F-35C Kuyruk Kancası Test Değerlendirmesi

F-35C kuyruk kancası testi hakkında

• F-35C, ABD Donanması tarafından işletilen CATOBAR (katapult destekli kalkış, yakalama düzenekli iniş) uçak gemileri için tasarlanmış F-35 müşterek taarruz savaş uçağının bir varyantıdır.
• Bu uçak buharlı veya elektromanyetik katapultla fırlatılır ve iniş sırasında kuyruk kancasını kullanarak yakalama telini tutar.
• Kuyruk kancası uçuş sırasında deniz kabuğu biçimli bir kapakla gizlenir; elektronik olarak kontrol edilir ve hidrolikle hareket eder.

İlk test başarısızlığı

• 2011 yazında, Lakehurst NAS'ta F-35C'nin uçak gemisine uygunluk testleri başladı.
• Testlerin başında kuyruk kancası düzgün çalışmadı; bu durum test sırasında bir teknisyen tarafından önceden öngörülmüştü.
• Kuyruk kancasının konumu, ana iniş takımının aks merkezinden 7 feetten fazla uzakta olmadığı için tasarımsal kısıtlar vardı.

Tasarım sorunu ve model hatası

• Northrop Grumman mühendisleri, yakalama telinin davranışını simüle eden bir bilgisayar modeline dayanarak tasarım yaptı, ancak model hatalıydı.
• Yakalama telinin inişte lastiğe çarpıp dalgalanarak güverteye düz biçimde bastırılması gerekiyordu; ancak gerçekte tel bastırılmadı ve kuyruk kancasının üzerinden geçti.

Test sürecindeki zorluklar

• Kuyruk kancasının düzgün çalışması için defalarca deneme yapıldı, ancak başarısız olundu.
• Kuyruk kancasının yüksek açısal ivmesi nedeniyle ölçüm ekipmanı hasar gördü ve Irene Kasırgası nedeniyle testler durduruldu.

Kuyruk kancasının yeniden tasarlanması

• Yeni kuyruk kancası; daha güçlü bir holdown damper, yeni bir upstroke damper, iyileştirilmiş yan sınırlayıcılar ve dayanıklılığı artırılmış ölçüm ekipmanlarıyla donatıldı.
• Yeni kuyruk kancası, alçak güvertelerde de yakalama telini tutabilmesi için kepçe biçiminde tasarlandı.

Süregelen sorunlar ve çözüm

• Kuyruk kancasının pitch pivot pimi içindeki rulmanlarda sorunlar sürmeye devam etti ve bu nedenle pim değiştirme işlemi sık sık gerekli oldu.
• Mühendisler, pivot pimi değiştirildiğinde yeni kalibrasyon ihtiyacını önleyecek bir yöntem buldu.

Nihai test aşaması

• 2016'da CF-03 kullanılarak harici silahlar takılı durumdayken merkez dışı iniş testleri gerçekleştirildi.
• Bir testte F-35C anormal bir açıyla iniş yaparak sert şekilde sekti, ancak pilot kontrolü yeniden kazandı.
• Bu olay nedeniyle iniş takımının değiştirilmesi gerekti ve merkez dışı inişler ile yalnızca yakalama teli kullanılan iniş denemeleri resmen durduruldu.

GN⁺ görüşü

• F-35C'nin kuyruk kancası testleri, uçak tasarımı ve test sürecinde beklenmedik sorunlarla karşılaşılabileceğini gösteriyor. Bu, karmaşık sistemlerle çalışan mühendisliğin doğasındaki zorlukları yansıtıyor.
• Bu yazı, uçak geliştirme projelerinin karmaşıklığına ve mühendislik ekiplerinin karşılaştığı gerçek sorunları çözme sürecine dair ilgi çekici içgörüler sunuyor.
• Eleştirel açıdan bakıldığında, bu tür sorunlar proje maliyetlerinde artışa ve takvim gecikmelerine yol açabilir; bu da savunma bütçesiyle ilgili tartışmaları etkileyebilir.
• Uçak geliştirmede simülasyon ve gerçek testlerin önemi vurgulanıyor; bu durum diğer ileri teknoloji projeleri için de geçerli olabilir.
• Bu teknolojiyi devreye almadan önce, simülasyon modellerinin doğrulanması ve geçerlenmesi (V&V) önemlidir; ayrıca gerçek ortamda kapsamlı testlerle tasarım kusurlarını erken tespit edip düzeltebilecek süreçlere ihtiyaç vardır.

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Yazarın yorumu: Bu yazının Hacker News’e düşeceğini beklemediğini söylüyor. Paylaştığı şey, mühendislik savaş hikayeleri.
• Medyanın F-35’in tasarım iterasyonlarını abarttığını ya da bunu önceki jetlerden daha kötü olduğunun kanıtı gibi sunduğunu söyleyenlere karşı, bir yorumcu bunu inovasyon ve yeni şeyler deneme olarak görüyor; zaman zaman başarısızlıklar yaşansa da sonunda olağanüstü bir jet ortaya çıkaran bir süreç olarak değerlendiriyor.
• F-35C’nin inişiyle ilgili teknik bir soru var: F-35C’nin inişte kancanın düzgün takılması için merkeze yakın olması mı gerekiyor, ayrıca "wire only" ifadesi ne anlama geliyor?
• Her mühendisin arızalı test ekipmanı tarafından kandırılmış olma deneyimi vardır; ayrıca deneyimli her mühendis, düzgün çalışan test ekipmanına güvenip kandırılmış olma deneyimine de sahiptir. Yazıyı keyifle okuduğunu söylüyor.
• Eski bir Harrier bakım teknisyeni ve şu anki bir mühendis, F-35B’nin geliştirilmesi hakkında daha fazlasını duymak istiyor. 2002-2007 arasındaki hizmeti boyunca sık sık F-35B üzerinde çalışmayı öğreneceğinin söylendiğini ama bunun gerçekte hiç olmadığını anlatıyor.
• F-35C hakkında ilginç bir bilgi: Sipariş/veri̇m aşamasında uçak gemilerinde motor taşıyabilecek hiçbir uçak yokmuş. C2 Greyhound’a sığmıyordu; CMV-22B Osprey varyantına ve CH-53K King Stallion’a sığabiliyor ama bu hava araçları da ancak yakın zamanda ortaya çıktı.
• Bir mühendis, yeni bir XML formatı oluşturmak istemediği için bir programa zaman ve para kazandırmasının dünyada ilerlemenin nasıl gerçekleştiğinin bir örneği olduğunu şakayla söylüyor. Sağlık, fintech, reklamcılık ve başka alanlarda çalışırken yeni bir format üzerinde uzlaşma sağlamak zorunda kalmamak için 20’den fazla dilde XML parser yazdığını ya da debug ettiğini anlatıyor.
• Yeni uçak gemilerinde elektromanyetik katapult bulunduğunu, hibrit otomobillerdeki gibi rejeneratif frenleme kullanılarak katapult kapasitörlerini yeniden şarj etmede çok enerji tasarrufu sağlanıp sağlanamayacağına dair şaka yapıyor.
• IFLOLS’ta yeni mezun bir yazılım mühendisi olarak çalışmış biri, devletten ayrılıp çeşitli yazılım startup’larında çalışırken bu tür gerçek mühendisliği özlediğini söylüyor.
• Askeri bilgilerle ilgili bir yorumda, bu tür bilgilerin gizli sayılıp sayılmadığı, yayımlamak için onay gerekip gerekmediği ve ABD ordusunun bu tür bilgilere (yazıda değinilen türden) karşı çok da katı olup olmadığı merak ediliyor.