- ETH Zurich ve Lucerne University of Applied Sciences and Arts öğrencilerinin yaptığı elektrikli yarış aracı mythen, 0→100 km/sa hızlanmasını 0,956 saniyede tamamlayarak elektrikli araç hızlanma dünya rekorunu kırdı
- Rekor sürüşü İsviçre’nin Duebendorf kentindeki Switzerland Innovation Park’ta gerçekleştirildi; araç 12,3 m içinde 100 km/sa hıza ulaştı ve sürücü Kate Maggetti idi
- Guinness World Records rekoru doğruladı ve 2022 Eylül’ünde University of Stuttgart ekibinin kırdığı 1,461 saniyelik dereceyi üçte birden fazla iyileştirdi
- Öğrenciler PCB, şasi ve batarya dahil birçok parçayı kendileri geliştirdi; karbon ve alüminyum petek yapı kullanarak araç ağırlığını yaklaşık 140 kg’a düşürürken 240 kW, yaklaşık 326 bg güç ürettiler
- Kalkışın hemen ardından yol tutuş belirleyici olduğu için AMZ ekibi, etkisi hız arttıkça büyüyen klasik aerodinamik yerine gövdeyi yere emen bir vakum düzeneği geliştirdi
0,956 saniyede tamamlanan 0→100 km/sa rekoru
- Academic Motorsports Club Zurich, yani AMZ üyeleri, elektrikli araç mythen’i üretmek için neredeyse bir yıl boyunca boş zamanlarını ayırdı
- Geliştirme sürecinde bazı parçalar başarısız oldu ve birçok kez yeniden tasarım yapılması gerekti
- Guinness World Records, mythen’in elektrikli araç dünya hızlanma rekorunu kırdığını doğruladı
- Rekor sürüşünün koşulları şöyleydi
- Yer: İsviçre, Duebendorf’taki Switzerland Innovation Park
- Mesafe: 12,3 m
- Hız: 0’dan 100 km/sa, yani 0’dan 62.15 mph’ye
- Süre: 0,956 saniye
- Sürücü: Kate Maggetti
- Önceki rekor, University of Stuttgart ekibinin 2022 Eylül’ünde elde ettiği 1,461 saniyeydi ve mythen bunu üçte birden fazla geliştirdi
Öğrencilerin doğrudan geliştirdiği araç yapısı
- mythen’in temel bileşenleri öğrenciler tarafından geliştirildi ve işlevlerine göre optimize edildi
- PCB
- şasi
- batarya
- Hafif karbon ve alüminyum petek yapı kullanılarak araç ağırlığı yaklaşık 140 kg, yani 309 pound seviyesine indirildi
- Öğrencilerin geliştirdiği dört adet tekerlek göbeği motoru ve özel güç aktarma sistemi 240 kW, yaklaşık 326 bg güç üretiyor
Kalkış anında yol tutuşun nasıl sağlandığı
- AMZ’nin aerodinamik sorumlusu Dario Messerli’ye göre hızlanma rekorunda yalnızca güç değil, bu gücü zemine etkili şekilde aktarmak da aynı derecede önemli
- Tipik bir Formula One aracı, gövdeyi yere bastırmak için arka veya ön kanatlar üzerinden aerodinamik kullanır
- Ancak bu aerodinamik etki ancak araç belli bir hıza ulaştıktan sonra devreye girer
- AMZ ekibi, kalkışın hemen ardından güçlü yol tutuş elde etmek için gövdeyi yere emen elektrikli süpürge benzeri bir düzenek geliştirdi
Elektrikli araç hızlanma rekoru yeniden İsviçre’de
- AMZ, 2014 ve 2016’da elektrikli araç dünya hızlanma rekorunu iki kez kırmıştı
- Daha sonra University of Stuttgart ekibi AMZ’nin rekorunu geçti
- mythen’in bu yeni derecesiyle elektrikli araç hızlanma dünya rekoru yeniden İsviçre ekibine geçti
- ETH Zurich öğrencileri bu rekoru bir süre daha bırakmayacaklarından emin olduklarını söylüyor
AMZ’nin faaliyetleri
- AMZ, 2006 yılında ETH Zurich öğrencileri tarafından kuruldu
- Yaklaşık 30 üye her yıl yeni bir yarış aracı geliştirip uluslararası tasarım yarışmalarına katılıyor
- Avrupa’da bu yarışma Formula Student olarak biliniyor
- İlk yıllarda üç içten yanmalı araç geliştirilmiş olsa da 2010’dan bu yana yalnızca elektrikli yarış araçları üretiliyor
- AMZ, öğrencilere derslerde öğrendikleri teorik bilgiyi karmaşık bir teknik ortamda gerçek dünyada uygulama fırsatı sunuyor
- Kulüp mali olarak bağımsız ve çeşitli sponsorlarla birlikte İsviçre üniversitelerinden destek alıyor
1 yorum
Hacker News yorumları
Böyle bir işi yapmak için gereken yol tutuş seviyesi etkileyici. Eski bir tekniği alıp bir tür sucker car yapmışlar gibi görünüyor
https://www.roadandtrack.com/motorsports/a32350/jim-hall-cha...
Hâlâ harika bir teknoloji, ama yarış onay kuruluşları kuralları güncellemezse bu arabaların tek seferlik gösterişlerden ibaret kalma ihtimali yüksek
https://youtu.be/B294RfWj1QE?si=jxYpIgwtH44at6Bq
https://www.youtube.com/watch?v=5JYp9eGC3Cc
Ancak bu aracın bataryası ve güç aktarma sistemi kuralların izin verdiğinden daha gelişmiş; lastik ısıtıcıları ya da kalkış yüzeyi/lastikler üzerinde kauçuk veya yapıştırıcı kullanılmış olma ihtimali de var
Bir fotoğraf özellikle etkileyiciydi. Motordan tekerleklere tork aktaran mil gibi bir şeyin olması gereken yerde yalnızca sarı kablolar vardı
Elektrikli araçların zaten böyle çalıştığını biliyorum, ama bunu bir yarış arabası bağlamında görünce elektriğin dünya hakkındaki sezgilerimizden gerçekten çok farklı işlediğini güçlü biçimde hissettim. Eski fabrikalarda güç, merkezdeki buhar makinesinden kayışlar ve millerle binanın her köşesine aktarılırdı; elektrik gelince yeniden tasarlandılar
O fotoğrafa bakınca benzer bir şeyin çoktan yaşandığı ya da şu anda yaşanmakta olduğu hissine kapıldım. İşte sırf gökkuşağının peşinden koşmamak için “sıkıcı teknolojiyi” vurgulama eğilimindeyim, ama bazen gerçekten altın külçeleri olduğunu da hatırlamak gerekiyor. Yoksa benim fabrikam hep buhar gücüyle kalacak gibi
Elektrikli araçlar çekiş kontrolünü çok daha hassas yapabildiği için imkânsız görünen işleri bile başarıyor. Çeşitli Audi'lerin karlı yokuş tırmanışı karşılaştırmasında içten yanmalı motorlu araçlarla elektrikli araçlar karşılaştırılmıştı; elektrikli çekiş kontrolünün hayal etmesi zor düşük sürtünmeli koşulların kolayca üstesinden geldiğini gösteriyor: https://www.youtube.com/watch?v=HJRRvHlvhAI
Yer tasarrufu da cazipti elbette, ama yalnızca tek bir elektrik motoru satın alma gerekliliği de önemli olmuş olabilir. Artık hayatı değiştirecek kadar iyi motorlar genel amaçlı parçalar haline geldi ve özenle yapılmış motorlar ivmelenme dünya rekorları kırıyor. Yaşamak için harika bir dönem
Bu ekibin aracı aslında yalnızca ivmelenme için amaca özel tasarlanmış bir araç; bu yüzden hızını koruması veya verimli şekilde seyretmesi gereken araçlarda pek görülmeyecek yöntemler kullanabilmiş. Gerçekten müthiş bir fikir
Birçok Amazon tesisinde ana kompresör sahanın bir yerinde bulunur ve büyük bir tankı doldurur. Basınçlı hava tesisin tamamına borularla dağıtılır[0] ve çeşitli hareketli parçaları açık çevrim olarak çalıştırırken, ekipman hareket edip havayı boşalttığında kendine özgü “tısss” sesini[1] çıkarır. Hepsi değil, ama hızlı ve belli ölçüde güçlü hareket etmesi gereken basit düzeneklerin çoğu böyledir
Hepsi bilgisayarla kontrol edilir ve elektrik de büyük pay sahibidir, ama gerçek hareket kuvveti basınçlı havadan gelir. Oldukça havalı
[0] Sahadaki kontrol teknisyenleri böyle açıklamıştı
[1] https://www.youtube.com/watch?v=Y5Hf08XrI_A özellikle ilk 30 saniye civarında net duyuluyor
Bir otomobilin silindirlerinin yukarı aşağı hareketinin, daha doğrusu küçük patlamalarla yukarı aşağı zorlanan hareketinin işe dönüşmesi şaşırtıcı. Dönme hareketini işe çevirmek insanlık için eski bir yöntemdi ve uzaya açılan gelecekte bu kadar büyük bir yer tutmayabilir
Etkileyici olsa da kıyaslamak gerekirse Top Fuel dragster hızlanmasının yaklaşık yarısı kadar; onlar da hâlâ daha hızlı hâle geliyor.
Mevcut en kısa süre ve en yüksek hız rekorunu elinde tutan Brittany Force’un rekoru burada: https://www.nhra.com/news/2022/brittany-force-sets-national-...
1000 fitte 0→338,43 mph’ye 3,665 saniyede ulaşıyor. Araçlar 1320 fit için fazla hızlandığından 2008’den beri 1000 fitte yarışıyorlar.
Önceki rekorun 1,461 saniye olduğu düşünülürse özellikle etkileyici. Rekorların bu kadar büyük farkla kırılması pek sık görülmez.
Bu tür göbek motorlarının gelecek olduğunu düşünüyorum. Aracın altındaki alan daha fazla batarya için kullanılabilir, tahrik mili ve üniversal mafsal karmaşıklığı ortadan kalkar, yazılım da tam çekiş kontrolü sağlayabilir.
Yeni araç tasarım süresi de kısalır. Tekerleklere yalnızca güç hattı ve veri kablosu bağlamak aracı oluşturmak gibi bir şey olur; ayrıca tamamen elektrikli frenlemeye giden ilk adım da bu.
Dezavantajı, yaysız kütlenin artması. Ama modern motorlar giderek hafifliyor. Tahrik mili yoksa tekerleklerin çukurlardan kaçınmak için içeri dışarı hareket etmesi ya da üzerinde gidilen yola göre kamber açısını dinamik olarak ayarlaması gibi cesur hareketler de mümkün olabilir.
Motosikletlerle kıyaslandığında nasıl olur diye merak etmiştim; günümüz seri üretim motosikletlerinin modern hiper otomobillerden çok da hızlı olmadığını bilmiyordum. En hızlı motosiklet bile 2,2 saniye olarak kaydedilmiş[1].
Milyon dolarlık spor otomobilleri hariç tutsak bile 2020 model Porsche 911 Turbo S gibi bir araç 2,1 saniye[2].
Tesla veya Lucid gibi araçların da delicesine hızlı olduğunu biliyorum, ama açıklanan 0→60 kayıtlarının tamamının rollout dâhil değerler olduğunu sanıyorum.
[1]https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_mot...
[2]https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_car...
Motosikletler güç/ağırlık oranında güçlü olsa da, bu gücün tamamını kullandıklarında tekerlekler sadece patinaj yaptığı için hepsinden yararlanamıyorlar.
Labirent çözme yarışlarında en büyük gelişmelerden birinin, küçük “fare”nin içine fan koyup onu aşağı bastırarak tekerlek tutuşunu artırmak olduğunu öğrenmek gerçekten ilginçti.
https://hackaday.com/2008/11/26/vacuum-micromouse/
Veritasium’un labirent yarışı ayrıntılı anlatımı: https://www.youtube.com/watch?v=ZMQbHMgK2rw
https://youtu.be/_3868Dnogrk?si=o4rkjjOcdHIBSbMt
Bu tür araçlarda sürücünün rolünün ne olduğunu merak ediyorum. Aracın içine bir insan koyup ağırlık eklemek dışında gerçekten yaptığı fazla bir şey var mı?
Ciddi bir soru; cahilce bir soru da olabilir. Her şey 1 saniyeden kısa sürede gerçekleştiği için soruyorum. Vites değiştirilecek bir şanzıman yok, dönülecek viraj da yok gibi; sürücünün ne yaptığını bilmiyorum.
Makine mühendisi değilim ama içinde insan olmayan bir düzenekse 0→100’ü 1 saniyenin altında yaptırmak kesinlikle mümkün gibi geliyor.
Muhtemelen bu Guinness rekor kategorisinde aranan bir koşuldur ya da yazılımla da uğraşmak istememişlerdir.
“AMZ ekibi, kalkıştan hemen sonra güçlü yol tutuşu sağlamak için aracı emişle zemine yapıştıran bir tür elektrikli süpürge geliştirdi” kısmı kilit nokta
Artık sınırlayıcı faktör yol tutuşu olduğuna göre, daha iyi hızlanma rekorları daha iyi tutuştan gelecek
Civic Type R’ın 2010’ların başındaki egzotik süper otomobillerden daha hızlı tur zamanları çıkarmasının nedeni de modern, normal yol lastiği hamurlarının o dönemin slick yarış lastikleri kadar iyi tutunması. Günümüz yarış lastikleri ısındığında fiilen yola yapıştığı için statik sürtünme katsayısı 1’den büyüktür
O kadar iyi çalıştı ki doğal olarak hızla yasaklandı
Neredeyse 3G ivmelenme. Etkileyici
Dolayısıyla 100 km/sa, 27,8 m/s eder. Bu hıza 0,956 saniyede ulaşırsa ortalama ivme 29,1 m/s² olur; bunu 9,8 m/s²’ye bölerseniz 2,96g çıkar
0,3 saniye yaklaşık 11G eder; bu da bir insanı öldürmeye yetecek düzeyde. Bunların hepsi hızlı aramayla bulunan sayılara dayanıyor
Araç 2 saniye boyunca 9G üretebilseydi yaklaşık 635 km/sa hıza ulaşmış olurdu
YouTube’da çok sayıda otomobil hızlanma testi izledim (COVID sayesinde); elektrikli araçlar, özellikle yapay vakum downforce kullananlar, imkânsız görünen sınırlara yaklaşıyor
Daha az eğitimli sürücülerde hızlanma kuvveti nedeniyle konuşma gibi temel işlevler geçici olarak etkileniyor gibi görünüyor
Ancak John Stapp’in tekrar tekrar maruz kaldığı hızlanma ve yavaşlama testleriyle karşılaştırınca hafif kalabilir: https://en.wikipedia.org/wiki/John_Stapp
Onun 1. saniyedeki hızını bulamadım, ancak Vikipedi’de 3 Ocak 1955’te 5 saniye boyunca 2.800 fit (850 m) mesafede 632 mph (1.017 km/sa) hıza kadar hızlandığı, ardından 0,5 saniye süzüldüğü ve 1,4 saniyede durduğu yazıyor. Pist uzunluğunun 3.500 fit (1.100 m) olduğu belirtiliyor