Yemen devlet havayolunda uçup hayatta kalma deneyimi

• Yemen devlet havayolunda yabancı pilot olarak sözleşmeli çalışma deneyimine dayanarak Yemen’deki çalışma ve yaşamın gerçeklerine dair derinlemesine içerik sunuluyor
• Sözleşme süreci alışılmadık derecede basit, somut bir yazılı sözleşme ya da temel bilgilendirme olmadan eğitim ve çalışma başlıyor
• Görev yeri olan Yemen’deki tehlikeli savaş ortamı, altyapı eksikliği ve kötü yaşam-güvenlik koşulları içinde hayatta kalma süreci öne çıkarılıyor
• Maaş, ödenekler, sözleşme vaatleri gibi konularda reklamla gerçeğin büyük ölçüde farklı olduğu, yerel operasyonların dağınıklığı vurgulanıyor
• Kişisel güvenlik, hareket kısıtları, diplomatik desteğin yokluğu gibi özel riskler ayrıntılı biçimde anlatılıyor

---

Yemen devlet havayolu (Yemenia) yabancı pilot deneyimi

Arka plan

• Düzensiz sözleşmeli pilot işleri arasında geçiş yaparken işini kaybetmişken, Yemenia tarafından 6 aylık kısa süreli yüksek ücretli bir sözleşme teklifi alıyor
• Konaklama, işe giriş bonusu, çeşitli ödenekler vaat edilen koşullar arasında yer alıyor
• Sözleşme süreci, eğitim ve sahadaki çalışma normal prosedürlerin dışına çıkan doğaçlama ve gayriresmî bir ilerleyiş sergiliyor

Başvuru ve işe alım süreci

• Sıradan belge tesliminden sonra görüntülü mülakat yapılıyor; kamera kullanılmaması ve düşük kaliteli ses nedeniyle içeriği anlamak zor oluyor
• Mülakatta uzmanlıktan çok “ne zaman çalışmaya başlayabilirsin” sorusu öne çıkıyor; rekabet ve doğrulama süreçlerinin zayıf olduğu görülüyor
• Ardından Kahire’ye gidip simülatör testine giriyor ancak değerlendirici neredeyse hiç ilgi göstermediği için herkes geçiyor
• Gerçek bir sözleşme imzası olmadan eğitim takvimi bildiriliyor ve istenen evraklarla kişisel bilgi talepleri artıyor

Eğitim süreci

• Eğitim sırasında 2009 Yemenia kazasının nedenleri arasında sayılan yetersiz eğitim sorununun hâlâ sürdüğünü hissediyor
• Şirket içi eğitim şekilsel prosedürler, Google Translate’ten birkaç kez geçirilmiş İngilizce materyaller ve verimsiz PowerPoint sunumlarından oluşuyor
• Bazı zorunlu eğitimler güvenlik sorunları nedeniyle sahada değil çevrim içi tamamlanıyor
• Eğitimi gerçekten alırken öğrenme etkisinin neredeyse hiç olmadığını, hatta daha önce kendi öğrendiği bilgilerin bile gerilediğini deneyimliyor
• Eğitim bitince fiilî görev yeri olan Aden’e geçiyor ama hâlâ sözleşme imzalanmış değil

Görev yerine geçiş

• Tekrarlanan sözleşme imzalanmaması sorunu yüzünden şirketin biletlemesi olmadan kendi cebinden Aden’e gidiyor
• Eski A320’nin aşırı rezervasyonu, anormal koltuk düzeni ve 5 saat gecikme gibi kaotik bir ortamda ilk deneyimini yaşıyor
• Varıştan sonra resmî araç desteği olmadan gayriresmî bir taksi kullanıyor ve özel bir karşılama ya da yönlendirme olmadan konaklamaya ulaşıyor

Konaklama ve yaşam koşulları

• Vaat edilen “lüks konaklama”, kentin dışında yabancılar için 10 kişilik ortak bir yerleşke çıkıyor; basit yatak, CRT TV, odada tek elektrik prizi, ortak banyo/mutfak gibi kötü koşullar var
• Çevrede neredeyse hiçbir imkân yok; en yakın medeniyet yürüyerek 20 dakika uzaklıktaki bir benzin istasyonu
• Güvenliği sağlayan görevliler de profesyonel özel askerî yükleniciler değil; günlük kıyafetli ve AK47 taşıyan yerel kişiler
• Havuz var ama içinde su yok; bazı alkollü içecekler de gayriresmî yollardan geliyor
• Yaşam düzeni ve tesisler savaş riski altındaki bir bölgedeki geçici kamp seviyesinde

Sözleşme ve ücret

• Konaklamaya geldikten sonra ayrı ayrı sözleşme ve tükenmez kalem veriliyor; İngilizce ifade bozuk olsa da haftalık ücret ve ödenekler dolar cinsinden yazıldığı için hemen imzalıyor
• Katılım bonusu 13.500 Yemen riyali, yani yaklaşık $50 çıkıyor; beklentinin aksine çok düşük
• Gerçekte asıl fayda maaş ve görev ödeneklerinden ibaret kalıyor

Yemen havayolunun operasyonel durumu

• Aden, Seiyun ve Sana’a’da üsler olsa da, resmî pilot topluluğu ve destek fiilen yalnızca Aden’de bulunuyor
• Genel merkez Sana’a’da olsa da iç savaş nedeniyle gerçek işleyiş ve destek mümkün değil
• İnternet ve posta ağı güvenilir değil; gerçek belge aktarımı bile sık sık karayoluyla yapılıyor ve bu da drone saldırısı gibi riskler taşıyor
• Mali durum ve sistemler dağınık, neredeyse hiç güncellenmiyor ve bu da günlük işleyişte ciddi sıkıntılar yaratıyor

Program ve çalışma ortamı

• Roster (çalışma çizelgesi) bir uygulamayla yönetiliyor ve istikrarsız iletişim altyapısına rağmen programa göre yayımlanıyor
• Yabancı personelin roster’ı 5/2/5/3 düzeninde olsa da uzatılmış mesailer ve izin günlerine taşmalar sık görülüyor; ek ödeme ya da telafi yok
• Arızalar, gecikmeler ve iletişim eksikleri nedeniyle iş akışında gerçek karışıklıklar yaşanıyor
• Roster değişiklikleri ve iş bildirimleri için SMS gibi gayriresmî araçlar sık kullanılıyor
• Yabancıların birbirleriyle uçması sıkı şekilde sınırlandırılıyor; hastalık izni veya acil durumda ekip değişimini çalışanlar kendi aralarında ayarlıyor

Aden’de yaşam

• Aden Yemen’in en güvenli şehri sayılıyor ama buna rağmen güvenlik riski, silahlı grup kontrol noktaları ve silahlı olaylar günlük hayatın parçası
• Yemenia çalışanları bazı kontrol noktalarından daha kolay geçebiliyor ancak hükümet tarafında çalıştığını gösteren işaretler bazen tersine tehdit unsuru olabiliyor
• Kentteki yabancı temsilcilikler tamamen çekilmiş durumda; pasaport ya da acil durumlarda resmî destek yok

Uçuş dışındaki günlük yaşam

• Dışarıda faaliyet göstermek neredeyse imkânsız; yalnızca yerleşke içinde yaşanıyor ve kısıtlı internetle vakit geçiriliyor
• Yabancı mürettebat arasında sosyalleşme serbest ama hareket alanı çok kısıtlı
• Aden’den çıkış çok zor; şirketin bilet kesmesi bile problemli ve adeta kaçışı andıran prosedürler ile riskler var
• Çıkış vizesi nispeten kolay alınsa da idari işlemler uzun sürüyor

---

Bu özet, 14 Haziran 2023 tarihli (son düzenlenmiş sürüm) gönderiye dayanmaktadır

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• OP'nin daha sonra Kam Air (Afganistan havayolu) ile sözleşme yaptığı hikâyeyi de ilginç bir okuma olarak önermek isterim; bu bağlantıya bakılabilir. Etkileyici kısım şu: YA-KME adlı uçakta CLB moduna alınınca aniden ENG 3 FIRE uyarısı çalıyor ama gerçekte yangın yok. Herkes bu tuhaflığı olduğu gibi kabullenmiş ve uçağa hatta "Kill Me" lakabını takmış. Rastgele sorunlar çok çıkıyor ama günlük hayatın parçası gibi görülüyor

  • Bir başka ilginç bilgi de, Kam Air pilotlarının APU'yu (yardımcı güç ünitesi) diğer Avrupa havayollarına göre sürekli çalışır durumda kullanmasıydı. Buna karşılık bazı Avrupa havayollarının bilerek APU olmadan operasyon yaptığı örnekler de vardı. Özellikle Airbus gibi elektroniklerin önemli olduğu bir uçakta APU'suz operasyonun ne kadar yaygın olduğu merak uyandırdı; ben APU'yu zorunlu bir yedek güvenlik katmanı sanıyordum

  • Kam Air'in operasyon biçimine gerçekten hayran kaldım. Dubai'yi üs alıp epey "normal" bir görüntü sergilediklerini hatırlıyorum

  • Bazıları böyle bir havayolu anlatısına ağır eleştiriler yağacağını düşünmüş olabilir ama genel tabloya bakınca beklenmedik ölçüde olumlu bir değerlendirme olduğunu söylemek isterim

• Farklı havayolları dünyanın neresinde olursa olsun saatli tarifeler yayımlayabilir ama Yemen gibi roket saldırıları, araç bombaları, havan atışları ve istikrarsız elektrik ile Wi‑Fi koşullarında bile tarifeye sadık kalmak gerçekten etkileyici. Avrupa havayolları bu konuda hatta geride kalıyor gibi

• İnceleme çok ilginçti. Yazarın ya da kıdemlilerin bu tür deneyimler hakkında pek bir risk uyarısı yapmamış olması beni şaşırttı. Bu tür yazılar artık sonraki başvuranlar için önemli bir referans olacaktır diye düşünüyorum. Ortamın savaşın tam ortası olması ayrı bir durum ama sahadaki şartların çok hızlı değişebildiğini de hesaba katmak gerekir

  • Belki de tehlikenin bu kadar apaçık olduğu düşünülüyordu da kimse ayrıca ağzını açıp uyarmaya gerek duymadı, diye merak ettim

  • 1940'lar ve 50'lerde Yemen'den ayrılmış insanlarla çalıştım; hiçbirinin memleket özlemi çektiğine dair tek bir sözünü duymadım

• Yemenia'nın rotalarını merak edip resmî sitesine girdim ama karşıma No Flights Available çıktı

  • Rotaları tuhaf biçimde gizlemişlerse, şu Kahire sayfasında ya da şu Mumbai sayfasında bulunabiliyor

  • Gerçek uçuş rotaları için Wikipedia'daki havayolu sayfası ya da ilgili havalimanı sayfaları bence daha kolay ve daha güvenilir kaynaklar

• Böyle hikâyelerle dolu bir kitap olsa kesin okumak isterdim; yazının kendisi son derece sürükleyiciydi

• Hindistan yönetimindeki "Keşmir"de yaşayan biri olarak, Birleşik Krallık ve ABD hükümetleri burayı gidilmemesi gereken bölge ilan etse bile burayı evi olarak gören yaklaşık 10 milyon insan olduğunu vurgulamak isterim. Bir gezgin bir ay önce burayı ziyaret etmiş olsaydı, muhtemelen aynı şekilde kaçış gibi görünen bolca spektaküler hikâye anlatabilirdi. Terör turizmi diye bir şey var ama son dönemde uçak biletleri %30'a kadar düştü ve birçok otel boş kaldığı için çok cazip koşullar sunuyor. Birleşik Krallık seyahat uyarısı, ABD seyahat uyarısı incelenebilir

  • 2008'de sırt çantalı gezerken Srinagar'a gitmeye çalışmıştım ama uzun bir sakin dönemden sonra aniden şiddet patlak verince yerelde bize kuzeye hiç gitmememiz söylendi. Nitekim çeşitli haberlerde de görüldüğü gibi turistlerin ordu tarafından toplanıp acil tahliye edildiği örnekler olmuştu. Hindistan ordusunun bakış açısından anlaşılır ama özellikle yabancılar kıyafetleri ve genel halleriyle çok belli olduklarından riskleri hayli artıyor. Muhtemelen uçakla gitmek en iyi seçenek ama füze riskinin tamamen dışlanamayacağını da unutmamak gerekir

• Kahire'ye ilk iner inmez neden hemen kaçmadığını anlayamadım

  • . . . çünkü sonuçta mesele "maaş" değil mi

• Pilotun uçuş öncesinde yardımcı pilotla gerçekten hiç konuşup konuşmadığını merak ettim

• Beklenmedik şekilde, gerçekten yaşamış birinin verdiği gerçekçilik ve mizah duygusu vardı

• Alıştırma yaklaşmasından sonra bilgisayarın inişi devraldığını duyunca hayal kırıklığı yaşayan pilotun hali akılda kalıcıydı