Pennsylvania’da Kei Kamyonet Kaydı Yaptırmak
(danwilkerson.com)- Japonya’nın Kei kamyonetleri, 660cc sınıfı küçük motorlara ve kompakt gövdelere sahip araçlardır; ABD’de kayıt sürecine başlayabilmek için genellikle 25 yaşından büyük olmaları gerekir
- Pennsylvania’da kayıt için sırasıyla ihracat sertifikası, satış vergisi ödendiğine dair kanıt, yeminli çeviri, ağırlık doğrulaması, VIN doğrulaması ve sigorta kanıtı gerekir
- MV-41, boş ağırlık ve VIN doğrulaması için temel belgedir; ağırlığı bir kantarda veya hurdalıkta onaylattıktan sonra bir tamirhanede doğrulatmak gerekir
- Nihai başvuru doğrudan çevrimiçi tamamlanamaz; yetkili bir acentenin doldurduğu MV-1 üzerinden ilerler ve PA’da yalnızca antique olarak kayıt mümkündür
- PennDOT’un ek belge talepleri tekrarlanırsa kayıt aylar sürebilir; bu yüzden orijinal belgeleri ve satış vergisi kanıtını en baştan titizlikle hazırlamak önemlidir
Neden Kei kamyoneti seçtim
- Kei kamyonetleri, Japonya’daki özel küçük araç sınıfına girer; 660cc sınıfı motorlara ve kompakt gövdelere sahiptir
- Satın alma cazibesi küçük boyutundan çok pratikliğindedir
- 6ft yük kasası
- Katlanabilir kasa yapısı
- Yaklaşık 1000lbs yük taşıyabilme
- 4WD, kilitli arka diferansiyel ve akslar dahil
- 40 MPG yakıt ekonomisi
- Birkaç bin dolar seviyesinde fiyat
- Düşük kilometre; söz konusu araç 22k miles idi
- U-Haul kiralamak zahmetliydi; pandemi döneminde ikinci el küçük kamyonetler ya pahalıydı ya da iyi durumda değildi, bu nedenle Kei kamyonet bir alternatif oldu
Kamyoneti bulmak ve model yılını doğrulamak
- Satın alma yolları doğrudan ithalat, ithalatçıdan satın alma ve Craigslist kullanımıdır; bu sırayla ilerledikçe fiyat artar
- ABD’de 25 yaşından küçük araçların FMVSS güvenlik standartlarını karşılaması gerektiğinden, önce aracın 25 yaşından büyük olup olmadığı kontrol edilmelidir
- Daha yeni model yıllarına sahip araçlar kaydedilemeyeceği için model yılını doğrulamak şarttır
- Bazı ihracatçılar, limandan teslim alma ve evrak işlemlerini alıcının üstlenmesi koşuluyla yaklaşık $3.000~$5.000 aralığında fiyat sunar
- Doğrudan ithalat, hata yapıldığında ABD gümrüğünün aracı imha edebileceği ve alıcının parasını kaybedebileceği yüksek riskli bir süreçtir
- Daha güvenli yöntem, ithalatçıdan satın almaktır; halihazırda title alınmış bir araçta kayıt yükü büyük ölçüde azalır
Satın almadan önce satıcıdan alınması gereken belgeler
- Satın almadan önce satıcının title başvurusu için gerekli belgeleri sağlayıp sağlayamayacağı kontrol edilmelidir
- Temel olarak gereken belgeler şunlardır
- Japon ihracat sertifikası
- PA satış vergisi ödendiğine dair kanıt
- PennDOT, satış vergisi ödendiğine dair kanıtı güçlü biçimde talep eder; fiili süreçte satın alınan yerin makbuzunun bir kopyası sunuldu
İhracat sertifikasının çevirisi
- İhracat sertifikasının çevrilmesi gerekir
- American Translation Association seal bulunan noter onaylı bir belgenin yardımcı olduğu söylenir, ancak şart değildir
- Çeviriye çevirmenin yeminli beyanı eklenmelidir
- Çevirmenler American Translators Association directory üzerinden bulunabilir; fiyat ve yanıt hızı çevirmenden çevirmene büyük ölçüde değişir
- Fiili süreçte çeviri Patricia Pringle’a yaptırıldı; hızlı yanıt verdi ve fiyatı da makuldü
Araç ağırlığı ve VIN doğrulaması
- Pennsylvania’da VIN doğrulaması için aracın ağırlık bilgisi gerekir
- Gerekli form MV-41’dir; önce aracın boş ağırlığı doğrulanmalıdır
- Kamyoneti bir hurdalığa veya kantara götürüp kantar görevlisine aracın ağırlığını ölçtürmek ve onaylatmak gerekir
- Fiili süreçte, tamircinin önerisiyle D&D Auto Salvage’da ağırlık doğrulandı
- Ardından ağırlık sertifikası, MV-41 ve kamyonet tamirhaneye götürüldü
- Tamirhane kantardaki ağırlığı doğrular ve MV-41’i doldurur
- VIN de birlikte kontrol edilmelidir; Kei kamyonetlerde konumu alışılmış yerde olmayabilir
- Bu aracın VIN’i çamurluk içi bölgesine basılmıştı
Sigorta yaptırma
- Sigorta görece kolay bir adımdı, ancak çevrimiçi teklif istemektense birden fazla teklif sunan firmaları doğrudan telefonla aramak daha iyi oldu
- Sigorta şirketlerinin çoğu bu mini kamyoneti teminat altına almayı reddetti
- Fiili süreçte Safeco kabul edilebilir bir fiyatla sorumluluk sigortası sundu
- Nihai evrak teslimi için sigorta kanıtı alınmalıdır
- Birçok sigorta şirketi AAA tarzı yol yardım hizmetini daha ucuza sunar; fiili maliyet yılda $5’ti
MV-1 teslimi ve antique kaydı
- Hazırlanması gereken belgeler ve bilgiler şunlardır
- Orijinal ihracat sertifikası
- Çevrilmiş ihracat sertifikası
- PA satış vergisi ödendiğine dair kanıt
- Doldurulmuş MV-41
- Mile birimine çevrilmiş kilometre bilgisi
- Pound birimine çevrilmiş toplam ağırlık
- Sigorta kanıtı
- Kamyonetin 1~2 fotoğrafı
- Nihai title başvuru formu MV-1’dir ve çevrimiçi alınamaz
- MV-1’i yalnızca yetkili acenteler doldurabilir; fiili süreçte Pittsburgh’daki AAA kullanıldı
- PA’da bu araç yalnızca antique olarak kaydedilebilir
- Ticari amaçla kullanılamaz
- Günlük olarak sık kullanımdan ziyade ara sıra kullanılan bir araç olmalıdır
- Acente ile ilerlerken özellikle kontrol edilmesi gerekenler şunlardır
- Kamyonetin antique olarak kaydedilebileceği açıklanır
- PA eyalet satış vergisinin zaten ödendiği tekrar tekrar gösterilir
- Title’ın truck olarak istenmesi gerekir
- Orijinal ihracat sertifikasının kopya değil, orijinal olarak sunulduğundan emin olunur
PennDOT incelemesi ve bekleme
- Evraklar teslim edildikten sonra PennDOT’tan haber almak için yaklaşık 30 gün beklemek gerekebilir
- Şanslıysanız birkaç hafta sonra title ve plaka posta ile gelir
- Ek belge talebi gelirse PennDOT acenteyle iletişime geçer; düzeltmeden sonra yeniden sunulması gerekir
- Acente önce haber vermeyebilir, bu yüzden bizzat takip etmek gerekir
- Ek belge sonrası da yine yaklaşık 30 gün beklemek gerekir
- Şanssızsanız bu döngü 3~4 kez tekrarlanabilir
- Gerçekte Şubat’ta satın alınan kamyonet ancak Mayıs’ta yola çıkabildi
Plakanın takılması
- PA antique plaka alındıktan sonra bile plaka delikleri aracın plaka tutucusuyla uyuşmayabilir
- Yerleri kurşun kalemle işaretleyip matkapla delikleri hizalayarak takmak mümkündür
- Gerekli vidalar 2 adet M6 20mm galvanizli vidadır ve sıradan bir hırdavatçıdan bulunabilir
Sahip olduktan sonraki eksiler ve kullanım hissi
- Birkaç ay kullandıktan sonra görülen eksiler şunlardır
- Çok fazla dikkat çeker
- Azami hızı yaklaşık 60 MPH ile sınırlıdır
- Hava yastığı, klima, hidrolik direksiyon ve crumple zone yoktur
- Parçaların denizaşırı yerlerden gelmesi gerekir
- Sağdan direksiyon herkes için rahat değildir
- Benzer boyuttaki kamyonetlerden çok daha ucuzdu ve kilometresi de çok daha düşüktü; bu yüzden memnuniyet yüksekti
- Kereste, bahçe atığı ve mobilya taşıyıp mahalle içinde dolaşmak için iyi uygundur
- Otoyolda seyir amaçlı kullanılmasını beklememek gerekir
1 yorum
Hacker News görüşleri
Eyalet düzeyinde kei kamyonetlerin tescilini engellemeye yönelik girişimler güçlü ve buna AAMVA (American Association of Motor Vehicle Administrators) öncülük ediyor [0]
Başkalarının da söylediği gibi, bu araçlar birçok kırsal bölgede önemli rol oynayan harika ve pratik araçlar. 4x4, diferansiyel kilidi, damperli kasa gibi özellikler sunarken bakımı kolay 660cc motoru da makul bir paket içinde veriyorlar
Bana kalırsa işin arkasında John Deere ya da Polaris gibi side-by-side üreticilerinin lobisi olabilir. Bu tarafta yeni araçlar 16.000 dolardan başlıyor
[0] - https://www.thedrive.com/news/42057/rhode-island-is-trying-t...
(1) https://www.princeedwardisland.ca/en/information/transportat...
Hükümet yolsuzluk dışında elle tutulur bir neden olmadan “hayır” diyor ve biz de bunu kabulleniyoruz
Pasifik Kuzeybatı'da bu tür araçlar gerçekten çok yaygın ve bunun iyi bir nedeni var. Çoğu insanın kasaya ihtiyacı olduğunda aslında istediği şey tam olarak bu form faktörü
Üstelik önemli bir kısmı 4 çeker/sürekli 4 çeker ve yerden yükseklikleri de görece iyi, yani orman yolu maceraları için de uygular
Bir üretici bu araca benzer ya da biraz daha büyük bir kamyoneti bu pazara sunsa iyi satardı gibi geliyor. Ama en büyük engel burada güvenlik düzenlemeleri ve Amerikan usulü yolda en büyük aracı isteme takıntısı gibi görünüyor
Pasifik Kuzeybatı'daki birçok yol çalı çırpıyla kaplanıyor; dar ve hafif araçlar yolu daha az aşındırıyor ve engellerin üstünden geçmek yerine aralarından sıyrılabiliyor
Japonya'da sigorta primlerinin kilometre sayacına göre belirlendiğini ve ayrıca sıkı muayene/bakım şartları olduğunu, hatta belli kilometrelerden sonra süspansiyonun zorunlu değişimi gibi kurallar bulunduğunu sanıyorum. Bu yüzden ihraç edilene kadar görece az kullanılmış çok araç oluyor
B.C.'de otomotiv sektörünün ithalat kısıtlaması için baskı yaptığı hissediliyor; bu bana regulatory capture gibi geliyor ve hoşuma gitmiyor
Araç kapladığı alan büyüdükçe hedef yakıt ekonomisi düşüyor; bugün bütün yeni kamyonetlerin devleşmesinin ve eski Tacoma ya da Ranger gibi küçük kamyonetlerin artık üretilmemesinin nedeni de bu
Bu, ABD otomotiv endüstrisinin ne kadar yüzeysel ve geri kalmış olduğunu gösteriyor. Honda Civic'in yarısı boyutunda, sıfırı yaklaşık 10.000 dolar, 40MPG yapan, her park yerine sığan, yüklemesi kolay ve yine yaklaşık 10.000 dolara alınabilen bir araçla 50.000 dolarlık pickup truck işini yapabiliyorsunuz
Ama sorun, zayıf ve kadınsı görünmesi
Vanitas vanitatum, omnia vanitas
Half-ton adı tarihsel bir ifade ve bugün gerçek anlamıyla pek örtüşmüyor; quarter-ton için bu daha da geçerli
Aslında 27.000 dolarlık Hyundai Santa Cruz ile rekabet etmeye daha yakın görünüyor. Ağırlık bazında taşıma kapasitesi ve 40MPG yakıt ekonomisi benzer, ayrıca ABD'deki yeni araç standartlarını da karşılıyor; ancak arka koltuk sırası kazanılırken kasa uzunluğu kısalıyor
Bu işin zorluğu ve ürünün kendisinin sadeliği düşünüldüğünde, silah sektöründeki “%80 lower”ın otomobil versiyonu olup olmadığını merak ettiriyor.
Bir noktaya kadar monte edilmiş yeni bir kei kamyonunu ithal ederken bunu “otomobil parçası” olarak değerlendirip sonra birleştirerek kit car haline getirmek gibi bir yol var. Kit car süreci de neredeyse aynı derecede zahmetli, ama en azından sonunda yeni bir araç elde ediyorsunuz.
Burada fiilen neredeyse her şeyi serbestçe ithal edebilirsiniz. Araç 10 yaşından büyükse sadece kaydettirmeniz yeterli; 10 yaşından küçükse de kişisel ithalat olarak getirip normal yıllık muayeneden biraz daha sıkı bir kontrolden geçirmeniz gerekir.
Muayeneyi geçen araçların yola elverişli olması gerektiği prensibi olduğundan böyle tuhaf araçlar bile mümkün:
https://www.youtube.com/watch?v=paIGBOlkQr0
Biz sağdan direksiyonlu bir ülkeyiz, bu yüzden Japon ithal araçları yaygın. İster kei otomobil olsun ister Japonya iç pazarına özel lüks bir minivan, istiyorsanız alabilirsiniz. Bu doğal kabul edilen özgürlük yüzünden ABD’deki İkinci Değişiklik lobisine bir ölçüde empati duyuyorum.
Silah sahibi olma hakkınız var, ama ABD’nin büyük bölümünde otomobil sahibi olmak zorunlu. Çoğu eyalette bir yol vardır, ama bunu bizzat silah yapmakla kıyaslayınca inanılmaz derecede zahmetlidir.
Bu yüzden aracı ABD’ye binek araç konfigürasyonunda getirip, geldikten sonra yük aracı konfigürasyonuna dönüştürüyorlar.
https://en.wikipedia.org/wiki/Chicken_tax#Circumventing_the_...
Bu olumsuz düşünceleri burada paylaşmalı mıyım diye tereddüt ettim ama söyleyeceğim.
“En az 25 yıllık bir kamyon bulmanız gerekiyor. ABD’de bundan daha yeni araçların FMVSS, yani güvenlik standartlarını karşılaması gerekir.” “Hava yastığı, hidrolik direksiyon, crumple zone yok.”
Bana göre bu örnekler, sürücülerin, en azından Amerikalı sürücülerin, araç kullanma becerilerine gereğinden fazla güvenip bu tür güvenlik donanımları olmadan da sorun olmayacağını düşünmelerindeki sorumsuzluğu iyi gösteriyor.
Elbette bu araç tek araçları ya da her gün kullandıkları araç olmayabilir ve 65mph otoyola da çıkmayabilir. Ama böyle bir kamyonla başka bir araçla 30mph hızda kafa kafaya çarpışırsanız neredeyse kesin ölürsünüz.
Karşı araç sürücüsü ben olsaydım ve hayatta kalsaydım, suç bende olmasa bile bunu atlatabilmek için muhtemelen yıllarca pahalı tedavi görmem gerekirdi.
Anlayamadığım şey, bu 25 yıllık istisna kuralının nasıl işlediği. O dönemde ABD standartlarını karşılayan ve ilk kez ABD’de tescil edilmiş eski araçların yolda kalmasına izin verilmesini adil buluyorum. Ama bu kadar eski ve güvensiz araçların özellikle ithal edilmesine izin vermek için bir neden yok.
Konuyla ilgili son çalışmanın yapıldığı 2019 civarında, kamyonlar diğer araçlardaki yolcuları binek otomobiller ve “SUV”lerden 2,5 kat daha fazla öldürüyordu. SUV kategorisi de artık küçük monokok crossover’lardan devasa body-on-frame Canyonero tarzı canavarlara kadar her şeyi kapsadığı için giderek anlamsızlaşıyor.
Yayalara ilişkin rakamların benzer şekilde derlenmiş olup olmadığını bilmiyorum, ama yaya güvenliği performanslarının da korkunç olduğuna bahse girerim.
Bu araçlar kelimenin tam anlamıyla Amerikalılar için bir felaket ve birinci derece halk sağlığı tehlikesi, ama düzenleyiciler hiç umursamıyor gibi görünüyor.
Bu açıdan bakınca, “insanların kendilerini daha tehlikeye atacak araçlar kullanmasına izin verilmemeli” düşüncesi çok ironik geliyor. Çünkü kamusal yollarda daha büyük ve daha ölümcül araçlara doğru bitmeyen büyüme eğilimini destekleyenler, tam ters mantıkla, yani özgürlük ve kişisel sorumluluk gerekçesiyle buna izin verilmesi gerektiğini söylüyor.
Senin böyle düşündüğünü söylemiyorum, ama bu bana Amerika’ya özgü bir ikilik gibi görünüyor: Kendisini daha kolay öldürebilecek bir araç kullanmak olmaz, ama başkalarını kat kat daha kolay öldürebilecek bir araç kullanmakta hiçbir sorun yok.
Küçük bir sedanla 75mph hızla giderken büyük bir kamyonla tehlikeli bir an yaşayıp bunun ne kadar riskli olduğunu fark etmemek çok daha kolay. Bu ilave temkinlilik, güvenlik donanımı eksikliğini bir ölçüde telafi ediyor diye düşünüyorum.
Ama “crumple zone” konusunda ABD yolları temelde bir boyut silahlanma yarışı. “Daha güvenli” denerek araçlar gittikçe daha büyük, daha büyük, daha büyük oluyor. Senin için daha güvenli olabilir.
Sonuçta kaputu omuz hizasına kadar çıkan pickup’lar ortaya çıktı.
Kei kamyonlar ve otomobiller harika ve Japonya’da oldukça güvenli (https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24499113/). Ama bağlam tamamen farklı. Araçların ağırlığı yarı yarıya, sürücüler iki kat daha dikkatli ve hızlar yarı yarıya.
Fikrin tamamını seviyorum, güvenlik kısmı hariç. Sıradan bir temas kazasının ölümcül bir kazaya dönüştüğü ana kadar tutumlu dahi gibi görünebilir.
Ne yazık ki burası Japonya değil ve yüksek hız için tasarlanmış olmasına rağmen çarpışma noktası fazla olan stroads'larda sürmek zorunda kalıyorsun. Ehliyet almak için sadece nabzı olması yetmiş gibi duran RAM 1500 kullanan sarhoş sürücülerle aynı yolu paylaşman gerekiyor.
Birçok alternatif var. Ticari vanlar ya da eski minivanlar kamyonetler kadar primli değil ve bence durumların %90'ında kapalı yük alanı kamyonet kasasından daha iyi.
Kısa bir kasa da yeterliyse Ford Maverick iyi fiyatlı, yakıt tasarruflu hibrit bir güç aktarma organına sahip ve rahat bir günlük aile aracı olarak da kullanılabilir.
Büyük ev geliştirme mağazalarının kiralama hizmetleri, benim deneyimime göre, fiyat ve kullanım kolaylığı açısından çoğu zaman U-Haul'dan daha iyi.
Sadece katlanıp bir kamyonet almak da bir seçenek. Pahalı ama iyi konfor donanımları, sürüş kalitesi ve rahatlık sunan çok yönlü bir aile aracı olarak tasarlanmış.
En başta daha az şey taşımayı seçmek de mümkün. Gerçekten bir şey taşımak zorunda mısın? İşin taşımacılıksa, kamyonete yatırım yapmayı haklı çıkarabilir ve vergi indirimi de alabilirsin. Değilse, bir şey taşımana gerek olmayabilir.
Instacart benzeri şeyler de olabilir. Kamyoneti olan insanlar senin için Home Depot işlerini hallediyor gibi görünüyor.
Bence OP'nin finans ve borç hakkındaki diğer blog yazılarına bakınca, aşırı tutumlu bakış açısı işe uygun aracı seçmesine engel oluyor gibi. OP eski kamyonetlerin bile değerinin saçma derecede yüksek olduğuyla dalga geçti ama bu iki yönlü işler. 30.000 dolarlık bir kamyonet alıp 10 yıl sonra satarsan muhtemelen hâlâ 15.000 dolar eder. 10 yılda 15.000 dolar harcamak, otobüs abonmanıyla aynı maliyet.
Orta Doğu tarzı bir lambayı bulup ovuştursam ve içinden bir cin çıkıp bana üç dilek verse, ilk dileğim modern bir elektrikli kei kamyonetin Kuzey Amerika'nın her yerinde yaygın şekilde satılması olurdu.
Bu çok az abartılmış bir ifade.
NY'de bir tane ithal etmeye çalışıyordum ama sonradan tescilin iptal edildiğine dair söylentiler duymaya başladım.
Sanırım Montana'ydı; başka bir eyalette LLC adına tescil ettirme hilesini de öğrendim ama sonunda o yola girmemeye karar verdim. kei kamyonet karşıtı lobinin epey yayılmış olduğu ve çevredeki başka eyaletleri de etkilediği görülüyor. Berbat.
Midwest'te bir Big Ten üniversitesinin yakınında yaşıyorum ve o üniversite bakım ekibi için bu küçük kamyonet ve vanlardan kullanıyor.
Çok sayıda araç kullanan kurumsal bir kullanıcıysan onay almak ya da yedek parça bulmak daha kolay olabilir gibi geliyor. Büyük üniversitelerde park yeri genelde berbattır; bu küçük kamyonetlerin normal araçların giremediği yerlere sıkıştırılabilmesi faydalı olur.
Tabii eyaletin en büyük işvereniysen, fiilen eyaletin kendisiysen, kurallar sana uygulanmıyor gibi görünüyor.
Başka bir eyalette yaşıyorsan bunu mutlaka araştırmalısın. Giderek daha fazla eyalet kei araçların tescilini tamamen reddediyor.
Tescil ettirmeye çalıştığında görevlinin bunun ne olduğunu bilmediği için afallaması değil mesele; aracın ne olduğunu zaten biliyorlar ve artık yasaklayan bir kural var. Şaşırtıcı değil, çünkü birçok eyaletin DMV'si kuralları aynı kuruluştan alıyor.