Bollardlar: Neden Gereklidirler ve Türleri
(josh.works)- Bollardlar, araçların hata ya da kaza sonucu belirli alanlara girmesini engelleyen fiziksel koruma elemanlarıdır; yayaları, binaları ve mağaza önü alanlarını araçlardan ayırır
- Asıl amaç araçları “yumuşakça” geçirmek değil, durdurmaktır; ancak ABD’de trafik mühendisliği uygulamaları, araç içindekilere yönelik risk nedeniyle bu tür bariyerlerin kurulumunu sınırlayabilir
- Park ederken pedalın yanlış kullanılması ya da çarpışma sonrası kaldırıma savrulma gibi küçük hatalar bile bina ve yaya alanlarına zarar verebilir; bollardların yokluğu doğrudan ihlal olasılığı anlamına gelir
- Bir 7-Eleven mağazası önündeki kazada araç kaldırım ve mağaza cephesini aşarak bir kişinin bacaklarını sıkıştırdı ve iki bacağının da kesilmesiyle sonuçlandı; davada 15 yıl boyunca mağaza cephelerine 6.253 çarpma ve 1991~1996 arasında 1.525 vaka tespit edildi
- Flex postlar araçları gerçekten durduramadığı için bollard yerine uygun değildir; ağaçlar, kayalar, elektrik direkleri ve beton yapılar da yerleşimlerine göre bollard benzeri koruma işlevi görebilir
Bollardların gerçekten engellediği şey
- Bollard, bir aracın aynı konumu işgal etmeye çalıştığında ileri geçmesini önleyen fiziksel bir bariyerdir
- Sabit de olabilir, hareketli de
- Çevreye gömülü olabilir ya da ayrı bir yapı olarak kurulabilir
- Büyük ve dikkat çekici olabilir ya da olmayabilir
- World Bollard Association’ın video örneğinde bollardlar, araçlar ile insanlar arasında güvenli bir gölge gibi alan oluşturarak yayaları araç akışından ayırır
- Okul önlerinde araçların park edilmemesi gereken yerlere girmesini önlemek için bollard kullanılır; kurşun kalem şeklindeki bollardlar gibi dekoratif biçimler de mümkündür
“Crashworthiness” kimi koruyor?
- Bir bölgedeki şehir mühendisi, bollard veya guardrail gibi bariyerleri ancak araç bir koruma elemanına çarptığında, korunmasız bir nesneye çarpmasından daha az ciddi sonuç doğuracaksa değerlendirdiklerini söylüyor
- Sorun şu ki “daha az ciddi” ölçütü yalnızca araç içindekiler için geçerli olabilir; oysa bollardların amacı araçlardan insanları ve nesneleri korumaktır
- Take another look at where american municipalities put the guardrail, ABD’de bazı yerel yönetimlerin guardrail’i yaya yolunun “yanlış tarafına” yerleştirerek araçları korurken yayaları tehlikeye attığı örnekleri ele alıyor
- Federal Highway Administration’ın “clear zones” kılavuzu, araç yoldan çıktığında güvenli toparlanma şansını artırmayı ve çarpışma şiddetini azaltmayı amaçlar
- Bu yaklaşım, yaya alanının kendisini koruyamadığı gerekçesiyle eleştirilmektedir
- ABD trafik mühendisliğinde “crashworthy” terimi, araç içindekilerin daha az zarar görmesi anlamında kullanılabilir; ancak bollardlar aracı gerçekten durdurdukları için pratikte çarpışmaya dayanıklı bir düzenek olarak görülebilir
Bollard olmadığında ortaya çıkan ihlal
- Araçlar, park sırasında yalnızca pedalın yanlış kullanımı yüzünden bile durur durumdayken hızlanıp binaların içine girebilir
- Meseleyi sadece belirli sürücüleri cezalandırma açısından görmektense, aracın başlı başına güçlü bir nesne olması daha önemlidir
- Yayaların bulunması gereken kaldırım ya da mağaza içi alanlar bile, aracın yöneldiği çizginin önündeyse güvenli olmayabilir
- Sürücü kalp krizi geçirirse ya da küçük bir hata yaparsa, bina içindeki insanlar da aracın önüne açık hale gelir
- Bir kafeye ait güvenlik kamerasında aracın içeri daldığı görüntüler gibi örnekler vardır
- Tek bir kaya gibi neredeyse bedavaya bulunabilecek bir nesne bile bazı kazaları tamamen önleyebilirdi
Kaldırım kazaları ve sorumluluğun mağdura yüklenmesi
- Bir olayda, bir kişi arkadaşı ve nişanlısıyla kaldırımda yürürken hız yapan ya da yarış halindeki bir araç başka bir araca çarpıp kaldırıma savruldu; bir kişi öldü, diğeri ağır yaralandı
- Başka bir olayda, Kaliforniya’daki yazılım geliştirici topluluğundan iki kişi gece kaldırımda yürürken uzakta çarpışan hız yapan bir araç kaldırıma daldı; biri olay yerinde öldü, diğeri bilincini kaybetti ve günler sonra olanları öğrendi
- Bu tür kazalarda bollardlar bitişik yaya alanlarını daha güvenli hale getirebilir; benzer bir aracın bollardlara çarpıp geri sektiği videolar örnek olarak gösterilir
- “Jaywalking” kavramı, yaya ölümlerinin sorumluluğunu mağdura yükleyen hukuki ve siyasi bir araç olarak eleştirilmektedir
7-Eleven cephe çarpması ve 91 milyon dolarlık anlaşma
- 7-Eleven to pay $91 million vakasında, 57 yaşındaki bir adam Bensenville’deki bir 7-Eleven’ın önünde bir araç tarafından sıkıştırıldı ve iki bacağı diz üstünden kesildi; 7-Eleven 91 milyon dolar ödemeyi kabul etti
- Kaza sırasında sürücü, mağaza önü park alanına girerken fren yerine gaz pedalına bastı; araç bordürü aşıp kaldırımdan geçti ve adamı mağaza cephesine sıkıştırdı
- Aynı mağazanın önünde bu kazadan 16 ay önce de başka bir sürücü mağaza cephesine çarpmıştı
- Davada avukatlar, 7-Eleven’ın yaklaşık 15 yıllık raporlarına erişti ve ülke genelindeki 7-Eleven mağazalarında 6.253 cephe çarpması tespit etti
- Daha önceki dava belgelerinde 1991~1996 arasında ek 1.525 çarpma daha bulunduğu görülüyor
- 7-Eleven’ın avukatı ise kazanın suçunu kabul eden dikkatsiz bir sürücü nedeniyle yaşandığını ve söz konusu mağazanın tüm yerel yapı yönetmeliklerine ve düzenlemelere uygun olduğunu söyledi
Flex post bollard değildir
- Flex postların bollardlara göre daha ucuz bir alternatif olduğu düşüncesi, asıl işlevi gözden kaçırır
- Flex postlar araçları durduramaz; dolayısıyla bollardın sağlaması gereken gerçek koruma işlevini sunmaz
- Kabul edilebilir tek durum, görsel olarak ayırt edilemeyen gerçek çelik bollardların rastgele bazı noktalara karıştırılması ya da beton bell bollardlar, ağaçlar veya çit direkleri gibi çarpışmada araca gerçekten sorun çıkaracak nesnelerin kullanılmasıdır
- World Bollard Association’ın ifadesiyle flex postlar, “bollard fikrine yaslanan bir yalan”a daha yakındır
Estetik bollardlar ve kentsel alan
- Bollardların çirkin nesneler olması gerekmez; hayal gücü genişletildiğinde çok farklı biçimler mümkün olur
- Denver’daki Cheesman Park çevresinde zaten birçok bollard ya da bollard gibi işleyen nesne bulunuyor
- Ağaçlar, sokak lambaları ve kayalar da araç ihlalini önleyen bollard benzeri işlevler görebilir
- Bu tür yerleşimler artırılabilir, mevcut dokuya uyacak şekilde tekrar edilip geliştirilebilir
- Bollardlar buzdağı gibi kısmen görünür olabilir; zemine yeterince derin gömülmemiş ya da zayıf olanlar araç çarpmasında eğilip bükülebilir, daha sağlam yerleştirilmiş olanlar da vardır
Kavşak tasarımı ve traffic bean
- Bollardlar ile “traffic bean” biçimi birlikte kullanıldığında bazı kavşaklarda araç hızını düşürmek ve alanı korumak mümkün olabilir
- traffic bean kavramı, Birleşik Krallık’taki Poynton örneğiyle ilişkilendiriliyor
- Colefax/Park/Franklin kavşağı için traffic bean önerisi, sıradan ama karmaşık gerçek bir kavşağı ele alıyor
- Bollardlar güçlü araçlar olabilir ve zaman zaman 70mph’e kadar çıkan hızları çok daha düşük seviyelere indiren tasarımlarla birlikte kullanılabilir
1 yorum
Hacker News yorumları
Bu yazıda hiciv ve ironi fazla iç içe geçmiş gibi; bu yüzden okuması zor ve yazarın neyi savunduğunu anlamak güç
Alıntıladığı şeyleri katıldığı için mi, karşı çıktığı için mi aktardığı da pek belli değil
En büyük soru, yazarın ülke/genel dünya çapındaki tüm kaldırımlara ve tüm otopark kenarlarına belirli aralıklarla bollard dikilmesi gerektiğini mi savunduğu
Öyleyse ilginç bir fikir, ama maliyetli olmakla kalmayıp epey çirkin de görünebilir
Kurulum maliyetleri, kurtarılan canlar ve bina hasarındaki azalma için tahminler olup olmadığını da merak ediyorum
Her yetki alanının yayaları ne kadar koruyacağına kendisi karar vermesi gerekir, ancak bir yaya araç çarpması sonucu öldüğünde, bollardların muhtemelen bunu engelleyebileceğini kabul etmek gerekir
Koruma sağlamama kararı “pahalı” ya da “çirkin” gibi gerekçelerle alınmış olur ve yayaları tehlikeye maruz bırakmayı seçen kişi ya da kuruluşlar sorumluluk üstlenmelidir
Araçlar insanlara ya da binalara çok sık daldığında “kaçınılmaz” deniyor ya da yalnızca sürücü suçlanıyor
Otomobillere karşı koruma unsurları olmasa bile yol tasarımcılarının iyi uygulamaları izlediğinin varsayılması ve işlerini yeterince iyi yapmış sayılması düzeltilmesi gereken bir durum
Ama kaldırımları ve yolları daha güvenli hale getirme konusunda çok daha iyisini yapabiliriz
Sadece hız sınırı tabelalarıyla değil, yol tasarımıyla düşük hızları teşvik etmek gerekir; ABD’nin dört bir yanındaki kopuk, darmadağın kaldırımlar yerine de kesintisiz yükseltilmiş kaldırımlar gerekir
Otobüs duraklarına, okullara ve araçların mağaza cephelerinin hemen yanına park ettiği alışveriş bölgelerine bollardlar yerleştirilmeli
Estetik kaygısıyla başlanacak yer olarak bollardlar biraz garip bir başlangıç noktası
Otomobiller var olduğundan beri, asıl otomobiller insanların alanına giren varlıklar oldu
Ağaçlar, büyük kayalar, çok sağlam sanat yerleştirmeleri, süslemeli ve güzel görünen dövme demir direkler gibi seçenekler de mümkün
Bollardlar harika bir teknolojidir: üretimi ucuz, kurulumu kolaydır; çarpışmaları önleyerek ya da sürücülerin kaldırıma, yaya geçidine vb. çıkmasını engelleyerek hayat kurtarır
Pek çok ABD kentinin bisikletliler ve yayalar için kalıcı korumalar yerine sahte bollardlara ya da esnek plastik çubuklar yerleştirmeye odaklanması üzücü
Yakın tarihli bir örnek NYC’deki Gowanus[1]. Bu bölge konut alanı olarak yeniden geliştiriliyor ve tarihsel olarak araç trafiğinin yoğun olduğu endüstriyel bir yol olan 4. Cadde’de bisiklet yolu ve görüş açıklığı bölgeleri içeriyor
Ancak bu bisiklet yolu ve görüş açıklığı bölgeleri yalnızca plastik bollardlarla korunuyor; sedan otomobiller bile bunların üzerine rahatça park edebiliyor
[1]: https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans-studi...
İtfaiye ya da diğer acil müdahale ekipleri de ekipmanlarıyla bunları önemsemeden geçebildiği için sıkça tavsiye eder
Arabalar devasa ve abartılı öldürme kovaları olmasaydı keşke
NotJustBikes hız sınırlarıyla ilgili yeni bir video (https://www.youtube.com/watch?v=JRbnBc-97Ps) yayımladı; aynı sorunu ele alıyor
Hız ne kadar düşük, kütle ne kadar küçük olursa ortam o kadar güvenli oluyor ve fiziksel bariyer ihtiyacı da azalıyor. Videoda bazı trafik ışıkları da kaldırılmış
Açıkçası araçların çoğu 4:39’daki şehir otomobili (https://youtu.be/JRbnBc-97Ps?t=279) gibi olsaydı bu kadar çok bollard’a ihtiyaç kalmazdı
Kütleleri her zamankinden daha yüksek olmakla kalmadı, ön kısımları da saçma derecede büyüdü; bu yüzden yayalar yukarı doğru yuvarlanmak yerine doğrudan itilip yere yıkılıyor
Bu, Amerikan kültürünün son derece bireyci ve bencil olmasının bir belirtisi gibi görünüyor
https://www.youtube.com/watch?v=n6tMSEW_EBs
Saatte 20 mil yeterlidir ilkesinin kırsal yollara da uygulanamaması için bir neden göremiyorum
Sürücüler çok uzun süredir kırsal yollarda diğer tüm canlıları korkutup kaçırabiliyor
Otomobillere özel ayrı bir altyapı varsa başka, ama onun dışındaki her yerde saatte 20 mil yeterli
Şu anda yollarda az bisiklet olması düşünülünce kulağa tuhaf gelebilir, ama canavar gibi tanklar yerine hafif elektrikli araçların büyümesini teşvik eder
Bir bisiklet kullanıcısı olarak hız tümsekleri, trafik ışıkları, bollard’lar gibi birçok şeyin ortadan kalkmasını isterim. Ağaçları, çit bitkilerini ve yeşil alanları geri getirmeliyiz
Çin’in çeşitli bölgelerinden videolar izlediğimde hep harika peyzajlar görüyorum; bizim neden kırık cam, grafiti ve molozla yetinmemiz gerektiğini merak ediyorum
NotJustBikes’a tamamen katılıyorum
İnsanlar veya bisikletler dışarıdan küçük görünse de kendilerinden tek haneli katlarca daha ağır araçlara karşı dayanamaz
Smart boyutunda araçların bollard ihtiyacını ortadan kaldıracağı fikri hiç gerçekçi değil
Araç güvenliği dış görünüşe bakarak da değerlendirilemez. Hafif, küçük ve alçak burunlu otomobiller arasında da yaya çarpışma değerlendirmeleri kötü olan çok araç var. Çünkü alçak ön kısım insanın dizlerine çarpıp onu düşürüyor
Honda S2000 bunun tipik bir örneği
İnternetteki otomobil karşıtı öfke, Smart Car gibi şeyleri her sorunun çözümüymüş gibi putlaştırma eğiliminde; ancak insandan tek haneli katlarca ağır ve birkaç saniyede saatte 40 mile çıkabilen araçlar olduğu sürece çarpışmada insan dayanamaz
Smart araçlar park ve yakıt ekonomisi için iyidir, ama yaya güvenliği sorununu da otomatik olarak çözdüğünü sanmak bir hayal. Bir miktar iyileştirme sağlayabilir, ancak bollard ihtiyacını ortadan kaldıracak çözüm kesinlikle değildir
Videoda görülen 30 km/s sınırının arkasında güçlü bir tanıtım kampanyası varmış gibi görünüyor
Yaşadığım yerde de yaya trafiğinin yoğun olduğu bölgelerde sınır saatte 25 mil, yani 40 km; ama insanlar hız kesici düzenekler ve zaman ayarlı ışıklar olsa bile sık sık saatte 30–35 mil, yani 48–56 km hızla gidiyor
Yine de vatandaşların ya da planlamacıların anlamlı değişim yaratacak düzeyde konut alanı ve şehir merkezi hız sınırlarını kabul edip etmeyeceği şüpheli
“2000–2019 arasında tüm hafif kamyonlar binek otomobil olsaydı, 8.131 yayanın hayatının kurtulmuş olacağı tahmin ediliyor. Bu, toplam yaya ölümlerinin %9,5’inin önlenmesi anlamına gelir”
https://www.justintyndall.com/uploads/2/8/5/5/28559839/tynda...
SUV sahipliğinin büyük ölçüde arttığı başka ülkeler, örneğin İngilizce konuşulan diğer bölgeler, yine de yaya ölümlerini azaltmayı başardı
https://www.ft.com/content/9c936d97-5088-4edd-a8bd-628f7c7bb...
NYTimes, yaya ölümlerindeki artışın gündüz değil yalnızca gece gerçekleştiğini buldu; bu da araç boyutunun başlıca etken olmadığını düşündürüyor
https://www.nytimes.com/interactive/2023/12/11/upshot/nightt...
Mikro otomobiller bile hâlâ 350 kg geliyor
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/microcar/microcar-...
1995 civarı araçlar bile saatte 32 mil hızla giderken yaya ölüm oranı %25’ti
https://aaafoundation.org/wp-content/uploads/2018/02/2011Ped...
Saatte 23 milde bile ölüm oranı %10, saatte 16 milde bile ağır yaralanma riski %10
Dolayısıyla konut alanlarındaki hız sınırı saatte 20 milin altında, muhtemelen 15 milin altında olmalı
Bugün ABD’deki çoğu yetki alanında konut bölgeleri için hız sınırı saatte 30–35 mil; bazı yerlerde ise saatte 20 milden yavaş gitmek tersine yasadışı
Üstelik bu hız sınırları, çocukları dışarıda oynayan herkesin bildiği gibi, genelde denetlenmiyor
https://www.mit.edu/~jfc/urban-speed.html
Birleşik Krallık’ta terör saldırılarına verilen tepkinin hoş bir yan etkisi olarak bollard tasarımı konusunda epey iyi hale gelindi.
Örneğin Scottish Parliament’ta banklar ve dekoratif havuzlar var: https://maps.app.goo.gl/biSpACmL1fSihqPL7
Klasik bir ARSENAL örneği de var: https://maps.app.goo.gl/xopzGGu8rUdWaTCe8
Bisiklet kullanıcıları için basit boyadan daha fazlasını sunan korumalar sağlama konusunda da giderek daha iyi hale geliniyor: https://maps.app.goo.gl/2VT3SbjrK27w72826
Sadece şu fotoğrafa bakınca bile karşı taraftaki bisiklet yolunun bollard’larının kaldırılmış gibi göründüğü anlaşılıyor.
Ayrıca trafik adası olan yerlerde bollard yok; oysa sürücülerin bisiklet yoluna doğru kırma olasılığının daha yüksek olduğu, dolayısıyla daha fazla korumaya ihtiyaç duyulan nokta tam da orası.
Yakın zamanda World Bollard Association Twitter kanalını keşfettim; aşağı doğru kaydırınca oldukça çarpıcı. Tamamen sağlıklı bir şey olduğu söylenemez ama
yoldan çıkan arabaların bollard’lara çarpıp cezalandırılmasını izlerken biraz kötücül bir haz da var; bunun karşılığında yaya güvenliğinin sağlanmasına duyulan minnettarlık da.
Bir göz atmaya değer.
https://twitter.com/WorldBollard
Küçük bir karşı argüman sunmak gerekirse, bollard’lar arabaların girmemesi gereken yerlere girmesini engellemekte harika.
Ancak bisiklet yollarındaki bollard’lar bisikletliler için ölümcül olabilir.
Yaşadığım bölgede de arabaların bisiklet yoluna girmesini engellemek için yol ile bisiklet yolunun kesiştiği noktalara bollard’lar yerleştirilmişti; birkaç bisikletli bunlara sürtüp hayatını kaybettikten sonra kaldırıldılar.
Arabaların bisiklet yoluna girme sıklığı, otomobil dışı kullanıcılara yaratılan riski göze alacak kadar yüksek değildi.
Belki de düşündüğümden çok daha hızlı gidiyorlardı.
İşe gidip gelirken kullandığım ana bisiklet yolu Lower Manhattan’daki Hudson River Bike Path; şu terör saldırısından sonra tüm kavşaklara bollard yerleştirildi: https://www.justice.gov/usao-sdny/pr/sayfullo-saipov-be-sent...
Bazen bu bollard’lar can sıkıcı oluyor ama o olaydan sonra kentin bunları yerleştirme kararına karşı çıkmak zor.
Bisikleti devirebilirler ama üstlerine düşseniz de hayati tehlike yaratmazlar.
Canınız sıkıldığında bollard’ı büküp oynatabilirsiniz de.
Dezavantajı, yeterli hızdaki bir arabayı büyük olasılıkla durduramayacak olmaları.
https://i.imgur.com/Pe8Ih4C.jpeg
Çok görünürler ve hızlı bir arabayı durduramazlar ama bisikletle sürtünürseniz hiç affetmezler.
Japonya, büyük şehir yolları boyunca korkuluklar kullanıyor.
Bazen bollard’ların arasını yatay raylarla bağlıyorlar; bazen standart parçalardan yapılmış dekoratif çitler oluyor; şehir içinde bile düpedüz standart haddelenmiş çelik otokorkuluk kullanıldığı oluyor.
Bunun bollard’dan daha iyi olduğunu düşünüyorum. Arabaların kaldırıma çıkmasını engelliyor ama sadece sürtme düzeyindeki bir çarpışmada arabayı pert etmiyor.
Redwood City cehennem gibi bir bollard projesini tamamlamak üzere[1].
Fotoğraftakiler benzer bollard’lar; Redwood City’deki kurulum değil.
İki hareketli bollard’ın kurulması tam bir yıl sürdü.
Yolun altında yeraltı otoparkı olduğu için bollard’ları zeminin içine indiremediler; bu yüzden yana doğru hareket eden alışılmadık tipte bollard’lar kurdular.
Onun bile yaklaşık 6 inç kalınlığında bir kaideye, bunun da ayrıca temele ihtiyacı var.
Çalışma birkaç inçten daha derine inemediği için, dekoratif bloklarla kaplı yolun yaklaşık 50 feet’lik bölümünü söküp yükselttiler, eğimini yeniden verdiler, önceden üretilmiş bollard ünitesini kurdular, drenaj tesisatını da yenileyip çevreyi yeniden kapladılar.
[1] https://climaterwc.com/2023/05/11/31863/
Bollard’lar, araçların yaya bölgelerine sürülmesiyle yapılan kasıtlı terör eylemlerini engellemek için de iyi bir fikir: https://www.nbcnews.com/slideshow/terrorist-truck-attack-sho...
Bollard olarak kullanılmış eski toplar da var
https://westevan.org/bollards/cannonbollards3.htm
O yol, tankların yükleme noktasına gidip gelmesi için kullanılıyordu; öndeki tankın kaldırdığı toz yüzünden konvoyun arkasındaki tanklar virajı sık sık kaçırıyordu
LA, Venice ve Olympic gibi ana bulvarlara plastik bollard’lar yerleştirmeye başladı
İyi niyetle yerleştirilen bollard’lar doğal bisiklet hareket rotasını engelleyip çarpışmalara yol açınca birkaç arkadaşım yaralandı; biri ağır yaralandı
Doğal bisiklet hareket rotası, resmi bir bisiklet yolu olmadığı ya da boyayla çizilmiş rotanın gerçekte bisikletliler için güvenli olmadığı durumları ifade eder
Bu tür düzenekleri kuran mühendisler çoğu zaman o rotada düzenli olarak bisiklet sürmüyor, hatta hiç bisiklet kullanmıyor
Bu yüzden bisikletlilerin doğal akışını ve araçlarla etkileşimini bilmiyorlar
Yol işaretlemelerinin yol davranışına yol açan deterministik bir neden-sonuç ilişkisi oluşturduğunu düşündüklerini sanıyorlar
Oysa bisikletliler ile sürücüler arasındaki gerçek yol dinamikleri deterministik değildir
Bir başka korkunç örnek de, işe gidiş saatinden önce şafak vakti yüzlerce kulüp bisikletçisinin kullandığı popüler bir grup sürüş rotasına bollard yerleştirilmesiydi
Neyse ki belediyeyle birlikte çalışıp bunları kaldırttık; ama kurulum ve söküm muhtemelen 500 bin dolardan fazlaya mal olmuştur
Demek istediğim şu: iyi niyetli güvenlik önlemleri çoğu zaman zarar verebiliyor ve politika yapıcılar yönettikleri sistemleri fiilen kullanmıyor
Çözümü biliyoruz: korumalı bisiklet yolları yapmak, otomobillerden ağırlık esaslı vergi almak ve mahalle içinde yürümeyi teşvik etmek için bazı sokakları trafiğe kapatmak gerekiyor