1912’de doğrultucu ve elektrikli otomobilin yanındaki kadın
(nyheritage.contentdm.oclc.org)- 1912 tarihli elektrikli otomobil ve doğrultucuyu birlikte gösteren bir fotoğraf kaydı olup, General Electric Company fotoğraf koleksiyonunda yer alan bir endüstri tarihi materyalidir
- Üretici ve özgün yayımlayıcı olarak General Electric Company belirtilmiştir; bu nedenle GE ile ilişkili teknik/tanıtım fotoğrafları bağlamında değerlendirilebilir
- Konu sınıflandırması elektrikli otomobiller, otomobiller, elektrik jeneratörleri ve General Electric Company olarak yapılmıştır; bu da onu dönemin elektrikli tahrik teknolojisine dair görsel bir kayıt hâline getirir
- Özgün materyal 8 x 10 inç siyah-beyaz fotoğraftır ve dijital kopya, Archival TIFF'ten üretilmiş bir JPEG görüntüsü olarak sunulmaktadır
- Eğitim amaçlı kullanım mümkündür; ancak bunun dışındaki miSci görsel kullanımları için önceden yazılı izin gereklidir
Fotoğraf kaydının temel bilgileri
- Başlık Woman with rectifier and car 1912 olarak geçmektedir
- Açıklama, bir kadının doğrultucu ve elektrikli otomobil ile birlikte yer aldığı fotoğraf olarak düzenlenmiştir
- Özgün tarih 1912'dir
- Üretici ve özgün yayımlayıcıların ikisi de General Electric Company'dir
- Materyal türü Still Image olup dil eng olarak belirtilmiştir
Sınıflandırma ve koleksiyon bilgileri
- Konular Electric automobiles, Automobiles, Electric generators, General Electric Company olarak sınıflandırılmıştır
- Yerel konum GE Photograph Collection'dır
- Tanımlayıcı 104190, dosya adı ise NYSMU104190'dır
- Koleksiyonu barındıran kurum miSci - Museum of Innovation and Science'dır
- Dijital koleksiyon General Electric Photographs'tır
Özgün format ve dijitalleştirme bilgileri
- Özgün fiziksel açıklama photograph; b&w; 8 x 10 in. (20 x 24 cm.) şeklindedir
- Fiziksel format alanında photographic negatives, color photographs, gelatin silver prints de listelenmiştir
- Dijital format image/jpeg'tir
- Teknik veriler, Archival TIFF temelinde Epson Expression 1680 tarama, 600 dpi, 18.6 MB, grayscale, 5838 x 4755 pixels, sıkıştırmasız olarak verilmiştir
- Dijital görüntünün oluşturulma tarihi 2014-06-02'dir
- Haklar notuna göre eğitim amaçlı kullanım mümkündür; diğer amaçlarla miSci görsellerinin kullanımı için önceden yazılı izin gereklidir
1 yorum
Hacker News yorumları
Bunu görünce, elektrikli otomobiller yerine benzinli otomobillerin seçilmesi yüzünden batarya teknolojisinin gelişiminin çok daha geç kaldığını düşünmemek zor
Benzinli motorlara yapılan verimlilik iyileştirme yatırımları bataryalara ve elektrik motorlarına gitseydi farklı olurdu
1912 civarında benzinli ve elektrikli otomobillerin menzillerine baktım; benzinliler genelde 100 milin biraz üzerindeydi, en üst düzey elektrikliler 80 mil, çoğu ise 50 mil civarındaymış gibi görünüyor
Model T’nin elektrikli olmaması üzücü
Ford, Edison bataryasının gereken performansı verememesini ölümcül bir kusur olarak gördü; nikel-demir bataryalar uzun ömürlüydü ama yavaş şarj oluyor, hücre başına voltajı düşük kalıyor ve çok daha pahalıya geliyordu
Sonunda sıradan kurşun-asit akülere geçilince Ford, projenin varlık nedeninin ortadan kalktığını düşündü ve çoğu Edison bataryasına harcanan 1,5 milyon dolara rağmen projeyi durdurdu
https://www.macsmotorcitygarage.com/henry-fords-electric-mod...
20. yüzyıl boyunca denizaltılar, taşınabilir elektronik cihazlar, telefon santralleri gibi kritik hizmetlerin acil durum güç kaynakları için şarj edilebilir bataryalara zaten büyük endüstriyel ve askerî talep vardı
Nikel-kadmiyum kimyası 1899’dan beri biliniyordu, ancak malzemeler ve üretim süreçleri çok pahalı olduğu için 20. yüzyılın ortalarına kadar pratik kullanımı zordu; toz sinterleme gibi yüzey alanını artıran ileri işleme yöntemleri de içten yanmalı motorlarla elektrikli otomobillerin rekabet ettiği dönemde yoktu
1920’lerde içten yanmalı motorlar ve benzinli otomobiller, bugün lityum bataryalarla bile ancak yakalanabilen menzil ve yakıt ekonomisine ulaşıyordu; lityum bataryalar ise 1970’lerden sonra malzeme ve kimya bilimlerindeki büyük ilerlemeler sayesinde mümkün oldu
Varsayımsal bir elektrikli otomobil dünyası batarya satışlarını ve yatırımı tek haneli katlar kadar artırmış olabilir, ancak yüksek yoğunluklu hücrelerin ürünleşmesini öne çekme etkisinin içten yanmalı motorları yenecek kadar büyük olmaması muhtemel
Bugün batarya pazarı birkaç kat büyümüş olmasına rağmen araştırma sonuçlarının fiziksel sınırlara takılıp hâlâ yavaş ilerlemesine bakınca aynı örüntü görülüyor
Elektriğin ve düzgün yolların yaygın olmadığı bir dönemde, elektrik şebekesine bağlı kalmaktansa yakıt deposunu yanında taşımak çok daha kolaydı
Otomobil denen şeyin ne işe yarayacağının hâlâ keşfedildiği aşamada, şarj etmek için onu belirli bir yere götürmek zorunda olmak büyük bir kısıt olmalıydı
Örneğin bir çiftlikte işe yarayıp yaramayacağını görmek isteseniz bile, çiftlikte elektrik yoksa bunu elektrikli otomobille değerlendirmek zor olurdu
Elektrik motorları enerjinin %90’dan fazlasını aracı hareket ettirmeye kullanırken, içten yanmalı motorlar yaklaşık %30’unu kullanır; kalanı ısı ve sürtünme olarak kaybolur
Modern elektrikli otomobiller rejeneratif frenleme de yapabildiği için fren ömrü de uzundur
Mevcut elektrikli otomobillerin en büyük zayıflığı batarya; kütle başına enerji yoğunluğu benzinden 100 kat düşük
Benzin hacim başına 34,2 MJ/L, kütle başına 45 MJ/kg enerji içerir ve fiyatı kabaca 1 dolar/L’dir
50 L’lik bir yakıt deposu, yaklaşık 40 kg ağırlıkla 450 kWh’lik bir bataryayla aynı enerjiyi taşır
Lityum-iyon bataryalar hacim başına yaklaşık 1 MJ/L, kütle başına 0,5 MJ/kg olduğundan 450 kWh’lik bir batarya 3.240 kg, yani 3 ton eder
Elektriğe verimli biçimde dönüştürülebilen temiz ve enerji yoğunluğu yüksek bir yakıt bulana kadar bir süre daha benzine bağımlı kalacak gibi görünüyoruz
Güneş panelleri artık epey ucuzladı (<$1/watt), ancak büyük sorun enerji depolama
Lityum bataryalar hâlâ pahalı, hacimli ve enerji yoğunluğu düşük
Doğa bu sorunu milyonlarca yıl önce çözdü; doğal güneş panelleri olan yapraklar enerjiyi ağaçta, çoğunlukla selülozda depolar
Kuru odun yaklaşık 20 MJ/kg, 10 MJ/L değerindedir; lityum-iyon bataryalardan 10 katın üzerinde daha yoğundur
Uzun menzilli elektrikli otomobiller, yolcu gibi yüklerden daha ağır bataryaları taşımak için çok enerji harcar
Bir insan yaklaşık 70 kg’dır, Tesla Model Y bataryası ise yaklaşık 770 kg; yani taşınan yük ağırlığının 10 katı düzeyindedir
Bu yüzden Ford ile Edison arkadaş olmasaydı sonuç farklı olur muydu merak ediyorum
Yine de benzinin enerji yoğunluğu çok yüksekti ve o dönemde son derece ucuzdu; bu yüzden bataryalar daha iyi olsaydı bile zorlu bir mücadele olurdu gibi geliyor
Taşınabilir yakıt bidonları daha sonra çok gelişti, ama yeterince sağlam ve sızdırmaz olan herhangi bir kap iş görebilirdi
Model T yakıtı yerçekimiyle beslediği için deponun konulabileceği yer, depo kapasitesini ciddi biçimde sınırlıyordu
Yakıt pompası olan bir otomobil çok daha esnek olurdu; ilk otomobilde 33 galonluk depo vardı ve verimli bir aktarma organıyla birleşince menzili muazzam olurdu
İlk elektrikli otomobillerde sıkça gözden kaçan şey, motorların çok ilkel olduğuydu.
Nikola Tesla indüksiyon motorunu icat ettiği için o dönemde indüksiyon motorları vardı, ancak alternatif akım gerektirdiklerinden otomobillerde kullanılamıyorlardı.
Bu yüzden otomobiller fırçalı doğru akım motorlarına mahkûmdu; çalışıyorlardı ama verimleri en iyi düzeyde değildi ve fırçalar eninde sonunda aşınıp değiştirilmeleri gerekiyordu.
Bugün otomobillerde verimli indüksiyon motorları ve fırçasız doğru akım motorları kullanılıyor; bu da doğru akım gerilimini istenen karmaşıklıkta alternatif akım dalga biçimlerine hassas biçimde kesip biçebilen ucuz güç elektroniği sayesinde mümkün.
Güç elektroniği ancak 1960'larda ortaya çıktı, 1990'lara gelindiğinde de ucuzladı.
Ayrıca bir şanzımana ihtiyaç duymuş olabilirler ve optimum aralıkta çalışamamış olabilirler; diyelim ki %50 civarındaydı, %90'ın üzerindeki modern motorlara kıyasla kötü olsa da bu yakıtın kabaca iki katı harcanması demek.
Önemsiz değil ama diğer etkenlere kıyasla görece küçük.
Fırçalar ucuz karbon çubuklardı; otomobillerde muhtemelen fren balatası değiştirmeye benziyordu ve o dönemin otomobil bakım miktarı düşünüldüğünde büyük bir yük değildi.
1900'lerin başındaki ilk içten yanmalı motorların verimi yaklaşık %5'ti; bugün neredeyse %40'a çıktı, yani 8 katlık bir iyileşme.
Elektrik motorları da ilkeldi ama benzinli motorlar daha da ilkeldi; bu da elektrikli otomobillerin lehineydi.
Tesla, icat etmediği şeylerin de mucidi olarak sıkça anılır; ancak mevcut icatlara yaptığı iyileştirmelerin patentini almakta çok yetenekli ve üretkendi.
Bir Baker Electric Car kullanmışlığım var; çok hoştu ve bindiğim antikalar arasında en sevdiklerimden biriydi.
İlk elektrikli otomobillerin neredeyse tamamen kadınlara satıldığını da belirtmek gerekir.
İlk otomobiller kirli ve tehlikeli olduğundan, varlıklı kişilerin eşlerine güvenli ve kullanımı kolay bir araba alması sık görülen bir durumdu.
İlk elektrikli otomobillerin sonunu getiren şey her şeyden çok elektrikli marş motorunun ortaya çıkışıydı.
Ondan önce elle krank çevirirken başparmağın kırılması çok yaygındı.
Public Domain Day'de bile copyfraud'un sapasağlam durduğunu görmek neredeyse sevindirici.
Bunu, görselin yalnızca eğitim amaçlı kullanılabileceğini ve başka kullanımlar için miSci'nin önceden yazılı izninin gerektiğini yazan kısım için söylüyorum.
Fully Charged bu otomobil hakkında, ya da en azından bu dönem hakkında, bir bölüm yapmıştı.
Bu kadar erken bir tarihte bile pek çok kavramın ortaya çıkmış olması nedeniyle, günümüz elektrikli araç tasarımıyla olan benzerlikleri görmek ilginçti.
https://youtu.be/Xzk6acQO-KQ?si=zNIOA70iBS2_upWf
İlginçtir ki bu otomobiller tek şarjla 30~40 mil gidebiliyordu; bu, modern plug-in hibritlerin yalnızca bataryayla katettiği mesafeye neredeyse eşit.
Doğrultucunun ne olduğunu bilmeyenler için özetle: doğrultucu, yönü periyodik olarak değişen alternatif akımı tek yönde akan doğru akıma çeviren elektrikli bir cihazdır.
Tersi işlemi, yani doğru akımı alternatif akıma çevirmeyi inverter yapar.
https://en.wikipedia.org/wiki/Rectifier
O dönemde elektrikli otomobillerin var olmasının tek nedeni, 1911'de elektrikli marş motoru icat edilene kadar benzinli motorların elle krank çevrilerek çalıştırılmak zorunda olmasıydı.
İnsanlar bunu sevmiyordu çünkü tehlikeli ve kirliydi; özellikle de kadınlar için.
Elektrikli marş motoru ortaya çıkınca elektrikli otomobiller fiilen sona erdi.
Ancak teslimat vanları bir süre daha kullanılmaya devam etti; çünkü benzinli motorlar hâlâ güvenilir değildi ve teslimat aracı işletmeciliğinde sevkiyat güvenilirliği çok önemliydi.
Korkaklıkla ilgili bir durum değildi.
1908 kışında Michigan'daki Belle Island'da bir kadının Cadillac'ının motoru stop etti; kendi başına krank çevirecek gücü olmadığı için öylece kaldı.
Oradan geçen Byron Carter durmuş Cadillac'ı onun yerine çalıştırmak için durdu; Carter, CarterCar'ın kurucusuydu ve Cadillac'ın kurucusu Henry Leland'ın arkadaşıydı.
Carter krankı çevirince motor geri tepti; krank yüzüne çarpıp çenesini kırmış denir.
Sonunda kangren gelişti ve o dönemin tıp düzeyi nedeniyle aynı yılın sonlarında öldü.
Bir belgeselde aklımda kalan bir anekdot vardı: Posta ya da süt dağıtım araçları, günün sonunda bataryalarında aracı yokuş yukarı çıkaracak güç kalmadığı için tepedeki müşterileri önce dolaşmak zorundaydı.
Ayrıca krank çevirebilen kadınlar da olmuştur, çeviremeyen erkekler de.
Yakın tarihli bir test sürüşü videosu var.
https://youtu.be/Xzk6acQO-KQ
Şakayı bir yana bırakırsak, ne kadar yol katettiğimizi görmek öğretici.
Daha sadece 10 yıl önce SF Bay Area'da bir Tesla görmek sohbet konusu olurdu; şimdi garajımda iki Tesla var ve dün yılbaşı gecesi partisine gittiğimde katılanların %80'i ya Tesla ile gelmişti ya da onları Tesla getirmişti.
2021 Model Y ve 2023 Model S Plaid; günlük sürüş deneyimi gerçekten harika ve ikisinden de çok memnunum.
Statükoda kalan yöneticiler ve işletmeciler yeterince iyi bir yıkıcı teknoloji geliştirme kapasitesine ya da motivasyonuna sahip değildi ya da petrol endüstrisi elektrikli araçları bastırmaya çalışıyordu.
Yine de elektrikli araçların tamamen hâkim olacağını sanmıyorum.
Şu anda çoğu hükümete ve oluşuyor gibi görünen tek kutuplu dünya düzenine karşı büyük bir güvensizlik var; taşınması kolay, yüksek yoğunluklu bir enerji kaynağı olan benzin de kolayca kontrol edilip ele geçirilebilecek elektrik şebekesine bağlı kalmamanın açık bir yolu.