Honda, deneysel yeniden kullanılabilir roketin fırlatma ve inişini başarıyla gerçekleştirdi

 (global.honda)
1 puan yazan GN⁺ 2025-06-18 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Honda R&D, kendi geliştirdiği deneysel yeniden kullanılabilir roket ile yaklaşık 300 m sınıfındaki fırlatma ve iniş testini ilk kez başarıyla gerçekleştirerek roket yeniden kullanım teknolojisini doğrulama aşamasına geçti
  • Bu testin odağı, yeniden kullanılabilir roketler için gereken yükseliş ve alçalış uçuş kararlılığı ile iniş kabiliyetini doğrulamaktı; planlanan fırlatma ve iniş hareketleri ile uçuş verileri elde edildi
  • Roket 6,3 m uzunluğunda, 85 cm çapında ve 900 kg kuru ağırlığında; gerçek testte 271,4 m irtifaya ulaştıktan sonra hedef iniş noktasının 37 cm yakınına indi
  • Test, 17 Haziran 2025’te Japonya’nın Hokkaido bölgesindeki Taiki kasabasında bulunan Honda tesisinde gerçekleştirildi; 1 km yarıçaplı kısıtlı alan ve uçuş sapmasını önleyici güvenlik sistemi uygulandı
  • Honda’nın roket araştırmaları hâlâ temel araştırma aşamasında ve ticarileştirme kararı alınmış değil; ancak şirket 2029’a kadar yörünge altı fırlatma teknolojisi yetkinliği kazanmayı hedefliyor

271,4 m fırlatma ve iniş testi sonuçları

  • Honda R&D Co., Ltd., 17 Haziran 2025’te Honda’nın bağımsız olarak geliştirdiği deneysel yeniden kullanılabilir roket için fırlatma ve iniş testi gerçekleştirdi
  • Honda’nın yaklaşık 300 m irtifaya ulaştıktan sonra bir roketi indirmesi bu testle ilk kez gerçekleşti
  • Testte planlanan fırlatma ve iniş hareketleri başarıldı; yükseliş ve alçalış sırasında uçuş verileri elde edildi
  • Roketin teknik özellikleri şöyle
    • Uzunluk: 6,3 m
    • Çap: 85 cm
    • Kuru ağırlık: 900 kg
    • Islak ağırlık: 1.312 kg
  • Test sonuçları şöyle
    • Ulaşılan irtifa: 271,4 m
    • Hedef iniş noktasına sapma: 37 cm içinde
    • Uçuş süresi: 56,6 saniye

Testin amacı ve yeri

  • Bu test, yeniden kullanılabilir roketler için gereken temel teknolojileri oluşturmak amacıyla yapılan ilk fırlatma ve iniş testiydi
  • Doğrulanan unsurlar arasında yükseliş ve alçalış sırasında uçuş kararlılığı ile iniş kabiliyeti yer aldı
  • Test özeti şöyle
    • Amaç: Yeniden kullanılabilir roketler için gereken temel teknolojilerin oluşturulması
    • Yer: Japonya’nın Hokkaido bölgesinde, Hiroo ilçesine bağlı Taiki kasabasındaki Honda tesisi
    • Zaman: 17 Haziran 2025, 16:15
  • Taiki kasabası, Japonya’nın Hokkaido bölgesinin güneydoğusunda yer alıyor ve kamu-özel sektör iş birliğiyle bir “space town” olmayı hedefliyor
    • JAXA, şirketler ve üniversiteler gibi çeşitli kuruluşlar havacılık ve uzayla ilgili testler yürütüyor

Yeniden kullanılabilir roket kavramı

  • Yeniden kullanılabilir roket, yeniden kullanılabilir fırlatma aracı olarak da adlandırılır; geleneksel tek kullanımlık fırlatma araçlarının aksine kısa süre içinde tekrar tekrar kullanılabilen bir rokettir
  • Dikey konumda fırlatılıp yaklaşık 100 km irtifaya ulaştıktan sonra, dikey konumunu koruyarak Dünya’ya iniş yapan bir yapıya sahiptir

Kısıtlı alan ve uçuş güvenliği sistemi

  • Honda, 2024’ten bu yana Taiki kasabasında yeniden kullanılabilir roket için motor ateşleme testleri ve hovering testleri yürütüyor
  • Bu fırlatma ve iniş testi de yerel makamların ve sakinlerin anlayışı ve iş birliğiyle, güvenlik en üst öncelik olacak şekilde gerçekleştirildi
  • Somut güvenlik önlemleri şöyle
    • 1 km yarıçaplı kısıtlı alan belirlendi; tabela ve kapı kurulumu ile güvenlik personeli görevlendirilerek erişim sınırlandırıldı
    • İtki kesildiğinde roketin yere düşebileceği alan hesaplandı; patlama durumunda şok dalgası, parça saçılması ve ateş topu etkilerinin görülebileceği alanı kapsayacak yeterli bir tampon bölge eklendi
    • Tampon bölge, Japonya Kabine Ofisi yönergelerine göre hesaplanan güvenlik mesafesine dayandırıldı
    • Deneysel rokette, önceden tanımlanmış uçuş rotası, hız ve duruş koşullarından sapmayı önleyen bir güvenlik sistemi bulunuyor
    • Bu sistem, etkinin kısıtlı alan dışına taşmamasını sağlamaya yönelik bir mekanizma

Honda’nın uzay teknolojisi araştırma yönü

  • Honda, 2021’deki duyurusundan bu yana uzay teknolojisi alanında Ar-Ge çalışmalarını sürdürüyor
  • Uzay teknolojisi, Honda’nın sahip olduğu temel teknolojilerden yararlanarak dünya genelindeki insanların “hayallerini” ve “potansiyelini” gerçekleştirmeye yönelik bir meydan okuma alanı olarak konumlandırılıyor
  • Honda, zaman, yer ve yetenek kısıtlarını aşarak insanların günlük yaşamını daha keyifli hâle getirmeyi amaçlıyor
  • Uzay ortamında yeni değer yaratmaya yönelik araştırma örnekleri şöyle
    • Döngüsel yenilenebilir enerji sistemi
    • Uzayda kullanılacak temel robot teknolojileri
    • Yeniden kullanılabilir roket

Roket araştırmasına başlama nedeni

  • Honda’nın genç mühendisleri, çeşitli ürün geliştirme süreçlerinde biriktirdikleri yanma teknolojisi ve kontrol teknolojilerini kullanarak roket yapmak gibi bir hayale sahipti
  • Kendi roketleriyle uydu fırlatmanın insanların günlük yaşamına daha fazla katkı sağlama potansiyeli olduğunu düşünerek roket araştırmalarına başladılar
  • Uydu tabanlı hizmet örnekleri şöyle
    • Küresel ısınma ve aşırı hava olayları gibi Dünya’nın durumunu izleyen uzaktan algılama
    • Mobilite ürünlerinin bağlantılı özellikleri için gereken geniş alan iletişimini mümkün kılan uydu takımyıldızları
  • Veri tüketiminin çok büyümesi ve uydu kullanımının genişlemesiyle uzay veri sistemlerinden yararlanma beklentisinin artması nedeniyle, uydu fırlatma roketlerine olan talebin de gelecekte artması bekleniyor

Temel araştırma aşaması ve 2029 hedefi

  • Honda, çeşitli ürünler ve otonom sürüş sistemleri geliştirme sürecinde biriktirdiği teknolojilerden yararlanarak yeniden kullanılabilir roket geliştirmeye çalışıyor
  • Yeniden kullanılabilir roketlerin sürdürülebilir taşımacılığın gerçekleştirilmesine katkıda bulunabileceğini düşünüyor
  • Honda’nın roket araştırmaları şu anda hâlâ temel araştırma aşamasında
  • Roket teknolojisinin ticarileştirilmesine ilişkin bir karar alınmış değil
  • Honda, 2029’a kadar yörünge altı fırlatmayı mümkün kılacak teknolojik yetkinlikleri kazanma geliştirme hedefiyle temel araştırmalarını sürdürüyor

CEO açıklaması

  • Honda Global CEO’su Toshihiro Mibe, bu fırlatma ve iniş testinin başarısıyla Honda’nın yeniden kullanılabilir roket araştırmalarının bir adım daha ilerlediğini değerlendirdi
  • Roket araştırması, Honda’nın teknolojik güçlü yönlerinden yararlanan anlamlı bir girişim olarak sunuluyor
  • Honda, ürünleri aracılığıyla müşterilerine çeşitli hizmetler ve değerler sunmanın, çevre ve güvenlik sorunlarına yanıt vermenin yanı sıra insanların zamanını ve mekânını daha keyifli hâle getiren yeni değerler yaratmaya da meydan okuyacağını belirtiyor

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2025-06-18
Hacker News yorumları

  • Yazıya eklenmesi gereken video şuydu: https://global.honda/content/dam/site/global-en/topics-new/c...

    • Katılıyorum. Bu videoyu izleyince konu çok daha iyi anlaşılıyor. Honda’nın Blue Origin ve SpaceX ile birlikte tam bir hop uçuşu göstermiş olması en çok hoşuma gitti. Yine de kişisel olarak SpaceX’in “ring of fire” videosu hâlâ en iyisi
      Bay Area’da defalarca gördüğüm kalıp da burada açıkça görülüyor. SpaceX bunun mümkün olduğunu kanıtlayınca, başka sermayelerin rakip sistemler kurmasının yolu açılıyor
      Google’da çalışırken de benzerdi. Google’ın aramaya dair kavrayışı kamuya açıktı, ama bunu barındıran altyapı gizliydi; tasarım alanı tükenene kadar rakiplerinin epey rahat önündeydi. Bir noktada Google’ın ilerleyişi durdu ve diğer şirketler asimptotik olarak aynı anlayış ve yetkinlik seviyesine yaklaştı
      SpaceX’te de aynı şey oluyor gibi. Diğer şirketler yeniden kullanılabilir booster işini öğrendikçe SpaceX’in fırlatma hizmetleri pazarındaki hâkimiyeti zayıflayacak. Google’ın arama pazarındaki ya da Sun’ın sunucu pazarındaki hâkimiyetinin zayıflamasına benziyor. Elon’ın bıraktığı yük olmadan, ille de daha ucuz olmasa bile benzer seviyede fırlatma hizmetini başka bir tedarikçiden satın almak mümkün hâle gelirse SpaceX daha zor bir konuma düşer
      SpaceX’in pazar liderliğini koruması için Starship’e ne kadar ihtiyaç duyduğunu da anlıyorum
      SpaceX’i küçümsemek gibi bir niyetim yok. SpaceX mühendislik ekibinin başardıkları hâlâ şaşırtıcı ve başarıyı hak ediyor. Birkaç teknoloji eğrisinden geçmiş biri olarak, yaşam döngüsü boyunca işlerin ne kadar benzer biçimde geliştiğini görüyorum sadece
      DEC’in Sun’ın “oyuncak bilgisayarlarının” sunucu işinde DEC’i asla geçemeyeceğini düşündüğünü de bizzat gördüm; United Launch Alliance’ın Falcon 9’u kendi kabiliyetlerine ciddi bir tehdit olarak görmeyip küçümsediğini de gördüm. Bu yüzden SpaceX’in rakiplerinin ortaya çıkışını izlemek neredeyse bir kehanet gibi hissettiriyor
    • Sadece bu videoya bakınca roketin 1 m mi 10 m mi olduğunu ayırt etmek zor; ilginç. Linke bakınca gerçek yüksekliğinin 6 m olduğunu gördüm
    • Temiz video bağlantısı güzel ama ölçeği kavramak zor. Başta oyuncak roket gibi görünüyor, uzaktan çekimlerde SpaceX ölçeğinde devasa duruyor, inişteyse çim fıskiyeleri yüzünden yine oldukça küçük görünüyor
      Yine de iniş etkileyici derecede yumuşaktı; roket küçüldükçe bunun aslında daha zor bile olabileceğini düşünüyorum
    • Roket fırlatması denince aklıma büyük bir kimyasal duman sütunu da geliyor, ama bu videodaki egzoz oldukça “temiz” görünüyor
      Bunun kullanılan itici yakıtın özelliklerinden mi kaynaklandığını merak ediyorum

  • honda diye bir domaini ilk kez görüyorum. Biraz daha bakınca [1] şirket adını üst seviye alan adı olarak kullanan epey yer olduğunu gördüm. IANA/ICANN şirket adlarının üst seviye alan adı olmasına neden izin verdi acaba?
    [1]: https://data.iana.org/TLD/tlds-alpha-by-domain.txt

    • Büyük ölçüde para yüzünden
      Yeni genel üst seviye alan adı başvuru ücreti 185.000 dolardı; birden fazla tarafın istediği domainler için de muhtemelen açık artırmalar yapıldı, böylece ICANN’e 60 milyon doların biraz altında para girdi.[2]
      Google ve Amazon’un sırasıyla 101 ve 76 başvuruyla en çok başvuran taraflar olduğu söyleniyor.[3]
      [1] https://en.wikipedia.org/wiki/ICANN#TLD_expansion_and_concer...
      [2] https://www.theregister.com/2015/04/17/icann_gltd_auction_mo...
      [3] https://en.wikipedia.org/wiki/Generic_top-level_domain#Expan...
    • Yapılmaması için bir neden de yok gibi. Şirketler için kullanışlı, ICANN bol para alıyor, başkalarına da zarar vermiyor. Hatta büyük oyuncuların daha fazla .com ya da ortak üst seviye alan adını kapatması yerine her şeyi kendi TLD’lerinin altına koymasını sağlayabileceği için herkesin yararına bile olabilir
    • Eskiden Neustar’da [1] çalışıyordum; o zaman herkese . domaini satmaya çalışıyorlardı. Sonunda en az bir müşteri almış oldular
      [1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Neustar
    • Video başlamadan önce adres çubuğuna birkaç saniye bakıp ben de tam olarak aynı şeyi merak ettim
    • Japoncayı ya da Japon kültürünü çok iyi bilmiyorum ama bu kelimenin basit bir marka adının ötesinde bir anlamı olabilir. Bkz. https://venere.it/en/the-meaning-and-history-of-the-name-hon...
      Özellikle “Honda”nın Japoncada 本田 şeklinde yazıldığı; 本’nin “kaynak” ya da “kök”, 田’nin ise “pirinç tarlası” ya da “çeltik ekilen tarla” anlamına geldiği söyleniyor. İki karakterin birleşimi, tarım arazisiyle bağlantılı aile köklerini ya da kökenini çağrıştırıyor
      Geleneksel olarak Honda gibi Japon soyadları çoğu zaman coğrafi konum ya da toprak sahipliğiyle bağlantılıydı ve erken dönem Japonya’nın tarımsal yaşamını yansıtıyordu. Bu yüzden Honda, pirinç tarlalarına sahip olan ya da onları işleyen bir aileyi ifade eden bir ad olmuş olabilir

  • Bugünlerde yeniden kullanılabilir roket yapmak neden bu kadar kolaylaşmış olabilir? Yerleşik CPU hızlarının artması sayesinde daha ince kontrol problemlerini düşük gecikmeyle çözebilir hâle gelmemizden mi?

    • Bu alanda gerçekten çalışan biri olarak bakınca, bu birçok unsurun birleşimi: derin throttle yapmayı mümkün kılan roket motoru tasarımı ve teknolojisindeki ilerlemeler, itişli iniş kontrol algoritmalarının olgunlaşması ve önceki denemelerin (DC-X, Mars inişleri vb.) gösterdiği teknolojiyi SpaceX’in daha ileri taşımaya yönelik öngörüsü ve risk alma isteği
      Referans olarak “Lars Blackmore”, “GFOLD”, “Mars Landing” diye aratıp kaynakçaları takip edebilirsiniz
      Modern simülasyon ve sensör kabiliyetleri de yardımcı oldu ama temel mümkün kılıcı etkenler değildi
    • Artık http://orbit.medphys.ucl.ac.uk/ gibi gerçekçi simülatörler var
      Üstelik ücretsiz ve açık kaynak: https://github.com/orbitersim/orbiter
      Bu yüzden bugün ana sorun donanımı üretmek; yazılım tarafında çok sayıda çözüm var
      Eskiden genel amaçlı simülatörler de yoktu, bilgisayarlar da neredeyse işe yarar durumda değildi. 2MHz bilgisayar ve 2KB bellek gibi bir seviyede, yapılabilen tek şey rotayı hard-code etmek ve epey kısıtlı algoritmalar kullanmaktı
    • SpaceX bunun mümkün olduğunu gösterdi; aynı zamanda çalışması pek iyi olmayan işyerleri, bu bilgiye sahip insanların daha az çalışıp daha çok kazanacakları yerlere geçmesine yol açar
      Blue Origin ya da DC-X’in bunu daha önce yaptığı itirazını bekliyorum
    • Çünkü birinin para kazanabileceği pazar talebi olduğunu kanıtladı
      Geçmişte ticari olarak uzaya gitmek için pek fazla neden yoktu; masrafı kim karşılayacaktı ki? Şimdi uzaya bir şey göndermek isteyen ücretli kullanım alanları çok daha fazla
    • Kavram kanıtı sayesinde. Yapılabildiğini bilince çok daha kolaylaşıyor

  • Bu arada Rocket Lab’in Electron’u yakıt dahil 13.000kg kütleye sahip. Bu roket çok daha küçük: yakıt dahil 1.312kg

    • Falcon 9 433.000kg, Atlas V 547.000kg, Starship 1.200.000kg, Starship Booster ise 3.600.000kg
    • Electron bile zaten küçük bir roket sayılmıyor mu? Arabamın ağırlığının yaklaşık yarısı kadar olan bir roket ne taşıyabilir ki?

  • Öncü etkisinin düzgün işlediği bir örnek. Bir kez mümkün olduğu kanıtlanınca birçok kişi onu takip eder ve giderek daha şaşırtıcı, daha verimli çözümler bulur. İronik olan şu ki, bunu ilk başaran taraf bazen ilk olduklarının farkında bile olmayabilir
    Başka ekiplerde “ilerlemeyi” ve mümkün olan şeyleri arsızca abartan pazarlamacılar olur; bir yönetici buna kanıp gerçek mühendislere “sadece şunu yapın” diye bastırır. Sonra bir anda, başta planlanmamış bağımsız bir farklılaştırıcı özellik ortaya çıkar
    Unreal ekibinde de böyle olmuştu. Dünyanın bir yerindeki başka bir “engine” mermer zeminde z-buffer yansımalarını “yapabiliyor” diye onlar da geliştirmişti; oysa gerçekte bu gerçek zamanlı bir görüntü değil, render edilmiş durağan bir görseldi
    Özetle gerçek inovasyoncular, ellerinde “sahte kanıtlarla” rakipleri uyum sağlamaya zorlayan pazarlama gurularıdır. TED-walk’uma geldiğiniz için teşekkürler

    • Çok fazla olacağını sanmam. Avrupa yapmayacak gibi

  • Honda ile yeniden kullanılabilir roketi aynı cümlede kullanacağımı hiç düşünmezdim. Ama teknolojiyi ilginç kılan da tam olarak bu. Beklenmedik bir şirket cesur ve etkileyici bir iş yaptığında, bütün alana bakışınız değişiyor
    Honda’nın uzun yıllardır biriktirdiği sessiz ve hassas mühendislik, şu anda uzay keşfinde daha fazla ihtiyaç duyulan şey olabilir

  • 271.4 m irtifaya ulaştıysa, BPS.space’in katı yakıtlı itki vektör kontrolünün daha uzağa gidip gitmediğini merak ediyorum. Gitmediyse bile aradaki fark çok büyük değildir. https://bps.space/products/signal-r2

    • Bu yılın başlarında High Steaks roketi, Class N roket motoruyla yaklaşık 8.500m yüksekliğe çıktı. Görünüşe göre Joe, dönüş stabilizasyonu için itki vektör kontrolünden vazgeçip kanatçıkların içindeki kontrol yüzeylerini kullandı
      https://www.youtube.com/watch?v=9UX7NJLYyb4

  • Bu, yaklaşık 300m yükselip geri inen küçük bir roket. Başarılı olmasına sevindim ama gerçek faydaya daha çok var ve diğer şirketlerin 10 yıldan fazla gerisinde

    • SpaceX ve Blue Origin dışında bu kabiliyete sahip hangi şirket var? Rekabet her zaman memnuniyet verici
    • Küçük başlayıp kademeli olarak büyütmek ha, ne kadar tuhaf bir kavram
    • Belki de zor olan kısım budur; ölçeklendirme öyle olmayabilir
    • Uçuş 300ms’den çok daha uzundu!

  • Olgun bir uzay fırlatma ekonomisinde maliyet, kapasite, zamanlama ve fırlatma sıklığının her kombinasyonuna yer vardır. Scooter, taksi, kamyon, tren ve yük gemisinin her birinin kullanım alanı olması gibi
    Bu roketin yalnızca boyutuna ya da taşıma kapasitesine bakıp ciddi olmadığını düşünmemek gerekir. Üstelik bu sadece Ar-Ge amaçlı bir teknoloji testi. Buradan nereye gidileceğini kimse bilmiyor

  • Eskiden eşimin eski Honda Civic’i için, 340 bin mili geçmiş olmasına rağmen hâlâ yürüdüğünden “Ay’a gidip geri dönüyor” derdim. Bir gün Honda donanımının gerçekten bir şeyi Ay’a gönderebileceği fikri hoşuma gidiyor

    • Asıl eğlenceli olan bunun uzay aracı versiyonu. “Bu Honda Bucolic, Dünya-Ay arasında o kadar çok gidip geldi ki fiilen Neptün’e gidip dönmüş sayılır”
    • Honda’nın da Musk’ın Tesla’sı gibi eski bir Civic’i uzaya fırlatması güzel olurdu
    • 2008’de bir kadın 99 model Civic’ime geri geri çarpıp pert olmasına neden oldu. Kaporta tamiri aracın değerinden pahalıya geliyordu. O olay olmasaydı hâlâ kullanıyor olurdum
    • Eşimin şu anki Honda Fit’inde de aynı deneyimi yaşıyorum. Tesla Model S gibi bir araba Falcon 9’a karşılık geliyorsa, 98 model Honda Civic’in neye karşılık geldiğini düşünmek de eğlenceli. Bu arada bu roketin adı bir yerde geçiyor mu?
    • Pontiac Moon’u izlemelisiniz. Ya da izlemeyebilirsiniz. O kadar harika bir film değil
      https://www.imdb.com/title/tt0110867/