- Araç kaynaklı kirliliğin odağı egzoz gazlarından lastik ve fren aşınma parçacıklarına doğru genişliyor; modern araçlarda bu parçacıkların salımı egzoz emisyonlarından daha yüksek olabilir
- Okyanuslardaki mikroplastiklerin %78'inin sentetik lastik kauçuğundan geldiğini öne süren analizler bulunuyor; deniz canlıları bunları yuttuğunda nörolojik etkiler, davranış değişiklikleri ve anormal büyümeyle bağlantılı olabilir
- Lastik katkı maddesi 6PPD, ozonla reaksiyona girerek 6PPD-quinone'a dönüşüyor ve coho salmon başta olmak üzere çeşitli balık türlerinde güçlü toksisite gösterdi; ancak insan üzerindeki etkisi henüz doğrulanmış değil
- Bir otomobildeki dört lastik, 1 km sürüş başına 1 trilyon ultrafin parçacık salabilir; EV'ler ağırlık ve tork nedeniyle içten yanmalı araçlara kıyasla yaklaşık %20 daha fazla lastik aşınması kaynaklı emisyon üretiyor
- AB ve California EPA lastik-fren emisyonlarını ve 6PPD ikamelerini düzenlemeye başlarken, lastik kirliliği EV dönüşümünden sonra da sürecek bir ulaşım kaynaklı çevre sorunu olarak öne çıkıyor
Egzozun Dışında Büyüyen Araç Kirliliği
- Karayolu araç emisyonları denince çoğunlukla egzoz gazları akla geliyor, ancak lastik ve frenlerden kopan zararlı parçacıklar daha büyük bir endişe konusu olarak öne çıkıyor
- Motor emisyonları, yanmamış yakıt, karbon ve azot oksitleri ile yanma kaynaklı partikül madde gibi uzun süredir kapsamlı biçimde incelenen bir alan
- Yale Environment 360 tarafından paylaşılan araştırma, lastik ve frenlerdeki toksik kimyasalların şimdiye kadar büyük ölçüde göz ardı edildiğini ve sıradan araçlarda egzoz emisyonlarını aşabileceğini söylüyor
6PPD ve Denizel Mikroplastikler
- 2020 tarihli bir çalışma, West Coast nehirlerindeki coho salmon kayıpları üzerinden lastik kirliliğinin etkisini öne çıkardı
- Lastiklerde çatlamayı ve bozulmayı yavaşlatmak için kullanılan 6PPD'nin sorumlu madde olduğu belirlendi
- 6PPD, atmosferdeki ozona maruz kaldığında çeşitli maddelere dönüşüyor; bunlardan 6PPD-quinone, coho salmon dahil çeşitli balık türleri için yüksek toksisite gösteriyor
- Aynı kimyasal insan idrarında da tespit edildi, ancak olası sağlık etkileri henüz bilinmiyor
- Lastik kauçuğu 400'den fazla kimyasal bileşikten oluşuyor ve bunların önemli bir bölümünün insan sağlığı üzerinde olumsuz etkileri olduğu biliniyor
- Pew Charitable Trust raporuna göre okyanuslardaki mikroplastiklerin %78'i sentetik lastik kauçuğundan geliyor
- Okyanus mikroplastikleri içinde sentetik lastik kauçuğunun payı: {p:78}
- Bu toksik parçacıklar deniz canlıları tarafından yutulabiliyor
- Yutulan parçacıklar nörolojik etkiler, davranış değişiklikleri ve anormal büyümeyle ilişkilendirilebiliyor
Ultrafin Parçacıklar ve Sağlık Endişeleri
- Emissions Analytics, üç yıl boyunca lastikleri inceledi ve bir otomobilin dört lastiğinin 1 km sürüş başına 1 trilyon ultrafin parçacık saldığını tahmin ediyor
- Bu parçacıklar 100 nanometreden küçük olduğu için doğrudan akciğerlerden geçip kana karışabiliyor ve kan-beyin bariyerini de aşabiliyor
- Imperial College London'ın lastik aşınma parçacıkları araştırması, lastik aşınma parçacıkları ve diğer partikül maddelerin kalp, akciğer, gelişim, üreme ve kanserle ilişkili sağlık etkilerine katkıda bulunabileceğine dair erken kanıtların arttığını özetliyor
- Bu yıl Science of the Total Environment'ta yayımlanan bir araştırmaya göre, PM2.5 ve PM10 boyut aralığındaki lastik ve fren parçacığı emisyonlarının kütlesinin, modern araç filosundaki egzoz emisyonlarının kütlesini aştığı düşünülüyor
EV Dönüşümüyle de Ortadan Kalkmayan Emisyonlar
- Bu kirlilik yalnızca EV dönüşümü ile ortadan kalkmıyor
- Emissions Analytics verilerine göre EV'ler, daha yüksek ağırlık ve tork nedeniyle geleneksel içten yanmalı araçlara kıyasla lastiklerden yaklaşık %20 daha fazla madde dökme eğiliminde
- Lastik ve fren parçacığı emisyonlarının iklim değişikliği gibi sorunlar üzerinde doğrudan etkili olma ihtimali düşük olsa da, insanlar, hayvanlar ve çevre genelindeki potansiyel toksisite temel endişe olmaya devam ediyor
Düzenleme ve Üretici Tepkileri
- Lastik ve frenlerden çıkan ince parçacıkları yakalamak ve ölçmek, egzoz gazlarına kıyasla daha zor
- Egzoz emisyonlarında motor egzozundan çıkan gazların doğrudan yakalanması veya tespit edilmesi yeterli
- Lastik ve fren mikroparçacıklarında ise emisyon miktarını doğru yansıtacak şekilde örnekleme yapmak çok daha karmaşık
- AB, Euro 7 standardı kapsamında 2025'ten itibaren lastik ve fren emisyonlarını düzenlemeyi planlıyor
- ABD'de California EPA, 2024'e kadar lastik üreticilerinden 6PPD yerine geçebilecek kimyasallar bulmalarını isteyerek gelecekte çevreye karışacak 6PPD-quinone miktarını azaltmayı hedefliyor
- Üreticiler, alternatif lastik bileşimlerinden parçacık emisyonlarını yakalayabilecek özel elektrostatik yöntemlere kadar çeşitli çözümleri araştırıyor
- Düzenleyici kurumlar daha doğru veri elde ettikçe, araç kirliliğinde lastik ve fren parçacıklarının payının daha da büyük olduğu ortaya çıkabilir
1 yorum
Hacker News yorumları
Otoyol ya da epey yoğun bir yol yakınında yaşamış olanlar için şaşırtıcı değil
Bir otoyolun yanında ev kiralamıştım; gürültü katlanılabilir düzeydeydi ama birkaç hafta içinde arka verandanın tamamına ince bir siyah toz tabakası çöküyor, kullanılmaz hale geliyordu; yazın bile pencereleri açamıyorduk
Yağmur yağdığında siyah tortunun yağmur suyu akıntıları boyunca birikip aktığını görüyordum; hiçbir filtrelemeden geçmeden doğrudan denize gidiyordu. Arabaların negatif dışsallıkları hayal edilenden çok daha büyük; üstelik arabalar daha çok, daha büyük hale geliyor ve “green leaf” ya da “PZEV” etiketleriyle çevreciymiş gibi yapıyor
Otomobil altyapısı olmayınca alan verimliliği büyük ölçüde artmıştı; teoride bildiğimden çok daha konforluydu. Bunu deneyimleyince mevcut durumdan daha da soğudum; cennet çok yakın ama bir o kadar da uzak geliyor
Yalnızca iklim değişikliğine ve sera gazlarına odaklanınca başka sorunları kaçırıyoruz; karbonsuzlaşma sürecinde bazılarını daha da kötüleştirebiliriz
Yağmur yağmadığında bütün düz yüzeyler sonunda siyah taneciklerle kaplanıyordu; bunun yalnızca lastik tozu değil, dizel isiyle de karışık olduğunu düşünüyorum
Dışarıda sebze yetiştiren kelimenin tam anlamıyla hiç kimse yoktu; bu neredeyse delilik olurdu. O zamanlar da bunun fren tozu ve lastiklerden kaynaklandığını biliyordum ama bu maddenin sandığımdan daha zehirli olduğunu görmek moral bozucu
Bu sorunu dolaylı olarak ele alan bir konuda 4 yıl doktora yaptım; Ohio State’te lastik tozu sorunu için 10 yıl önce uygulanabilir bir çözüm vardı ama finansman bulmak fiilen imkânsızdı
Milyarlarca dolarlık bir sektör, fakat maliyet %5’ten fazla artacaksa kimse temizlemeyle ilgilenmiyor. Bu sorun 50 yıldır iyi biliniyor ve biz, yaşadığımız ve çalıştığımız yerlerin hemen yanında devasa miktarda karbonu aerosol haline getiriyoruz
Aslında yaptığımız şey, yeni lastiklerin tamamını ince ince öğütüp havaya üflemek ve nehirlere atmakla aynı; hem de bunu olabildiğince hızlı yapıyoruz
İlgilenenler için söyleyeyim: çözüm doğal kauçuk. Sentetik kauçuktan biraz daha pahalı ama daha uzun ömürlü olduğu için tüketici açısından da daha iyi ve toplamda daha ucuz; çevre içinse 1.000 kat daha iyi. Ancak Goodyear, Firestone, Michelin doğal kauçuk araştırmalarını desteklemiyor ya da inovasyonu engelliyor
[1] https://hcs.osu.edu/our-people/dr-katrina-cornish
Arayınca dayanak bulmak zor; doğal kauçuk lastikler de çok toz üretir ve akciğerler için daha az zararlı olduğuna dair bir veri bulamadım. Doğal lastik kauçuğu da bitkiden çıkan ham lateksten tamamen farklı, yoğun şekilde işlenmiş bir madde; biyobozunurluğu da binlerce yıl ölçeğinde görünüyor
Üretim sürdürülebilirliğinin daha yüksek olduğuna dair veriler var ama kirlilik etkisinin ciddi biçimde düşük olduğuna dair pek kanıt görünmüyor
Lastiklerle ilgili kötü kamuoyu algısını halktan saklamaya mı çalışıyorlar, yoksa kâr marjlarının düşmesinden mi korkuyorlar
Yarış arabalarında ya da dirt bike’larda hangi kauçuğun kullanıldığını da merak ediyorum; o pazarda maliyet çok daha az önemli
Burada neyin eksik olduğunu merak ediyorum
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Synthetic_rubber
Kauçuk plantasyonları kurmak için yaşlı ormanlar yok edilmemeli
Elektrikli araçlara geçiş sürerken yolları finanse etmek için benzin vergisi kullanmak artık mantıklı değil
Tüm araçlar için tamamen toplam boş ağırlık bazlı bir vergiye geçilmesi gerektiğini düşünüyorum. Dördüncü kuvvet yasasına göre aks yükü arttıkça yola uygulanan stres aks yükünün dördüncü kuvvetiyle orantılı artar; dolayısıyla Hummer gibi ağır elektrikli araçlar, zaten ağır olan benim aracımdan x^4 düzeyinde daha fazla hasar verir
Araç vergisini ağırlığa göre toplarsak daha hafif araçları teşvik edebilir ve lastik aşınmasını da azaltabiliriz
https://en.wikipedia.org/wiki/Fourth_power_law
Buna bakınca tüketicilerin araç alırken ne kadar vergi ödeyeceklerini pek umursadığı söylenemez. Toplam vergiyi artırmak gibi ek önlemler yoksa önerdiğiniz teşvik etkisi büyük olmayacak gibi
Benzin vergisi genel bütçeye giriyor, yol bakım ve yapımı da genel bütçeden çıkıyor; ama benzin vergisi yol maliyetlerinin yarısından azını karşılıyor
Benzin vergisinin iyi yanlarından biri bundan kaçınabilmesi; bunu ikame etmeye çalışırken tam bir distopyaya kaymak çok kolay. Gizlilik ve güvenlik meselelerini hiç umursamayan hatırı sayılır bir kesim de var
Gelecekteki yol kullanım vergilerinde aks yükünün hesaba katılmasını desteklerim, ama bu ne tek faktör ne de illa en büyük faktör
Daha çok aşındıran araçlar lastiklerini daha hızlı değiştirmek zorunda kalacağı için, daha çok mikroplastik salan araç daha çok lastik kullanır ve daha çok vergi öder. Vergi artarsa lastik kullanımını doğrusal biçimde azaltacak yönde ayarlanabilir
Elektrikli araçların ortalama ağırlığı daha fazla diye onları içten yanmalı araçlardan aşırı derecede cezalandırmak hata olur. Ağırlık gerçekten bilinebilir, bu yüzden model ortalamalarıyla yuvarlamaya da gerek yok. Lastiği daha az aşındıran teknoloji geliştiren şirketler de ödüllendirilebilir
Bu sorunu gündeme getirmek iyi, ama elektrikli araçlara odaklanmak asıl noktayı bulanıklaştırıyor
Fully Charged'ın bu panel tartışmasında da ele alınıyor: https://youtu.be/LeHakmL6eEc?si=ebBAn8RSDhmmLfHI
Araç işletmecileri lastik aşınmasında büyük bir fark görmediklerini söylüyor. Elektrikli araçların torku yüksek, ama delice kullanmadıkça bu büyük bir sorun değil; hatta torkta ani değişimler olmadan çok yumuşak da sürülebilir
Otomobiller elektrikli araçlar ortaya çıkmadan önce de giderek ağırlaşıyordu; ayrıca elektrikli araçların hepsi yeni model olduğu için gereğinden büyük model sayısının fazla olması gibi bir sorun da var. Ama yeni içten yanmalı araç modelleri için de aynı şey geçerli
Uzun vadede elektrikli araç ağırlığı konusunda çok endişeli değilim. Bataryalar pahalı; enerji yoğunluğu ve araç verimliliğindeki artışlar ile hafifletme, aynı menzil için gereken batarya miktarını ciddi biçimde azaltır ve fiyat üzerinde büyük etki yapar
Asıl odaklanılması gereken yürüyüş, bisiklet ve toplu taşıma altyapısı. Elektrikli bisikletler sayesinde makul bir sürede bisikletle işe gidebilir oldum; bu yüzden işe gitmek için elektrikli aracı giderek daha az kullanıyorum
Lastik aşınması kabaca weight^4 gibi bir biçimde olduğundan küçük ağırlık artışları bile aşınmayı ciddi artırır
Ancak 3000 pound'dan 4500 pound'a çıkan elektrikli araçlardan ziyade, fiilen çok kullanılan 5000–8000 pound'luk araçlar daha büyük sorun gibi. 4500 pound'luk elektrikli araç da kötü, ama 6000 pound'luk SUV veya kamyonet daha kötü; 8000 pound'luk elektrikli SUV ise en kötüsü olur
Binek araçların ötesinde, yarı römorklu kamyonlar yoldaki lastik aşınmasının en büyük nedeni olabilir. Ağırlık dördüncü kuvvet olarak etki ediyorsa, lastik aşınmasından kaynaklı plastiğin çoğu yarı römorklu kamyonlardan geliyor olabilir
Bu özel sorun yürüyüş ya da bisikletle değil, yük trenleriyle çözülmeli. Son kilometre zor; mahalledeki 100 kişinin ayrı ayrı arabayla mağazaya gitmesi de, büyük bir kamyonun 100 kişiye daha ağır paketler teslim etmesi de sorunlu
Yine de trenler kauçuk kullanmaz; tekerlekler ve raylar çeliktir. Demir ya da demir oksit parçacıkları oluşacaktır, ama kauçuktan çok daha az olmalı
Ama ABD'de kişi başına bir araba fikri türlü çarpık siyaset ve özsaygı kaygılarıyla ilişkilendiriliyor. İnsanları otomobilden koparmak için psikolojik savaş düzeyinde uzun vadeli bir program gerekir ve 10 yıldan fazla sürer. Otomobilleri eleştiren her HN yazısında derin bir öfke ortaya çıkıyor
Önümüzdeki on yıllar boyunca mevcut otomobil altyapısını yürüyüş, bisiklet ve toplu taşımayla değiştirmeliyiz. İnce partikül kirliliğini, enerji israfını, gürültüyü, yüksek ölüm sayılarını, hedefler arasındaki mesafenin artmasını ve yaşam kalitesindeki düşüşü azaltmanın yanı sıra maliyetler tek haneli katsayılar düzeyinde ucuzlayabilir
Otomobiller bir ulaşım aracı olarak epey pahalı; Hollanda, sağlık harcamalarındaki azalma nedeniyle bisikleti mil başına +17 sentlik gelir gibi bile değerlendiriyor
Politika yapıcılar arabasız yaşamı ve daha az arabalı yaşamı teşvik etmek yerine hiçbir şeyi sarsmadan, aynı kasvetli kentsel yayılma içinde içten yanmalı araçları elektrikli araçlarla değiştirmeye çalışıyor. Yale'in sonuçları bu yöntemin işe yaramayacağını gösteriyor
Elektrikli araçların üretimi çok kaynak gerektiriyor; bu da aynı ölçüde çevresel tahribat ve karbon emisyonu yaratıyor, ayrıca lastik tozu sorununa hâlâ katkıda bulunuyor. Kutsal kâse elektrikli araçlar değil, demiryolu, toplu taşıma, elektrikli bisikletler ve daha iyi kent tasarımı
Yalnızca Amerikalıların 2022’de 3,26 trilyon mil (5,24 trilyon km) yol yaptığı düşünülürse şaşırtıcı değil. Bu, muazzam miktarda lastik aşınma parçacığının çevreye sızması demek.
[1] https://afdc.energy.gov/data/mobile/10315
Bu, kötü şehir planlamasının doğrudan bir sonucu. Geniş alanlara yayılmış tek kullanımlı bölgeler, otomobil merkezli ulaşıma yüksek bağımlılık, neredeyse hiç alternatif olmaması ve hükümetin her kademesinde yol altyapısına verilen devasa sübvansiyonlar. Petrol ve gaz endüstrisine milyarlarca dolar sübvansiyon gidiyor; bu şirketler toplamda trilyonlar düzeyinde kâr ediyor.
Bireylerin yapabilecekleri sınırlı. Hükümetin her kademesinde düzenleme gerekiyor; petrol-gaz ve otomotiv endüstrileri tazminat ödemeye başlamalı. Plastik üreticileri vergilendirilmeli, düzenlenmeli ve denetlenmeli; şehirler yeniden tasarlanıp yeniden inşa edilmeli.
Sürdürülebilirliğin kutsal kâsesini yalnızca sera gazı emisyonları olarak görmek, hatalı bir düşünme biçimi yarattığına dair güçlü bir uyarı sayılabilir.
Teknoloji destekli uygarlığın, dünyanın her köşesini emisyonlar, parçacık ve kimyasal kirlilik, habitat değişimi ve yıkımı gibi sayısız ayak iziyle kapladığı bir duruma sürüklendik.
Ozon tabakasının incelmesi erken bir uyarıydı; sera gazları başka bir boyut, mikroplastikler ve nitratlar da ayrı sorunlar. Sonu görünmüyor.
Milyarlarca Homo sapiens topluluğunun yayıldığını ve buralardan kirleticilerin geçici değil, sürekli ve sonsuza dek aktığını hayal etmek yeterli.
Karşımızdaki zorluk devasa. Dışsallıkları pek umursamayan, kontrolden çıkmış teknoloji temelli ekonomik büyüme zihniyetini nasıl tersine çevireceğimiz asıl mesele. Cesur fikirlere ihtiyaç var; kafayı kuma gömmek bir seçenek değil.
Elektrikli araç da sonuçta otomobil ve yalnızca marjinal bir değişim. Asıl gereken, insanların gündelik işleri için araba yerine bisiklete binmesi ve yürümesi.
Güvenli bir ortam için de özel bir şeye gerek yok. Geleceğin arzu edilen dünyası, babalar ve ağaçlarla gerçeğe dönüşecek. Bugünün Amerikan tipi düşüncesiyle bunu anlamak zor ama sonunda başka yolu yok.
İnsanların lastik tozunun etkisini azaltmanın yollarına bakmaya başlaması sevindirici.
Henüz optimize edilmiş bir alan değil, bu yüzden büyük iyileştirme payı var gibi görünüyor. Makalede eksik kalan nokta, elektrikli araçların içten yanmalı araçlara kıyasla freni neredeyse hiç kullanmaması ve bu yüzden fren tozunu ciddi ölçüde azaltması.
Yakın zamanda Land Cruiser’ımın fren balatalarını 70.000 km sonra değiştirdim; büyük ve ağır bir 4x4 olmasına rağmen balatalardan aşınıp yok olan fren kaplaması muhtemelen 1 libre civarında ya da daha azdı.
Ancak doğal kauçuk şirketler açısından biraz daha az kârlı, fazla uzun ömürlü ve fazla kaliteli olduğu için sentetik kauçuk kullanılıyor.
Lastik tozu, sorun olarak kalmasını istediğimiz için sorun. Çözüm var ama lastik şirketleri kullanmak istemediğinden finansman bulmak imkânsız.
Kapitalizmin işleyişi bu. Üç şirket biraz daha yüksek kâr elde etsin diye milyonlarca insanı hasta ediyor.
[1] https://hcs.osu.edu/our-people/dr-katrina-cornish
Aynı ağırlıkta lastik tozu genel olarak benzer olur; elektrikli araçların iki ayda bir yeni lastik takması gereken bir durum da yok. Fren tozu da pratikte çok düşük.
Bu tür yazılar durup dururken çıkmıyor. Fosil yakıt ve içten yanmalı otomobil üreticileri, elektrikli araçlar hakkında korku, belirsizlik ve şüphe yaymak için muazzam para harcıyor. Önümüzdeki 10 yılda ürün talebinin çift haneli oranlarda düşmesi beklendiğinden, bunu yavaşlatmakta büyük mali çıkarları var.
Bu, lastik parçacıklarının deniz suyunda sorun olmadığı anlamına gelmez; ancak şu anda bu parçacıkların çoğu içten yanmalı araçlardan geliyor.
Aynı yavaşlama miktarı için sürtünmeyi aks üzerinde nasıl oluşturursanız oluşturun lastik tozu üretimi aynı değil mi diye düşünmüştüm; meğer “brake dust”ı “tire dust” diye yanlış okumuşum.
Modern araç filosunda lastik ve frenlerin PM2.5/PM10 parçacık emisyon kütlesinin egzoz emisyon kütlesini aştığı iddiasının, olduğu gibi doğru olamayacağını düşünüyorum.
Egzoz emisyonlarının kütlesi yakılan benzinden daha fazladır ve otomobiller 100 km’de birkaç litre benzin kullanır. Hiçbir araç 100 km’de birkaç kg lastik ya da fren malzemesi kaybetmiyordur.
Muhtemelen yalnızca PM2.5~PM10 boyut aralığındaki kütle kastediliyor.
Sorumluluğun binek otomobillere odaklanması tuhaf. Kamyonlar çok daha ağır.
Yük taşımacılığı demiryoluna kaydırılırsa aşınacak plastik de olmaz, enerji verimliliği çok daha yüksek olur ve tam elektrifikasyon da mümkündür.
Bu sorun için II. Dünya Savaşı’ndan beri bilinen basit bir çözüm var: hız sınırlarını düşürmek ve uygulamak.
Otomobillerin neredeyse tüm dışsallıkları hızla süper doğrusal biçimde artar. Üstelik otoyollar dışında gerçek varış tahmini, hız sınırıyla ters orantılı olarak azalmaz; bundan daha az iyileşir.
Trafik de ağ trafiği gibi bant genişliği-gecikme çarpımı kısıtına tabidir.