- $24,950 başlangıç fiyatlı Slate Blank Slate, kullanıcıların temel elektrikli kamyonete kaplama ve aksesuar eklemesiyle farklılaşıyor
- Temel gövde 2 kişilik bir pickup ve ihtiyaçlara göre 5 kişilik SUV ya da Fastback formunda yapılandırılabiliyor
- Slate, 200'den fazla aksesuar sunuyor ve bunların %80'inden fazlasını $500 altında fiyatlandırarak özelleştirme bariyerini düşürüyor
- Panel değişimi, erişilebilir parçalar ve ücretsiz kılavuzlarla kullanıcıların DIY bakım ve modifikasyonları doğrudan yapabilmesi için tasarlanmış
- Şarj için 120V standart priz, 240V kurutucu prizi ve ülke genelinde 29.000 Tesla Supercharger desteği sunulduğu belirtiliyor
Blank Slate yapılandırma biçimi
- Blank Slate, yalnızca gerekli unsurları temel olarak sunan bir elektrikli kamyonet; kaplama ve aksesuarlar ise kullanıcı tarafından ihtiyaca göre ekleniyor
- Gövde seçenekleri genel olarak üçe ayrılıyor
-
2 kişilik pickup
- Temel form olarak bu şekilde bırakılabiliyor
-
5 kişilik SUV
- 5 koltuklu yapılandırma seçilebiliyor
-
Fastback
- SUV yapılandırmasının bir varyasyonu olarak sunuluyor
- Slate, aksesuar tabanlı tasarıma başlamak için Start Designing bağlantısına yönlendiriyor
-
Özelleştirme ve bakım
- 200'den fazla aksesuar sunuluyor ve bunların %80'inden fazlası $500 altında
- Starter Pack örnekleri arasında Retrograde, Nightwave, Cali Sunset, Sunnyside, Mauvin' On Up, High Visibility, Ice House, Hauler Back, Area 51, Farm Stand, Black Cherry Noir, Moon Duster, The Red Line, Purple Reign, Field Jacket ve The Professional yer alıyor
- İlgili kategoriler Body Style, Decals, Wheels, Full Wrap, Lighting, Interior, Audio & Tech, Tires ve Partial Wrap
- DIY bakım için panel değişimi, erişilebilir parçalar ve ücretsiz kılavuzlar sunuluyor
- Slate U, DIY ile ilgili yönlendirmeler sağlıyor
- Fleet müşterileri için bakım, onarım ve iş ihtiyaçlarına uygun özellik yapılandırmasının kolay olduğu vurgulanıyor
Şarj ve ilgili bilgiler
- Şarj seçenekleri arasında 120V standart priz, 240V kurutucu prizi ve ülke çapında 29.000 Tesla Supercharger bulunuyor
- How to Charge üzerinden şarj bilgileri sunuluyor
1 yorum
Hacker News yorumları
Renk seçenekleri, birçok kişinin düşündüğünden çok daha büyük bir etken
Eski olduğu için alıntılayamıyorum ama üniversitedeki pazarlama dersimde, insanların kendi kişiliklerine uyduğunu hissettikleri renkleri seçmeye büyük değer verdiğine dair bir araştırma gördüğümü hatırlıyorum
Bunun memnuniyeti artırdığı, büyük bir satın almanın ardından gelen bilişsel uyumsuzluğu yani satın alma pişmanlığını ciddi ölçüde azalttığı ve aracın kişinin kimliğinin bir parçası gibi hissedilmesini sağlayan özdeşleşmeyi artırarak marka sadakati ile genel sahiplik memnuniyetine iyi geldiği söyleniyordu
Bu yüzden şimdiye kadar araç renk paletlerinin genelde fazla kısıtlı olmasına şaşırıyordum; Slate’in nasıl olacağını merak ediyorum
Kaplama kitlerinin kişinin kendi başına uygulayabilmesini kolaylaştıracak şekilde çıkacağı söyleniyor, yani yeni bir renk istediğinizde kendiniz değiştirebilirsiniz
Ama yakın zamanda ilk kez bir kiralık araç sipariş ederken, sıkıcı olmayan bir renk seçerseniz ek ücret ödemeniz gerektiğini gördüm
Yeni araçların sahip olunmak yerine sıkça kiralanmasına dayanan o tuhaf finansal yapının, renklerin tekdüzeleşmesinde epey etkisi olduğunu düşünüyorum
Nedenini net açıklamak zor ama şirket ve ürün birkaç yıl ayakta kalabilirse modern bir cult car hâline gelebilirmiş gibi bir hissim var
İnsanların genelde seçeceği opsiyonları, örneğin hoparlörler, jant yükseltmesi, yedek lastik taşıyıcısı ve birkaç ufak şeyi ekleyerek bir hatchback Slate oluşturdum, fiyat 35 bin dolara çıktı
Hâlâ oldukça ucuz ama artık kendini kanıtlamış ve iç mekânı da düzgün olan mevcut elektrikli sedanların fiyatına yaklaşmış oluyor
Tam anlamıyla cezbetmiyor ama tamamen reddedemiyorum da; sanırım karar verebilmek için gerçekte görmek lazım
Yakıt tüketimi 34mpg, yani benzin galon başına 6 dolar olarak kalırsa yakıt maliyeti mil başına 0,17 dolar ediyor
Benim elektrikli aracım ortalama neredeyse 4 mil/kWh yapıyor ve elektrik fiyatı kWh başına 0,21 dolar, yani mil başına yaklaşık 0,05 dolar
Dolayısıyla yakıt tasarrufu mil başına 0,12 dolarsa başa baş noktası yaklaşık 80 bin mil oluyor; bakım maliyetleri buna dahil değil
Enerji tarifeme tekrar baktım, kWh başına 0,27 dolarmış; bu durumda tasarruf mil başına 10 ila 11 sent arasına düşüyor ama başa baş noktası yine de 100 bin milin altında kalıyor
Slate çok havalı ve ben de onlardan 3 tane kadar isterim ama telemetri olmaması gibi hissedilir faydaları saymazsak, temel ulaşım aracı olarak fiyat-performans açısından pek iyi görünmüyor
Daha büyük 20 inç jantlar ise genel olarak performans ve sürüş konforu açısından bir düşüş anlamına gelir
Engineering Explained’ın bu konuda bir videosu var: NYvKxsYFqO8
Menzil ise idare eder
Sonuç olarak benzer şekilde ilgi çekici ama mutlaka satın almak istediğim bir şey değil; yine de başarılı olmasını isterim
Bu araçta en sevdiğim şey, aptalca bir orta konsol dokunmatik ekranının olmaması
Umarım DIN radyo için bir aftermarket dashboard kiti çıkar da araca tekrar düzgün bir ses sistemi ve gerçek kontroller koyup bu zorbalık gibi dayatılan orta konsol ekranından kurtulabiliriz
Sürüş sırasında sıcaklığı, sesi ve araç ayarlarını dokunmatik ekrandan ayarlamaktan gerçekten nefret ediyorum
Yine de yalnızca telefon tutucu seçeneği yerine, gösterge paneline entegre olan büyük bir birinci taraf ekranı ve Android Auto/Apple CarPlay destekleyen bir opsiyonel parça olsa güzel olurdu
Bunun elektrikli araç olması benim için çok önemli değil; esas heyecan verici olan gerçekten modüler bir sistem yapıyor olmaları
Neden başka arabalarda bunun mümkün olmadığını bilmiyorum
Scion markasının ilk dönemindeki fikir, tüm araçları temel model olarak bayilere göndermek ve müşterinin ek seçenekler menüsünden seçtiklerini bayinin takmasıydı
Temel aracı istiyorsanız öylece alıyordunuz; anahtarsız giriş, ambiyans aydınlatması, CD changer, krom alaşım jant istiyorsanız ekleniyordu
Ama benim deneyimime göre sonuç, fabrikada takılmış ve garantili olandan daha kötüydü
2005’te bir Scion bayisinden sıfır araç alıp anahtarsız giriş eklettim ve bayi montajından sonra kumandayla bazı kapıların arada bir kilitlenmediği bir araç teslim aldım
Sonradan öğrendim ki maliyetten kısmak için resmi Scion anahtarsız giriş sistemi yerine aftermarket bir sistem takmışlar; şikâyet ettikten sonra sonunda doğru sistemi kurdular
Bu, fabrikadan istediğiniz opsiyonlarla üretilmiş bir araç bulmaktan çok daha kötü bir deneyimdi
Bu, Slate’in modüler pickup’ının havalı olmadığı anlamına gelmiyor; ben de biraz etkileniyorum
Ama başka bir pickup ya da SUV alıp olduğu gibi kullanmaktan ziyade, su alan tavan, elektrikle ilgili ufak tefek arızalar, gıcırtılar ve tıkırtılar yaşayan insanların çıkmasına şaşırmam
Aynı şeyi bir van veya sedan için söylemek daha zor
Geleneksel üreticiler bayi ağına ve 200 dolarlık yağ değişimine bağlı kalmış durumda
Biraz uğraşmayla benimkini de pickup’a ya da başka bir gövde tipine çevirebilirim
Tasarımın biçimden çok işlevi öncelemesini isterdim
Izgara neden bu kadar büyük? Ön taraf alçaltılsa verimlilik artar, menzil 10–20 mil kadar uzayabilir, görüş iyileşir ve yaya ölümleri azalabilir
Sebebini anlıyorum. Pazar nostalji istiyor ve kaputu aşağı ve içe doğru eğimli mini bir Kenworth gibi görünse pickup gibi algılanmayacağı için iyi satmayacaktır
Düşük menzil birçok alıcıyı tereddütte bırakacaktır
Yine de fazladan 10–20 mil menzilin, alışılmadık form yüzünden vazgeçecek alıcılardan daha fazla kişiyi çekip çekmeyeceğinden emin değilim; keşke pazar o kadar rasyonel olsa
Ayrıca bu araç zaten uzun boylu bir araç da değil
Hem de bunun düz arazide sabit hızla, yüksüz, klima ya da ısıtma kapalıyken elde edilen mutlak en iyi koşul değeri olduğunu varsayıyorum
300–350 mil çok daha iyi olurdu. Çoğu yolculuğumu karşılar ve bir miktar yük de hesaba katıldığında şarj için durmadan önce biraz pay bırakırdı
Fiyatı fena görünmüyor
Toyota, Ford Ranger ya da Chevy S10 gibi araçların sıfırının 10 bin doların altında olduğu günleri hâlâ hatırlıyorum ama enflasyonu da düşününce 2026 model küçük bir kamyonet için çok da kötü olmayabilir
Jay Leno’nun YouTube kanalında gördüm: https://youtu.be/L6_9_HHLOSY
Modülerlik harika görünüyor ama birkaç sahnede panel aralıkları göze çarpıyor
Parça toleransları gerçekten bu kadar gevşek mi olacak?
Seri üretim araçları fabrikadan çıkacağı için montaj kalitesi ve toleransların daha iyi olması gerekir ama teslimatlar başlayana kadar görülecek bir konu
Yine de bu fiyat seviyesi ve yeni bir üretici olması nedeniyle, kaplama ve montaj kalitesi sorunları neredeyse kesin gibi
Nasıl çıkacağını merak ediyorum
Boyut karşılaştırmasını görmek isterim; bunun 2000 öncesi pickup’lar gibi gerçekten makul boyutlarda bir araç mı, yoksa ucuz bir modern canavar kamyon mu olduğunu merak ediyorum
Ne yazık ki carsized.com’da henüz yok
Şirket 5 yıl sonra hâlâ ayaktaysa, şu an kullandığım “kompakt” ama yine de devasa SUV’un yerine bunu düşünebilirim
Bu araç bana babamın 90’lardaki Ford Ranger’ını hatırlatıyor
Gerçekten küçük ve kullanışlı bir pickup istiyorum
Şehir içinde tank gibi bir şey sürmeye gerek yok
Bu kamyonetler başarılı olursa yakın gelecekte paramı harcayacağım ilk aday olabilirler
Onu 2016 Tacoma ile değiştirmemin tek nedeni Batı Kanada’daki karlı ve buzlu kışlarda çok kötü olmasıydı
Artık iyi 15 inç lastik bulmak da zordu ve düz buz üzerinde bile sık sık mahsur kalıyordu
Dört tekerlekten çekişli olsaydı muhtemelen bugün hâlâ günlük kullanıyor olurdum
Tacoma da birçok açıdan iyi ama yaz aylarında o Ranger’ın gerçekten çok artısı vardı
Bir kazada sürücü tarafına devrildi ve pert oldu; kaza sırasında cam kırılırken sol kolum biraz sürüklendiği için sol kolumda hâlâ sıyrık izleri var
Piyasaya çıkmaya bir adım daha yaklaşmış olmasını görmek gerçekten heyecan verici
İlk aracım 1999 model Mazda B2500’dı ve aslında Ford Ranger’ın sadece rozet değiştirmiş haliydi
İçinde kesinlikle nostalji var ama o aracın küçük, sade ve pratik yapısını hep özledim
Manuel kilitler, çevirmeli camlar, manuel şanzıman ve yaklaşık 2,5 kişilik koltuk vardı
Özellikle sürüş sırasında gözümü yoldan ayırmadan rahatça yana eğilip yolcu camını açabildiğimi çok net hatırlıyorum
Bu araç, gerçek yeni Ranger ya da Maverick’ten ziyade o kamyonetin manevi halefine çok daha yakın görünüyor
Umarım başarılı olur ve bizim Dakota öldüğünde onun yerini alabilecek bir şirket olarak ayakta kalır
Bir arkadaşımın babasında vardı, balığa giderken onunla giderdik
Bu araç ve 95 civarı Ford F-150 benim için tipik kamyonet tanımıdır
Sondan ikinci sayfaya gelinceye kadar bunun elektrikli araç olduğu yazmıyor
Bunu fark etmek için aşağı kaydırmak zorunda kaldım ve tek şarj menzili de görünmüyor; bence bu bir hata
Özellikle elektrikli araçsa menzil açılış sayfasında olmalı
Modüler tasarım hoş
Bu aracın elektrikli araç teknolojisi en iyi ihtimalle ortalama görünüyor, kesinlikle olağanüstü değil
Bu yüzden bunu öne çıkarmıyorlar gibi ve ucuz olmasının büyük sebeplerinden biri de muhtemelen bu
Specs sayfasında birkaç ayrıntı var[1]
Menzilin 200 mil olduğu söyleniyor, bu da küçük bir araç için bile iyi değil
%20–80 şarj süresi 30 dakika olduğundan muhtemelen 400V mimariye sahip; 800V mimari ve şarj cihazları artık piyasadayken bu yaklaşım eskimeye başlamış durumda
Mahalle içi araç olarak iyi görünüyor ama uzun yol için pek uygun değil gibi
Bu aynı zamanda bu fiyat seviyesindeki bir araçtan bekleyeceğiniz NVH (gürültü, titreşim ve sertlik) düzeyiyle de uyumlu görünüyor[2]
[1] https://www.slate.auto/en/specs
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Noise,_vibration,_and_harshnes...
Pil kapasitesinin hiçbir yerde yazmaması ve daha büyük pil seçeneğinin de olmaması oldukça şaşırtıcı
Sadece metrik karşılaştırma yaparsak Chevy Bolt benzer pil kapasitesiyle 260 mil menzil sunuyor ve fiyatı da benzer
Sonuç olarak Slate, mevcut pazara bakıp menzilden feragat etse bile daha iyi görünen bir Chevy Bolt gerektiğine karar vermiş gibi
Bence böyle bir araç için de bir pazar var