Ferrari Luce
(ferrari.com)- Ferrari Luce, Maranello'da tasarlanıp geliştirilen ve üretilen 4 kapılı, 5 kişilik bir Ferrari; performans, sürükleyicilik ve geniş yaşam alanını birlikte hedefliyor
- Elektrikli güç kaynağı, Ferrari tarafından tasarlanan motor ve gelişmiş aktarma organlarını birleştiren yeni mimari, dört tekerlekten çekiş ve geniş iç mekân sunuyor
- LoveFrom'dan Sir Jony Ive ve Marc Newson, dış tasarım, iç mekân ve arayüzü net ve rafine bir tasarım diliyle birleştiriyor
- Aerodinamik, gövde mimarisinin temel unsuru olarak ele alınıyor; aktif hava panjurları ve 10 mm sürüş yüksekliği düşürme mantığıyla düşük sürtünme katsayısı elde ediliyor
- Özel NVH, rejeneratif frenleme, tork yönetimi, işlevsel ses, özel uygulama ve yüksek voltajlı bileşenler için uzun vadeli destek; sürüş hissini ve bakım deneyimini güçlendiriyor
Ferrari Luce'nin yönelimi
- Ferrari Luce, tavizsiz performans, sürükleyicilik ve geniş alanı aynı anda hedefleyen bir Ferrari modeli
- Maranello'da tasarlanıp geliştirilmiş ve üretilmiş olup Ferrari'nin uzmanlığı ve işçilik kalitesine dayanıyor
- Elektrikli güç kaynağı, Ferrari'nin tasarladığı motor ve gelişmiş aktarma organları bir araya gelerek Ferrari performansı ile geniş iç mekânı birlikte sunan yeni bir mimari oluşturuyor
- Dört tekerlekten çekiş, 4 kapı ve 5 koltuklu düzeniyle performansı korurken Ferrari'nin en geniş ve en çok yönlü otomobili olarak tasarlandı
Tasarım ve iç mekân deneyimi
- LoveFrom'dan Sir Jony Ive ve Marc Newson tasarıma katkı sundu; dış tasarım, iç mekân ve arayüz tek bir net ve rafine tasarım dilinde birleştirildi
- İç mekân, sürüş deneyimi merkez alınarak sadeleştirildi ve rasyonelleştirildi; yüzlerce ayrı unsur temiz bir ferahlık hissi yaratacak şekilde elden geçirildi
- Explore the Interior: Ferrari Luce'nin iç mekân tasarımı
- Dokunsal kontroller, fiziksel kullanım ile dijital işlevlerin avantajlarını bir araya getiriyor
- Mekanik düğmeler, anahtarlar ve kadranlar; çok işlevli dijital ekranlarla birlikte kullanılıyor
- İşlevsel ve sezgisel kullanım sunarken sürüş heyecanını koruyacak şekilde tasarlandı
Aerodinamik ve gövde yapısı
- Aerodinamik, tüm aracın temel mimarisini şekillendiren ana unsur olarak ele alınıyor
- Ferrari tarihindeki en düşük sürtünme katsayısına ulaşılıyor
- Aero tasarım yakınsaması
- Aktif hava panjurları
- Seyir sırasında bile ön tarafı 10 mm alçaltan sürüş yüksekliği kontrol mantığı
- Yüzeyler pürüzsüz, kesintisiz ve akıcı olacak şekilde şekillendirildi
- Arka stop lambaları, kapalıyken yumuşak biçimde içeri çekilerek formun saflığını koruyor
Sürüş dinamikleri ve ses
- Sürüş dinamikleri, Ferrari'nin en konforlu otomobilini hedefliyor
- Özel NVH çözümleri, elektrikli aracın sessizliğini sunarken Ferrari'ye özgü yol tutuşunu koruyor
- Gelişmiş dinamik yönetim, yeni rejeneratif frenleme ve tork yönetim sistemi; farklı sürüş koşullarında sürükleyiciliği ve tekrarlanabilir performansı destekliyor
- Ses, duygusal bir unsur olmanın ötesinde işlevsel geri bildirim olarak kullanılıyor
- Manual ve Performance modlarında tork geçişlerini bildirmek için ses etkinleştiriliyor
- Manuel tork geçişi, vites kulakçıkları üzerinden ivmelenme ve yavaşlama boyunca ilerleme hissi oluştururken katılım ve kontrol duygusunu koruyor
- Aksın elektromekanik titreşimlerinden yakalanan ses dalgaları eşitlenip yükseltilerek görsel geri bildirimle birlikte sürücüye iletiliyor
Bağlantı, yapılandırma ve uzun vadeli destek
- Ferrari Luce App, araçla bağlantı kuran özel bir uygulama
- Klima kontrolü
- Şarj ayarları
- Araç durum göstergesi
- Explore configuration: Ferrari Luce yapılandırma seçenekleri
- A Ferrari is Forever, yüksek voltajlı bileşenler için uzun vadeli desteği vurguluyor
- Batarya ve elektrikli güç sistemi dâhil yüksek voltajlı bileşen desteği
- Fabrika destekli servis
- Güncellemeler
- Yaşam döngüsü desteği
- Dayanıklılık ve zaman içinde performansın korunması
1 yorum
Hacker News görüşleri
Şirket açısından bakınca, başka bir sektörde saygı gören bir UX tasarım lideri olan “Apple tasarımcısını” getirip iç mekan deneyimini ona emanet etmeleri anlaşılır
Ama dış tasarımı da ona bırakmaları oldukça soru işareti
Benim gözüme dış görünüşte Ferrari’nin kimliği neredeyse tamamen kaybolmuş; Hyundai, Lexus ya da BYD dense de inanılabilecek kadar iyi bir otomobil tasarımı gibi duruyor
Ferrari içinde nasıl bir siyasi çekişme yaşandığını merak ediyorum. Bu tasarımın iyi tepki almış olması pek olası görünmüyor; Ferrari’nin gerçekten dış tasarım desteği istemiş olduğundan da şüpheliyim. Bunun Jony Ive’ın talebi olma ihtimali daha yüksek gibi
İç mekanı dış görünüşten çok daha önce göstermeleri de içeride görüş ayrılıkları olduğuna işaret ediyor olabilir
Yönetim, yeni ve alışılmış alanın dışında bir şeye ihtiyaç olduğunu bilir ve biri, geçmişte asla kabul edilmeyecek bir fikir önerir
Şirketin geleceği için yönetim, yıllar içinde gelişmiş içgüdülerini bastırır; bu da çoğu zaman aşırı düzeltmeye yol açar. Sonra da yeni paradigmaya açık görünme adına şüpheli seçimler içeri sızar
Bu her zaman iyi sonuçlanmaz. Burada gerçekten olanın bu olduğunu söylemiyorum; sadece dünya çapında mühendis ve tasarımcılar bile bir iki kötü karardan muaf değildir
1990’larda da benzerini yaptılar. Testarossa’nın orta/arka motorlu halefini değil de önden motorlu GT serisini çıkarırken, Ferrari önce eski boru tipi space frame şasiden uzaklaşan yeni şasi üretim yöntemini ön gösterim olarak sundu; sonra da 456’nın dış ve iç tasarımını ve Testarossa’nın gerçek iki koltuklu halefi olan 550’ye dair bilgileri parça parça açıkladı
Satışlar zayıf kalırsa gerektiğinde “Ferrari’nin hedef müşterisi elektrikli otomobillerle ilgilenmiyor” pozisyonunu meşrulaştırmak için kullanılabilir
İç mekanı beğenmedim. Bazı ürünlerde bu tarz işe yarayabilir; NuPhy klavyelerde olduğu gibi köşeli plastiklerin belli bağlamlarda güzel görünmesi gibi bir his de var
Ama bu Ferrari seviyesinde bir otomobil değil. Ferrari göze çarpacak kadar güzel olmalı; bu otomobil öyle değil
Bu yorum oldukça bilgisiz görünüyor
Elektrikli Ferrari alıcısı tipik Ferrari alıcısı olmayabilir
Bu insanlar muhtemelen Porsche Cayenne’i de “yeterince hızlı değil” ya da “Toyota SUV’daki özellikler bunda yok” diye eleştirirdi
Hedef alıcı, çocuklu Dubai’li varlıklı bir ev hanımına daha yakın olabilir. Estetik anlayışları farklıdır ve iPhone’u gerçekten sever
Herkes nefret ediyor ama yeniden düşünmek gerek. Ferrari gibi bir şirketin Jony Ive’ı utandırmamak için böyle bir araç çıkarmış olma ihtimali neredeyse sıfır. Bunu, hedef müşteriye gerçekten satabileceğini düşünerek yaptılar
Dubai söz konusuysa ikinci el değeri de düşünülmeli. İlk heyecan geçince o kadar yüksek görünmüyor
Dış görünüş benim zevkime hitap etmiyor ama zaten ben hedef müşteri değilim
Bu otomobil başarılı olacak. Tesla Model S kadar hacim satmasına gerek yok
Ferrari’nin premium 5 koltuklu elektrikli sedan pazarına ilk girişi ve sadece elektrikli bir Ferrari sahibi olmak için ne gerekirse ödeyecek yeterince insan var
Bir süper otomobil değil, oldukça gündelik bir araç olması; gösteriş ihtiyacı olan zenginler için bunu cazip bir seçenek haline getiriyor. Tasarım da bu amaç için oldukça iyi
Mevcut premium elektrikli sedanlarla doğrudan rekabet etmiyor ve gerçekten dikkat çekiyor. Değer önerisi, farklı olması
Sıradan bir Ferrari’nin elektrikli versiyonu gibi görünseydi Ferrari’nin içten yanmalı süper otomobilleriyle rekabete girer ve kaçınılmaz olarak kaybederdi. Porsche Taycan gibi iyi tasarlanmış elektrikli otomobillerle de yarışmamalı
Bu otomobilin hedef müşterisi kitle pazarı değil; dolayısıyla genel beğeniye hitap eden bir tasarıma ihtiyacı yok. Bu yüzden Ferrari’nin alışılmadık tasarımı tam isabet
Porsche’nin Cayenne ile SUV pazarına girmesine benziyor. Cayenne tipik bir SUV gibi görünmüyordu ama pazarı sarstı
Bence bu araç başarısız olacak. İkonik elektrikli otomobillerin bile ikinci el değeri düşükken bu o seviyede bile değil. Analog Ferrari’ler gibi değerini korumayacak; yine de Ferrari olması ve arz kısıtı sayesinde Rimac’tan daha iyi durumda olabilir
Bu arada elektrikli otomobilleri destekliyorum. Model 3 Performance kullanıyorum ve gerçekten seviyorum. Sadece bu tasarım bana hiç hitap etmiyor
Ferrari de muhtemelen böyle düşünüyordur ama başarılı şirketler bile yanlış varsayımlar yüzünden feci şekilde başarısız olan ürünler çıkarabiliyor
Şahsen, yüksek performanslı içten yanmalı lüks otomobillerle ilgilenen kitlenin, sadece aynı şirket yaptı diye sıradan görünen bir elektrikli otomobile ilgi göstereceğini sanmıyorum
Ive, sanki en kötü iPhone'larla steroid verilmiş bir Toyota Prius'tan çıkmış gibi duran bir Ferrari tasarlamışken neden hâlâ tasarımcı olarak bu kadar övüldüğünü anlamıyorum
Apple'da açıkça berbat tasarımlar onaylandı ama görünüşe göre kimsenin ona stüdyoya dönüp düzgün bir tasarımı yeniden yapmasını söyleyecek ne cesareti ne de konumu vardı
Ive'ın harika ve klasik tasarımları da oldu ama dokunduğu her şeyin anında klasik ve en üst seviye olduğunu varsaymayı artık bırakmalıyız. Tüketici elektroniği tasarımı başka alanlara iyi taşınmıyor olabilir
Bence asıl sorun hâlâ şirketlerin risk almak istememesi. OpenAI gibi örneklerde Apple'la çağrışım kurmak istemeleri de var. Sanki Ive'ı işe alınca artık kimse tasarımı eleştiremezmiş gibi. Sonuçta herkes Ive'ı dünyanın en iyi tasarımcısı olarak biliyor
Ferrari'yi ise hiç anlamıyorum. Zaten iyi tasarımcıları var ve müşteriler muhtemelen Mac'e benzeyen bir Ferrari değil, Ferrari'ye benzeyen bir elektrikli araç ister
İkisinin birlikte yaptığı ilk işler gerçekten iyiydi ve sektörü daha iyi bir yöne taşıdı. Ama Jobs hastalandıktan sonraki geç dönem işleri çok daha kötü görünüyor. İkisinin de birbirine ihtiyacı olan bir ilişkiydi
Ferrari alma sebebi seksapelidir
Tam isabet. Bu bir Ferrari Priuso
Apple bir sonraki iPhone'u tarihin en çirkin telefonu olarak çıkarsa bile sadık takipçileri sayesinde yine de tonla para kazanır. Ferrari için de durum aynı
Ünlü bir tasarımcı değil de gerçekten iyi bir tasarımcı arıyorsanız, henüz kült fandomu oluşmamış tasarımlara bakmalısınız
Ferrari içinde biri bunu onaylamanın korkunç fikrini ortaya attı ve daha da kötüsü, bunun Jony Ive ile Marc Newson işi olması yüzünden kimsenin bu hatayı iptal etmeye cesareti olmadı
Neyse ki herkes buna gülüp utanacak ve her zamanki otomobil “gazetecileri” erişimlerini kaybetmek istemedikleri için dillerini tutacak. Zamanla unutulup gidecek. Ferrari'nin şimdilik böyle hataları kaldıracak gücü var
Birisi şarkıyı yazdı, birisi çaldı, birisi miksledi, birisi onayladı, birisi pazarlamayı yaptı, birisi mağazalara koyulmasına yardım etti ve en sonunda birisi de bunu çaldı
Sürecin birçok noktasında felaketi durdurma şansı vardı
Çekici olmaması önemli değil. Uzun vadede otomobil üretmeye devam edecek bir şirketin bu noktada müşterilerine daha önce hiç elektrikli araç satmamış olacak kadar geride kalmış olması kabul edilemez. Orta vadede benzin istasyonu gibi şeyler bile ortadan kalkacak zaten
Okulda tarihten parçalar öğrenirken çoğumuzun aklı başka yerdeydi ama bazen bir şeyler yine de akılda kalıyordu. Mesela Shah Jahan'ın Taj Mahal heykeltıraşlarının ellerini kestirdiği hikâyesi gibi
Steve hayatta olsaydı ve oradan ilham alsaydı, Jony'nin böyle bir çöp yapmasına izin vermezdi diye düşünüyorum
Ben şahsen bu aracı çok beğeniyorum ve görüşlerin bu kadar keskin biçimde ayrılması yüzünden bunun bir ikonik otomobil hâline geleceğini düşünüyorum
Ayrıca bu kadar acımasızca eleştirme hakkını gerçekten kazandılar mı, ondan da emin değilim. Bence hayır
Luce tanıtımının ardından Salı günü işlemlerin başında Ferrari hissesi %6 düştü
Ferrari'nin neden elektrikli araçlar ve kendi “rüya otomobil” felsefesine uymayan modeller için bir alt marka oluşturmadığını anlamıyorum
Enzo bunu Dino ile yapmıştı; o zaman işe yaramadı ama bugün akıllıca bir seçim olabilirdi
Aracın kendisi harika. Bunun uzun zamandır çizim ve konsept olarak var olduğu çok belli. Marc Newson'ın diğer otomobili Ford 021C ile kıyaslayınca, belki de bu Apple Car'dı ve şimdi Ferrari'nin birkaç imza detayı eklenerek gerçeğe dönüştürüldü
Gerçekten çok havalı görünüyor ve bunu Lucid ya da başka bir Amerikan otomotiv girişimi 50 bin ila 70 bin dolar fiyat etiketiyle üretseydi büyük iş yapabilirdi
Ferrari yönetiminin İtalyan zanaatkârları ve özellikle tasarım şefi Flavio Manzoni'yi devre dışı bırakması epey saygısızca geliyor. Sanki yerel mühendis ve tasarımcıların bu kadar karmaşık bir görevi çözemeyeceğine karar verip “teknoloji” kadrolarını getirmek zorunda kalmışlar gibi
Manzoni'nin ekibi olsaydı muhtemelen 12 Cilindri'nin sedan biçiminde bir versiyonunu çıkarırdı ve üstüne hangi fiyat etiketi konsa değerdi
https://marc-newson.com/ford-021c-concept-car/
Ive'ın aslında Rams'i taklit etmekten, hatta daha doğrusu içten bir saygı duruşu sunmaktan öteye gidemeyen bir pozcu tasarımcı olduğu hissi doğrulanmış gibi
Ön kısım, çarpışma anında çocukların boynunu kesmek için bilerek tasarlanmış gibi görünüyor