Bloomfield Köprüsü’nün gizemi

 (tylervigen.com)
2 puan yazan GN⁺ 2023-09-03 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Minneapolis Airport’ın batısındaki I-494 yaya köprüsü, bugün yürüyerek gidilmesi pek doğal olmayan ticari ve depo bölgelerini birbirine bağlıyor; ancak inşa edildiği dönemdeki amacı, eski bir yerel bağlantıyı korumaktı
  • MnDOT kayıtlarındaki Bridge #9078 çizimleri ve ilk fotoğrafları yalnızca yapı ve inşaat bilgilerini saklamıştı; neden 2nd Avenue’ye yapıldığını doğrudan söylemiyordu
  • Hava fotoğrafları, kilise kayıtları, sözlü tanıklıklar, Barton Report ve çevredeki yaya köprüsü örüntüleri, bunun Assumption Church and School bağlantısı olduğu yorumunu güçlendiriyor
  • Belirleyici ipucu 1955 tarihli bir Minneapolis Star haberiydi; Richfield Belediye Başkanı Fred Kittell’in Second Avenue’de Assumption school and church için bir foot-bridge talep ettiği doğrulandı
  • Bu köprü, otoyolun Bloomington ile Richfield’ı birbirinden ayırdığı bir durumda öğrencilerin ve cemaat üyelerinin I-494’ü güvenle geçmesi için yapılmış bir altyapıydı

Yalnızca bugünkü konumuna bakınca tuhaf görünen I-494 yaya köprüsü

  • Söz konusu köprü, Minneapolis Airport’ın batısında I-494 üzerinden geçerek Bloomington ile Richfield’ı birbirine bağlıyor
  • Bugün kuzeyde Taco Bell’e, güneyde Grainger tarafına uzanıyor; ancak Grainger daha çok “ön masası olan bir depo” gibi olduğu için yaya hedefi olarak doğal durmuyor
  • Grainger çalışanlarının ve müşterilerinin köprüyü neredeyse hiç kullanmadığı, köprünün uçlarında çöp biriktiği anlatılıyor
  • Super 8 Hotel ve Hertz Rental Car agency de köprü çevresinde bulunuyor, ancak bu tesisler inşaat sırasında mevcut olmadığından özgün gerekçe olamaz
  • Plakada “Federal Aid Project FAI 494-4-32 Minnesota 1959” yazıyordu; fakat proje numarasıyla yapılan aramada anlamlı bir kayda ulaşmak zordu

Hava fotoğraflarının doğurduğu ilk soru

  • İnşaat öncesi ve sonrası hava fotoğraflarında, bugünkü Grainger’ın bulunduğu güney taraf boş tarla olarak görünüyor
  • Güneydeki tarlanın ötesinde yerleşim vardı; ancak doğu-batı yönünde birkaç yüz fit uzaktaki başka köprülerin kaldırımları da kullanılabileceği için ayrı bir yaya köprüsüne neden ihtiyaç olduğu açık değildi
  • I-494 Corridor Commission ve Bloomington City Planning Manager Glen Markegard üzerinden gelen ilk açıklama, bunun gelecekteki gelişimi öngören bir altyapı olduğu yönündeydi
  • 1959, eyaletler arası otoyol inşaatının hızla ilerlediği bir dönemdi; Federal-Aid Highway Act of 1956, eyaletler otoyol yaptığında maliyetin önemli bir bölümünü federal hükümetin üstlendiği bir yapı oluşturmuştu
  • Minnesota’da Minneapolis şehir merkezindeki otoyol inşaatı zordu ve Richfield’ın büyüme hızı da yüksekti; bu da altyapıyı hızla planlayıp inşa etmeye uygun bir atmosfer yaratmıştı

Kuralların ve MnDOT kayıtlarının anlattıkları

  • Belirli aralıklarla yaya veya bisiklet köprüsü yapılmasını gerektiren bir yasa ya da düzenleme bulunamadı
  • I-494’ün 42 millik toplam güzergâhında aynı dönemde yapılan yaya köprülerinden bu köprü dışında yalnızca bir tane daha vardı; bu yüzden yalnızca aralık kuralıyla açıklamak zor
  • MnDOT’un etkileşimli köprü haritası bu köprüyü Bridge #9078 olarak gösteriyor
  • MnDOT Bridges Division’dan Peter Wilson, özgün mühendislik çizimlerini ve inşaattan hemen sonraki fotoğrafları sağladı
    • Çizimlerde Walter Butler Co. gibi inşaatla ilgili kişi ve şirketler görülüyor
    • Yapı ve inşaat yöntemi ayrıntılı, ancak neden bu konumun seçildiğini açıklamıyor
  • İlk fotoğraflarda arka planda Atlantic Mills Thrift Center görünüyordu; ancak bu mağazanın yeri Şubat 1959’da bile kesinleşmemişti, köprü planı 1958’de onaylanmıştı ve saha incelemesi Ekim 1955 olarak işaretlenmişti; bu nedenle konumu mağazanın belirlemiş olması pek olası değil

Assumption Church and School’a uzanan ipuçları

  • Eski haritalarda, planlanan köprünün kuzeyinde “Assumption Sch.” ibaresi görülüyor
  • Bu yapı bugün Richfield’daki Church of the Assumption of Mary olarak varlığını sürdürüyor
  • Kilise tarihine göre okul, bölgenin büyümesiyle birlikte genişledi ve 1959-1961 yıllarında 1.170 öğrenciyle zirveye ulaştı
  • Hava fotoğraflarında boş tarlayı boydan boya geçen yaya izleri, güneydeki yerleşimde yaşayan çocukların köprüyü geçerek okula yürüdüğü varsayımıyla örtüşüyor
  • Ann Anton, 1950’ler ve 1960’larda Assumption School öğrencilerinin köprüyü kullandığını ve Assumption Church’ün o dönemde yerel toplumsal etkinliklerin merkezi olduğunu hatırlıyor
  • Ann’in annesi Florence Simon, Assumption School’da müdürlük yapmıştı; ancak köprü veya otoyol inşaatı görüşmelerini hatırlamıyordu

Barton Report ve çevredeki köprülerin örüntüsü

  • Minnesota otoyol inşaat tarihini ele alan çeşitli kaynaklar, George Barton’ın 1957 tarihli “Freeways in Minneapolis” raporundan tekrar tekrar söz ediyor
  • Barton Report, I-494’ü doğrudan ele almıyordu; ancak o dönemin planlamacılarının otoyol inşaatına nasıl baktığını gösteriyor
  • Raporda, kilise ve okul yakınlarına overpass walkway yapılması yönünde bir tavsiye yer alıyordu
  • Twin Cities bölgesindeki 1950-1970’ler yaya köprüleri hava fotoğraflarıyla incelendiğinde, 31 köprünün 23’ünün, yani %74’ünün kilise veya okullarla bağlantılı olduğu görüldü
  • I-494 üzerindeki aynı dönemden diğer yaya köprüsü de hem kilise hem okul olan Immaculate Heart of Mary Parish’e uzanıyordu
  • Bu örüntü, söz konusu köprünün Assumption Church and School için yapıldığına dair emareleri güçlendiriyor

“Bloomfield” adının bıraktığı yerel tarih

  • 1896 tarihli USGS haritası gibi eski haritalarda, planlanan köprünün çevresi Bloomfield olarak işaretlenmişti
  • Bu ad 1800’lerin sonlarından 1950’lere kadar haritalarda görünüyordu, ancak günümüzde yer adı olarak kullanılmıyor
  • 1951’de 9. sınıf öğrencisi Howard Kyllo’nun yazdığı tarih raporu, Bloomfield adının Bloomington ile Richfield arasındaki yakın bağlantıdan geldiğini açıklıyor
  • Assumption Church tarih materyalleri de bu açıklamayı destekliyor
    • Valentine Haeg, kilisenin kuruluşuna büyük katkı sağlamıştı ve Bloomington’da yaşıyordu
    • Kiliseyi Richfield’da inşa etme uzlaşması kapsamında bölgenin Bloomfield olarak anılmasına karar verildiğine dair kayıt var
  • Bu bağlamda köprü, otoyolla ayrılan Bloomington ve Richfield arasındaki eski bağlantıyı yeniden kuran bir tesis olarak görülebilir

Federal kayıtlardan kaybolan proje dosyası

  • Plakadaki Federal Aid Project 494-4-32 kaydını bulmak için Federal Highway Administration’a FOIA talebi yapıldı, ancak kurumda ilgili kayıt yoktu
  • FHWA Minnesota Division’dan Phil Barnes, 1960’lara ait kayıtlar hâlâ mevcutsa National Archives’a devredilmiş olacağını belirtti
  • National Archives’ın Kansas City ofisinde ilgili kutular incelendi; 494-4-31 ve 494-4-33 vardı, ancak asıl 494-4-32 dosyası yoktu
  • 494-4(32)’ye dair atıflar, yalnızca yakındaki Lyndale Bridge belgelerinde geçerken yapılan referans düzeyinde görüldü
  • Kalan federal kayıtlar çoğunlukla maliyet, malzeme, ücret ve denetim izi gibi muhasebe ve denetim belgeleriydi; projenin konumunun neden seçildiğini içermiyordu

Belirleyici ipucu olan 1955 tarihli Minneapolis Star

  • Kamu altyapısı işletimi uzmanı Janel Forde, eski belgelerden ziyade yetki sahibi kişiye ve kilise-köprü bağlantısına bakmayı önerdi
  • Dönemin Richfield Belediye Başkanı Fred Kittell aranınca, 1955 tarihli bir Minneapolis Star haberinde belirleyici ipucu çıktı
  • Richfield’ın otoyol planını onaylamak için talep ettiği koşullardan biri şuydu: “A foot-bridge should be planned at Second avenue to serve Assumption school and church.”
  • Bu cümle, köprünün amacının Assumption School and Church’e gidip gelen öğrenciler ve cemaat üyeleri için olduğunu doğrudan gösteriyor

Yayından sonra güçlenen anılar ve fotoğraflar

  • Yazı yayımlandıktan sonra yerel sakinler köprüyle ilgili anılarını ve materyallerini gönderdi
  • Rebecca Walker Benson, Assumption School öğrencilerinin köprüyü kullandığını gösteren fotoğraflar paylaştı; fotoğraflarda köprü öğrencilerle doluydu
  • Birçok sakin, çocukken bu köprü üzerinden Assumption School’a, kiliseye, Atlantic Mills’e ve yakındaki mağazalara gittiklerini hatırladı
  • Bazıları, köprü merdivenlerindeki dar bisiklet rampasını kullanarak bisikletlerini itip yukarı çıkarıyordu; özgün mühendislik çizimlerinde de bu 4 inç genişliğindeki yapı bicycle ramp olarak işaretlenmişti
  • Bloomington Historical Society’den Jean Bellefeuille, Assumption Mothers’ın köprü inşası için lobi yaptığını hatırlıyor
    • Gertrude Ulrich, kilise ve yerel siyasetle ilgiliydi ve daha sonra “matriarch of Richfield” olarak tanındı
    • Susan Nelson Bongaarts, annesi Beryl Nelson’ın köprünün yapılması için çaba gösterdiğini ve Bloomington Safety Council’da yer aldığını hatırladı
    • Bu annelerin rolünü destekleyen yazılı kanıt bulunamadı; ancak o dönemde kadınların etkisinin resmî kayıtlara doğrudan geçmesinin zor olduğu açıklaması eklendi

Sonuç

  • Bloomfield Bridge adı resmî bir ad değil; resmî olarak Bridge #9078
  • Bazı yerel sakinler bu köprüye “2nd Avenue Bridge” veya “Footbridge to Assumption Church” diyordu
  • Köprü, Federal Aid Interstate Act dönemindeki otoyol inşaat finansmanı ve planlaması içinde yapıldı
  • İnşa amacı, Assumption Church and School’a gidip gelen cemaat üyelerinin ve öğrencilerin I-494’ü güvenle geçmesini sağlamaktı
  • Bu köprü, Bloomington ile Richfield’ın Assumption Church çevresinde uzun süre birbirine bağlı olduğu yerel tarihi yansıtıyor

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2023-09-03
Hacker News yorumları

  • Yazarıyım. Herkesin yazıdan keyif almasına sevindim; parçası olduğum topluluğun tarihini kurcalamak eğlenceli bir yolculuk oldu.
    Kayıtlara geçmesi açısından söyleyeyim: Ben yaya dostu yaklaşımları destekliyorum ve köprülerin azalmasındansa daha çok olması gerektiğini düşünüyorum. Sadece, o bölgedeki yaya erişiminin sınırlı olduğu bağlamda bu köprünün nasıl ortaya çıktığını merak etmiştim.

    • Gerçekten çok keyifli bir okumaydı. Başta yazının nereye varacağını pek kestiremedim ama giderek daha ilginç hale geldi; kızım arşivci olmak için eğitim aldığından, okudukça daha da dikkatimi çekti.
      Başlarda yazı domuz eti ve siyasetle mi bitecek diye düşündüm; bir bakıma gerçekten de öyle bitmiş olması komikti. Özellikle şu bölüm çok hoşuma gitti: “Bu araştırmayı ciddiye alıyorum ama var olup olmadığını bile bilmediğim belgeler için Kansas City’ye uçup federal arşivleri karıştıracak değilim… Şaka. Elbette Kansas City’ye uçup federal arşivleri karıştırdım.”
    • London’da ilk yaya köprüsü yapıldığında, insanlar otomobillere önceliklerini kaptırdıklarını hissedip ilginç bir protesto düzenlemişlerdi. A40’ın tarihini ve buradaki ilk yaya köprüsünün inşasını ele alan Leadville adlı kitaptan aktardığım notlar burada: https://www.flickr.com/photos/justincormack/256217251
      “Aptallar Köprüsü”, Britanya’da bir yolun üzerine yapılan ilk yaya köprüsüydü. 1938’de bölge sakinleri, “hız ve ölüm Bulvarı” olan Western Avenue’de artan ölümleri protesto ederek Ulaştırma Bakanlığı’na saatte 25–30 mil hız sınırı için dilekçe verdi; ancak Bakanlık bunun hayat kurtaran “zekice bir önlem” olabileceğini kabul etse de, “tıkanıklık olmayan yollar inşa etme yönündeki genel amaca” aykırı olduğunu düşündü.
      21 Temmuz 1938’de protestocular Approach’tan Western Avenue’yü geçip geri dönerek büyük bir trafik sıkışıklığı yarattılar; ertesi gün Ulaştırma Bakanlığı burada ve Gipsy Corner’da iki köprü inşa etmeye karar verdi. Protestocular bu önlemin arabaları daha hızlı gitmeye teşvik edeceğini ve yayaları daha fazla yolda köprülere ve alt geçitlere iteceklerini söyleyerek karşı çıktı; bir hafta sonra 1.000 kişi “zemin seviyesinde karşıya geçme hakkı” talebiyle yeniden protesto düzenledi.
      Eylülde alelacele kurulan köprü tamamlanınca 500 kişi yeniden karşı gösteri yaptı; köprü bir turistik cazibe noktasına dönüştü ve “diğer bölgelerden insanların görmeye gelmesi olağandı” denildi. Ekimde bir hafta boyunca her akşam meşaleli yürüyüşler düzenlendi; kırmızı lambalar takılmış bir köpek, bir tabut taşıyan dört kişi ve “Tabut değil yaya geçidi istiyoruz” yazılı pankartlar vardı. Savaş protestoları ve birkaç yıl boyunca trafiği sona erdirdi.
      Kaynak: Edward Platt’ın Leadville: A Biography of the A40 adlı kitabı.
    • Üç gün içinde bu çalışmayı üçüncü kez görüyorum. İlk olarak bir sosyal medya gönderisi olarak okudum, sonra Star Tribune’de yayımlandığını gördüm, şimdi de burada görüyorum. Özenli bir çalışmanın ilgi görüp takdir edilmesini görmek güzel.
    • Britanya’da otoyolları ve ana yolları aşan benzer yaya köprülerinden çok sayıda var. Ülke genelinde binlerce olmalı.
      Mevcut bir geçiş hakkı, yani kaldırım ya da atlı yol varsa otoyol gibi bir engel inşa ederken bunu öylece kapatamazsınız; bu yüzden genellikle köprü yapılır.
    • Haritada bir köprüyü atlamışsınız. Louisiana yakınlarında, 394’ün üzerinde de durduk yere yapılmış bir yaya köprüsü daha var.
      Birkaç strip mall’u Burger King ve bir otomobil bayisine bağlıyor; servise bıraktığım arabamı almaya koştururken sonunda o köprüyü kullanmıştım.

  • Son derece ilginç ve gösterilen adanmışlık miktarı da etkileyici.
    Burada, her türlü teknik ayrıntının peşinden durmadan koşmak yerine doğrudan bütün gizemlerin kaynağına, yani iktidara ve iktidarı elinde tutan insanlara gitmek gerektiğine dair bir ders de var.
    Pek çok yazılım sorununa da aynı mercekten bakılabilir. Bu proje neden var ve nasıl oluyor da bütçeyi 25 milyon dolar aşmasına rağmen hiçbir yere varamıyor? İpucu: Teknik bir sorun değil.

    • Ben de aynı şeyi hissettim. Birincil kaynakların ve hizalanmış çıkarların yerini hiçbir şey tutamaz.
      Uygulayıcılar parayı ve mühendisliği izlemek zorunda olduğundan geride kaçınılmaz olarak belge izi kalır. Ama “neden”i yazıya dökmek için, onu güzel bir hikâye olarak yeniden satabileceğiniz durumlar dışında pek iyi bir sebep yoktur. O zaman bile hikâyenin arkasındaki ayrıntıların eksik kalma olasılığı yüksektir.
    • Doğru. Yine de bu örnekte belediye başkanının kendi bölgesindeki sakinler için kolaylık sağlayan bir donanımda ısrar etmesi oldukça hoş.
      Belediye başkanı otoyol tarafındakiler tarafından satın alınarak sakinleri görmezden gelebilirdi; sakinler de bunu çaresizce kabullenmek zorunda kalabilirdi.

  • Harika bir yazı. Çeşitli ABD kentlerindeki kamu görevlilerinin ve çalışanlarının, talep eden birine altyapı planlarını bu kadar çekinmeden vermesi etkileyici.
    Bilgi edinme yasası var denebilir ama Germany gibi bir ülkede Tyler’ın elde ettiği düzeyde bilgiye erişmeye çalışırsanız durum farklıdır[0]. Teoride çok kolay olsa da pratikte ilgisiz memurların birbirlerine sorumluluk atıp durduğu bir kısır döngüye girersiniz.
    0: https://www.dpma.de/english/our_office/law/freedom_of_inform...

    • Benim deneyimime göre bu tür belediye görevlileri, birinin böyle sorular sormasından bile neredeyse memnun oluyor.
      İmar ya da yol/bisiklet düzenlemeleriyle ilgili küçük mahalle toplantıları düzenliyorlar ama büyük bir tartışma yoksa neredeyse kimse katılmıyor. Gerçekten gittiğimde oldukça keyifliydi ve çeşitli planlama görevlilerinin tüm ilgisini üzerime çekebildim. Çıkarken onların benden çok daha fazla şey bildiğini ve benim dile getirebileceğim pek çok kaygıyı zaten düşünmüş olduklarını hissettim.
    • Ben de hoş bir şekilde şaşırdım. Normalde kamu görevlilerinden iyi yanıtlar alırım ama yazıda adı geçen kişilerden özellikle iyi yanıtlar aldım.
      Keyifle okumana sevindim.
    • Germany’de de nazik biri nadir kayıtlara tutkuyla yaklaşıp bizzat peşine düşeceğini söylerse memurların memnuniyetle yardımcı olacağını düşünüyorum.
      Amerikan kamu çalışanları da sorumluluk atmamalarıyla ünlü değiller sonuçta.

  • En nefret ettiğim yaya köprüsü tuhaflığı burada
    https://goo.gl/maps/dJZew2G2EJJcEgvP9
    42°21'21.6"N 71°06'49.6"W
    Memorial Drive, Cambridge, MA 02139 USA
    Bir yayanın parka gitmek için tek bir 4 şeritli yolu geçmek üzere ne kadar uzağa yürümek zorunda kaldığına bakmak lazım. Üstelik yürüme mesafesinin neredeyse yarısı yolun üstüne çıkmak için yokuş
    Her gördüğümde sinirleniyorum. Bir nedeni de, yayalara dayatılan bu saçma köprünün bu bölgedeki çılgın otomobil merkezliliğini simgelemesi. Boston ya da Cambridge’de küçük bir park yeşil alanı ortaya çıksa, bir şekilde hemen yanına öfkeli arabaların otoyolu ilişiveriyor

    • O köprü, önceki köprü hasar gördükten sonra akıl almaz bir maliyetle tamamlanana kadar 2 yıldan fazla sürdü. İnşaat sırasında Magazine St. kavşağına geçici kırmızı trafik ışığı konmuştu; yayalar civardaki neredeyse tek dükkânlara ve o dönem orada olan Starbucks’a çok daha yakın bir yerden doğrudan karşıya geçebildiği için genel olarak çok daha iyiydi
      Köprünün kendisi iyi yapılmış; tekerlekli sandalye ve bisiklet erişimine de uygun, ama konumu kullanışsız. Az sayıdaki olanaktan o kadar uzak ki, birçok kişi parktan ve topluluk havuzundan yola koşarak geçmeye çalışıyor. Son birkaç yılda karşıya geçerken iki kişi çarpılarak öldü
      BU kayıkhanesinde birkaç yıl önce konan bir içme suyu çeşmesi dışında, Museum of Science’tan Elliot St. Bridge’e kadar Cambridge tarafındaki 4 milden uzun nehir kıyısı boyunca Memorial Drive’ı geçmeden su içilecek ya da yiyecek içecek alınacak hiçbir yer yok. Neden yaya köprüsünü söküp trafik ışığını ve yaya geçidini kalıcı hale getirmiyorlar anlamıyorum. Sorun şu gibi görünüyor: Cambridge şehrinin kendisi yolu ya da nehir kıyısı arazisini fiilen kontrol etmiyor; bunu eyalet kurumu olan Department of Conservation & Recreation, yani “dcr”, kontrol ediyor
      Bana en tuhaf gelen yaya köprüsü, Alewife’ı geçtikten sonra Cambridge sınırının hemen ötesinde Arlington’daki Rt. 2 üzerinden geçen köprü
      https://goo.gl/maps/8JrUQHn2j4B7TuE56
      42.399443, -71.147645
      Arlington, Massachusetts
      Asıl yazıdaki köprüye benzer şekilde, bir zamanlar bir faydası olmuş olsa bile bunun çoktan ortadan kalkmış bir hikâye olduğunu sanıyorum
    • Boston bölgesindeki park yollarında kızacak çok şey var. Her şeyden önce bu yollar MA Dept of Conservation and Recreation tarafından yönetiliyor; sözde amaç nehir kıyısındaki parklara erişim sağlamak, ama fiili amaç sürücülerin Boston/Cambridge şehir merkezine ulaşmasını sağlamak
      MA kurumları içinde DCR, paradoksal biçimde bisiklet ve yaya dostu iyileştirmeler konusunda özellikle geri kalmış durumda. MA, Boston ve Cambridge’in ulaştırma departmanları bu açıdan çok daha ilerici. Somerville/Cambridge community path’i ve Boston merkezindeki yeni korumalı bisiklet şeritlerini, Charles’ın iki yakasındaki aptalca “bisiklet yolları” ile karşılaştırmanız yeterli
      En sevdiğim eğlenceli olmayan bilgi şu: James Storrow nehir kıyısındaki kamusal park arazilerinin ateşli bir savunucusuydu ve o araziye otoyol yapılmasına karşı çıkmıştı. O öldükten sonra MA, katkılarından dolayı ona teşekkür etme biçimi olarak… parkın içinden geçen bir otoyol yaptı ve adını Storrow Drive koydu
    • Asıl yazının yazarıyım. O köprüyü hatırlıyorum. Gerçekten devasa bir beton yığını gibi
      Benim aklımda Cambridge’in tek Microcenter’ının hemen yanında olduğu için kalmış. Hukuk fakültesindeyken Raspberry Pi almak istersem, utanç verici derecede sık oraya giderdim
    • Polonya, Varşova’daki şehir plancıları, alt geçitlerin aslında yayalar için kullanışsız olduğunu fark etmiş gibi. Bu yüzden Rondo Dmowskiego[0] gibi büyük toplu taşıma düğümlerinde bile bu tür geçiş tesislerine hemzemin yaya geçitleri ekleme eğilimi görülüyor
      Bu değişiklik engelliler için yaşam kalitesi artışı demek. Asansörler her yerde arızalanıyor ve onlara bağımlı insanları bağlantısız bırakıyor. Şu anda Berlin’de yaşıyorum; toplu taşıma bildirim sayfası şehrin dört bir yanındaki asansör arıza raporlarıyla her zaman dolu
      [0] https://www.transport-publiczny.pl/img/20210430130147Dmowsk2...
    • O köprü kesinlikle ADA’ya uymak için öyle tasarlanmış
      Kendi siyasi görüşümü de eklersem, tekerlekli sandalye erişilebilirliği açısından ADA’nın biraz hatalı bir girişim olduğunu hep düşünmüşümdür. Mekânları tekerlekli sandalyeyle erişilebilir kılmaya harcanan tüm para, engellilere yardımcı olacak daha iyi yöntemlerin Ar-Ge’sine yatırılsaydı, sorunları geçici çözümlerle örtmek yerine belki de çözebilirdik
      Üstelik engelsiz kişiler için daha kötü olan böyle köprüler de ortaya çıkmazdı

  • Bu yazıyı gerçekten sevdim ama açıkçası biraz hüzünlendim. Sonuçta otoyol Bloomfield denen mahalleyi fiilen yok etmiş ve bunun sonucu bugün tarihsel bir gizeme dönüşmüş gibi
    Bizim yakınımızda da benzer şekilde pek kullanılmıyor gibi duran bir köprü var, yine de iki yerleşim bölgesini birbirine bağlıyor. Hemen yanındaki okul yüzünden yapılmış olabileceğini hiç düşünmemiştim

    • Okul servisleri, bu köprülerin kullanılmaz hale gelmesinde her şeyden daha büyük rol oynadı. Çocukların okula yürüyerek gitmesi artık nispeten nadir

  • Bu yazıda Robert Caro’yu andıran bir yan var. Caro internete hâkim ve dipnotları komik biri olsaydı böyle bir şey olurdu. Belki gerçek dipnotları da komiktir ama kontrol etmedim
    Bu yüzden yazının Caro’nun büyük teması olan iktidar kıyısına dokunarak bitmesi tatmin edici. Özellikle kamusal iktidar; bilhassa eyaletler arası otoyollar ve köprüler gibi şeyleri inşa etme gücü. Arşiv araştırması ve uzun mesafeli yolculuklar da dâhil olmak üzere son derece iyi araştırılmış bir vaka çalışması olması da Caro’nun yöntemine benziyor. Yalnız Caro bir konuya 10 yıl, sonraki konuya 50 yıl harcadı; bu yazarın 2 ayı ise biraz… tehlikeli görünüyor

  • Hacker News’in bunu takdir edeceğini düşünüyorum. Bu sayfada gelirleştirme yok, reklam yok, çerez yok, Google izleyicisi yok, harici script yüklemesi yok. Kendiniz kontrol edebilirsiniz
    Ben, yani yazının yazarı da sayfada kaç kişi olduğunu bilmiyorum. Sadece buraya linklendiğine göre çok kişi olduğunu biliyorum
    Görseller başka bir alan adı olan tylervigentest.com’dan yükleniyor, ama bunun başka bir nedeni var. Web barındırıcımın kaldırabileceğinden fazla DNS isteği gönderiyordum[0]. Alan adını taşımaya çalıştım ama süreç sırasında kilitlendi ve nedenini bilmiyorum. Mevcut DNS sunucusunun yükünü azaltmak için görselleri ayırmaktan başka bir yol aklıma gelmedi
    [0] Birkaç gün önce gönderilen paylaşımın yorumlarına bakın: https://news.ycombinator.com/item?id=37318295

    • Hangi yazıyı kaç kişinin gördüğünü takip etmeye değer buluyorum. En azından “Ne kadar DNS isteğini kaldırabilmeliyim?” gibi şeyleri tamamen hissiyatla değerlendirmemenizi sağlar
      Yine de dikkat dağıtan reklamlar ya da kim olduğu belirsiz çerezleri kabul ettirmeye çalışan karmaşık açılır pencereler olmadan okuyabilmek güzeldi
      Metin içi dipnot sistemini de çok beğendim. Başlardaki dipnotlardan genelde kaçınırdım; ya yeni bir siteye gönderirler ya da sayfanın en altına kaydırıp okuduğunuz yeri kaybettirirlerdi. Buradaki dipnotlar ise neredeyse kusursuzdu. İstediğiniz ek bilgiyi okuyup metnin akışını kaybetmemenizi sağladığı için harikaydı
      Köprüye Bloomfield bridge diyen yeni bir tabela takma olasılığını düşünüp düşünmediğinizi merak ediyorum

  • “O, baby boom’u duyduğum tüm açıklamalardan daha keskin biçimde tarif etti. Onun için bu, tam olarak aynı yaşta olan ‘yüzlerce çocuktan oluşan sürüler’di.”
    Ben 80’lerde büyümüş bir Gen X’im. Mahallemizde yüzlerce olmasa da yaşadığım her mahallede onlarca çocuk vardı. Indiana, Texas, Colorado, Florida ve California’da yaşadım
    Çocuklarım ağırlıklı olarak 2010’lardan bugüne büyüdü; mahallede çocuklarımdan biriyle aynı yaşta bir çocuk ya vardır ya yoktur. Artık çok fazla çocuk yok. Benim çocukluğumdan farklı, özellikle de anne babamın çocukluğundan tamamen farklı

    • Çocuğu olan insanların o bölgedeki fiyatları karşılayamadığı için dışarı itilmiş olabileceğini düşünüp düşünmediğinizi merak ediyorum
    • İnsanların Baby Boomers adının anlamını unutmuş ya da en başta hiç öğrenmemiş gibi olmasına üzülüyor ve biraz sinirleniyorum
      Nasıl olduysa “boomers” grubu yanlış bir tanıma göre 60’ların ortalarına kadar genişletildi; bu saçmalık
      “Millennials” için de aynı şey oldu. Genel olarak Baby Boomers sonrasındaki tüm kuşak etiketleri aptalca ve mümkün olduğunca kaçınılmalı. Belirli bir gruptan söz etmek istiyorsanız sadece yaş aralığını söyleyin. O zaman tartışma olmaz

  • North Seattle’da I-5’in üzerinde kimliği belirsiz bir yaya köprüsü var; birkaç mil içinde benzeri yok. Bu yazıyı okuyup Google Maps’te aradığımda, beklendiği gibi hemen yanında bir ilkokul vardı
    https://www.google.com/maps/@47.7639358,-122.3249609,554a,35...
    I-405’in üzerinde de buna benzer iki tane var
    https://www.google.com/maps/@47.6594203,-122.1842507,174a,35...
    https://www.google.com/maps/@47.6768724,-122.187362,187a,35y...

  • Yazının tamamını okudum; mühendisliğin kullanıcı üzerindeki etkisi o kadar iç ısıtıcıydı ki kendimi kaptırdım. Küçük bisiklet oluğunu önceden ekledikleri bölümde neredeyse gözlerim doldu
    Sadece basit bir demir parçasıydı ama mektup gönderen çocuklara bu kadar çok güzel anı yaşatmış. Yazarın koltuğa oturup cevabı aramakla yetinmemesine de minnettarım

    • Ben de öyle. Cevabı ilk gün bulsaydı tüm bu eğlenceyi kaçırmış olurduk