Gemi söküm çalışmaları

• Edward Burtynsky'nin Shipbreaking adlı çalışması, hizmet dışı bırakılmış büyük gemilerin söküldüğü sahaları ve bu süreci fotoğraflarla belgeleyen bir projedir
• Çalışmanın çıkış noktası, Exxon Valdez petrol sızıntısı faciasından sonra duyduğu tek cidarlı gemilerin tehlikeleri ve düzenleyici değişikliklerdi
• Sigorta şirketleri 2004'ten sonra tek cidarlı gemileri sigortalamayı reddedince birçok gemi hizmet dışı kaldı ve uluslararası sularda yalnızca çift cidarlı gemilere izin verilen bir sürece geçildi
• Söküm sahaları, devasa yapıları parçalayan insan tekniğini ve aynı zamanda “nihai geri dönüşümü” gösteriyordu; başlıca çalışma sahaları Hindistan ve Bangladeş'teydi
• Fotoğraflar, endüstriyel “ilerleme”nin geride bıraktığı yıkım kalıntılarını ve zamanla sürekli değişen manzarayı birlikte ortaya koyuyor

---

Exxon Valdez sonrasında başlayan ilgi

• Shipbreaking fikri, Exxon Valdez petrol sızıntısı faciasından yaklaşık 4 yıl sonra ortaya çıktı
• Burtynsky bir radyo programında tek cidarlı gemilerin tehlikelerini duydu ve bunun büyük ölçekli bir hizmetten çekilme dalgasına yol açabileceğini düşündü
• Sigorta şirketleri 2004'ten sonra tek cidarlı gemileri sigortalamayı reddedince birçok gemi sefer yapmayı bırakmak zorunda kaldı
• Aynı tür felaketleri önlemek için uluslararası sularda yalnızca çift cidarlı gemilere izin verilmesi şartı da bunu izledi

Dev gemileri parçalayan insan tekniği

• Burtynsky, en büyük gemilerin nerede ve nasıl söküldüğünü görmeye ilgi duymaya başladı
• Gemi sökümü, devasa yapıları ele alan insan tekniğini ve emeğini gösteren bir konu haline geldi
• O bunu, şimdiye kadar yapılmış en büyük gemileri yeniden kaynağa dönüştüren nihai geri dönüşüm olarak görüyordu
• Fiili söküm çalışmalarının büyük bölümü Hindistan ve Bangladeş'te yapılıyordu; Burtynsky de bu sahalara gitti

Endüstriyel ilerlemenin geride bıraktığı manzara

• Shipbreaking fotoğrafları, Burtynsky'nin diğer çalışmaları gibi “zamanın sonu”nda yer alıyormuş hissi veren sahneler gösteriyor
• Terk edilmiş madenler ve taş ocakları, hurda lastik yığınları, sonu görünmeyen petrol sahaları ve hizmet dışı bırakılmış tankerlerin dev yapıları, endüstriyel “ilerleme”nin geride bıraktığı yıkım kalıntılarına bağlanıyor
• Geniş ölçekli sahnelerde tuhaf biçimde güzel ve ezici bir taraf var; geniş bakış, daha uzun zaman ölçekli bir perspektife açılıyor
• Burtynsky'ye göre doğa, zaman geçtikçe insanın toprağa yaptığı en iddialı müdahaleleri bile geri alabilecek bir varlıktır
• İnsanın ihtiyaçları ve arzuları değiştikçe, manzara da birlikte değişir

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Çocukluğumu hatırlattı. Hindistan’da elektrikçi olan babam bir gemi onarım tersanesinde çalışıyordu; bir gün sökülen bir gemiden çıkan raf ve dolapları mutfakta kullanmak için eve getirmişti.
  Estetik olarak hiç uymuyorlardı ama babamın kullanılabilir bir şeyi neden atalım ki tavrı için bunun önemi yoktu; eski evde nesillerdir yaşayan annem de işlevin görünümden önce geldiğini düşündüğü için umursamamıştı.
  En ilginç olan, beyaza boyanmış ahşap dolabın üzerinde yeşil şablon harflerin bulunmasıydı; sanırım Kiril alfabesindeydi ve 25 yıl önce ne anlama geldiğini çözmek zordu.
  O dolap hâlâ eski evde asılı duruyor; bir dahaki gidişimde telefonla çevirip, aslında mürettebat için ne işe yaradığını ve şimdi annemin içinde ne sakladığını karşılaştırmak eğlenceli olabilir.

  • O dönemde babamın “workers”ının nasıl koşullarda çalıştığını hayal etmek bile zor; bugün de koşullar hâlâ çok kötü.
    Gemi sökümü, elektronik atık geri dönüşümü ve yurtdışına gönderilen her tür geri dönüşüm sahası, olduğu gibi Blade Runner benzeri filmlere konulsa sırıtmayacak gibi görünüyor.

• Eski işlerimden biri büyük gemileri izlemek ve sonunda nerede söküldüklerini analiz etmekti.
  Batılı denizcilik şirketleri bu iş için Batı standartlarında maliyet ödemek istemediğinden gemileri gizlice India, Bangladesh gibi daha ucuz yerlere göndermeye çalışıyor; düşük maliyetin arkasında da çevresel zararlar ve tehlikeli işi bizzat yapan işçiler sorunu geliyor.
  Bazen gemiyi seyirle götürmek ya da çekmek başarısız olup gemi karaya sürükleniyor ve büyük bir petrol sızıntısı yaşanması gibi ciddi sonuçlar doğuyor.

  • Fransa’nın son uçak gemileri Foch ve Clémenceau’nun izlediği yol, eski bir donanma sancak gemisinin bile ne kadar karmaşık bir meseleye dönüşebileceğini iyi gösteriyor.
    Bu tür savaş gemilerinde genellikle normalden daha fazla asbest ve ağır metal bulunur.
    Clémenceau’nun İspanya’da sökülmesi planlanıyordu; ancak Fransız Donanması geminin Türkiye’ye çekildiğini görünce sözleşmeyi iptal edip geri getirdi. Daha sonra başka bir konsorsiyum Alang’da özel önlemlerle sökeceğini söyledi ama NGO’lar tarafından engellendi; Süveyş Kanalı’ndan geçmeye çalışınca Mısır engelledi, Hindistan da kabul etmeyi reddedince Afrika’nın etrafını dolaşıp Fransa’ya geri döndü.
    Sonunda Birleşik Krallık’ta söküldü, ancak ondan önce de protestolar yaşandı, Tess Nehri’nin taranması gerekti ve gövdeden istilacı türlerin temizlenmesi gerekti.
    https://fr.m.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9mant%C3%A8lement_du_p...
    Foch Brezilya’ya satıldı ve benzer bir kargaşanın ardından sonunda Atlantik’te batırıldı.
  • Batı, çöpünü başka bölgelere yıkmayı bırakmalı.
    Düzenlemeler sıkı görünüyor ama uygulama doğru düzgün yapılmıyor; olumsuz dışsallıkları ihraç ediyorsanız çevre düzenlemelerine sahip olmak kolay.

• Fotoğraflar muhtemelen gemilerin gelgitin en yüksek olduğu anda karaya oturtulduğu Alang (Hindistan) ve Chittagong (Bangladeş) gemi söküm sahalarından. İkisi de Google Maps uydu görüntülerinde görülebiliyor.
  https://www.google.com/maps/place/21%C2%B023'21.9%22N+72%C2%...
  https://www.google.com/maps/place/22%C2%B027'24.5%22N+91%C2%...

  • Şu an kontrol edemem ama bu sahneyi gösteren bir video YouTube’da vardır diye düşünüyorum. Devasa bir geminin kendi gücüyle gelip kıyıya çarpması epey ürkütücü; ataleti inanılmaz.
  • Birkaç yıl önce bununla ilgili bir yazı okumuştum; bu işi yapan ayrı uzman kılavuz kaptanlar varmış gibi hatırlıyorum.
    Eğitimli bir kaptan için gemiyi bilerek karaya oturtmak çok zor geliyordu; herhalde isteyerek yatağa işemek gibi bir histi.
  • Gelgitin en yüksek olduğu anda karaya oturtuluyorsa, bir sonraki yüksek gelgitte ne oluyor merak ediyorum. Çalışmayı aksatmaz mı?
  • O konumda oldukça görülmeye değer Street View panoramaları da var.

• Gemi sökümü ya da parçalamayı konu alan oyunlarla ilgileniyorsanız Hardspace: Shipbreaker’a bakmaya değer. Deniz gemileri yerine uzay gemilerini parçaladığınız ve kurtarılan malzemeleri çöp·geri dönüşüm·kompost gibi sınıflandırdığınız bir oyun.
  https://store.steampowered.com/app/1161580/Hardspace_Shipbre...

  • Ayrıca bu oyun işçi hakları ve borcun işçileri kontrol etme biçimi üzerine bir alegori.
  • Bu oyunu gerçekten sevmek istediğim için epey oynadım ama devam etmek istemedim.
    Nedenini tam bilmiyorum ama hikâye ve anlatı daha en baştan bende güçlü bir iticilik yarattı ve ilgimi tamamen kırdı.
    Sıfır yerçekimi ortamı bağlam açısından mantıklı, ama sınırlı kontrollerle yavaşça süzülmek bunaltıcı ve sinir bozucuydu. “Gerçekçi” olabilir, ama uzayda uzay gemisi söktüğünüz bir oyunda gerçekçilik illa önemli mi diye düşündüm.
    Daha hızlı hareket edebilseydiniz ve daha arcade tarzı kontroller mümkün olsaydı çok daha eğlenceli olurdu; yoğun bir sıvının içinde yavaşça süzülüyormuş hissi keyifli değildi.
  • Oynanışı gerçekten hoşuma gidiyor ama tuhaf biçimde hikâye ürünü aktif olarak daha kötü hale getiriyor.
  • Bu oyunu o kadar sevdim ki iki kez baştan sona bitirdim. Podcast dinlerken oynamak için iyi bir oyun da.

• Hacker News'in ilk sayfasında Ed Burtynsky'yi görmek şaşırtıcı. Anthropocene filmi için yaptığı çalışmada yer aldım (https://theanthropocene.org/film/)
  Onun yaptığı Manufactured Landscapes'i de öneririm; ilgili bir TED konuşması da var (https://www.youtube.com/watch?v=U2Dd4k63-zM&t=930s)

  • Bu filmi ve onun diğer filmi Watermark'ı gerçekten seviyorum. Çekimlerden paylaşabileceğin bir anekdot var mı, merak ediyorum

• Sökülen eski gemilerde çok fazla asbest olduğu birkaç kez söylenmişti; bunun yalnızca çok eski gemiler için geçerli olduğunu sanıyordum ama kabaca arayınca nispeten yeni gemilerde de hâlâ yaygın görünüyor
  IMO düzenlemeleri(https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Asbestos.aspx) kabaca, 2002'den önce inşa edilen gemilerin asbest içerebileceğini ama bunun “uygun şekilde yönetilmesi” gerektiğini; 2002'den sonraki gemilerin yalnızca birkaç belirli kullanım için asbest içerebileceğini; 2011'den sonraki gemilerin ise hiçbir şekilde asbest içermemesi gerektiğini söylüyor
  Ne yazık ki gerçeklik, bu kadar yumuşak düzenlemelere bile uyulmuyormuş gibi görünüyor. “Uygun şekilde yönetmek” herhalde koruyucu ekipmanı olmayan işçilerin asbest yalıtımını söküp kumsalda bırakması anlamına gelmiyordur; ama üçüncü dünya gemi sökümünde yaygın görüntü bu gibi duruyor
  Yeni inşa edilen gemilere de asbest girebiliyor. Örnek: https://www.marineinsight.com/shipping-news/more-than-65-of-...
  Maritec çevre hizmetleri direktörü John Rendi'nin şu sözü aktarılıyor: “Yeni inşa gemiler asbestsiz beyanıyla teslim ediliyor, ancak sonradan yapılan incelemelerde veya liman devleti kontrol denetimlerinde gemide asbest bulunduğu sıkça görülüyor”

  • Denizcilik düzenlemeleri ülkeler arasındaki alanda işlediği için zor
    Özellikle asbest, üretimde o kadar kullanışlı ve ucuz ki cazibesi büyük. Doğru şekilde ele alınırsa, o kadar iyi bir yangına dayanıklı yalıtım malzemesi ki, zarar verdiğinden daha fazla hayat kurtardığı argümanı bile kurulabilir gibi

• Gemi sökümü akıl almaz derecede tehlikeli bir iş ve Workingman’s Death'in “Brothers” sekansı bunu ele alıyor
  https://en.wikipedia.org/wiki/Workingman%27s_Death

  • Bu alanı artık düzenli takip etmiyorum ama en son okuduğumda, korkunç kazalar sonucu düzenli olarak sakat kalan ya da uzuv kaybeden çok sayıda insan olduğu, sahiplerinden hiçbir destek alamadıkları ve yaşam beklentilerinin gerçekten düştüğü söyleniyordu
    Bütün iş, etik ya da çevre bilinci olmayan bir grubun elinde ve o kadar güçlüler ki kimse dokunamıyor
    Kirlilik kontrolü de yok; zararlı kimyasallar denize ve toprağa akıyor, kıyı bölgeleri fiilen tarım yapılamaz hâle geliyor. Eskiden çiftçi olan insanlar artık tarım yapamayıp söküm sahalarında çalışmak zorunda kalıyor ve hızla ölüyor
    Kimyasallar toprağa karıştıkça bölge sakinlerini de etkiliyor ama bu kişiler o kadar güçlü ki kimse konuşamıyor
  • Bunun doğası gereği tehlikeli bir meslek mi, yoksa yönetim biçimi yüzünden mi tehlikeli olduğunu merak ediyorum

• Birkaç yıl önce Pakistan'daki memleketime gittiğimde bu söküm sahalarından birini ziyaret edip video çektim
  https://youtu.be/C8VZfLzWYTc?si=0bXNEQDlqj6J4bKn

• Daha önce yorumlarda paylaşılmış gemi sökümü hakkında 1 saatlik belgesel; bu sektörü yakından görmek hem korkunç hem de büyüleyici
  https://youtu.be/5jdEG_ACXLw

• Balayımızda eşimle birlikte Chittagong yakınlarındaki bir gemi söküm sahasını ziyaret ettik. Saha kayıtları yapan biri olarak, tedirgin görünen saha amiri bize çay ikram edip gemi söküm derneğinin takvimini verdikten sonra kibarca dışarı çıkarana kadar epey kayıt yapabildim
  Görünüşe göre birkaç ay önce çeşitli sorunları haberleştiren gazeteciler gelmişti; bizim onlardan olmadığımız epey açıktı ama yanılıyorsa işi söz konusuydu, o yüzden itiraz edemezdik
  Kovulmadan önce daha genç ve dostane birkaç kişi, yarı sökülmüş bir petrol tankerinin eski yük tankından geçip kalan güverte parçalarına ve dümen köşküne kadar çıkmamıza izin verdi. Yaşayan hafızanın içinde binlerce ton petrol bulunan bir yerde durmak şaşırtıcıydı
  Bu ölçekteki bir endüstriyel sürece iş bölümü ve bedensel emeğin uygulanışını görmek insanı büyülüyordu; ama fotoğraflarda görüldüğü gibi sayısız yönden güvensizdi
  Gujarat'taki söküm sahalarını da hep görmek istemişimdir

  • Kimyasal ürün tankerlerinde her yük bölmesi, bir sonraki yükü almadan önce “iyice” temizlenir; temizlikten sonra biri patlamaya dayanıklı bir el feneriyle karanlık yük ambarı kapağından en dibe iner, içinde yürüyerek kontrol eder
    Buradaki “yaşayan hafıza” birkaç saatten birkaç güne kadar olabilir. Yıl boyunca, limandan limana, 24 saat süren bir iştir
    Tek bir gemide böyle onlarca tank olabilir
    İçerinin tamamını dolaşıp boru hatlarının, güvertenin, ofislerin, yemekhane gibi yerlerin durumuna da bakınca, hurdaya ayrılmak üzere olan bir gemi ile daha birçok sefer yapacak bir gemi arasındaki sınırın çok ince olduğu hissedilir
    Bu tür amortismana tabi varlıklar, tamamen amorti edildikten sonra bile böyle kullanılmaya devam eder
  • “Aaron” adını ve “saha kayıtları yapıyorum” sözünü görür görmez doğada bir Quiet American ile karşılaştığımı anladım. Eğlenceli
    Hâlâ ara sıra “maritime suite”, “annapurna”, “rockets of the mekong” dinliyorum. 2009'da gönderdiğim kaz fotoğrafı baskısını sonunda alıp almadığını merak ediyorum