı, bu yüzden bakan biri için bunların deniz kuvvetlerine ait olduğu oldukça açıktı. İnsanlar uyuşturucu kaçakçılığı, kitlesel gözetim, uzaylı teknolojisi denemeleri gibi internetin hayal edebildiği her türlü hikâyeyi uyduruyordu ama gerçekte sadece doğrulama testleri için veri toplamak üzere kara ve su üzerinde, kontrol edilebilir rotalarda uçuyorlardı. Çünkü gerçek bir referans çizgisi elde etmenin tek yolu buydu

  • Neredeyse tüm uçaklar neden ABD'de? Bunun bir veri sorunu mu olduğunu, yoksa özel uçak uçuracak kadar zengin insanın gerçekten yalnızca ABD'de mi çok olduğunu merak ediyorum

    • “İzlenen hedefler FAA kayıt verilerinden oluşturulur” denmiş; yani başka ülkelerde de uçaklar vardır ama ABD FAA'inde onların verisi bulunmuyor olabilir

  • “Nükleer kıyamet yaklaşıyorsa, özel jete erişimi olan pek çok kişi hemen havalanıp şehir merkezlerinden kaçacaktır” varsayımı zayıf görünüyor

    1. ICBM uçuş süresi ne kadar? Rusya'dan geliyorsa 20 dakika, denizaltından atılırsa daha da kısa olabilir. John Travolta gibi pistte yaşamıyorsanız, milyarder olsanız bile kendi jetinize zamanında ulaşmanız zor görünüyor. Kendi ülkeniz ilk saldırıyı planlıyorsa bazıları önceden bilebilir ama bu tür bir sızıntı düşmana da ulaşabileceği için şüpheli
    2. Gerçekten nükleer savaş yaklaşıyorsa en iyi erken uyarı muhtemelen EAS ulusal/başkanlık uyarısı olur (https://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_Alert_System). Çünkü gerçek erken uyarı sensörlerine erişen kişilerin, misilleme saldırısına hazırlanırken böyle bir uyarıyı yayımlamasını beklersiniz. Yine de Soğuk Savaş sonrası devlet yönetiminin dağınık yapısı düşünülünce bu aptalca bir beklenti olabilir
      Daha etkili olan, haber akışını tarayıp tırmanma merdiveninde yukarı çıkıldığını gösteren büyük kriz işaretlerini aramak olurdu. Nükleer güçlerin dahil olduğu çatışmalar, nükleer silah kullanım tehditleri, acil komuta-kontrol uçaklarının alarm durumuna geçtiğine dair olağandışı faaliyet haberleri, taktik nükleer kullanım gibi şeyler
    • Nükleer savaş medeniyetimizin ve insan doğasının içkin bir parçası olabilir, ama ille de yakın olmak zorunda değil
    • İran savaşı etrafındaki spekülatif işlemlere bakmak yeterli. Trump'ın dediği “arkadaşları” kastediliyorsa, bunların çoğu önceden kulağına bir şeyler çalınabilecek insanlardır

  • ADS-B Exchange ısı haritası dosyası DEFCON 2'de de erişilebilir olacak mı?
    Veri kaynağını kullanamadığınızda ne göstereceğinizi de merak ettiriyor

  • Hava durumu istasyonlarına ping atmak da iyi bir gösterge olabilir
    Birbirine yakın birden fazla istasyon cevap vermemeye başlarsa ya da aşırı sıcaklık değerleri göndermeye başlarsa nükleer kıyametin yaklaştığı düşünülebilir. Birkaç istatistiksel aykırı değeri görmezden gelmek yeterli olur: https://www.cnn.com/2026/04/23/europe/france-weather-sensor-...

    • Ya da bir ekskavatör fiber kabloyu koparmıştır

  • Bariz soruyu sorayım: Kıyamet senaryosunda kaçtığınızı biliyorsanız, uçakların transponder açma prosedürünü uygulamak yerine doğrudan kalkması gerekmez mi?

    • Öyle bir prosedür yok. ADS-B vericisi olan uçaklarda, açıkça sigortası çekilerek kapatılmadığı sürece uçak açıldığında sistem de açılır
      Ayrıca kontrolörlerin olmadığı ya da görev yerini terk ettiği bir durumda diğer uçaklarla çarpışmamak için transponder oldukça faydalıdır
    • Bildiğim kadarıyla uçağa enerji verince transponder fiilen kendiliğinden açılır. Açıkça kapatmanız gerekir; bu da pistteki boş zaman aralığını yöneten kuleyle tuhaf konuşmalar yapmanızı gerektirir ve kalkışı geciktirir
      Kuleyi görmezden gelirseniz başka bir uçakla çarpışıp hiç havalanamama ihtimaliniz artar
    • Ayrı bir ayar yapmaya gerek yok. Neredeyse tüm modern uçaklarda transponder'ın hemen ya da kalkışta otomatik açılması varsayılandır
      Bu genelde irtifa raporlayan Mode C ya da daha fazla bilgi raporlayan Mode S ile, görerek uçuş için squawk 1200 şeklindedir
    • Vurulmak istemezsiniz
    • Başka bir uçakla çarpışmak kaçış planınızı bozar, bu yüzden açık bırakmak yine de mantıklı
      ADS-B çıkışının düzgün çalışması için ekstra bir şey yapmanız da gerekmez; güç gelince çalışır