Rivian, Özel Silikon, R2 LiDAR Yol Haritası, Universal Hands Free ve Yeni Nesil Otonom Sürüş Platformunu Tanıttı

• Rivian, Autonomy and AI Day etkinliğinde kendi tasarladığı RAP1 işlemcisini ve yeni nesil bir otonom sürüş platformunu tanıtarak, donanım ve yapay zeka odaklı stratejisini güçlendirdi
• 5 nm prosesine dayanan RAP1, 1600 INT8 TOPS performansına ve saniyede 5 milyar piksel işleme kapasitesine sahiptir; Rivian'ın doğrudan geliştirdiği yapay zeka derleyicisi ve platform yazılımı ile çalışır
• R2 araçları, 2026 sonunda ACM3 otonom sürüş bilgisayarı ile birlikte piyasaya sürülecek ve LiDAR sonraki aşamada eklenecek; böylece kamera ve radar ile birlikte algılama performansı artırılacak
• Universal Hands Free özelliği, Gen 2 R1T·R1S araçlarına yazılım güncellemesiyle sağlanacak, ABD ve Kanada'da 3,5 milyon mil boyunca şerit tespiti tabanlı eller serbest sürüş desteklenecek
• Autonomy+ abonelik hizmeti, Rivian Assistant ve yapay zeka tabanlı bakım sistemi gibi alanlara uzanan entegre platform, Rivian'ın veri merkezli araç ekosistemini genişletme vizyonunu gösteriyor

---

Rivian Otonomi İşlemcisi (RAP1)

• Rivian'ın ilk kendi tasarımı çipi olan RAP1, 5 nm çoklu çip modül mimarisi ile yapılan bir otonom sürüş işlemcisidir
  • 1600 sparse INT8 TOPS hesaplama performansı ve saniyede 500 milyon piksel işleme kapasitesi sunar
  • Gen 3 Otonomi Bilgisayarına entegre edilerek yüksek performanslı otonom sürüş hesaplamasını destekler
• Rivian, RAP1 için yapay zeka derleyicisi ve platform yazılımını kendi geliştirdi
  • Standart genel amaçlı çipleri entegre etme yaklaşımından vazgeçerek özel silikon tasarım şirketi kimliğine geçerek

Autonomy Computer ve R2'nin LiDAR Planı

• ACM3 (Autonomy Compute Module 3), 2026 sonu itibarıyla ilk olarak R2 modelinde uygulanacak
  • İlk R2, LiDAR olmadan piyasaya çıkacak; daha sonra bir sonraki yazılım aşamasında eklenecek
• LiDAR, kamera ve radar ile birlikte yedeklilik ve doğruluk artırımı için bir algılama katmanı olarak entegre edilecek
  • Rivian bu sayede daha sağlam bir algılama yığını oluşturmayı planlıyor

Large Driving Model ve Veri Döngüsü

• Rivian'ın otonom sürüş yığını, Large Driving Model üzerine kuruludur
  • Kendi veri döngüsü, sürüş verisini sürekli öğrenerek modeli geliştirmeyi sağlar
  • Pekiştirmeli öğrenme ile yüksek kalitede sürüş davranışları, verimli bir modele sıkıştırılır
• Sistem her sürümde geliştirilir ve point-to-point, eyes-off ve kişisel Level 4 hedeflerine doğru bir yol haritası sunar

Universal Hands Free (Gen 2)

• Gen 2 R1T ve R1S araçlarına Universal Hands Free özelliği getirilecek
  • Özellik bir yazılım güncellemesiyle uygulanacak ve ABD ile Kanada'da 3,5 milyon mil yolda çalışacak
  • Şeritleri belirgin şekilde işaretlenmiş yollarda eller serbest sürüş mümkün olacak
• Mevcut sürücü destek sistemlerine kıyasla desteklenen alanlar büyük ölçüde genişletildi

Autonomy+ Abonelik Hizmeti

• 2026 başında çıkması planlanan Autonomy+, ölçeklenebilir otonom sürüş özellikleri sunacak
  • Fiyatlandırma tek seferlik 2.500 dolar veya aylık 49.99 dolarlık abonelik olarak belirlenmiştir
  • Sürekli özellik güncellemeleri ve genişleme desteği sağlar

Rivian Unified Intelligence

• Rivian, platformu Rivian Unified Intelligence altında yeniden yapılandırıyor
  • Telemetri, bulut modeli, servis sistemleri ve kullanıcı özellikleri tek bir çatı altında birleştirilir
  • Öngörücü bakım, teşhis ve yapay zeka tabanlı araçların temel altyapı rolünü üstlenir

Rivian Assistant (2026)

• 2026 başında Gen 1 ve Gen 2 R1 araçlarında tanıtılacak Rivian Assistant
  • Edge modeli ve araç içi yapay zekâyı birleştirerek takvim planlama, bağlam farkındalığı ve sesli komut işleme sağlar
  • R2 araçlarında, tamamen çevrimdışı çalışabilen bir yapı sunar; gecikme süresini azaltır ve gizlilik korumasını güçlendirir

Yapay Zeka Tabanlı Hizmetler ve Teşhis

• Rivian, yapay zekayı bakım iş akışına entegre ediyor
  • Teknisyenlerin araç telemetrisi ve geçmiş verilerini yapay zeka uzman sistemleri aracılığıyla analiz edebilmesini sağlar
  • Sorunları daha hızlı ve daha doğru teşhis eder
• Aynı yapay zeka araçları mobil uygulamaya da uygulanarak, kendini teşhis etme özelliklerinin daha akıllı hale getirilmesi hedefleniyor

---

[xguru]

Görünüşe göre hem Tesla hem de Rivian kendi çiplerini yapma yönüne gidiyor. Tabii bu açıklamadan sonra hisse fiyatı da %10 düştü.
Rivian’ı test sürüşünde deneyemedim, sadece içine oturup baktım ama işçilik kalitesi gerçekten iyiydi.
Bizde de 2021’de marka ve patent tescilleri zaten yapılmıştı ama piyasaya çıkacağına dair bir haber duymadım

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Ben uzun zamandır otonom sürüş abonelik modelinin eninde sonunda standart olacağını düşünüyordum
  Sürekli geliştirme ile işletme ve destek açısından fazla mantıklı. İleride bu aboneliğin sigorta işlevini de üstlenmesi çok olası. Tam otonom hale gelince sorumluluk sistemde olacak çünkü
  Elbette insanlar böyle bir modeli sevmeyecek, ama şirketlerin kaza ya da arıza durumunda ücretsiz güncelleme ve destek sunması iş açısından mantıklı değil

  • Otonom sürüş ile sigortanın birleşmesinin neredeyse kaçınılmaz bir eğilim olduğunu düşünüyorum
    Mahkemeler şimdiden Tesla’ya kısmi sorumluluk yüklüyor ve Waymo verileri yaralanma oranlarının ciddi biçimde düştüğünü söylüyor. Bu doğruysa üreticilerin bu faydanın bir kısmını almak istemesi doğal
    Tam otonom olmasa bile %90 seviyesinde bile kaza oranı yeterince düşer ve sigorta+otonom sürüş paketi tüketici açısından da ikna edici bir fiyat yapısı olur
  • Diğer alternatif basit. Arabayı satın alırken gelen sürümü olduğu gibi kullanırsın, yeni özellik istiyorsan yeni araba alırsın
    Sürekli güncelleme her zaman avantaj değil. Tesla örneğinde olduğu gibi seven de çok, eleştiren de çok. İki pazar birlikte var olur ve her birinin kendine uygun müşteri kitlesi oluşur
  • Ben bu tür abonelik modelini aksine memnuniyetle karşılarım. Otonom sürüş kullanmayı düşünmüyorum ve onun maliyetini ödemek de istemiyorum. Etrafımdaki sürücülerin de kendilerinin sürmesini isterim
  • Otonom sürüş bir araç özelliği değil, bir hizmettir
    Kullanıma göre maliyet doğurur ve hukuki sorumluluk, denetim, bakım gibi unsurlar da zorunludur
    Sürücü gerekmiyorsa araç sahipliğinin anlamı da azalır. Uber sürücü maliyeti olmadan çalışabilse çok daha geniş bölgeleri kapsayabilirdi
    Ayrıca yolculuk sırasında uyuma ve çalışma mümkün hale geleceği için işe gidip gelme kavramı değişir ve emlak piyasası üzerinde de büyük etkisi olur. Pandemide uzaktan çalışmanın yayılması gibi yeni yaşam alanları açılır
  • Abonelik modeline geçilecekse sigorta mutlaka yerleşik olarak gelmeli
    Otonom sürüş kazada kısmen sorumluysa, sigorta da bu yapıyı yansıtmalı. Kaza müdahale sürecinin de standart bir çerçeveyle oturtulması gerekir

• Eşim Rivian’ı beğenmişti ama CarPlay desteği olmadığı söylenince ilgisi hemen kayboldu
  CarPlay otonom sürüş sistemiyle çatışıyor mu, yoksa sadece teknoloji gelirini tek elde toplama isteği mi var merak ediyorum

  • Rivian CEO’su RJ Scaringe ile yapılan röportaja bakılırsa, CarPlay’i çıkarmak bilinçli bir karardı
    Apple ile ilişkiyi koruyorlar ama tutarlı ve entegre bir dijital deneyim için uygulamalar arası geçişi ortadan kaldırmak istiyorlar
    Röportajın tamamı
  • Çoğu otomobil şirketi berbat yazılım kalitesiyle kötü üne sahip
    Bu yüzden CarPlay yoksa araç arayüzünün de kötü olacağını düşünmek yaygın. Tesla’nın bile CarPlay eklemeyi düşünmesinin nedeni de bu
  • Ben de Tesla alırken CarPlay olmadığı için tereddüt etmiştim ama kullanınca çok büyük bir sorun olmadı
    Tesla’nın Apple Music uygulaması ve navigasyonu oldukça iyi, Bluetooth da ihtiyaç duyduğum şeyleri yeterince karşılıyor
  • Ben ise 6 yıl sonra bile yavaşlamış eski bir sistemi kullanmak istemem
    Araç deneyimine en güncel akıllı telefonumun yön vermesini isterim. Rivian’ın bunu kaçırması büyük hata bence

• Çevremde sık sık Waymo araçları görüyorum
  Ama LiDAR gerçekten güvenli mi diye merak ediyorum. Bir makalede LiDAR’ın telefon kamerasına zarar verebildiğini görmüştüm; öyleyse göze de zararlı mı?

  • Otomotiv tipi LiDAR, Class-1 lazer güvenlik standardını karşılar
    Yani normal koşullarda göz için güvenlidir. Yine de sensöre gözü çok yaklaştırıp uzun süre maruz kalırsan risk olabilir
    Kameranın zarar görmesinin nedeni ise lensin ışığı odaklayıp sensöre aşırı enerji aktarmasıdır
  • Araç tipi LiDAR, göz için opak olan dalga boylarını kullanır
    Göz yüzeyinden yansır, bu yüzden retinaya ulaşmaz. Ama optik cam şeffaf olduğu için kamera sensörüne doğrudan ulaşır
  • Bir gün bu mesele büyürse AR gözlük gibi cihazlara LiDAR engelleme özelliği eklenebilir
  • Üretici bunun “Camera Safe” olduğunu söylüyor ama uzun vadede göz üzerinde ne gibi etkileri olacağı hâlâ bilinmiyor
    Belki bir gün “Lidar Eye” gibi görme hasarı tartışmaları çıkabilir
  • Mevcut düzenlemeler yeterli olmayabilir. Tasarım özensizse risk doğma ihtimali var

• Bugünlerde otomobil üreticileri otonom sürüş yazılımını kendileri geliştirme yükünü hissediyor gibi görünüyor
  Dell ya da HP’nin işletim sistemini kendisinin yazmaması gibi, bunu uzman şirketlere bırakmak daha verimli olabilir
  Rivian’ın otonom sürüşte Tesla’dan daha ileride olup olmadığı da soru işareti

  • Tesla kamera tabanlı, Rivian ise çoklu sensörlü yaklaşımı seçiyor
    Benim kişisel hissim ikincisinin daha güvenli olduğu yönünde
  • Geleneksel OEM yapısında Tier 1 tedarikçiler, şartnameye uygun kara kutular teslim eder
    Bu yapı tekrar eden iyileştirmelerde iyidir ama otonom sürüş gibi deneysel geliştirmeler için verimsizdir
    Rivian da muhtemelen bu sınırdan kaçınmak için şirket içinde geliştirmeyi seçti
  • Dışarıdan teknoloji kullanırsan sonuçta o şirketin pazar hakimiyetini büyütmüş olursun; bu da uzun vadede risklidir
    Kendi teknolojini büyütmelisin ki müşterinin yaptığı yatırım senin büyümene dönsün
  • Aslında OpenPilot gibi açık kaynak sürüş destek sistemleri kullanılsa çok daha ucuza iyi performans alınabilir
    Ama kimse o yolu seçmiyor
  • Sonuçta mesele marj ve veri kontrolü
    Eğer PC pazarındaki gibi işletim sistemi katmanı yerleşmiş olmasaydı, daha fazla şirket kendi teknolojisini deneyecekti

• Bence teknolojiden çok araç ağırlığını azaltmak daha önemli

• Şu an ASIC yapmanın zamanı değil
  Çip geliştirme maliyetli ve riskli olduğu için. Önce kâr getiren ürünler çıkarılmalı

  • Pazarın istediği fiyat seviyesine uydurmak zor olduğu için böyle bir seçim yapılmış olabilir
    Yine de ekonomiklik belirleyici. Başka şirketler (VW gibi) bu platformu kullanıyorsa ASIC geliştirmek daha mantıklı olabilir

• Son zamanlarda birçok şirket kendi silikonunu tasarlıyor ama bunun gerçekten o kadar faydalı olup olmadığını sorguluyorum

  • Rivian’ın amacı büyük ölçüde eski nesil otomobil üreticilerine teknoloji sağlamak gibi görünüyor
    Sadece kendi araçlarıyla pazar küçük kalır ve VW 5 milyar dolar yatırım yaptığına göre platformu genişletmeyi hedefliyor gibiler
  • Silikon geliştirme sonuçta bir yap mı al mı meselesi
    Eskiden özel çip tasarımı çok pahalıydı ama bugün standart hücre tabanlı tasarımla giriş bariyeri düştü
    Bu sayede şirketler özel çiplerle rekabet avantajı elde edebiliyor
  • Bugünkü pazarda araç ortamına (sıcaklık, titreşim, ömür) uygun yüksek performanslı ve düşük güç tüketimli çipler neredeyse yok
    Bu yüzden kendin yapmak zorundasın. Sonrasında bunu başka üreticilere lisanslayarak gelir de elde edebilirsin
  • Ama Rivian gibi nakit akışı kırılgan bir şirketin bunu denemesi riskli
    Uzun vadede anlamlı olabilir ama kısa vadede hayatta kalma riski büyük
  • Özel yazılımı anlıyorum ama AMD ya da Nvidia’dan daha verimli çip yapabileceklerinden emin değilim

• Rivian’ın Gen 3 donanım ile LLM’leri aracın içinde doğrudan çalıştıracak olması ilginç
  Bu tür cihaz üstü yapay zeka yöneliminin sektör genelinde yayılmasını isterim

• Rivian müşterileri arasında Comma.ai hayranlarının çok olduğunu duydum. Hatta Comma kontrol paneli kullanımında birinci sıradaymış

  • İki markanın da müşterileri erken benimseyen profiline sahip
    Rivian kullanıcıları teknolojiye yakın ve ek ekipmana para harcayabilecek bir kitle olduğu için Comma.ai ile iyi örtüşüyor

• Çoğu insanın Rivian’da gerçekten istediği şey CarPlay/Android Auto desteği

  • Ben de R1S test sürüşünden sonra çok etkilenmiştim ama fiyatı aşırı yüksek. Neredeyse 100 bin dolara yaklaşıyor
  • Üretici açısından bakınca anlaşılır
    Elektrikli araçlar arasındaki farklılaşma azalırken, bilgi-eğlence deneyimi temel rekabet unsuru oldu
    CarPlay’e izin verirsen sonunda platform kontrolünü kaybedersin
  • Ama 100 bin dolarlık bir aracın yazılım sorunları yüzünden tercih edilmemesi saçma
  • Bizim ailede CarPlay’li iki araçla birlikte bir de Rivian var ve açıkçası Rivian’ın arayüzünü daha iyi buluyorum
  • Aslında ihtiyaç olan şey fiziksel düğmeler, kapı kolları ve müşteri hizmetlerinde iyileşme
    Şu anki duyurular yatırımcılara yönelik gibi, gerçek müşterilere değil