JetZero

• JetZero, 250 koltuk kapasiteli ve uluslararası hat menziline sahip kanat gövdeli ticari uçağı Z4 üzerinde çalışıyor
• Düşük sürükleme ve hafif gövde tasarımıyla mevcut ticari jetlere kıyasla yakıt kullanımını %50’ye kadar azaltmayı hedefliyor
• JAL ve Gulf Air Z4 programına ilgi gösterdi; Alaska Airlines ve United Airlines ise yatırımla birlikte gelecekte uçak satın alma olasılığını güvence altına aldı
• B Capital liderliğinde yaklaşık 175 milyon dolarlık Seri B yatırım aldı; EXIM Bank ile de 3 milyar dolara kadar potansiyel finansman desteğini değerlendiren bir niyet mektubu imzaladı
• North Carolina eyaletindeki Greensboro’da ilk üretim ve nihai montaj kampüsü, Wichita’daki mühendislik ofisi aracılığıyla geliştirme ve üretim altyapısını genişletiyor

---

Z4’ün tasarımı ve geliştirme hedefleri

• Z4, 250 koltuk, uluslararası hat menzili ve üstün aerodinamik performansıyla öne çıkan kanat gövdeli bir uçak
• Düşük sürükleme ve hafif gövde sayesinde mevcut ticari jetlere kıyasla yakıt kullanımını %50’ye kadar azaltmayı hedefliyor
• Gulf Air, Z4’ün özellikleri arasında Bahrain’den Avrupa ve Asya genelindeki noktalara ulaşabilecek menzili ve iyileştirilmiş yolcu deneyimini gösteriyor
• Ekip, havacılık ve uzay, teknoloji ve mobilite alanlarında deneyimli kişilerden oluşuyor
  • Yarısı California eyaletindeki Long Beach kampüsünde çalışıyor
  • Geri kalanlar tedarikçilere, potansiyel müşterilere ve iş ortaklarına yakın yerlerden uzaktan çalışıyor

Yatırım ve havayolu iş birlikleri

• JAL, Z4 programına destek ve ilgi gösterdi; Gulf Air ise Z4’ü devreye alma niyet mektubu imzaladı
• Havayolu yatırımları gelecekteki sipariş olasılıklarını da içeriyor
  • Alaska Star Ventures yatırımında gelecekte uçak sipariş etme opsiyonu yer alıyor
  • United Airlines yatırımında 200 adede kadar satın alma yolu bulunuyor
• Seri B turunda, küresel çok aşamalı yatırım şirketi B Capital liderliğinde yaklaşık 175 milyon dolar topladı
• EXIM Bank ile niyet mektubu kapsamında, Greensboro gelişmiş havacılık ve uzay üretim kampüsünün geliştirilmesi için 3 milyar dolara kadar finansman desteği olasılığı değerlendiriliyor

Üretim ve mühendislik altyapısının genişletilmesi

• North Carolina eyaletindeki Greensboro kentinde ilk üretim ve nihai montaj kampüsünün temelini attı
• Kansas eyaletindeki Wichita State University’nin National Institute for Aviation Research(NIAR) bünyesinde uydu mühendislik ofisi kurdu
• Pat Shanahan ve Eric Hirshberg yönetim kuruluna katıldı; JetZero, kanat gövdeli demonstratörün ilk uçuşunu gerçekleştirmeye hazırlanıyor

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Bu şirketi ilk kez duyuyorum ama yatırım duyurusuna bakınca, 2020'de girişimci Tom O’Leary ve havacılık-uzay uzmanı Mark Page tarafından ortak kurulan JetZero'nun dünyanın ilk ticari tam kanatlı uçağını geliştirdiği görülüyor
  Gemini bunu güzel özetlemiş: Z4, mevcut yolcu uçaklarına kıyasla yakıt verimliliğini %50'ye kadar artırıp karbon emisyonlarını azaltarak 2050 karbon nötr hedefine destek olmayı amaçlıyor; ayrıca ABD Hava Kuvvetleri, NASA ve FAA ile iş birliği içinde 2030'ların başında ticarileşmeyi hedefliyor. Tam kanatlı tasarım, gövde ile kanadı tek bir kaldırma yüzeyinde birleştirerek sürüklemeyi azaltan, yakıt tüketimini ve iç hacmi iyileştiren bir yapı

  • Daha yaygın terim muhtemelen Blended Wing Body (karma kanat gövde): https://en.wikipedia.org/wiki/Blended_wing_body
    Metnin alt kısmında da gerçekten bu terim kullanılıyor
  • Eğer tam kanatlı tasarımın büyük avantajları var ve neredeyse hiç dezavantajı yoksa, neden çok daha önce bu yola girilmediğini merak ediyorum. Rastgele bir startup'ın ancak yakın zamanda akıl edebileceği bir alan gibi görünmüyor
  • Karbon nötre giden net bir yol denmesi komik. Sonuçta ya yakıtı %25 azaltıp, gübre olmadan yeterli üretimi zor olan sürdürülebilir havacılık yakıtını (SAF) %75 kullanmaktan ya da üretimi için devasa enerji gereken hidrojeni kullanmaktan bahsediliyor
    Onun yerine uçaklardan vazgeçip o parayı net pozitif teknolojilere yatırmak daha iyi olur

• Uçuş planını biraz değiştirip bulut oluşan bölgelerden kaçınmanın, uçuşun sera etkisini yaklaşık yarı yarıya azaltabileceğine dair iyi haberler var
  Öte yandan bu etki geçmiş hesaplamalarda yoktu; hesaba katılınca uçuşun toplam etkisi neredeyse iki katına çıkıyor, yani yine başa dönmüş oluyoruz. Yine de bu, diğer önlemlerden çok daha kolay bir yöntem ama hâlâ uygulanmıyor

  • Uçmayarak daha büyük azaltım sağlayan birçok insan da var
  • contrails.org bunu iyi açıklıyor ve uçuş planı değişikliklerinin etkisini simüle edebileceğiniz faydalı bir etkileşimli araç da sunuyor: https://explore.contrails.org/explorer?time_start=2025-01&time_end=2025-12
  • Hangi rotanın bulut oluşturan bölgelerden geçtiğini nasıl anlayabildiğimizi merak ediyorum
  • Sanırım bu tür önlemler, göstermelik hareketlerin aksine gerçek maliyeti artırdığı için uygulanmıyor
  • Bu, bulutları daha iyi kontrol etmenin küresel ısınmayı önlemeye yardımcı olacağı anlamına geliyor ama böyle bir bilimsel araştırmanın halktan büyük destek görüp görmeyeceğinden emin değilim

• Yolcuları konteyner ya da lunapark vagonu gibi tek seferde yükleyen bir uçak isterdim. Havalimanındaki modüler kabinde bagajınızı yerleştirip otururdunuz; uçak geldiğinde tüm kabin yandan içeri itilirdi, inişten sonra da yine komple çıkarılırdı
  Mürettebatın biniş süresinde yakıt ikmali ve alt kargo yüklemesi yaptığını biliyorum ama inerken beklemek zorunda olmadığınız bir uçuşun hayalini kurabiliriz

  • Elite: Dangerous'ta bu neredeyse birebir var; yolcular ton bazında ölçülen kabinlere bindirilip indiriliyor. Uçuş sırasında hatch breaker drone ile kabini çalabiliyorsunuz ama onları uzaya atamıyorsunuz
    Imperial köleler yolcu değil kargo sayılıyor ama o başka bir hikâye
  • Bu tür tasarımlar daha önce de önerildi; genelde gövdenin büyük bir bölümünün tamamının sökülüp takılması şeklindeydi. Eğlencesine okunabilecek bir Airbus ABD patenti de var: US9193460B2
  • Hastanede iğne olup uyuyup, başka bir yerdeki hastane yatağında uyanmak isterdim
  • Bence en büyük israf iniş-biniş şeklinde. Covid döneminde uçtuğumda orta kısımdan başlayıp iki kapıyı da kullanarak sıra sıra indirmişlerdi; oldukça hızlı ve verimliydi
  • Düşünmesi bile tam bir kâbus gibi

• Büyük ekranlar, yolcu pencerelerinin olmaması sorununu bir ölçüde telafi eder ama hâlâ ciddi kabin basınçlandırma yapısı, sıkı acil tahliye kuralları ve mevcut havalimanı körükleriyle uyumsuzluk gibi sorunların çözülmesi gerekiyor

  • Normal uçaklarda yolcular yalpa eksenine yakın oturur ama karma kanat gövdede eksenden uzak hareketler yüzünden hareket hastalığı daha kötü olabilir. Uçak yattığında boylamsal eksenle birlikte dönmek yerine yukarı-aşağı daha büyük hareket ederler
    Bu ölümcül bir kusur olmayabilir ama ayrıca çözülmesi gereken bir fark
  • Dışarı bakmak uçmanın keyiflerinden biri. Evinizi ya da ıssız bir otoyoldaki küçük arabaları bulmanın verdiği hissi 100 megapikselin üzerindeki kameralar ve yüksek çözünürlüklü ekranlar bile yakalamakta zorlanır
  • Benim için penceresiz kabin, klostrofobi nedeniyle seçenek bile olamaz. Nüfusun yaklaşık %12,5'inde klostrofobi olduğu söyleniyor; yolcuların yalnızca %5'i sahte pencereler yüzünden başka havayolunu seçse bile yakıt tasarrufunun maliyet avantajı ortadan kalkabilir
  • Pencereleri kaldırıp yerine bacak mesafesini 2 inç artıracaklarsa hiç umursamam
  • Hatırladığım kadarıyla, yangın durumunda itfaiyecilerin içeriği görebilmesi için her sırada en az bir pencere bulunması güvenlik gerekliliği. Sanırım bu kısıtlar da büyük ölçüde bundan kaynaklanıyor

• Yine mi bu konu dedirtiyor; belli ki yeni bir PR şirketi tutmuşlar
  Uçuş zarfının kenarlarındaki kararlılık, körük kullanım verimliliği, yer desteği, gövde basınçlandırması, kargo-yolcu lojistiği, ömür ve sertifikasyona kadar gövde ve kanat yapısının askerî olmayan uçaklarda baskın form olmasının sayısız nedeni var

  • Mevcut kısıtları aşmak inovasyonun özüdür. Yeniden kullanılabilir roket yapılmaması için de birçok neden vardı
  • Yakıt tüketimini yarıya indirmek mümkünse, az önce söylenen sorunlara katlanmaya değebilir. İlk otomobiller, uçaklar ve elektrikli araçlar da gerekli altyapı olmadığı için gerçekleştirilemez aldatmacalar gibi görünüyordu
  • O zaman havacılık sektörünün hangi yöne gitmesi gerektiğini merak ediyorum. Sayılan kısıtların hepsi onlarca yıl boyunca tüp biçimli uçaklar için optimize edildi; önce yeni tasarım kendini kanıtlarsa altyapı da uyum sağlar
    İlk uygulama alanı muhtemelen NGAS gibi askerî sistemler olur: https://www.twz.com/air-force-says-it-needs-more-survivable-tankers-by-2040
  • Havacılık alanına her zaman devasa fonlar akıyor ama ortaya çıkanların çoğu bilgi olarak kalıyor. Fütüristik tasarımlar ve en ileri teknolojiler ilgi çekici ama havacılık tarihinde başarısızlık örnekleri de çok
    Şu anda gerçek inovasyonu izlemek için en ön safta genel havacılıktaki elektrikli uçaklar olduğunu düşünüyorum. Havacılıktaki birçok ilerleme, çok daha küçük ekiplerin bir şeyi başarmasıyla başladı

• Greensboro'da fabrika kurma seçimi ilginç. Boom da oraya devasa bir fabrika kurdu, ama JetZero'nun planı çok daha büyük ölçekli görünüyor

  • Şirketlerin Greensboro'yu seçmesinin nedeni, GSO havalimanında 10.001 fitlik pist bulunurken ticari uçuşların görece az olması. Havalimanı arazisi de şehir havalimanlarına göre daha geniş ve üretim tesisi çekmek için arazi geliştirme çalışmaları da aktif.
    HondaJet genel merkezi ve çeşitli uçak bakım tesisleri var; ayrıca 90 dakikalık sürüş mesafesinde yaklaşık 5 milyon kişi yaşıyor, bu da havacılık ve uzay yeteneği bulmayı kolaylaştırıyor. Saat başına yalnızca yaklaşık 7 iniş-kalkış var ve Washington DC'ye yakın olduğu için Air Force One eğitimlerinde de sık kullanılıyor; ayda bir kadar 28000 ve 29000 evlerin üzerinden alçaktan geçip touch-and-go ve pas geçme eğitimi yapınca Nextdoor görgü tanığı paylaşımlarıyla hareketleniyor

• Benzer ama tamamen aynı olmayan deneysel/amatör yapım uçak Dyke Delta'dan yaklaşık 50 adet üretildi ve pilotlar sürüşünün konforlu olduğunu söylüyor: https://en.wikipedia.org/wiki/Dyke_Delta

  • Dyke Delta çok daha küçük. Büyük gövdelerde asıl sorun, dış taraftaki yolcuların uçak dönerken büyük dikey hareket yaşaması
  • Benzer bir gövde olarak bunu da biliyorum: https://www.verheesengineering.com/d2-twoseater/
  • Dyke Delta'nın uçuş zarfı, seyir yakıt tüketimi, stol özellikleri, kargo kapasitesi gibi değerlere bakınca Cessna 172'nin neden bu kadar çok üretildiğini anlayabiliyorsunuz

• JetZero'nun demonstratörü 2027'de ilk uçuşu hedefliyor ve Northrop Grumman iştiraki Scaled Composites ile birlikte geliştiriliyor. Bu ismi duymayalı gerçekten çok olmuş

  • Spaceship One'dan bu yana 20 yıldan fazla geçmiş olması şaşırtıcı. Northrop satın aldıktan sonra sanki haberleri azaldı.
    Scaled Composites'in havacılık mühendisliğinin farklı alanlarında çok uzmanlaşmış bilgiye sahip olması ve projede yer alması harika

• Devrim niteliğinde teknoloji vadeden şirketleri normal şirketlerden daha sıkı değerlendiririm; JetZero'nun sitesinde üç şey şüpheli görünüyor.
  Birincisi, kendi aviyonik ekranlarını ve arayüzünü geliştiriyor gibi görünüyor; tek bir temel probleme odaklanmaları gerekirken bu korkunç bir seçim. İkincisi, Pathfinder ekibi küçültülmüş gövdenin beş neslini otuz kadar uçuşla test ederek tam ölçekli Jet1 demonstratörünün formunu ve kontrol yasalarını doğruladığını söylüyor; test sayısı fazlasıyla az görünüyor. Üçüncüsü, çalışan bir prototip bile yokken tam ölçekli bir iç mekân maketi yapıp halı rengi seçmeye para harcıyorlar.
  Başarmalarını içtenlikle isterim ama ciddi bir ekip gibi görünmüyorlar

• Vern Raburn ve Eclipse Aviation'ın başarısızlığı aklıma geliyor. Silicon Valley kibri bazen komik oluyor; Eclipse de kendi aviyonik sistemini geliştirmeye çalışmıştı

  • Bir zamanlar Albuquerque'de yaşadım, sonra neler olduğunu daha çok merak ediyorum