- Amazon, teslimat sürücülerinin kendi çalışanı olmadığını savunagelmişti; ancak Çalışma Bakanlığı raporlarında, 2022’de bu kişilerin Teamsters’a katılmasını engellemeye yönelik bir danışmanlık sözleşmesi yaptığına dair kayıtlar görüldü
- 2022’de sendika karşıtı danışmanlık harcamaları toplamda 14,2 milyon doların üzerindeydi; bunun 160.595 doları, ikna hedefleri arasında “drivers” ifadesini açıkça belirten Optimal Employee Relations ve Action Resources’a ödendi
- Raporlarda “drivers”, “Amazon DSP Drivers” ve “Teamsters” ifadeleri doğrudan yer alıyor; bu da Amazon’un bu kişilerin üçüncü taraf teslimat şirketlerinin çalışanları olduğu yönündeki açıklaması ile sendikaya karşı müdahaleleri arasındaki gerilimi artırıyor
- Teamsters ve iş hukuku avukatları, Amazon’un teslimat sürücülerine ilişkin ortak işveren sorumluluğundan kaçınmaya çalıştığını düşünüyor; Amazon ise Palmdale’deki BTS sözleşmesinin sendikalaşma nedeniyle değil, performans sorunları nedeniyle sona erdirildiğini belirtti
- Palmdale DSP teslimat sürücüleri Nisan 2023’te Teamsters’a katıldı; ancak Amazon pazarlık yapmayı reddetti ve sonrasında saha toplantıları ile araçların trafikten çekilmesinde artış yaşandığına dair ifadeler ortaya çıktı
Çalışma Bakanlığı raporlarında görülen Amazon’un sendika karşıtı danışmanlığı
- ABD Çalışma Bakanlığı’na sunulan 6 rapora göre Amazon, 2022 boyunca teslimat sürücülerinin International Brotherhood of Teamsters’a katılmasını önlemek için en az 2 sendika engelleme danışmanlık firması tuttu
- Bu kayıt, Amazon’un kendi mallarını teslim eden sürücülerin Amazon çalışanı olmadığını savunagelmiş olması nedeniyle daha da önem taşıyor
- Motherboard’un incelediği 5 Çalışma Bakanlığı raporunda, Amazon’un 2022’deki sendika karşıtı danışmanlık harcamaları toplamda 14,2 milyon doların üzerindeydi
- Bunun 160.595 doları Optimal Employee Relations ve Action Resources’a ödendi
- İki firma, kendi raporlarında ikna faaliyetlerinin hedef kitlesini “drivers” olarak açıkça belirtti
- Amazon ve tuttuğu yükleniciler, bu tür raporları her yıl devlete sunmak zorunda
Raporlarda adı geçen firmalar ve hedef gruplar
- Amazon’un raporu, 2022’de tuttuğu 9 yükleniciden bahsediyor
- Optimal Employee Relations ve Action Resources, faaliyetleri yürüten kişilerden biri olarak Fernando Rivera’yı yazdı; Rivera’nın ayrı raporu da hedef grubu “drivers” olarak tanımladı
- Rivera’nın raporu ilgili sendika olarak “teamsters” ifadesini de içeriyor
- Amazon raporunda yer alan üçüncü yüklenici Government Resources Consultants of America, “ABD genelindeki çeşitli çalışanları” ikna etmek için tutulduğunu yazdı ve belirli bir sendika belirtmedi
- Söz konusu rapor, D&G Consulting adlı başka bir danışmanlık grubundan da bahsediyor
- D&G Consulting’in Mayıs raporu, hedef grubu “Amazon DSP Drivers”, sendikayı ise “Teamsters” olarak yazdı
Üçüncü taraf istihdam iddiası ve ortak işveren tartışması
- Raporlar, Amazon’un defalarca üçüncü taraf şirketlerin çalışanı olduğunu vurguladığı teslimat sürücüleri arasında sendikalaşmayı engellemeye çalıştığını somut biçimde gösteriyor
- Teamsters, Amazon’un gerçekte teslimat sürücülerinin ortak işvereni olduğunu ve yüklenici yapısını sorumluluktan kaçınma aracı olarak kullandığını düşünüyor
- Teamsters Amazon Division’dan Randy Korgan, taşeron bağımsız bir yapıysa ve sürücüleri o istihdam ediyorsa, Amazon’un neden bu sürücülerle görüşen sendika karşıtı danışmanlarla ilgilendiğini soruyor
- Korgan, raporların Amazon’un taşeronlar üzerinde uyguladığı kontrol düzeyini ve teslimat sürücülerine yönelik çıkarını gösterdiğini söylüyor
- Amazon Labor Union ile birlikte örgütlenen Amazon depo işçilerini temsil etmiş avukat Seth Goldstein, Amazon’un müdahalesinin arkasında ortak işveren tespiti endişesinin bulunduğunu düşünüyor
Palmdale DSP sendikalaşması ve Amazon’un pazarlık yapmayı reddetmesi
- Raporlar belirli bir Amazon lokasyonundan bahsetmiyor
- Nisan 2023’te California Palmdale’deki Amazon Delivery Service Partner teslimat sürücüleri Teamsters’a katılarak Amazon’un geniş yüklenici ağında sendikalaşan ilk sürücü grubu oldu
- Bu sözleşmenin onaylanması, Teamsters’ın Amazon bağlantılı tesisleri örgütlemeyi başardığı ilk örnekti
- DSP sahibi sendikayı neredeyse hemen gönüllü olarak tanıdı
- Amazon, depolardan ürün teslim etme işini üçüncü taraf şirketlere verdiği için, sürücüler Battle-Tested Strategies adlı DSP’nin çalışanı ve Amazon’un taşeronu olarak görülüyor
- Bu nedenle Amazon, Teamsters ile pazarlık yapmayı reddetti
- Motherboard’un incelediği raporlarda Palmdale, Battle-Tested Strategies veya teslimat istasyonu DAX8 özel olarak geçmiyor
Amazon’un tutumu ve teslimat sürücülerinin deneyimleri
- Amazon sözcüsü Eileen Hards, raporların Palmdale’deki Battle-Tested Strategies ile bağlantılı olmadığını ve BTS’nin “performans düşüklüğü geçmişi” nedeniyle sözleşmesinin sona erdirildiğini söyledi
- Hards 6 sözleşme ihlalinden bahsetti; bunlardan 5’i Ocak ayında gerçekleşti
- İhlaller arasında, güvenlik gerekçesiyle araçların yoldan çekilmesine ilişkin grounding policy ihlali ve araç güvenlik kontrolü ihlali yer aldı
- Amazon, 24 Nisan’daki sendikalaşma duyurusu sırasında da BTS sözleşmesinin sendikalaşma nedeniyle değil, “poor performance” nedeniyle sona erdirildiğini belirtti
- Sürücülerden doğrudan bahseden raporlar, danışmanlık faaliyetlerinin dönemini Mayıs 2022’den Eylül 2022’ye kadar olarak yazıyor
- Palmdale’deki sendikalaşma sürecinin kesin takvimi net değil; ancak sendikalaşan sürücü Heath Lopez, çalışanların 2021’de daha iyi çalışma koşulları talep eden bir dilekçe başlattığını ve bunun resmi örgütlenmenin öncülü olduğunu söyledi
- Sendikalaşan bir diğer sürücü Jesse Moreno, sendika kamuoyuna açıklandıktan sonra depo çevresinde daha önce hiç görmediği yaklaşık 10 kişinin belirdiğini söyledi
- Sendika duyurusunun ertesi günü tanımadığı bir erkeğin sürücü toplantısı düzenlediğini; Teamsters’ın yanlış bir anlatı yaydığını, Amazon’un BTS sözleşmesinin sona erdirildiğini ve 60 gün sonra biteceğini söylediğini aktardı
- Moreno, bu 60 gün boyunca Amazon’un daha fazla aracı seferden çektiğini; günde 2-3’ten fazla aracın dışarıda bırakılmasının teslimat rotalarını ve çalışmayı etkilediğini söyledi
- Daha önce önemsenmeyen araç gösterge paneli uyarı ışıkları, yangın söndürücünün konumu ve emniyet kemeri sorunlarının sendikalaşmadan sonra araçların seferden çekilme gerekçesi haline geldiğini söyledi
Önceki Amazon tesislerinde sendika karşıtı danışmanlık örnekleri
- Amazon’un kendi tesislerindeki örgütlenme girişimlerinde sendika karşıtı danışmanlar kullanması ilk kez yaşanmıyor
- Ekim 2022’de ALB1 Albany deposu çalışanları Amazon Labor Union’a katılmaya çalıştığında, sendika karşıtı danışmanlar captive audience meeting düzenledi ve broşür dağıttı
- ALB1’deki sendika seçimi yaklaşık 2’ye 1 oranla reddedildi
- O dönemde danışmanlara günde en az 3.200 dolar ödendi
1 yorum
Hacker News yorumları
İşçileri ucuza çalıştırmak için hukuki boşluklardan yararlanan bu tür uygulamalar yasa dışı olmalı
Taşeron tanımı değiştirilmeli ya da gerçek taşeron ilişkilerine uygun yasa ve politikalara ihtiyaç var
Bunlar Amazon’a özel olarak ortaya çıkmış, yalnızca Amazon’un paketlerini teslim eden paravan şirketlere daha yakın; istedikleri zaman çalışan gig işçileri değil, katı kotalarla çalışan bir yapı
Böyle olursa kimin tam zamanlı, kimin yarı zamanlı olduğu ya da kimin altında çalıştığı daha az önem kazanır
Ne yazık ki bu sistemlerin çoğunu değiştirmek siyasi açıdan intihar olur; özellikle de sağlık sigortası söz konusu olduğunda
Birileri kârlı bir boşluk bulduğunu iddia ettiğinde her seferinde çaresizmiş gibi davranmaya gerek yok
Amazon’un, işletme sahiplerine kamyon kiralama, üniforma satın alma vb. için gerekli parayı borç verdiği ve teslimat bölgeleri sağladığı bir programı vardı
Şartları gereği belirli bir kârın neredeyse garanti olduğu bir yapıydı; Amazon açısından bir tür sigorta
Paketleri onlar teslim ediyor, Amazon da performansı takip ediyor
Biçimsel olarak işletme sahibi bağımsız bir şirket, ama Amazon uzaktan her şeyi kontrol ediyor; kaza olduğunda da “bizim şirketimiz de değil, çalışanımız da değil” diyerek sorumluluk almıyor
Yine de sözleşmeyi feshetme yoluyla sendika kırma mümkün; kamyon sürücüsü Amazon’un imajını kötü gösterirse, kendi çalışanı olmasa bile kovulması için baskı yapabiliyor
Sadece herkes için sağlık sigortası bile bu sorunların önemli bir kısmını ortadan kaldırır; ücret dışı sosyal haklar şirketler yerine toplum üzerinden sağlanabilir
Hükümetin yasayla sağlayabileceğinden çok daha büyük değişiklikler talep edip gerçekten elde edebilirler
Grev ve işçi eylemi tehdidi, yeterli siyasi bağışla susturulabilecek burnunu sokan milletvekillerinden Amazon için çok daha korkutucudur
Şirketlerin sendikaları engellemek için ne kadar ileri gittiğine bakınca sendikaların gücü en iyi şekilde görülüyor
Güç sendikanın içinde
Neden herhangi bir tarafın piyasanın işleyişini kontrol etmesini istememiz gerektiğini anlamıyorum
İster tekel ister sendika olsun, ikisi de durgunluk yaratabilir; değişime direnip ters yüz olarak başarısız olmuş pek çok tarihsel örnek var
Detroit buna bir örnek
İstenen şey, işçilerin ve şirketlerin rekabet ettiği, insanların istediği şeylere göre uyum sağlamak ve yenilik yapmak zorunda olduğu işleyen rekabetçi bir piyasa
Hiçbir taraf “bu ancak böyle yürümeli” diye sistemi sabitleyememeli
Bu tür haberlerin çerçevesi hep kafa karıştırıcı
Şirketin kendilerine karşı duran sendikalaşmayı kolaylaştırması mı bekleniyor?
Sendikalaşma çabasını destekleyeceklerse, herkesin zamanından ve parasından tasarruf edip çalışanların taleplerini sendika olmadan karşılasalar olmaz mı?
Eşinizi ne kadar severseniz sevin, onun boşanma avukatı bulmasına yardım etmeniz beklenmez; buna benziyor
Elbette şirket sendikalaşmaya karşı çıkacak; sendikalaşmanın nedeni de tam olarak bu
Aşılması gereken eşik bu
Sendikalar genellikle insanlar kötü muamele gördüğünde, düşük ücretle çalıştırıldığında ya da aşırı çalıştırıldığında ortaya çıkmaya başlar
İhtiyaçları karşılanırsa insanlar sendika kurmaz; kurmaları gerekse bile
Kocanın yakalanmadığı sürece karısına olabildiğince kötü davrandığı koşulunu ekleseniz bile benzetme yine de uymaz
Şu anda olan şey, karısının avukata erişmesini aktif biçimde engellemeye daha yakın
İnsan ihtiyaçları yerine kâr makinesi denen soyut kavramın yanında bu kadar çok kişinin durmasını gerçekten anlamak zor
Zavallı Amazon, işçilerin sürüş sırasında idrarlarını yapabilmesine izin verince kârının %0,00001 azalmasına bile katlanamayabilir
Üreticiler ürünlerini denetletmeye zorlanır, bankalar kredi hacimlerini sınırlamaya zorlanır, işverenler de sendika kurulmasına izin vermeye zorlanır
İnsanlara yapmak istemedikleri şeyleri yaptırmayacaksanız yasalara gerek kalmazdı
Üstelik Amazon sendikalaşmaya karşı koyabilir
Sorun, kullanılan araçların dürüst olmayan ya da istismarcı olması
Yani çalışanları yüklenici olarak sınıflandırmak, Pinkertons’ı çağırmak, Two Minutes Hate gibi yöntemler olmaz
Şirket sahipleri, paylarına bağlı oy haklarıyla yönetim kurulu üyelerini ve yöneticileri seçip birbirleriyle koordinasyon kurabiliyor
İşçilerin de kendi çıkarları için benzer şekilde örgütlenme özgürlüğüne sahip olması gerekir
Çoğu durumda işçiler, hissedarların, hatta yönetimin bile bilmediği işin çeşitli kısımlarını anlar; bu nedenle hissedarların ve emeğin çıkarları örtüşebilir
Bizim için nefes almak kadar doğal olduğu mu söyleniyor
Çalışanların hayatı anlamlı biçimde iyileşecekse S&P endeksinin yıllık getirisinin %0,25 daha düşük olmasını kabul edebilirim.
Onurlu bir yaşam süren çalışanlar daha üretken olabiliyorsa, belki getiriler aksine artabilir bile.
Mevcut makroekonomik ortamda böyle düşünmeyi sağlayan çerçevenin en iyisi olduğunu düşünüyorum.
Bu yüzden kâr uğruna yasal olarak vazgeçilebilecek ne varsa sonunda hepsinden vazgeçiliyor.
Buna çalışanların ücretleri ve çalışma koşulları, ürün kalitesi, müşteri hizmetleri, müşteri gizliliği ve güvenliği, yönetilebilir tüm maliyetler dahil.
Bir şirket iyi olan bir şeyi kesip daha yüksek kâr elde edebileceğini fark ettiği anda, tüm şirketler onu kesmeye başlar ve rekabet yüzünden sonunda bunu yapmak zorunda kalırlar.
Bu kaçınılmaz bir dibe doğru yarıştır.
Çoğu şirketin çalışan başına kârı o kadar yüksek değil.
https://i.imgur.com/SF6RGxX.png
Amazon çalışan başına yılda 21.000 dolar kazanıyor, ama bu da yalnızca doğrudan istihdam edilen çalışanlar hesaba katılarak bulunmuş; bu tür taşeron iş gücü buna dahil değil.
Walmart çalışan başına yılda 6.000 dolar kazanıyor.
Walmart daha kolay bir örnek olabilir; çünkü daha az taşeron çalışanı var ve Amazon gibi dünyayı fethetmeye çalışan bir yapıda değil, daha istikrarlı.
https://www.wolframalpha.com/input?i=wmt+profit+per+employee
2012’den 2021’e kadar Walmart’ın çalışan başına yıllık kârı 3.000-8.000 dolar aralığındaydı.
Walmart’ta saha çalışanlarının ortalama saatlik ücreti 17,50 dolar; bu da yıllık yaklaşık 35.000 dolar demek.
Walmart yıllık ücreti 3.500 dolar artırırsa, bu saha çalışanı için %10 zam olur ve birçok çalışan için bundan çok daha küçük bir artış anlamına gelir; ancak kârı yarıdan fazla düşer.
Pek çok kişi kâr marjlarının gerçekte olduğundan çok daha iyi olduğunu düşünüyor.
İster ücretlerde %10 artış olsun ister iş yükünde %10 azalma, şirketler çoğu zaman ince marjlar üzerinde hareket ediyor.
Bu, yıllık getiriden %0,25 daha az almak meselesi değil; muhtemelen %6-10 daha düşük getiriye razı olmak meselesine daha yakın.
Elbette yeniden dağıtımı konuşmaya başlarsak hikâye değişir.
Örneğin Walmart’ın saha çalışanlarına %10 zam yaptığını ve bu maliyeti karşılamak için bilgi çalışanlarının ücretlerini düşürdüğünü varsayalım.
Şimdilik bu bilgi çalışanlarının istifa edip başka işlere geçemeyeceğini varsayarsak, çalışanların yaşamını maddi olarak gerçekten iyileştiren bir durum yaratılabilir.
Çalışanlara daha iyi ücret vermek için kendi maaşınızın düşmesini kabul edebilir misiniz? Bu retorik bir soru değil.
Birçok kişi bunu yapabileceğini düşünüyor.
İyi bir toplumda yaşamak önemlidir ve gerçekten de birçok insan genişletilmiş kamu programlarına oy vererek bu seçimi yapıyor.
Kendi gelirini azaltıp daha az kazanan çalışanların durumunu iyileştirmeye oy vermiş oluyorlar.
İstediğiniz şeyi gerçek hayatta hayata geçirmek için asgari ücreti artırabilirsiniz.
Asgari ücret artışı bir miktar işsizlik yaratabilir, ancak bu etkinin eskiden düşünüldüğünden daha küçük olduğuna dair epey ekonomik araştırma var; üstelik şu an istihdamın rekor yüksek olduğu bir dönem.
Bu tür önlemler bazı sektörlerde enflasyon baskısı yaratabilir, ama bunun genel bir etki olması gerekmez.
Örneğin asgari ücret alan yazılım mühendisi pek yoktur.
Elbette bunun bir kısmı güç meselesine geri dönüyor.
Walmart örneğinde bilgi çalışanlarının ücretlerin yeniden dağıtımına karşı çıkıp yeni bir işe gidemeyeceğini varsaydık; ama gerçek sorunlardan biri, birçok bilgi çalışanının daha yüksek ücret talep edebilecek güce sahip olması.
Walmart fiyatları asgari ücret artışı yüzünden yükselirse, birçok bilgi çalışanının da kendi ücretlerinin artırılması gerektiğini söylemesi muhtemel.
O zaman enflasyon daha genelleşebilir.
Herkes %10 daha fazla kazanırsa, gerçekte kimse %10 daha fazla kazanmış olmaz; ancak bazıları %10 zam alırsa pastadan daha büyük pay almış olurlar.
“Şirketler kârlarının sadece %2’sini çalışanlara verse çalışan cenneti gelir” gibi kolay bir çözüm yok.
Çalışanların hayatı anlamlı biçimde iyileşecekse herkes yıllık %0,25 daha düşük getiriyi kabul edebilir; ama bu teklif Walmart çalışanına 150 dolarlık ikramiye vermeye daha yakın.
Hiç yoktan iyidir, ama bunu onurlu bir yaşam sağlayan anlamlı bir iyileşme olarak adlandırmak zor.
%0,25 daha düşük getiri çoğu durumda pek bir anlam ifade etmez.
Sorun da bu.
Bunun bir varsayım mı, yoksa kanıtlanmış bir şey mi olduğunu merak ediyorum
Amazon’un bunu yapması oldukça makul görünüyor
Değer kaybeden araçları topluca bilançoya koymak için bir sebep var mı? Bakım yükünü üstlenmek için bir sebep var mı?
Her bölgenin farklı araç ve taşımacılık düzenlemeleriyle uğraşmak yerine, o bölgede yerleşik insanların bunu daha iyi halletmesini sağlamak yeterli
Ayrıca ülkenin dört bir yanında bu tür hizmet ortağı olacak yüzlerce küçük işletmenin ortaya çıkması açısından ekonomi için iyi olduğu da söylenebilir
Sendika meselesini bir kenara bırakırsak akıllıca bir ticari tercih gibi geliyor; neden bu kadar eleştirildiğini anlamıyorum
Araç ve taşımacılık düzenlemelerindeki bölgesel farklılıklar dışında —ki aslında bu farkların sanılandan daha küçük olması ve pek çok kısmının federal düzeyde düzenlenmiş olması muhtemel— bu durumun Amazon’a daha mı fazla yoksa daha mı az maliyet getireceği belli değil
Ölçek Amazon’un lehine işler
Taşeron kullanınca kâr alan ek bir katman oluşur; bu yüzden kesin konuşmak gerekirse daha pahalı hale gelir
Burada olduğuna göre teknoloji sektöründe epey iyi kazanıyor olma ihtimalin yüksek; ama bunun sana yerinin doldurulamayacağına dair bir bağışıklık sağladığını düşünmemelisin
Çevrendeki şehirlerde çok sayıda insan barınma ya da gıda masraflarını karşılayamaz hale gelirse, bu da eninde sonunda günlük hayatını etkiler
Başından beri bu fikre güçlü biçimde karşı değildiysen, cevap şu olur: maliyetine katlansa bile kendi teslimat ağı, hizmeti başka şirketlerden satın almaktan daha ucuzdu
https://freightpartner.amazon.com/marketing/opportunity
Görünüşe göre Amazon kamyonların hâlâ sahibi ve bakım maliyetlerini de ödüyor
“Earth’s Best Employer olmaya çalışır”
“Liderler her gün daha güvenli, daha üretken, daha yüksek performanslı, daha çeşitli ve daha adil bir çalışma ortamı yaratmak için çalışır. Empatiyle liderlik eder, iş yerinde keyif alır ve başkalarının da keyif almasını kolaylaştırırlar. Liderler kendilerine şunu sorar: Çalışan arkadaşlarım gelişiyor mu? Yetkilendiriliyor mu? Bir sonraki adıma hazır mı? Liderler, çalışanların Amazon’da ya da başka bir yerde kişisel başarıya ulaşması için vizyon ve bağlılık taşır.”
Başarıyı ölçmek için metrikler oluşturduğunda, insanların gerçek başarı yerine metriğin kendisini aşırı optimize etmesi olgusuna ne deniyordu?
Bu başlığı okuyunca edindiğim şey, deneyimlerin gerçekten çok büyük farklılık gösterdiği
Bir başlıkta Amazon’un en kötüsü olduğu söyleniyor, başka bir yerde UPS’in berbat olduğu, bir diğerinde sendikalaşmayla gerekçelendiriliyor, sonra biri FedEx’te sendika olmadığını öne sürüp karşı çıkıyor
Sonuçta küresel şirketlerin kalite spektrumu geniş ve genelleme yapmak için etkileyen unsur sayısı fazla; yani herkesin durumuna göre değişir gibi görünüyor
HN yorumlarına bakarak hangisini kullanacağına karar vermemek en iyisi
“AWS berbat, Azure kullan”, “hayır Azure berbat, GCP kullan”, “hayır GCP berbat, AWS kullan” şeklinde gidiyor; hiç yararlı bilgi yok
Bu yüzden anekdotlar veri yerine kullanılmamalı
Herkes bu dersi hatırlıyor, sonra hemen unutuyor
Gerçek çalışan istihdam ederlerse maliyetin daha yüksek olacağı ve bunu istemedikleri doğru
Ama bunların araştırma-geliştirme vergi kredisi de alıyor olma ihtimali yüksek; 1099 yüklenici biçiminde olunca muhasebe işlemleri çok daha kolaylaşıyor
Rota yönlendirme yazılımını ya da her neyse onu güncelleyip dağıtır ve “ölçerseniz”, bu doğrudan araştırma-geliştirme vergi kredisine dönüşür
Kârlılığa büyük katkı sağlar
“Yıkıcı” Silicon Valley şirketlerinin, AWS hariç, zar zor kâr edebilmek için bu kadar çok hukuki hileye başvurmak zorunda kalması bana hep şaşırtıcı geliyor
Neyse ki bu tür sorunları çözsün diye devlete o kadar çok vergi ödüyoruz