- Slate Auto’nun Slate Truck modeli, federal teşvikler sonrası 20 bin doların altını hedefleyen Amerikan yapımı bir elektrikli pickup; pahalılaşan yeni otomobil pazarına karşı uç bir düşük fiyat denemesi
- 2 koltuk, 150 mil menzil, bir tabaka kontrplak taşıyabilecek yük kasası ve tek gri renk gibi temel özellikleri kasıtlı olarak dar tutulmuş
- Stereo ve dokunmatik ekran çıkarılmış; müzik için telefon ve Bluetooth hoparlör kullanmak gerekiyor, geleneksel otomobil konfor özellikleri maliyet düşürme kalemi olarak görülüyor
- Slate, yalnızca ucuz bir araç değil, DIY kişiselleştirme üzerine kurulu minimalist bir araç kategorisi yaratmaya çalışıyor
- Sadeleştirilmiş tasarım düşük maliyetli üretimi ve yatırımcı ilgisini beraberinde getirmiş olsa da, ABD’li tüketicilerin bu seviyede özellik azaltmayı kabul edip etmeyeceği hâlâ belirsiz
Slate Truck’ın temel fikri
- Slate Truck, Michigan merkezli Slate Auto’nun ilk ürünü
- Federal teşvikler sonrası hedef fiyatı 20 bin doların altında
- Üretimin gelecek yıl başlaması planlanıyor
- Araç ABD’de tasarlandı ve ABD’de üretilecek
Kasıtlı olarak çıkarılan otomobil özellikleri
- Modern otomobillerde doğal kabul edilen unsurları en aza indiren bir elektrikli pickup
- Koltuk sayısı 2
- Tek şarjla menzil 150 mil
- Yük kasası bir tabaka kontrplak taşıyabilecek boyutta
- Yalnızca gri renk sunuluyor
- Stereo olmadığı için müzik dinlemek isteyen kullanıcının telefon ve Bluetooth hoparlörünü yanında getirmesi gerekiyor
- Bu yapı, “modern bir otomobilin olabileceği asgari seviye”ye yakın bir form olarak görülebilir
Pahalılaşan elektrikli araç pazarına yanıt
- Yeni otomobil fiyatlarının çok pahalı olduğu algısı yaygın
- Otomotiv sektörü gümrük tarifelerinin etkisiyle sarsılıyor
- Trump yönetimi federal EV teşviklerini kaldırma sözü verdiği için, bataryalı araç isteyen tüketiciler açısından durumun yakında iyileşmesi beklenmiyor
- Slate Auto’nun planı, bu yüksek fiyat yapısını değiştirmeye yönelik radikal bir yaklaşım
Minimalizm ve kişiselleştirme stratejisi
- Slate, Slate Truck’ı yalnızca ucuz bir ulaşım aracı olarak değil, DIY amaçlı minimalist tasarım olarak konumlandırıyor
- Amaç sadece ucuza üretmek değil, kişiselleştirmeye güçlü biçimde odaklanan yeni bir araç kategorisi oluşturmak
- Bu yaklaşım, üretim maliyetlerini düşüren tasarımla da bağlantılı
Yatırımcı ilgisi ve kalan pazar sorusu
- Sadeleştirilmiş tasarım ve düşük maliyetli üretim yöntemi büyük yatırımcıların ilgisini çekti
- Yatırımcılar arasında Jeff Bezos’un da olduğu bildiriliyor
- ABD’li tüketicilerin boya, stereo ve dokunmatik ekran gibi unsurların çıkarıldığı uç düzey sadeleştirmeyi kabul edip etmeyeceği temel değişken olarak duruyor
1 yorum
Hacker News görüşleri
Merak edenler için ekleyeyim: benzer boyuttaki benzinli bir pick-up’a i4 motor koyarsanız, tam boy pick-up’lara göre yakıt verimliliği açısından verimsizlik cezası daha büyük olabilir.
Gerçekte F-150’den yakıt tüketimi açısından çok daha iyi olma ihtimali yüksek olsa da, 2011’den beri CAFE büyük araçlara daha gevşek standartlar uyguladığı için böyle.
1: https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy...
Son dönemde sevdiğim örnek Suzuki Jimny: emisyon standartları nedeniyle Avrupa ve ABD’de yasaklandığı söyleniyor, ama Jimny 146g/km salarken 358g/km salan G-Class’ı satın alabiliyorsunuz.
Üstelik, şaşırtıcı olmayan şekilde Mercedes daha küçük ve daha ucuz bir G-Class çıkarmayı planlıyor [1].
[1] - https://www.motortrend.com/news/2026-mercedes-benz-baby-g-wa...
Otomotiv sektörünü korumak için eski araçlar dışında ithal edemiyorsunuz; yenisini üretmeye kalksanız FMVSS güvenlik standartlarını karşılayamıyor; araç küçüldükçe standartlar daha sıkı olduğundan, yakıt verimliliği iyi olsa bile daha büyük ceza alıyor.
Devlet benim vergilerimi bu kamyonu alanlara verdiğinde fiyat 20 bin dolara iniyor yani.
Esasen rozeti değiştirilmiş bir Toyota iQ’ydu; amacı da şirketin tüm araç filosunun ortalama yakıt ekonomisini yükseltmekti.
Daha sonra Goodwood için kaputun altına V8 sıkıştırılmış tek seferlik bir versiyon da yaptılar.
ABD elektrikli araçlarda ciddi biçimde geride kalıyor.
BYD ABD’de satış yapabilseydi, Amerikan otomotiv sektörü darmadağın olurdu [1].
Yanlış olan şeyler: 1) Tesla’nın duyurduğunun aksine düşük fiyatlı araç üretmemesi ve 2) diğer ABD’li üreticilerin elektrikli araçları premium ürün gibi görüp yüksek güçlü elektrikli Hummer 2 ile pahalı F-150 pick-up’lar çıkarması.
Elektrikli versiyonuyla içten yanmalı versiyonunun fiyatı birbirine yakın olan Amerikan elektrikli aracı neredeyse sadece Ford Transit.
BYD’nin mevcut stratejisinin, kendi otomotiv sektörü olmayan tüm ülkeleri ele geçirip geride kalmış ülkelerle daha sonra ilgilenmek olduğu söyleniyor.
BYD bunu 1) lityum iyondan daha ağır ama daha ucuz, daha güvenli ve daha hızlı şarj olan lityum demir fosfat bataryalar üreterek, 2) arka tekerlekleri, diferansiyeli, aksı ve motoru güç aktarma organlarının tüm mekanik parçalarını içeren bir “e-axle” ünitesinde birleştirerek ve 3) Çin’de devasa otomobil fabrikaları kurarak başardı.
Sonraki adım, katı hâl bataryalarını seri üretmek ve San Francisco’dan daha büyük yeni bir fabrika kurmak.
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BYD_Auto_vehicles
Yüksek eğitimli ve hırslı insanlar finansı, devleti, teknoloji şirketlerini ve büyük şirketlerde yönetici hattını enerjilerini toplumsal statüye dönüştürmenin yolu olarak görüyor.
Günümüzde startup’lar bile fazla komutan, az uygulayıcı bulunan bir yapıya benziyor.
https://news.ycombinator.com/item?id=43692677 (“America underestimates the difficulty of bringing manufacturing back (molsonhart.com)” — 1010 yorum)
O yazının ana fikrine katılıyorum.
Belirli mühendislik tercihleri önemli olsa da, koca bir orman varken ilginç tek bir ağaca odaklanmak gibi.
Şu anda herhangi bir ABD’li elektrikli araç üreticisi ne kadar akıllıca hareket ederse etsin büyük bir dezavantajda.
California ve EPA, 9 yıl sonrası için düşük emisyon standartlarını yasalaştırmaya çalıştığında, Amerikan otomobil şirketleri bunun imkânsız olduğunu söyleyip dava açarak engellemeye çalıştı.
Japon otomobil şirketleri o standartları zaten karşılayan araçlar satıyordu.
Berbat biçimde çuvallasalar bile kamu parasıyla kurtarılıyor, yöneticilere yılda on milyonlarca dolar ve dolgun bonuslar ödeniyor.
Ne olursa olsun kârları garanti olduğundan tembelleştiler, rekabetçiliklerini kaybettiler ve hepsi ölüyor.
Diğer üreticilere kıyasla fiyatına göre çok daha ucuz ya da daha iyi de değil.
İnşaat için fon sağlama ile, içki içme yaşını 21’e zorunlu kılarken yaptığı gibi otoyol bütçesini kesme tehdidini bir arada kullanarak eyalet hükümetlerine baskı yapabilirdi.
Gerçekten çok hoşuma gitti
1998 Ford Ranger’ımın yerine bir kamyonet arıyor olsam muhtemelen bu tür bir şeye bakardım
Potansiyel satın almaktan vazgeçme nedenleri şunlar olurdu: mobil uygulamanın olmaması. Minimal tasarım güzel, ama şarj yönetimi ve araç sorunları bildirimleri için yine de bir uygulama isterim
İyi şarj yönetimi ve batarya kondisyonlamasının olmaması. Ya da ucuz ve kolay değiştirilebilir bir batarya paketi gerekir; aslında ikisinin de olması iyi olurdu
1998 Ford Ranger’a benzer yük ve çekme kapasitesi. Rakamlar çok etkileyici değil ama kamyoneti kamyonet gibi kullanıyorum ve ara sıra taşıma kapasitesine ihtiyaç duyuyorum
Bucket koltuklar. Eşim ve köpeğimi bindirmek için bench koltuğa ihtiyacım var. Hafta sonu glamping’e gitmeyi düşünün. Fotoğraf 8’de bucket koltuk var, bu yüzden zor görünüyor
Slate’ten biri okuyorsa, bu kamyonete bu ölçütlerle bakıyorum. Bu arada Ford Maverick ile karşılaştıracağım
Sonunda telefona bağlı ya da bağımlı olmayan bir araç çıktı derken, şimdiden uygulamalaştırma istekleri gelmeye başladı
Düzenleme: Başkasının yüklediği bir videoyu görünce bir uygulama var gibi duruyor ve “güncellemeler” de onun üzerinden yapılıyor gibi; sinir bozucu
Basit bir batarya sistemine katılıyorum
Yük ve çekme kapasitesi de gerekli
Bench koltuk da kesinlikle gerekli. 2 kişilikse aileler için neredeyse satın almaktan vazgeçme nedeni
En azından sürücü ile yolcu arasına küçük bir çocuk bile oturtmak için bench koltuk gerekir
Eskiden iki yetişkinin arasına üç çocuk sıkıştırılırdı ama günümüz güvenlik sorumluları bunu düşününce bile bayılır herhalde
Makalede kamyonetin arkasına cıvatalarla takılan bir SUV yükseltme kitinin çıkacağı söyleniyor. Eh, yapacak bir şey yok ama muhtemelen o yola gidilmek zorunda kalınacak olması üzücü
1: https://youtu.be/cq1qEjwSYkw
Bunun nedeni yan darbe güvenlik düzenlemeleri. Yasa dışı değil, ama bench düzeniyle bu standartları karşılamak son derece zor; ironik biçimde bütçe sınıfı bir pickup için bunun daha da zor olmasının nedeni muhtemelen bu
Bench’i tamamen kaldırmak tasarım maliyetini düşürmenin kolay bir yolu
Yük ve çekme kapasitesi de benzer. Batarya, içten yanmalı motordan çok daha ağır olduğu için aracın toplam kapasitesinden yiyor
Bu aracın boş ağırlığı 1998 Ford Ranger’dan 500 pound daha fazla
Bütçe sınıfı bir araçta süspansiyon da bütçe sınıfı olur; bu yüzden kapasiteyi artırmak için süspansiyon maliyetini yükseltmek yerine, aracın ağırlığı nedeniyle yük kapasitesi düşer
Araçta sorun varsa check engine ışığı gibi bir şeyi yakması yeterli. Motor yoksa adı ne olursa olsun
Şarj yönetimi ve batarya kondisyonlaması konusunda, henüz ortada gerçek ürün bile yokken kesin konuşmak için erken gibi
Makul batarya kondisyonlaması için mutlaka ekrana ya da uygulamaya ihtiyaç olduğunu da düşünmüyorum
Küçük kamyonetlerin geri dönmesi gerçekten harika olurdu. 2007 Ranger kullandım, şimdi de 2003 S-10’um var; ABD yeni araç pazarında artık küçük kamyonet nişine uyan bir araç yok
Küçük gövdeli kamyonetler CAFE standartlarını karşılayamadığı için yalnızca büyük gövdeli kamyonetler çıkıyor
Elektrikli pickup’larda verimlilik standardı olmadığı için bu niş yeniden görünebilir
Tek kabin Ranger’a hibrit aktarma sistemi konursa CAFE’yi karşılamak mümkün olabilir, ama otomobil şirketleri baz model kamyonetler yerine üst donanım kamyonetler satmak istiyor gibi
İnsanlar bunları ne kadar istediklerini söylüyor, ama karşılarına çıktığında mevcut modellerdeki bir şeyin eksik olduğunu fark ediyorlar
Küçük telefonlardan (iPhone mini) dizüstülere ve otomobillere kadar hepsinde durum böyle
Bu başlıkta CAFE düzenlemeleri olmasaydı herkesin küçük sedan alacağını söyleyen çok yorum var, ama piyasada zaten epey küçük sedan var ve iyi satmıyorlar
Sonuçta konu pazar talebine dayanıyor. Büyük şirketler pazar talebini, birçok insanın kabul ettiğinden daha iyi anlıyor. Sadece tam olarak benim istediğim ürün değil
Çok taze bir yaklaşım
ABD’de de böyle bir şeyin 15 bin doların altında yapılabileceğini düşünüyorum
Otomobiller ve kamyonetler aşırı tasarlanmış durumda; fiyatı yükseltmek için düşük değerli seçeneklerle dolduruluyorlar
Örneğin karanlığa ya da yağmura tepki verip otomatik açılıp kapanan farlar birçok araçta standart değil; trim yükseltmesi için foto sensörden daha pahalı olan manuel anahtar konuyor
Arabalara sadece tablet takılacak bir yuva konabilir; bunun yerine mobil uygulama mağazalarındaki basit uygulamalardan bile çok geride kalan pahalı araç stereoları ve bilgi-eğlence sistemleri konuyor
2008’de ABD otomotiv sektörüne yapılan kurtarma desteği ve Çin elektrikli araçlarına getirilen %100 gümrük vergisinden sonra açıkça görüldüğü gibi, ABD otomotiv sektörü güçlü biçimde korunuyor ve rekabete neredeyse maruz kalmıyor
Bu yüzden haberdeki sağduyulu araç devrim gibi geliyor; BYD gümrüksüz şekilde ABD’de rekabet edebilseydi 10 bin dolara çok daha etkileyici bir şey çıkarabilirdi gibi geliyor
Örneğin insanların farları kapalıyken araç kullanmasını engellemek gibi
Maliyet genelde şirketlerin bunları fiyat kademelerine koyup ek opsiyon gibi pazarlayarak kârı artırmasından doğuyor
70’lerden, yoksa 80’lerden beri motosikletlerde olduğu gibi
Anahtarın kendisine gerek yok. Kontak açık, farlar açık, bitti
ABD buna karşı koymazsa sübvansiyon almayan sektör ölür; Çin de sübvansiyonları kestikten sonra fiyatları artırır
Lityum tekeli ve teknolojik üstünlük yüzünden rekabeti yeniden başlatmak da çok zorlaşır
Diğer sektörlerde ve ülkelerde bu olay binlerce kez tekrarlandı
Yakın dönemde Google benzer bir örnek. Windows Phone’un lisans maliyeti, Samsung Tizen’in geliştirme maliyeti varken Android’i ücretsiz sundu; tüm rekabet öldükten sonra ise Google Play hizmetlerini yüklemek için üreticilere akıl almaz şartları kabul ettirdi ve şimdi antitröst soruşturmalarıyla karşı karşıya
Başta Meksika’da fabrika planlıyordu, ancak otomobil parçalarına yönelik gümrük vergileri değişmezse bu plan darbe alacak
Zaten Güney Kaliforniya’da bir otobüs fabrikası kurmuşluğu da var
Siyasi hava nedeniyle Çinli otomobil şirketleri kendi markalarını Amerikalılara tanıtma konusunda hâlâ temkinli görünüyor
Volvo ve Polestar Çin mülkiyetinde olsa da tasarım hâlâ büyük ölçüde İsveç’te yapılıyor gibi görünüyor
Japon, Koreli ve Avrupalı markalar da gümrük vergilerinden kaçınmak için birçok aracı zaten yerelde üretiyor
Ancak ABD’de sedanlara ilgi düşük olduğundan ölçek ekonomisi tutmuyor; sedanlar genelde kamyonetler kadar yüksek gümrük vergisine tabi olmadığından bazı sedanları yurt dışında üretmek mantıklı
Dacia, ABD işçilik maliyetleriyle üretilemez
15 bin dolar akıl dışı bir fiyat. Çinli şirketler bunu Çin’deki işçilik maliyetleri ve muazzam ölçek ekonomileri sayesinde yapabiliyor
Yılda yüz binlerce adet satıp aynı zamanda Amerikalı işçilere Çin seviyesinde ücret ödemedikçe 15 bin dolar mümkün değil
20 bin dolar, yolda kullanılabilir bir elektrikli araç dönüştürme platformu
Kendi bilgi-eğlence sisteminizi de takabilirsiniz gibi görünüyor
Sadece elektrik motoru, batarya ve şasi var; geri kalanı kullanıcıya bırakılmış bir yapı
İstediğimiz şey tam da bu değil miydi
Fiyatı daha da düşürürken ticari olarak uygulanabilir bir ürün olarak kalması için daha ne kadar sadeleştirilebileceğini görmek isterim
Belki geçmişe fazla takılı kalmışımdır ama 20 bin dolar hâlâ bir araba için yüksek geliyor
Gerçi 90’lardan beri yeni araba almadım; bu yüzden bugünün fiyatlarını doğru kavrayamayan yaşlı biri de olabilirim
Temel Corolla’nın 9999 doları geçtiği gün dünyanın sonu geldi sanmıştım, hâlâ hatırlıyorum
Düzenleme: Evet, sadece yaşlanmışım. Başka bir yorum “en ucuz 10 yeni araba” listesini bağlamış; fiyat tabanı kabaca 20 bin dolar civarında görünüyor
Büyük üreticiler arasında bundan daha ucuza yapabilecek kimse yok gibi
1: https://news.ycombinator.com/item?id=43794523
500 parçanın tamamının ABD üretimi olması da mümkün değil
Gerçekten piyasaya çıkarsa işe yarar bir versiyonunun 30 bin doların altında olmasını beklemiyorum
İnsanlar iyi ses sistemine sahip araçların hoparlörleri aracın çeşitli yerlerine yerleştirmesinin bir nedeni olduğunu fark edecek mi acaba
Yanlış pozitiflerde rastgele fren yaptıracak birkaç derin sinir ağı hızlandırıcısı da konmuştur muhtemelen
Büyük olasılıkla 4G uplink ve modern otomobillerin her türlü kötü niyetli unsuru da hâlâ vardır; müşteri verisini olabildiğince kazıp sübvansiyonla düşürülen satın alma fiyatını telafi etmeye çalışacaklardır
En kötü kombinasyon değil mi
Beğendim
Eşim bir binicilik akademisi işletiyor; biz de Honda Fit’i başkalarının pikap kullandığı gibi kullanıyoruz. Arkasına 10 çuval odun talaşı sığıyor [1]
Fit artık üretilmediği ve küçük hatchback’ler de ortadan kayboluyor gibi olduğu için, bu araba bozulduğunda ne yapacağımızdan korkuyorum
Son deneyimlerim yüzünden Buick’i de epey sevmeye başladım ve 2005 civarı bir sedan da kullanabilirim ama talaş çuvallarını bagaja koyamam
Elektrikli aracı da araç kombinasyonumuza dahil etmeyi düşündüğümüzden şimdiye kadar ana aday ikinci el bir Nissan Leaf’ti; ama bu pikapsa ilgimi çeker
[1] Başkalarının ilk günden 80 bin dolarlık pikap almasının aksine biz öyle yapmadığımız için ilk günden kâra geçmiştik
Motoru ya da şanzımanı değiştirmeye razıysan 10 yıl daha götürebilirsin
İyi araştırırsan 100 bin mil civarında ikinci eli 2-3 bin dolara bile bulunabilir gibi
Çok kullandığın bir araçsa piyasadaki araçların çoğunun ondan daha az hırpalanmış olma avantajı var; yani mevcut arabanın tamiri bittikten sonra başkasının ikinci el Fit’ini alıp bir 10 yıl daha idare edebilirsin
Piyasadaki hiçbir şeye benzemediğini düşünüyorum
Yine de mutlaka diğer yeni arabalarla rekabet edecek diye bir şey yok
Benim eşim de ata biniyor; biz 20 yıllık bir F250’yi 5 bin dolara aldık, çok temel bir model ama sorunsuz, sağlamdı ve çekme işi de yapabiliyor
Eski temel donanımlı kamyonetler, ucuz Amerikan kamyonetleri ya da Kei kamyonetler bu aracın rakibi olacak gibi
Başarılı olmasını isterim. Otomotiv sektörünün ihtiyaç duyduğu tasarım düşüncesi tam da bu
Ayrıca Honda Fit’in performansın zirvesi olduğuna giderek daha çok ikna oluyorum
Yine de bozulursa Ford Transit Connect ya da Metris gibi seçenekler var
Aslında teknik olarak hâlâ üretiliyor; sadece Kuzey Amerika pazarında satılmıyor
Burada satıştan kaldırıldıktan sonra bile yeni nesli çıktı ve yeni Civic stiliyle uyumlu hâle getirildi
Honda’nın en yakın seçenekleri muhtemelen Civic Hatchback ve HR-V
Civic Hatchback’in tavanı alçak ama koltukları katlanıyor; HR-V ise aslında büyütülmüş bir Fit, bu yüzden daha ağır ve alanı da biraz daha az
Ben Fit’imin yerine hatchback Civic Sport Touring’i seçtim. Fit’im 210 bin mil yaptı ve hâlâ güvenilir ama onu başka birine devredeceğim
Kız arkadaşım, kazada kaybettiği nispeten yeni Fit’in yerine HR-V’yi denemeyi planlıyor. Köpek kafesi yüzünden daha yüksek tavana ihtiyacı var
Bizde yolcu versiyonu var ve çok iyi
Gerçekten 1000 kg taşıma kapasitesi sınıfında; yük versiyonu da çok ucuza bulunabiliyor
Biz de bu kamyoneti takip ediyoruz ama van istediğimiz işleri zaten yaptığı için o kadar acil değil
Telo MT1’e de bakıyoruz
Bana göre dünyanın en iyi arabası
Bir otomobil ses sistemi meraklısı olarak, yeni yüksek teknoloji araçlara sistem kurarken en büyük engel, derine gömülü infotainment sistemini aşarken düzgün bir görünümü ve direksiyon kontrollerini korumak
Elektrikli güç aktarma organları ve yeni araç güvenliğiyle birlikte 90’lar tarzı ses sistemi için boş bir tuval elde etme fikri müthiş
Umarım ses yalıtımı ve planlanan hoparlör montaj noktaları iyidir
Aslında 500 dolarlık ekipman olan BOSE yükseltmesini 4000 dolara aldırmak için
Güzel bir araç ama “oyunun kurallarını değiştireceğiz” deyip gerçek satışa geçemeyen elektrikli araç girişimleri tarafından bir kez daha Lucy ve futbol topu gibi kandırılmak istemiyorum
Henüz prototip bile yapmış gibi görünmüyorlar; görünenlerin hepsi render
Fabrikayı nasıl kuracaklarına dair planlamaya bile başlamamış gibiler
Bu fiyat aralığı, Ar-Ge maliyetlerinin çoktan çıkarıldığı, fabrikanın kurulduğu, tedarik zincirinin optimize edildiği ve yılda 1 milyon araç üretildiği varsayımına yakın
Tarihsel olarak yalnızca ucuz, seri üretim bir otomobille başlamak mümkün değil. Çünkü seri üretim çok fazla başlangıç sermayesi gerektiriyor
Başarılı örnekler, elle yapılan çok pahalı araçlarla başlayıp Ar-Ge maliyetlerini ödedi ve seri üretim modelinin fabrikası inşa edilirken şirketi ayakta tuttu
Mümkün görünen neredeyse tek yol, Bezos’un tamamen devreye girip en az 10 yıl kâr göremeyeceğini bilerek üretim hattına akıl almaz para dökmesi; ama o kadar cömert olacağını sanmıyorum
Ayrıca bu önermede, önümüzdeki birkaç yıl içinde ucuz, hafif ve güçlü bataryaların yaygınlaşacağı varsayımı da var
Bu kamyonet son derece basit. Gerçekten son derece basit
Güç aktarma organlarında ya da süspansiyonda egzotik bir unsur yok; muhtemelen en zor kısım plastik gövde panelleri tarafını ayarlamaktı
İkinci en zor kısım basitlik için tasarım olmuştur
Bir noktada o süreç durur ve ürünü sevk edebilirsin
Fiyat muhtemelen fazla düşük. Üretim kapasitesi bilinmiyor. Ama teslim edilebilme ihtimali kesinlikle var
Bugünün mühendisleri ve bugünün parçalarıyla rahatlıkla yapılabilecek bir ürün
Ve en az 1 milyar dolar zararla hemen batıp giderler
Saturn’ün plastik kapılarını gerçekten çok sevmiştim
Satış görevlileri bunlara “polimer paneller” demek üzere eğitilmişti; eskiden SL2 alırken beni böyle düzeltmişlerdi. Ama showroom’da görevlinin kapıya tekme atıp göçerttiği, sonra kapının hemen eski hâline döndüğü ve boyada ya da plastikte, pardon polimerde, hiçbir hasar olmadığı sahne beni ikna etmişti
O SL2 California’dan Maine’e gitti, oradan Georgia’ya indi ve tekrar California’ya döndü
Hiç göçüğü yoktu, sadece boyasında biraz çizik vardı
Civic’lerim ise sanki sadece bakınca bile göçüyor
Keşke Saturn’ün manuel şanzımanı için de aynısını söyleyebilseydim; Gilroy’deyken gerçekten kırıldı
Kelimenin tam anlamıyla vites kolu mili koptu
Ama bu geleneği sonsuza kadar sürdürmediler
2000’lerin sonlarında babam yine Saturn almaya gittiğinde tekme atmak için pozisyon alınca, satış görevlisi artık böyle üretmediklerini söyleyip aceleyle onu durdurmak zorunda kaldı
Benim SL2’de gaz pedalına biraz sert bassam motor arıza ışığını yakabiliyordum
Sürüş hissi de pek iyi değildi
Canada’da dolaşan birçok Saturn, sıçrayan taşlar ya da otopark kapı çarpmaları yüzünden gövde panelleri çatlamış hâlde geziyordu
Gerçekten hoşuma gitti
SLC (simple, lovable, complete: https://longform.asmartbear.com/slc/) yaklaşımını benimseyen markaları seviyorum
Gereksiz ya da kullanılmayan özelliklerle aşırı doldurulmuş bir dünyada minimalizm gerçekten ferahlatıcı
Yalnız bir stereo olsa iyi olurdu. Dahili bir Bluetooth hoparlör ya da sadece aux girişi bile mükemmel bir uzlaşma gibi gelirdi
“Bu harika görünüyor ama keşke şuna sahip olsaydı” cümlesindeki boşluk her alıcı için farklı
“Klima kontrol düğmelerinin altına uyan bir Bluetooth hoparlör tutucu sunuluyor; ayrıca torpido üstündeki saklama alanına takılabilen bir soundbar da var.”
https://americancarsandracing.com/2025/04/25/best-accessorie...