Luce - İlk Ferrari elektrikli otomobili

• Ferrari'nin ilk elektrikli otomobili Luce, sürüşün sezgiselliğini ve duyusal keyfini en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış iç mekan ve arayüzüyle öne çıkıyor
• Kontroller ve ekranlar, işlevlere göre ayrılarak sürücünün önünde temel bilgi ve kumandaları yoğunlaştırıyor; mekanik düğmeler ile dijital ekranlar uyum içinde bir araya geliyor
• Direksiyon simidi ve binnacle, kontrol paneli gibi bileşenler; alüminyum, cam ve deri gibi üst sınıf malzemelerle hassas biçimde üretilerek sürüşe odaklanma hissini güçlendiriyor
• e-Manettino ve manuel tork kontrol kulakçıkları sayesinde enerji akışı ve ivmelenme ayrıntılı biçimde kontrol edilebiliyor; rejeneratif frenlemeyle bağlantılı geri bildirim sunuluyor
• Jony Ive, Marc Newson, LoveFrom ile yapılan bu iş birliği projesi, Ferrari'nin geleneği ile geleceğe dönük yeniliği birleştiren yeni bir elektrikli sürüş deneyimi ortaya koyuyor

---

İç mekan ve arayüz

• Luce'nin iç mekanı, işlevsel, sezgisel ve duyusal bir sürüş deneyimi hedefiyle tüm unsurları ince ayrıntısına kadar tasarlanmış durumda
  • Kontrol aygıtları ve ekranlar işlevlerine göre gruplandırılmış; böylece sürücü temel komutları ve geri bildirimleri tek bakışta algılayabiliyor
  • Mekanik düğme, kadran ve toggle switch'ler ile çok işlevli dijital ekranların birleştiği bir yapı sunuluyor

Direksiyon simidi ve kontrol modülleri

• 3 kollu alüminyum direksiyon simidi, tek bir alüminyum bloktan işlenmiş saf bir formda ve sürücünün kontrolünün simgesi olarak tasarlanmış
  • Elleri direksiyondan çekmeden kullanılabilen analog kontrol modülleri ergonomik biçimde yerleştirilmiş
• e-Manettino, güç akışını optimize ederek performans ve menzili yönetiyor
• Manettino, sürüş karakterini değiştiren çeşitli dinamik kontrol işlevlerinden sorumlu
• Manuel tork kontrol kulakçıkları, rejeneratif frenlemeyle birleşerek kademeli ivmelenmeyi destekliyor ve manyetik mekanizma sayesinde net geri bildirim sağlıyor
  • Tüm bileşenler %100 geri dönüştürülmüş alüminyumdan hassas işleme ve el işçiliğiyle tamamlanmış

Binnacle ekranı

• Sürücü odaklı bilgilerin yoğunlaştırıldığı çok katmanlı ekran yapısı, dijital ve mekanik göstergeleri bir araya getiriyor
  • Sol kadran, e-Manettino modu ile bağlantılı olarak güç çıkışı ve rejeneratif frenleme durumunu gösteriyor
  • Orta kadran, hız ve batarya seviyesini gösteriyor; mekanik ibre ile dijital kadranı birleştiriyor
  • Sağ kadran, G metre, araç durumu, batarya, menzil, lastikler dahil 7 farklı veriyi gösteriyor
• Her bir kadran, alüminyum çerçeve ve hassas işlenmiş cam lenslerden oluşan bağımsız bir yapıya sahip

Direksiyon grubu

• Direksiyon simidi, tork kontrol kulakçıkları ve binnacle'ın birleştiği entegre direksiyon grubu yapısı
  • Binnacle, direksiyon simidiyle birlikte hareket ederek sürücünün görüşünü optimize ediyor

Kontrol paneli

• Mekanik kontroller ile dijital dokunmatik ekranı birleştiren bağımsız bir panel; sürücü ve yolcu tarafından birlikte döndürülebiliyor
  • Üç fiziksel düğmeyle iklim, ayarlar ve medya kontrol ediliyor
  • Sıcaklık, üfleme, koltuk ısıtma ve havalandırma fiziksel düğmelerle anında ayarlanabiliyor; ayrıntılı ayarlar için dokunmatik ekran kullanılıyor
• Multigraph, saat, pusula ve kronometre işlevlerini birleştiriyor; Launch Mode sırasında 5 saniyelik kronometreye dönüşüyor
• Yüksek çözünürlüklü özel OLED ekran, dayanıklı cover glass ve alüminyum çerçeveden oluşuyor

Orta konsol

• Anahtar, shifter, kol dayama, saklama alanı ve arka koltuk kontrollerini birleştiren bağımsız bir modül
  • Anahtar dock edildiğinde Ferrari'nin simgesel sarı rengi arayüz geneline yayılıyor, araç çalıştırılıyor ve shifter kilidi açılıyor
  • Arka koltuk paneli, gerçek zamanlı sürüş bilgileri ve iklim kontrolü işlevleri sunuyor
  • Tüm yapı İtalyan derisi ile kaplanmış; iç saklama alanında Alcantara malzeme kullanılmış

Tavan kontrol paneli

• Launch Mode'u fiziksel olarak devreye alan bir çekme kolu içeriyor; ayrıca dış aydınlatma, buğu/çözme ve SOS sistemi kontrol işlevleri sunuyor
  • Launch Mode sırasında tork ve stabilite sistemi ayarlamaları ile ek güç dağıtımı yapılıyor
  • Güç kadranı turuncuya dönüyor ve güç göstergesi genişliyor; Multigraph ise 5 saniyelik kronometreye geçiyor

Koltuklar ve bitişler

• Sade ve sessiz biçimli koltuklar, lüks bir oturma hissi sunuyor; iki desen, dört malzeme ve çeşitli renk seçenekleriyle geliyor

Mühendislik ve iş birliği

• Üretimin her aşamasında yüksek hassasiyetli mühendislik kalitesi hedeflenmiş
• Jony Ive, Marc Newson, LoveFrom ile iş birliği sayesinde Ferrari'nin mirasına saygı duyan, aynı zamanda geleceğe dönük bir tasarım hayata geçirilmiş
• Luce projesi, öğrenme, anlama ve mükemmelliği arama temeline dayanan yenilikçi bir girişim

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Eğer Apple Car’ın içinin nasıl olacağını merak ettiyseniz, bu Ferrari’nin iç mekanı muhtemelen ona çok yakın olurdu
  Apple Car™ için anlaşılır ama bir Ferrari için ruhu alınmış bir sadelik gibi hissettiriyor
  Ive’ın minimalist tasarımı elektronik cihazlara yakışıyor ama otomobil gibi duygusal bir nesneye pek uymuyor
  Yine de cam malzeme ya da bombeli gösterge paneli camı gibi detayların sektörü etkilemesini isterim

  • Elektrikli araçlarda ağırlık sorunu temel kısıt Sadece batarya 700 kg ve mevcut motora kıyasla 300 kg daha ağır, bu yüzden her parçada ağırlık azaltılmaya çalışılıyor
    Bu nedenle düğmeler, kollar ve süslemeler kayboluyor; ince koltuklar ve hafif malzemeler kullanılıyor
    Böyle bir durumda minimalist bir tasarımcıyı işe almak mantıklı bir seçim gibi görünüyor
  • Apple Car’ın iç mekanı bu Ferrari’den tamamen farklıydı
    Çünkü Apple Car, bizzat ‘sürüş’ fikrini hesaba katmayan bir tasarıma sahipti
  • Kesinlikle Apple ürünleri gibi görünüyor
    Ive’ın estetiği zaten Apple estetiği olduğundan, onu işe alırsanız böyle bir sonuç çıkması doğal
    Ferrari tasarıma önem vermeyen bir şirket olmadığına göre, bu tercih bilinçliydi
  • Ürün tasarımı sadece fotoğraflara bakarak değerlendirilemez
    Bizzat deneyimlemek gerekir
    Şu an mümkün değil ama bu video o hissi iyi aktarıyor
  • Ferrari iç mekanları zaten işlev odaklı, sade tasarım ile bilinir
    Bu tasarım da modern bir Ferrari F40 gösterge paneli gibi göründüğü için hoşuma gitti

• Linke tıklayınca otomobil fotoğrafı görmeyince afalladım
  Başlık biraz yanıltıcı olmuş gibi
  Yine de bir spor otomobilde dokunmatik ekran arayüzü olması hâlâ ürkütücü geliyor

  • Neyse ki Ferrari’de temel kontroller hâlâ fiziksel düğmeler olarak duruyor
    Son dönemde VW gibi üreticiler her şeyi dokunmatiğe çevirip müşteri şikayetleri yüzünden yeniden fiziksel düğmelere dönüyor
  • Bu tanıtımın bir serinin parçası olduğu söyleniyor
    Geçen yıl ekimde elektrikli güç aktarma sistemi, bu kez iç mekan, mayısta ise dış tasarım açıklanacakmış
  • Web’de de gerçek araç fotoğrafı bulamadım
  • 4 kapılı, 4 koltuklu deniyor ama ne kadar ‘sportif’ olduğu tartışılır

• Tam Ive tarzı bir tasarım — şık görünüyor ama kullanılabilirlik ayrı mesele
  Kontrollerde tutarlılık az, daha çok bir UX vitrinine benziyor
  Her kadranın gösterim biçimi farklı ve plastiğin kalınlığı ince olduğu için dayanıklılık konusunda endişe veriyor

  • Ama sürüş sırasında her kontrolün farklı bir dokunsal his vermesi aslında avantaj olabilir
    Yağmurlu bir günde belirli bir modu değiştirirken, her düğmenin aynı tasarımda olması daha tehlikeli olabilir

• Bence elektrikli araç iç mekanını düzgün yapan tek marka Porsche oldu
  Hem lüks hem işlevsel, sadece kocaman bir ekran koyup geçmiyor
  Fotoğraf linki

  • Lexus CT200h’ın iç mekanı dokunsal tasarımın zirvesiydi
    Her düğmenin hissi farklıydı ve ekran yola daha yakın konumlandığı için güvenliydi
    Yaylı vites seçici çok iyi bir kullanım hissi veriyordu; küçük bir uçak kokpiti gibiydi
  • Neden ayrı bir “EV iç mekan tasarımı” diye bir şey olması gerektiğini anlamıyorum
    Motor yerine batarya koyunca temel yapı yine aynı kalmıyor mu?
  • Yine de hâlâ büyük bir bilgisayar ekranı gibi göründüğü için hayal kırıklığı yaratıyor
    Analog düğmeleri özlüyorum
  • Taycan’ı gerçekten sürünce dokunmatiğe bağımlılığın fazla olduğu görülüyor
    Neredeyse hiç fiziksel kontrol yok, bence BMW i4 çok daha iyi
  • Taycan’da hava çıkış yönü bile elle ayarlanamıyor
    Umarım Porsche bu hatayı çabuk düzeltir

• Son nesil Ferrari’ler giderek daha çirkin hale geliyor
  Jony Ive tasarımlarını seviyorum ama Ferrari’ye uymuyor
  Zarif ama otomobil iç mekanı olarak tuhaf duruyor

  • Buna karşılık bu tasarımı beğenenler de var

• Vites kulakçıkları görünce acaba çok kademeli şanzıman mı var diye düşündüm ama yokmuş

  • Kia EV6 GT’de de kulakçıklar var ama başka amaçla kullanılıyorlar

• Zaten Ferrari, HN kullanıcılarının çoğu için tamamen başka bir dünya
  Yalnızca çok az sayıdaki zengin insan sıfırını alabilir; geri kalanlar en fazla pist deneyimiyle temas eder
  Yine de diğer üreticilerin bu tasarımdan teknik fikirler ödünç alması mümkün olabilir
  Elektrikli araç çağında herkes aynı başlangıç çizgisindeyken, Ferrari’nin farkını nerede yaratacağını merak ediyorum

• Tanıtım sitesinde gerçek otomobil fotoğrafı olmaması tuhaf geldi

  • Ama haber başlığı ‘iç mekanın ilk gösterimi’ olduğu için dış tasarım henüz açıklanmamış gibi görünüyor

• Son 40 yılın en iyi Ferrari’sinin F40 olduğunu düşünüyorum
  Mühendis Materazzi onu bizzat tasarladı; dışarıdan alınan tek şey Japon yapımı turbo kompresördü

  • O otomobilin iç mekanı, Ferrari’nin neden ikonik bir marka olduğunu gösteriyor
    Konfor yerine ham ve doğrudan his çekiciliğinin kaynağı
  • Bu görüş aslında oldukça yaygın bir değerlendirme
  • Ben de katılıyorum, F40 en iyi Ferrari’lerden biri

• Direksiyonun gümüş, rose gold ve space gray olmak üzere üç renkte geleceği söyleniyor
  Bu, şimdiye kadarki en Apple Car’a yakın an gibi geldi

  • En komik kısım da buydu