Jeep’in 2024 Wrangler 4xe serisinin tamamını tuğlaya çeviren yazılım güncellemesi
(twitter.com/StephenGutowski)- Jeep, kısa süre önce 2024 Wrangler 4xe modellerinin tamamına bir yazılım güncellemesi dağıttı
- Bu güncelleme nedeniyle söz konusu araçlarda çalışmaz hale gelme (brick olma) sorunu ortaya çıktı
- Araç sahipleri, yeniden başlatma veya basit onarımlarla çözülemeyen bir durumla karşı karşıya kaldı
- Yetkili servis merkezine gitmek zorunlu hale geldi
- Bu sorun, yazılım güncellemelerinin güvenilirliği hakkında endişe ve tartışmaları tetikledi
Jeep 2024 Wrangler 4xe yazılım güncellemesi sorununun özeti
- 2024 model Jeep Wrangler 4xe serisinin tamamı için bir yazılım güncellemesi dağıtıldı
- Güncelleme uygulandıktan sonra çok sayıda araçta tamamen çalışmayı durdurma (brick olma) vakası bildirildi
- Araç sahipleri için normal bir yeniden başlatma veya soft reset ile sistemi eski haline getirmek zor görünüyor
- Sorunun çözülmesi için mutlaka resmî Jeep servis merkezine gidilip profesyonel müdahale alınması gerekiyor
- Otomotiv ve BT sektörlerinde, OTA (kablosuz yazılım güncellemesi) güvenilirliğinin önemi ve güncelleme dağıtımından önce doğrulama süreçlerinin güçlendirilmesi gerektiği yönünde tartışmalar sürüyor
1 yorum
Hacker News yorumu
Bu, bu başlıktan alınmış gerçek bir vaka: İşten dönüşte araç birden hiç hızlanmamaya başlamış, gösterge panelindeki vites göstergesi yanıp sönmüş ve güç modu göstergesi kaybolmuş, ayrıca “P'ye (park) alın ve fren+start düğmesine basın” uyarısı çıkmış, check engine ışığı ile kırmızı anahtar simgesi aynı anda yanmış. Yaklaşık 30 saniye direksiyon ve fren kullanılabilmiş ama kısa süre sonra onlar da gitmiş. Aracı park konumuna alıp fren+start düğmesine basınca biraz normale dönmüş ama 1,5 millik mesafede bu durum üç kez daha yaşanmış. Bunun otoyolda olması gerçekten büyük bir felakete yol açabilir
Düzgün tasarlanmış bir arabada yüksek hızda giderken hidrolik direksiyon desteği kesilse bile bu çoğu zaman pek fark edilmez. Ama fren desteğinin de gitmesi bambaşka bir tehlike ve hız yeterince düşmeden araç tamamen durdurulamıyorsa gerçekten çok riskli bir durumdur. Düşük hızda ise direksiyon desteği yoksa aracı kontrol etmek başlı başına çok zorlaşır
Nitekim dün otoyolda, sol emniyet şeridinin neredeyse olmadığı bir yol çalışması bölgesinde arızalanmış bir Jeep'in kenara çektiğini gördüm. Normalde “ufak bir kaza herhalde” diye düşünürdüm ama bu belirtiler olunca mantıklı geliyor
Erkek kardeşimin başına da otoyolda gerçekten böyle bir şey geldi. Orta şeritteydi ama neyse ki yana geçebildi. Zar zor yeniden çalıştırıp çıkabildi ama aynı şey yine oldu ve en sonunda araç artık hiç çalışmamaya başladı. Gerçekten korkunç bir deneyimdi
Bir Jeep'im olsaydı pazartesi CarMax'e bırakmak için koşa koşa giderdim
Otomobil şirketleri maliyet kısmaya fazla odaklanıp OTA yazılım güncellemelerini yeterince yetkin olmayan geliştiricilere bıraktığında böyle şeyler olduğunu düşünüyorum
“Teknik” taraftan çoğu insan bu tür sorunların nedenini ve yönünü içgüdüsel olarak anlayacaktır. İlk dot-com balonundan sonra bir süre PC tamiri işinde çalıştım; her yere gelişigüzel sürücü ve yazılım kurulmuş olurdu, sonuçta kullanılabilirlik daha da kötü hale gelirdi. Sözde “yardımsever” olup aslında kullanıcı deneyimini bozan bu eğilim artık tüm cihazlara yayılıyor (arabalar, buzdolapları, TV'ler ve OEM'in tamamen kilitlemediği diğer her şey dahil). Apple bu konuda artıları ve eksileri çok keskin olan bir örnek. Gelecekte arabalar bu tür “dijital hile/varsayılan ayar savaşı”nın ön cephesi olacak. Bu bir “onarım hakkı” meselesi değil, “doğru varsayılanlar hakkı” ya da “upsell olmadan ürün satın alma hakkı” meselesi. Zamanla her şey net tanımlı bir utility hizmetine dönüşecek gibi görünüyor (yalnızca açık API'ler ve endpoint'ler garanti edilen). Hatta bir gün “gerçek dünyadaki reklamları gizleyen AR gözlükler” satarak büyük para kazanılabileceğini bile düşünüyorum
Asıl ihtiyaç duyulan hak, “istemediğin bir ürünü kullanmaya zorlanmama hakkı”. Mağazada görüp satın aldığım haliyle aracı, beyaz eşyayı ya da uygulamayı kullanmak istiyorum. Üreticinin uzaktan güncellemeyle benim malımı keyfine göre değiştirme hakkı olduğu fikri baştan yanlış. Firma elbette güncelleme “önerebilmeli”, ama kabul edip etmeme tüketiciye kalmalı. Benim satın aldığım ürün artık benimdir, şirketin değil
Bu olguda tüketicinin de (son kullanıcının) belli bir payı olduğunu düşünüyorum. 2010'dan beri otomobil güvenilirliği sürekli kötüleşmesine rağmen satışlar hep artıyor. Artık insanlar arabayı “sahip olunan” bir şey gibi değil, sadece aylık 500 dolarlık kiralama/taksit gibi görüyor. Sorun çıkarsa değiştirip geçiyorlar; bayiler de (özellikle GM çatısı altındakiler) sadece yeni bir araba daha satmakla ilgileniyor. Bu yüzden şikâyet olsa bile konuşma genelde “o araba çöptü, bayiye verip başka bir şey aldım” seviyesinde kalıyor
Bu sadece “kusurlu ürün” meselesi değil. Tüketicinin hiç istemediği özellikler zorla ekleniyor ve ortada düzgün bir alternatif de yok. Ben şehirde yaşadığım için arabaya ihtiyacım yok ama olur da bir gün almak zorunda kalırsam birinci şartım “ağ arayüzü olmayan araç” olur. Ekranı da olmasa tercih ederim. Mecburen ağ bağlantılı bir araç almak zorunda kalsaydım, onu bir şekilde %100 çevrimdışı hale getirmeye çalışırdım
“Akıllı” beyaz eşyalar (buzdolabı, bulaşık makinesi, kurutucu vb.) aslında açıp baktığınızda çoğu zaman sadece maliyeti düşürülmüş eski tip cihaz mimarisinin üstüne bir kontrolcü kartı eklenmiş halidir (ve birkaç sensör). Sadece bu kartı değiştirmeniz veya ECM motoru ayrı kontrol etmeniz yeterlidir. Ama otomobillerde ECU, ABS, infotainment gibi bilgisayarlar zaten uzun zamandır derinlemesine yerleşmiş durumda; zamanla bunlar CAN üzerinden birbirine bağlandı ve sonunda internete kadar uzandı. Sonuçta kapalı kutu, kapalı yazılım tüm aracı çevrelemiş oldu. Ağ bağlantısını kesmek (kara kutulaştırmak) bir derece işe yarayabilir ama “iletişim kesildi = geri çağırma kontrol edilemiyor = 1 ay sonra zorunlu durdurma = servis merkezine gitmeye mecbur bırakılma” gibi bir gidişat da korkutucu
BattleStar Galactica'da Adama'nın ağ sistemlerini sonuna kadar reddettiği bir replik var (bağlantı): “Bu gemide çok sayıda bilgisayar var ama birbirlerine ağ üzerinden bağlı değiller... Daha kolay ve hızlı diye ağ kurup bunun yüzünden ölen çok insan oldu.” Arabaya bakışım da tam olarak böyle
“Bricked” terimi doğru kullanılmalı. Jeep zaten bir yama yayımladıysa bu olaya bricked denemez
Kullanan kişi açısından bakarsak, kullanıcı tarafından hemen kurtarılamadığı için kullanılamaz hale gelmişse “brick oldu” ifadesi tam oturuyor. Bazıları bunu daha dar ve teknik anlamda kullanmak isteyebilir ama genel anlamda bana doğru geliyor. Zaten gerçekten ağır brick vakaları bile özel modlar, kablolar ve firmware güncellemeleri gibi aşırı yöntemlerle bazen geri döndürülebiliyor; ama böyle bir onarım sıradan kullanıcı için gerçekçi değil
Bu Jeep vakasında güncellemeden sonra belirtilerin daha da kötüleştiğini söyleyen kullanıcılar da var (kaynak: ilgili gönderi). Stellantis, şirket genelinde yapay zeka kullanımını hızlandırma kapsamında “enterprise-wide engineering AI adaptation” başlattığını duyurmuştu (bağlantı); bu da mühendislik iş akışlarına kadar yayılan bir “vibe coding” telaşının ciddi yan etkilere yol açtığını düşündürüyor
Aslında “brick oldu” ifadesi en katı anlamıyla bakıldığında çok az durumda kusursuz biçimde uygulanabilir. Otomotiv elektroniğinde de cihazın “gerçekten” kurtarılamadığı durumlar nadirdir; ama “gerçek kullanıcı için kurtarılamaz” haldeyse kullanıcı açısından brick ile aynı şeydir. Fark, kurtarılabilir olup olmamasında değil, pratikte kullanılabilir olup olmamasındadır
“crashed” gibi bir kelime bile araç gibi güvenlik açısından kritik sistemlerde son derece ürkütücü geliyor. Kendi adıma böyle alanlarda yazılım geliştirmiyor olmama şükrediyorum
Ben de brick kelimesinin biraz abartılı olduğunu düşünüyorum ama “bu güncellemenin ciddiyetini” anlatmak için daha uygun bir sözcük aklıma gelmiyor
Bir sahibin YouTube'a yüklediği gerçek deneyim şu şekilde (bağlantı):
Her birkaç dakikada bir rastgele stop etme → yeniden çalıştırma döngüsü
Şanzıman park (P) konumundan çıkmıyor
Gösterge panelinde check engine / servise gidin gibi uyarılar sürekli beliriyor
Bayinin cevabı ise şu tavırda: "Bu normal, bütün araçlar böyle"
Eskiden bir Fiat sahibiydim ve bu tür aptallıkların tam da FCA'dan (şimdiki Stellantis) bekleneceği kadar tipik olduğunu söyleyebilirim (lemon law sayesinde neredeyse tam para iadesi almıştım)
İşte tam da bu yüzden cihazlarımın çoğunda otomatik güncelleme istemiyorum. Sonuçta bu, üreticilerin “yeterince tamamlanmamış ürünleri” piyasaya sürüp sonra uzaktan yamayla yakayı kurtarmaya çalışmasının bir yolu ya da yeterliliği düşük yeni nesil mühendislerin benim malımı bozmasının kapısı gibi geliyor
Bu sorun zaten fark edildi ve yamalandı (ilgili forum bağlantısı)
Tüketiciye güncellemeyi ne zaman ve nerede kuracağını seçme hakkı verilse bu sorunların çoğu önlenebilirdi. Güncellemelerin çoğu sorunsuzdur ama yine de şehir dışında ya da programı sıkışık bir yolculuk sırasında bunlardan özellikle kaçınmak isterim
Yeni bir araç alırsam yapacağım ilk şey modemi bulup sökmek ya da kablosunu çıkarmak olur
Yeni Audi'mde uzaktan veri gönderimini (telemetry) kapatabildiğim söyleniyor ama aracı her çalıştırışımda “tekrar açın” diyen iki ayrı pencereyi tek tek reddetmem gerekiyor. Bazen de (henüz bir düzen fark edemedim) sadece araca bindiğimde bile istemediğim Audi uygulaması telefonda otomatik açılıyor. Ama veriyi kapattığım için uygulama sadece “veriye erişemiyorum” diye söylenip duruyor. Aşırı sinir bozucu
VW ID.4 seçmemin küçük nedenlerinden biri de, birçok kullanıcının “modem sigortasını (kullanıcının kendisi çekebiliyor) çıkarınca sadece uzaktan özellikler kapanıyor, başka sorun olmuyor” diye deneyim paylaşmış olmasıydı (henüz denemedim ama en azından bunun mümkün olması bile hoşuma gidiyor)
Fiesta'yı seçme nedenim de “akıllı” özelliklerinin neredeyse hiç olmaması ve kullanıcı odaklı analog kontrol hissini korumasıydı. Üstelik sürmesi gerçekten çok eğlenceli bir model. Fiesta'nın üretimden kalkmasına gerçekten üzülüyorum
Benim arabamda da modemi çıkarırsam sol ön hoparlör ve infotainment mikrofonu tamamen gidiyor. “Çıkar gitsin” yaklaşımına bağlam kazandırması için not düşeyim
Avrupa'da aracın modemini sökmek yasa dışı