Birleşik Krallık demiryolu bakanı, güvenlik sorunu dile getiren mühendisin işten çıkarılmasına müdahale etti
(politico.eu)- Peter Hendy, Network Rail başkanı olduğu dönemde London Euston istasyonundaki kalabalık kaynaklı güvenlik sorunlarını basına anlatan demiryolu mühendisi Gareth Dennis’i hedef aldı; bu süreç Dennis’in işvereni SYSTRA tarafından disipline sevk edilmesine ve işten çıkarılmasına yol açtı
- Hendy’nin mektubu, potansiyel bir tedarikçinin potansiyel bir müşteriyi eleştirmesi halinde Network Rail ve tedarik zinciriyle gelecekte iş yapma olasılığının olumsuz etkilenebileceği yönünde baskı kurdu
- Dennis, Euston istasyonundaki kalabalığın ezilme vakasına yol açabileceğini ve bu nedenle “unsafe” olduğunu söyledi; 2023 Eylül’de demiryolu düzenleyicisi ORR de aynı istasyondaki yolcu yığılması ve kalabalık risklerinin iyileştirilmesini istemişti
- SYSTRA, Hendy’nin şikâyetinin ardından Dennis’i 20 Mayıs 2024’te açığa aldı ve gizlilik maddesi içeren maddi bir uzlaşma teklif etti; Dennis imzalamayınca 8 Temmuz’da 4 haftalık ihbar süresiyle işten çıkardı
- Hendy şu anda Birleşik Krallık demiryolu reformundan ve gelecekteki yapısından sorumlu ulaştırma bakanı; ayrıca ORR denetiminden de sorumlu olduğu için, güvenlik kaygılarını dile getirme ile kamu sözleşmeleri üzerinden baskı arasındaki çatışma büyüyor
London Euston güvenlik açıklaması ve disiplin baskısı
- Gareth Dennis, Nisan 2024’te Independent’a London Euston istasyonundaki kalabalık için “binlerce kişinin o alana sıkıştığı bir durum” dedi ve bunun yalnızca rahatsız edici ya da tatsız bir düzeyde olmadığını, “unsafe” olduğunu söyledi
- O sırada Peter Hendy, devlete ait altyapı yöneticisi Network Rail’in başkanıydı ve bu açıklamayı Network Rail’in istasyonu güvenli olmayan şekilde işlettiğine dair “ciddi ve tamamen kanıtlanmamış bir iddia” olarak gördü
- Network Rail iç yazışmalarında Hendy, Dennis’in Network Rail’de çalışıp çalışmadığının veya o sırada Network Rail için iş yapıp yapmadığının kontrol edilmesini istedi; öyleyse bunun “durması gerektiğini” yazdı
- Dennis’in Network Rail ile çalışan SYSTRA bünyesinde olduğu doğrulanınca Hendy, SYSTRA CEO’suna doğrudan mektup gönderilerek disiplin işlemi talep edilmesi talimatını verdi
- Bir hafta sonra Hendy, ilgili kişilere “How did we deal with him?” diye sordu ve ardından SYSTRA’ya gelecekteki işlerden dışlanma olasılığını içeren bir mektup gönderdi
SYSTRA’ya gönderilen mektup
- Bilgi edinme yasası kapsamında elde edilen Hendy’nin SYSTRA mektubu, bir tedarikçinin müşterisini eleştirmesi durumunda iş yapma olasılığının olumsuz etkilenebileceği konusunda uyarıyordu
- Mektupta “Network Rail’in güvenli olmayan bir işletme yürüttüğü iddiası ciddidir” deniyor ve SYSTRA çalışanlarının da basına yapılan açıklamaların istihdama etkisi olduğunu anlamaları gerektiğine dair teyit isteniyordu
- SYSTRA CEO’su Nick Salt özür dileyip düzenleyicinin Euston güvenlik raporuna atıf yapınca Hendy, 19 Mayıs 2024’te yanıtın “unsatisfactory” olduğunu ve “not convinced” kaldığını belirtti
- Ek adım atılmazsa konuyu SYSTRA’nın merkez yönetimine ve hissedarlarına taşıyacağı uyarısı da geldi
ORR’nin önceki iyileştirme bildirimi
- Birleşik Krallık demiryolu düzenleyicisi Office of Rail and Road (ORR), Eylül 2023’te Network Rail’e London Euston’daki kalabalıkla ilgili bir iyileştirme bildirimi yayımladı
- ORR, Network Rail’in yolcu yığılması ve kalabalık durumlarında yolcuların ve istasyondaki diğer kişilerin sağlık ve güvenlik risklerini önlemek için makul ölçüde uygulanabilir etkili önlemleri almadığına hükmetti
- İyileştirme bildirimi, Network Rail’den Euston istasyonunda ortaya çıkabilecek ezilme riskini doğru değerlendirmesini ve bunu azaltacak yeterli kalabalık kontrol planları hazırlamasını istedi
- Dennis, SYSTRA disiplin kurulunda, düzenleyicinin kamuya açık kaygılarını daha geniş bir kitleye yeniden aktardığını açıkladı
Açığa alma, uzlaşma teklifi ve işten çıkarma
- SYSTRA, Dennis’i 20 Mayıs 2024’te açığa aldı; açığa alma yazısında gerekçe olarak Hendy’nin şikâyeti gösterildi
- 24 Mayıs 2024’te Dennis’e gizlilik maddesi içeren, para karşılığı işten ayrılma uzlaşması teklif edildi
- Dennis uzlaşma teklifini imzalamayınca SYSTRA, disiplin duruşmasının ardından 8 Temmuz 2024’te 4 haftalık ihbar süresiyle işine son verdi
- İşten çıkarmayı teyit eden e-postada, SYSTRA’nın 14 Mayıs 2024’te kilit müşterisi Network Rail’in başkanı Lord Peter Hendy’den şikâyet aldığı ve Dennis’in davranışının SYSTRA ile Network Rail’in adını ve itibarını zedelediği yazıyordu
- Dennis, 2024 Young Rail Professional Distinguished Service Award ödülünün sahibi ve 1 yaşında bir çocuğu var
İlgili kurumların tutumu ve Hendy’nin mevcut görevi
- Network Rail, ORR’nin Euston istasyonundaki yolcu kalabalığına ilişkin Eylül 2023 kaygılarının Aralık 2023’te zaten giderildiğini açıkladı
- Çalışan davranışlarının ele alınmasının işverenin konusu olduğunu, bu olayda da bunun SYSTRA’nın meselesi olduğunu belirtti
- SYSTRA Ltd, tekil çalışan meseleleri hakkında konuşamayacağını ancak kapsamlı bir soruşturma yürütüldüğünü söyledi
- Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı, bakanın davranışının uygun olup olmadığına ilişkin sorulara yanıt vermedi
- Hendy, Keir Starmer’ın yeni Labour hükümetinin kurulmasının ardından ulaştırma bakanı oldu; şu anda Birleşik Krallık demiryolu reformu ve gelecekteki yapısının belirlenmesi ile ORR denetimi sorumluluğunu üstleniyor
1 yorum
Hacker News yorumları
Onun işten çıkarılmasına yol açan yazı [1] gibi görünüyor. "Gareth Dennis" diye arayınca, açıkçası eleştirileri oldukça ölçülü görünüyor.
Birleşik Krallık demiryolu ağının gerçekten de aşırı korumacı güvenlik uyarılarını hedeflediği izlenimini edinmiştim. Koşmayın diyen levhalar ve anonslar, yağmurlu günlerde zeminin kaygan olduğuna dair uyarılar, merdiven trabzanını tutun diyen anons ve levhalar, yürüyen merdivene bagajla binmenin riskini anlatan ayrı video ekranları ve anonslar, belirli bir merdivenin uzun ve yorucu olduğuna dair uyarılar, yürürken telefon kullanmanın tehlikeleri hakkında anonslar, sıcak günlerde yanınızda su şişesi taşımanın iyi olacağına dair uyarılar bile var.
Bu yüzden bu kişinin işten çıkarılmış olması şaşırtıcı. Benim bildiğim demiryolu ağı olsaydı, onun endişelerini daha fazla poster ve anons ekleyerek ele alırdı diye düşünüyorum.
[1] https://web.archive.org/web/20240414153709/https://www.indep...
Anonslar sanki yalnızca istasyondaki mağazaların daha fazla gürültü engelleyici kulaklık satması için var gibi.
Birleşik Krallık düzenlemelerine aşina olmayan okurlar için: improvement notice, Health and Safety Executive yetkisi kapsamında düzenlenen resmi bir araçtır. Kovuşturma bildirimi kadar ileri gitmez, ama bu durumda yetkililerin Network Rail’den resmen çok memnun olmadığını açıkça gösterir.
Jüriler büyük şirketlerden ziyade zayıf tarafın yanında yer alma eğilimindedir; bu yüzden "uyardık" demek bu dengeyi sağlayan karşı ağırlık olarak görülür.
Örneğin sarhoş olup sendeleyerek merdivenden inen biri için bu uyarılar yardımcı olabilir. Birçok güvenlik özelliğinin normal insanlar üzerinde çoğu zaman hissedilir etkisi küçüktür; ama daha uç durumlarda, dağılımın kuyruk kısmında meydana gelen kazaları azaltır.
https://international-railway-safety-council.com/safety-stat...
Burada bunun bir ihbarcılık olup olmadığı ya da çalışanın resmi yetkisi olmadan işvereninin müşterisini "kötülediği" için disiplin cezasının haklı olup olmadığı çok konuşuluyor; ancak bir hükümet yetkilisinin yaptığı tehdit büyük ölçüde göz ardı ediliyor.
Dünya tam da bu yüzden bu kadar berbat hale geliyor.
Söz konusu mühendis, bu alanı iyi bilen biri olarak, hayat kurtarabilecek ölçülü bir kamuoyu açıklaması yaptı. İşverenini temsil ettiğini iddia etmedi; birey olarak düşüncesini kamuya açık biçimde söyleme hakkı olduğundan yanlış bir şey yapmadı.
Buna karşılık hükümet yetkilisi, mühendisin işten çıkarılması için anayasaya aykırı bir baskı uyguladı ve işvereni iş kaybedebileceğiyle tehdit etti. İnsani açıdan da çok düşük seviyede bir davranış; ayrıca yetkin bir şirket artık hizmet veremez hale gelirse rekabet azalacağı için fiyatların yükselmesi muhtemel olduğundan, gelecekteki kamu demiryolu altyapısı açısından da zararlı.
Bu olay yüzünden biri işini kaybetmeliyse, bu kesinlikle Birleşik Krallık demiryolu bakanı olmalı.
Bakan ise tek bir açıklamaya yanıt vermek yerine onun tüm mesleğini hedef aldı. Delilik bu. Konumunu kötüye kullanma biçiminden ve eleştiriyi kabul edip uygun şekilde yanıt verememesinden derin utanç duymalı.
Gerçekten kocaman bir bebek gibi.
Mevcut kamu görevlisinin bakan olmadan önce, demiryolu şirketinde yönetici iken yaptığı bir şey.
Bu yüzden yukarıdaki analiz ve aşağıdaki tartışma tamamen yanlış bir öncülden hareket ediyor.
Bu kişi haksız işten çıkarma davasını kazanıp 1 yıllık maaş tutarında tazminat alacak, ama bundan sonra demiryolu sektöründe bir daha çalışamayacak. O tazminatın önemli bir kısmını da hukuk ekibine geri vermek zorunda kalacak.
Hayatı boyunca kazanacağı para neredeyse kesin olarak azalacak.
Konuşmamalıydı. Çenesini kapalı tutsaydı bir izdiham yaşanır, birkaç kişi peronda itilip trenin altında ölürdü; ama bu yalnızca bir "trajedi" olurdu ve o geçimini koruyabilirdi.
https://en.wikipedia.org/wiki/Roger_Boisjoly
Boisjoly, sorunu açıklayan notları yöneticilere göndermiş ama görünüşe göre görmezden gelinmiş. Daha sonra birkaç notun ardından bir soruşturma görev gücü kurulmuş, fakat bir ay sonra bu görev gücünün ne yetkisi, ne kaynağı, ne de yönetim desteği olduğunu fark etmiş. 1985’in sonlarında Boisjoly, sorun düzeltilmezse bir mekik görevinin felaketle sonuçlanma ihtimalinin belirgin olduğunu yöneticilere bildirmiş, ancak hiçbir şey yapılmamış.
Başkan Reagan felaketi soruşturmak için bir başkanlık komisyonu kurulmasını emrettikten sonra Boisjoly tanıklardan biri olarak çağrılmış. O-ring’in nasıl ve neden arızalandığını düşündüğünü açıklamış ve fırlatma tavsiyesine yol açan Morton Thiokol yöneticileri toplantısının "güçlü müşteri baskısından kaynaklanan etik dışı bir karar alma forumu" olduğunu savunmuş.
Boisjoly’ye göre Thiokol onu uzayla ilgili işlerden uzaklaştırmış, meslektaşları ve yöneticileri tarafından dışlanmış.
Bu olayın tamamı tuhaf geliyor. Üsttekiler sorunu bilmekle kalmamış, onu örtbas etmeye ve bu kişiyi ortadan kaldırmaya çalıştıklarına dair belge izi de bırakmışlar. Bu, birçok senaryoda onları riskli duruma sokar.
Bu olayda görüldüğü gibi, haksız işten çıkarma yüzünden bilgi dışarı çıktı; bir kaza olsaydı soruşturmacıların bunu oldukça yüksek ihtimalle ortaya çıkarması beklenirdi. İlgili mühendis ortaya çıkmış olabilir ya da soruşturmacılar "bunu bilmeleri gerekirdi" diye bakıp soru sormaya başladığında çatlak oluşmuş olabilir.
Pek çok alandaki örtük kural, bu tür bilgilerin sorumlu tutulabilecek kişilere asla ulaşmamasını sağlamaktır. Sorumlu tutulma ihtimali yüksek kişiler en azından bu bilgileri bastırmaya çalışmıyor gibi görünmelidir. Sorunu gündeme getirmek isteyen birini aktif biçimde ortadan kaldırırsanız bu yeteneği hızla kaybedersiniz.
Bu yüzden üsttekiler, açıkça talimat verilmeden de bu tür sorunları kendilerine taşımamayı bilen orta düzey yöneticilerle çevrelerini doldurur.
Hukuk, yaşayan nefes alan insanlardan ziyade kâğıt üzerindeki tüzel kişilik olan "şirketi" koruma yönünde eğilmiş durumda.
[0] https://en.m.wikipedia.org/wiki/Trolley_problem
İşi yönetim olan ve sorunu anlamayan insanlar sorunla uğraşmak istemez. Çünkü her şeyin sorunsuz işliyor gibi görünmesi onların çıkarınadır.
Bu yüzden mühendislik odaklı şirketler bile yönetim pozisyonundaki insanlar kontrolü ele geçirdiği anda başarısız olur.
Üçüncü dünya ülkelerindeki annelere zehir satmak için yalan söylemek, sendika örgütçülerinin peşine suikast timleri göndermek, yolcu uçağı kalitesini düşürüp gökten düşmesine yol açmak gibi.
Yönetim: 3,6 röntgen, iyi değil ama korkunç da değil.
2013’te o dönemde Transport for London’ın Commissioner’ı olan Peter Hendy’nin, saati £140 alan eskort Rachael Grundy ile 9 ay süren evlilik dışı bir ilişki yaşadığı iddia edilmişti. Grundy, Hendy’nin kendisine hediye olarak içinde £10 yüklü birkaç Oyster card verdiğini iddia etmişti.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Peter_Hendy
https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peter_Hendy&diff=...
2014’te Hendy’nin, vergi mükelleflerinin parasıyla sağlanan bütçeden öğle ve akşam yemeklerine £1,200’den fazla harcadığı, bir seferinde yalnızca içki hesabının £90’ı aştığı bildirildi.
Yıllık maaşı £650k iken kendi parasıyla sarhoş olmaya gücü yetmiyor muydu? Gerçekten utanç verici.
Post Office haksızlık skandalı ve Grenfell Tower yangını da akla geliyor.
Kişisel olarak bu bilgi bana korkutucu geliyor. Artık yönetimin ciddi riskler konusunda uyarıda bulunan mühendisleri ya da teknik uzmanları bile dinlemediği bir dünyaya girmiş gibiyiz.
Elbette herkesin aklına Boeing gelecek ve bugün "sadece" bir tren istasyonu olabilir; ama aynı kültür endüstriyel kimya tesislerinde ya da nükleer santrallerde gelişirse ne olur?
Nereye gitmeli? Ne yapmalı? Arkanızda sizi destekleyecek bir mühendisler birliği ya da sendika yoksa, üst yönetimin ve onun ötesindekilerin altında ezilmekten başka çareniz kalmaz.
Doğru şekilde yapılmış olsaydı, bir tedarikçinin güvenlik endişesi dile getirmesi, onunla daha az iş yapmak için değil, daha fazla iş yapmak için bir neden olmalı diye düşünüyorum
Yine de bu kadar üst düzey birinin bir usulsüzlük meselesine karışmasından hoşlanmam; ama bir şirkette çalışıyorsanız ulusal bir gazetede müşteriyi kötülemenin riskli olduğunu bilmeniz gerekir. Tam olarak ihbar denmesi zor
Söz konusu mühendis Twitter'da uzun bir flood yayımladı
https://x.com/GarethDennis/status/1829036280996315637
https://mas.to/@GarethDennis/113043981557507889
Kovulan mühendis YouTube'da düzenli bir program mı yapıyor?
https://www.youtube.com/@GarethDennisTV
Bu hikâyede başlığın tam yakalamasının zor olduğu nüanslar var. Öncelikle bunun güvenlik endişesi dile getirme ya da ihbarcılıktan ziyade, işverenin çalışanın basına yaptığı açıklamaları nasıl gördüğüyle ilgili olduğunu düşünüyorum
Söz konusu mühendis, bir basın röportajında "O alanda binlerce kişi sıkışmış durumda. Bu sadece rahatsız edici ya da nahoş değil, güvenli değil" dediği için kovuldu. https://www.independent.co.uk/life-style/euston-trains-stati... bağlantısına bakınca, bu sözlerdeki "unsafe" kısmının başlığa taşındığı anlaşılıyor
Office of Rail and Road'un endişe dile getirdiği ve improvement notice yayımladığı, zaten kamuya açık olan bilgiyi büyütmüş olmaktan fazlasını yapmadı. Bu içerik, haberde onun alıntısından önce geçiyor. Ancak görünüşe göre onlar durumu gerçekten "unsafe" diye ilan etmemişti
Bir işverenin çalışanından basında olumsuz açıklamalar yapmamasını istemesi makul olabilir. Ancak güvenlik endişelerinin görünürlüğünü artırmanın kamu yararı niteliği de bunu yumuşatır. Belki de kimsenin improvement notice'ı ciddiye almadığını düşünüp daha güçlü bir motivasyon gerektiğine inanmış olabilir. Ya da yalnızca zaten kamuya açık olan gerçekleri söylediğini düşünmüş olabilir
Burada, işten çıkarmayı tetikleyen bakanın sadece alıngan davrandığı izlenimi ağır basıyor. Gazete başlığını görüp öfkelenmiş ve hıncını birinden çıkarmak istemiş gibi. Bir tür disiplin cezası gerekli olmuş olabilir. Örneğin iyileştirme gerçekten devam ediyorsa ve mühendis gereksiz bir kamu paniği yaratmamalıydıysa. Ama işten çıkarma büyük bir aşırı tepki gibi görünüyor
Üstelik bu endişe Office of Rail and Road, yani devlet tarafındaki bir kurum tarafından da paylaşılıyordu