Yemen devlet havayolunda uçup hayatta kalma deneyimi

• Yemen devlet havayolunda yabancı pilot olarak sözleşmeli çalışma deneyimine dayanarak Yemen’deki çalışma ve yaşamın gerçeklerine dair derinlemesine içerik sunuluyor
• Sözleşme süreci alışılmadık derecede basit, somut bir yazılı sözleşme ya da temel bilgilendirme olmadan eğitim ve çalışma başlıyor
• Görev yeri olan Yemen’deki tehlikeli savaş ortamı, altyapı eksikliği ve kötü yaşam-güvenlik koşulları içinde hayatta kalma süreci öne çıkarılıyor
• Maaş, ödenekler, sözleşme vaatleri gibi konularda reklamla gerçeğin büyük ölçüde farklı olduğu, yerel operasyonların dağınıklığı vurgulanıyor
• Kişisel güvenlik, hareket kısıtları, diplomatik desteğin yokluğu gibi özel riskler ayrıntılı biçimde anlatılıyor

---

Yemen devlet havayolu (Yemenia) yabancı pilot deneyimi

Arka plan

• Düzensiz sözleşmeli pilot işleri arasında geçiş yaparken işini kaybetmişken, Yemenia tarafından 6 aylık kısa süreli yüksek ücretli bir sözleşme teklifi alıyor
• Konaklama, işe giriş bonusu, çeşitli ödenekler vaat edilen koşullar arasında yer alıyor
• Sözleşme süreci, eğitim ve sahadaki çalışma normal prosedürlerin dışına çıkan doğaçlama ve gayriresmî bir ilerleyiş sergiliyor

Başvuru ve işe alım süreci

• Sıradan belge tesliminden sonra görüntülü mülakat yapılıyor; kamera kullanılmaması ve düşük kaliteli ses nedeniyle içeriği anlamak zor oluyor
• Mülakatta uzmanlıktan çok “ne zaman çalışmaya başlayabilirsin” sorusu öne çıkıyor; rekabet ve doğrulama süreçlerinin zayıf olduğu görülüyor
• Ardından Kahire’ye gidip simülatör testine giriyor ancak değerlendirici neredeyse hiç ilgi göstermediği için herkes geçiyor
• Gerçek bir sözleşme imzası olmadan eğitim takvimi bildiriliyor ve istenen evraklarla kişisel bilgi talepleri artıyor

Eğitim süreci

• Eğitim sırasında 2009 Yemenia kazasının nedenleri arasında sayılan yetersiz eğitim sorununun hâlâ sürdüğünü hissediyor
• Şirket içi eğitim şekilsel prosedürler, Google Translate’ten birkaç kez geçirilmiş İngilizce materyaller ve verimsiz PowerPoint sunumlarından oluşuyor
• Bazı zorunlu eğitimler güvenlik sorunları nedeniyle sahada değil çevrim içi tamamlanıyor
• Eğitimi gerçekten alırken öğrenme etkisinin neredeyse hiç olmadığını, hatta daha önce kendi öğrendiği bilgilerin bile gerilediğini deneyimliyor
• Eğitim bitince fiilî görev yeri olan Aden’e geçiyor ama hâlâ sözleşme imzalanmış değil

Görev yerine geçiş

• Tekrarlanan sözleşme imzalanmaması sorunu yüzünden şirketin biletlemesi olmadan kendi cebinden Aden’e gidiyor
• Eski A320’nin aşırı rezervasyonu, anormal koltuk düzeni ve 5 saat gecikme gibi kaotik bir ortamda ilk deneyimini yaşıyor
• Varıştan sonra resmî araç desteği olmadan gayriresmî bir taksi kullanıyor ve özel bir karşılama ya da yönlendirme olmadan konaklamaya ulaşıyor

Konaklama ve yaşam koşulları

• Vaat edilen “lüks konaklama”, kentin dışında yabancılar için 10 kişilik ortak bir yerleşke çıkıyor; basit yatak, CRT TV, odada tek elektrik prizi, ortak banyo/mutfak gibi kötü koşullar var
• Çevrede neredeyse hiçbir imkân yok; en yakın medeniyet yürüyerek 20 dakika uzaklıktaki bir benzin istasyonu
• Güvenliği sağlayan görevliler de profesyonel özel askerî yükleniciler değil; günlük kıyafetli ve AK47 taşıyan yerel kişiler
• Havuz var ama içinde su yok; bazı alkollü içecekler de gayriresmî yollardan geliyor
• Yaşam düzeni ve tesisler savaş riski altındaki bir bölgedeki geçici kamp seviyesinde

Sözleşme ve ücret

• Konaklamaya geldikten sonra ayrı ayrı sözleşme ve tükenmez kalem veriliyor; İngilizce ifade bozuk olsa da haftalık ücret ve ödenekler dolar cinsinden yazıldığı için hemen imzalıyor
• Katılım bonusu 13.500 Yemen riyali, yani yaklaşık $50 çıkıyor; beklentinin aksine çok düşük
• Gerçekte asıl fayda maaş ve görev ödeneklerinden ibaret kalıyor

Yemen havayolunun operasyonel durumu

• Aden, Seiyun ve Sana’a’da üsler olsa da, resmî pilot topluluğu ve destek fiilen yalnızca Aden’de bulunuyor
• Genel merkez Sana’a’da olsa da iç savaş nedeniyle gerçek işleyiş ve destek mümkün değil
• İnternet ve posta ağı güvenilir değil; gerçek belge aktarımı bile sık sık karayoluyla yapılıyor ve bu da drone saldırısı gibi riskler taşıyor
• Mali durum ve sistemler dağınık, neredeyse hiç güncellenmiyor ve bu da günlük işleyişte ciddi sıkıntılar yaratıyor

Program ve çalışma ortamı

• Roster (çalışma çizelgesi) bir uygulamayla yönetiliyor ve istikrarsız iletişim altyapısına rağmen programa göre yayımlanıyor
• Yabancı personelin roster’ı 5/2/5/3 düzeninde olsa da uzatılmış mesailer ve izin günlerine taşmalar sık görülüyor; ek ödeme ya da telafi yok
• Arızalar, gecikmeler ve iletişim eksikleri nedeniyle iş akışında gerçek karışıklıklar yaşanıyor
• Roster değişiklikleri ve iş bildirimleri için SMS gibi gayriresmî araçlar sık kullanılıyor
• Yabancıların birbirleriyle uçması sıkı şekilde sınırlandırılıyor; hastalık izni veya acil durumda ekip değişimini çalışanlar kendi aralarında ayarlıyor

Aden’de yaşam

• Aden Yemen’in en güvenli şehri sayılıyor ama buna rağmen güvenlik riski, silahlı grup kontrol noktaları ve silahlı olaylar günlük hayatın parçası
• Yemenia çalışanları bazı kontrol noktalarından daha kolay geçebiliyor ancak hükümet tarafında çalıştığını gösteren işaretler bazen tersine tehdit unsuru olabiliyor
• Kentteki yabancı temsilcilikler tamamen çekilmiş durumda; pasaport ya da acil durumlarda resmî destek yok

Uçuş dışındaki günlük yaşam

• Dışarıda faaliyet göstermek neredeyse imkânsız; yalnızca yerleşke içinde yaşanıyor ve kısıtlı internetle vakit geçiriliyor
• Yabancı mürettebat arasında sosyalleşme serbest ama hareket alanı çok kısıtlı
• Aden’den çıkış çok zor; şirketin bilet kesmesi bile problemli ve adeta kaçışı andıran prosedürler ile riskler var
• Çıkış vizesi nispeten kolay alınsa da idari işlemler uzun sürüyor

---

Bu özet, 14 Haziran 2023 tarihli (son düzenlenmiş sürüm) gönderiye dayanmaktadır

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Yazının asıl yazarı daha sonra Afganistan’da Kam Air sözleşmesi de yapmış; bu da okumaya değer: https://www.pprune.org/terms-endearment/662364-kam-air-expat...
  Özellikle şu bölüm çarpıcı:

  Örneğin YA-KME’nin, CLB’ye detent edince ECAM’de kırmızı ENG 3 FIRE göstermesi gibi tuhaf bir huyu var. Lütfen yangın söndürücü tüpü boşaltmayın; yangın yok. 3-4 saniye sonra susuyor. Nedenini kimse bilmiyor, herkes artık o uçağın tuhaflıklarını kabullenip yaşıyor. KME’ye genelde “Kill Me” deniyor; çünkü en rastgele sorunları çıkaran uçak o. DXB’de cold and dark durumundan çalıştırınca fren sıcaklığı grafiği delip geçiyor mesela. Buna alışacaksınız; neyin “KME normal” olduğu ile KME’nin gerçekten sizi öldürmeye çalışması arasındaki farkı ayırt etmeye de alışacaksınız.

  • Eskiden Kam Air’de ya da başka bir Afgan havayolunda yaklaşık 10 yıl önce çalışan başka bir kaptanın yazısını okuduğumu hatırlıyorum.
    Oteli Taliban intihar bombalı saldırısına uğramıştı ama bunun dışında sözleşmenin fena olmadığını hatırlıyorum. Şimdi oralar da biraz daha sakinleşmiş olmalı.
  • Şu kısım ilginçti:

    Her nasılsa Kam Air bütün APU’ları sürekli çalışır durumda tutuyor; benim çalıştığım Avrupa havayolları ise bütün yaz Yunan adalarına gidip gelirken APU INOP halde uçuyordu.
    Merak ediyorum, APU olmadan operasyon izni almak yaygın mı? Özellikle Airbus gibi bilgisayarların ve elektronik ekipmanların uçağı havada tuttuğu uçaklarda bunun temel bir yedek sistem olduğunu kabaca düşünürdüm.

  • KAM oldukça etkileyiciydi ve neredeyse normale yakındı. Dubai’yi üs olarak kullanma biçimlerinin iyi olduğunu düşünüyorum.
  • Klavye başında beklenen türden insanların eleştiri yağdıracağını tahmin ediyorum ama bunu okuyunca, genel durumu hesaba katınca bunun epey olumlu bir değerlendirmeye yakın olduğunu düşünüyorum.

• Birçok havayolu gibi Yemenia da başlıca mürettebat planlama uygulamalarından birini kullanıyor ve program ay sonundan 15 gün önce çıkıyor. Roket saldırılarına, araç bombalarına, havan toplarına, kesintili elektriğe ve Wi-Fi’a rağmen programı hâlâ zamanında yayımlıyorlar. Çalıştığım bazı Avrupa havayollarından daha iyi.
  Harika.

• İlginç.
  Hindistan tarafındaki Kashmir’de yaşıyorum; burası da Birleşik Krallık ve ABD hükümetlerinin seyahat tavsiyelerinde benzer şekilde gidilmemesi gereken bölgeler arasında sınıflandırılıyor.
  https://www.gov.uk/foreign-travel-advice/india
  https://travel.state.gov/content/travel/en/traveladvisories/...
  ABD ölçütüne göre 4. seviye, seyahat etmeyin.
  Mesele şu ki burada yaklaşık 10 milyon kişi yaşıyor ve biz buraya evimiz diyoruz. Amerikalılar ya da Britanyalılar için uygun olmayabilir ama bizim evimiz.
  Bu yazıyı okuyunca, geçen ay buradaki turistlerin de vadiden kaçarken yaşadıklarını benzer şekilde korkunç bir deneyim anlatısı olarak aktarabileceklerini düşündüm.
  Terör turizmi gerçekten var ve geçen aya kıyasla “aşırı ucuz” hale geldi. Daha güvenli olduğunu da söyleyebiliriz gibi, ama durum bu.
  Uçak biletleri %30 seviyesine düştü; oteller bomboş ve epey iyi fırsatlar sunacaklardır.

  • 2008’de Hindistan’da sırt çantalı gezerken Kashmir’e gitmek istemiştim; uzun bir barış döneminin ardından şiddet ciddi biçimde yeniden alevlenmişti ve bana Amritsar’dan kuzeye gitmemem açıkça söylendi.
    Hedefim Srinagar’dı; oradaki turistlerin hepsinin ordu tarafından kışlalarda toplandığını ve uçakla çıkarıldığını anlatan birkaç haber de okumuştum.
    Hindistan ordusunun bakış açısından anlaşılır. Özellikle Batılıysanız oraya varmak bile pek kolay olmaz sanırım. Ten renginiz benzese bile kıyafetiniz yüzünden kalabalıkta hemen göze çarpıyorsunuz. Fiyatların bu kadar düşük olmasının bir nedeni var. Hiçbir şey olmayabilir de, bir şeyler olabilir de. Karadan havaya ya da havadan havaya füze ihtimalini, ister bilerek ister bilmeyerek, yok sayarsanız uçak muhtemelen en güvenli seçenek olur.

• Gerçekten çok keyifle okudum. Yazarın, bunu daha önce yapmış kişilerden ağabey usulü uyarılar duymamış olması biraz şaşırtıcı.
  Neyse, sonradan bakınca hüküm vermek hep 50/50. Bu yazının kendisi böyle bir uyarı olacak; artık kimse farklı beklentilerle atlamaz herhalde. Tabii savaş yüzünden koşulların hızla değiştiği bir alan.

  • Belki de o kadar açıkça kötü bir fikirdi ki kimse ayrıca böyle bir uyarı yapması gerektiğini düşünmemiştir.
  • 1949-1950 civarında ayrılmış Yemen kökenli insanlarla epey çalıştım; içlerinden hiçbirinin memleket özlemi çektiğini söylediğini hiç duymadım.

• Rotaları kontrol etmeye çalıştım: https://yemenia.com/flights. “No Flights Available”

  • Nedense burada saklı:
    https://cairo.yemenia.com/
    https://mumbai.yemenia.com/
  • Havayolunun Wikipedia sayfası genelde güncel uçuş rotalarını ve varış noktalarını bulmak için kolay ve oldukça güvenilir bir kaynaktır. Havalimanı sayfalarındaki varış noktası bilgileri de öyle.

• Böyle bir anlatıyı kitap uzunluğunda okumak isteyecek kadar iyi yazılmış.

• İlk Cairo inişinde neden hemen oradan çıkmadığını anlamıyorum.

  • Maaş yüzünden olsa gerek?

• Uçuştan önce yardımcı pilotla konuşmuş muydu acaba?

• O, gururla nasıl olduğunu sorar; siz de “uçağı aslında siz değil, bir Fransız bilgisayar mühendisi indirdi” derseniz hayal kırıklığına uğrar.
  İşte bu.