Boom’un YC’den geçtiği 9 yıl önceki yazıyı hatırlıyorum: https://news.ycombinator.com/item?id=11329286
Kurucunun yorumlarda yapmak istediği şeyi bizzat ortaya koyması ve bugün bunun gerçekten ilerlediğini görmek harika.
Özellikle bunun imkânsız olduğunu söyleyen yorumlara ve “Boom” adı etrafında süren dırdıra dönüp bakmak eğlenceli.
Boom ekibini tebrik ederim; gerçekten büyük bir başarı.
İyi bir başlangıç ama eleştirmenlerin şimdiden haksız çıktığını söylemek zor. Tam ölçekli bir uçağın uçması bile tek başına yeterli değil; tüm operasyonun ekonomik olarak anlamlı olması ve gerçekten uçuş yapmaya değmesi gerekiyor.
Başaramayacakları anlamına gelmiyor ama bugün bunu yapabileceklerini kanıtlamış da değiller.
Eskiden başka bir kullanıcı adıyla şüpheci bir yorum yazmıştım; teknik olarak imkânsız olduğunu düşündüğüm ya da inovasyondan ve büyük bahislerden hoşlanmadığım için değil, ekonomisinin tutmayacağını düşündüğüm için.
Başta sundukları takvim ve maliyet tahminleri de en az bir mertebe ölçeğinde şaştı; havacılık alanında 10–20 yıl boyunca yüz milyonlarca dolar yakıp ortadan kaybolan startup’lar bolca var.
Bu başarı güzel ama yeni sayılmaz; 9 yıl ve yüz milyonlarca doların ardından, ticari yolcuları süpersonik taşımak için gerekenlerin en kolay kısmını ancak yapmış oldular.
Dünyanın en üst düzey deneyimine sahip şirketlerinin yaptığı normal yolcu uçakları bile fikir aşamasından uçuşa kadar onlarca milyar dolar ve onlarca yıl gerektiriyor; dolayısıyla Boom’un bitiş çizgisine varmasına hâlâ onlarca yıl var.
Bağlantısı verilen yazıdaki ilk şüpheci yorumu alırsak şöyleydi: “Üzgünüm ama bu saçmalık ve olmayacak (sonsuza dek değil, bu şirket özelinde). Havacılık ve uzay sektöründeki deneyimime göre bu ölçekte insanlı bir prototipin 2 yıl içinde, üstelik süpersonik uçması imkânsız. Güvenlik düzgün şekilde dikkate alınırsa bu basitçe mümkün değil.”
Boom’un söylediğini yapamayacağına dair yorumların önemli bir kısmı takvimle ilgiliydi; 2016’da 2017–2018’de uçacaklarını söylemişlerdi ama gerçekte tamamen başarısız oldular.
Takvimin 7 yıl sapmasına hedefe ulaşmak denemez.
Şimdi 2030’da yolcu uçağını uçuracaklarını söylüyorlar; o zaman tekrar bakarız. Şimdiden söyleyeyim: o tarihte bilet satın alamayacaksınız.
Bu, süpersonik yolcu uçuşuna hâlâ epey uzak değil mi?
Gelecekte yaşamak böyle küçük hediyeler veriyor.
Bazı insanların başarmak istediği şeyleri görebiliyorsunuz ve içlerinden bazıları gerçekten başarıyor.
İnsanların zamanı ve kaynakları kelimenin tam anlamıyla sihre dönüşüyor.
Çoğu başarısız oluyor ve bir daha onlardan haber almıyoruz ama neredeyse imkânsız görünen işleri başaran az sayıda kişi yaşayan bir referans noktası oluyor.
Benim için hayat bir sandbox; bunun herkes için de böyle bir gerçekliğe dönüşmesini hayal ediyorum.
Boom’un asıl meselesi yalnızca süpersonik uçuş göstermek değil; büyük ölçekli operasyonu mümkün kılacak, makul bilet fiyatını tutturacak ve Concorde dönemine kıyasla çok daha sıkı çevre politikalarından geçebilecek bir motor–gövde kombinasyonu tasarlamak.
XB-1, küçük bir süpersonik jet yapılabileceğini kanıtlıyor; ancak yatırım almış bir prototiple gerçek bir yolcu uçağı filosu arasındaki uçurum muazzam.
Özellikle kara üzerinde ses patlaması gibi düzenleyici engelleri aşamaz, işletme maliyetlerini rekabetçi tutamaz ve performans iddialarına uyan yeni motoru ortaya koyamazlarsa 1970’lere kıyasla güvenilir Mach sınıfı ticari hizmete çok daha yakın olduklarını söylemek zor.
Bu bir ilerleme, evet; ama havalı bir kavram kanıtını kârlı bir havayolu ağıyla karıştırmamak gerek.
Yine de ticari traction’dan bu kadar uzun süre uzak bir işi ısrarla sürdürmelerindeki sebat gerçekten etkileyici.
“Ticari traction’dan uzak bir işi bu kadar uzun süre zorlamak delilik gibi geliyor” diyorsanız, demek ki onlarda sizde olmayan bir şey var.
Mesele yalnızca makul bilet fiyatı değil.
En büyük rakip Starlink’e bağlı ucuz bir Meta başlığı bile olabilir.
Çok daha düşük maliyetle anında orada olabiliyorsanız, neden mümkün olduğunca hızlı seyahat etmeye çalışasınız?
Scott Manley, XB-1 ile ilgili röportajları, teknik ayrıntıları ve videonun sonunda XB-1 simülatörü deneyimini içeren ilginç bir video yayımladı. https://www.youtube.com/watch?v=ITGgRhjcHAM
O öngörüyü kamuya açık biçimde güncellemelerinin üzerinden biraz zaman geçti.
Rolls-Royce’un ayrılması ve Symphony motoru geliştirme konsorsiyumunu kurmak zorunda kalmaları kesinlikle büyük bir aksama.
Twitter’da gördüğüm en son bilgiye göre Blake Scholl, ilk tam ölçekli motor çekirdeğinin 2025 sonuna kadar itki üretmesi gerektiğini söylemişti.
Gerçekçi teslimat 2029–2030 civarı gibi görünüyor ama bu bile kolay değil.
Elbette Overture geliştirmesinin geneli kamuya açıklanandan çok daha ilerideyse durum farklı olabilir.
Pistteki uçak o kadar küçük görünüyordu ki 64–80 kişiyi nasıl taşıyacak diye düşündüm.
Meğer XB-1, tamamlanmış Overture’ın üçte bir ölçekli modeliymiş.
Buradaki yorumlarda ya da videoda doğrudan ele alındığını görmedim ama bugünkü test uçuşu sırasında yerde duyulabilen bir sonik patlama oldu mu?
Bu uçak düşük sonik patlama üretecek şekilde tasarlanmış bir forma benzemiyor
Belirgin bir von Karman ogive [1] gövdeye ve tipik delta kanatlara sahip; bu yüzden şekli esas olarak Mach 1.5 ve üzerindeki yakıt verimliliği için optimize edilmiş gibi görünüyor
NASA'nın düşük gürültülü sonik patlama demonstratörüne [2] bakınca çok daha ince olduğunu ve burnunun akıl almaz derecede uzun olduğunu görürsünüz; bunun amacı bow shock'ı birkaç parçaya bölerek her şok dalgasının enerjisini azaltmak
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Nose_cone_design#Von_K%C3%A1rm...
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-59_Quesst
“Hissedilebilir” demek de mümkün https://en.wikipedia.org/wiki/Oklahoma_City_sonic_boom_tests
“Ancak ilk 14 hafta içinde, şehrin en yüksek iki binası olan First National Bank ve Liberty National Bank'ta 147 pencere kırıldı.”
Sonik patlamanın sadece fark edilebilir düzeyde olması ayrı bir sorun; asıl sorun, seyir irtifasında bile şok edici derecede gürültülü olması
Sonik patlama sadece katlanılabilir bir seviyeye inse bile bu oldukça büyük bir iyileşme olur
Havalı ama temelde Rutan'ın eski şirketi Scaled Composites'ın süpersonik savaş uçağı boyutunda bir uçak yapmasına yakın
Scaled Composites test amaçlı küçük uçaklar yapan bir şirket ve her zaman küçük şeyler yapmıyor; Stratolaunch'ı da yaptı
Süpersonik iş jeti projeleri çoktu[1]; Boom dışında hâlâ ayakta görünen yer de Spike[2] gibi
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Supersonic_business_jet
[2] https://www.spikeaerospace.com/
İlginç. Rutan ile bağlantısı hakkında daha fazla bildiğin bir şey var mı?
Havacılık ve uzay için gerçekten ilginç bir dönem
SpaceX, Starship ile harika yenilikler yapıyor; Boom da süpersonik hava yolculuğunu canlandırma konusunda iyi ilerleme gösteriyor
Birileri genel havacılığı da yenileyemez mi?
FAA denetimi ve sertifikasyon kuralları değişene kadar, aviyonikler hariç genel havacılık pazarına gerçekten yenilikçi bir şey getirmek çok fazla maliyet ve zaman gerektiriyor
Canlı örnekler olarak, küçük bir yeni motor tasarımı olan DeltaHawk'ın https://www.deltahawk.com/ bile yaşamak zorunda kaldığı yıllarca süren sertifikasyon işkencesine, düşük kurşunlu havacılık benzininin devreye alınmasındaki gülünç maratona, hatta temel bir 12V https://www.youtube.com/watch?v=22K-XdV7e-0 lityum bataryaya bakabilirsiniz
Genel havacılık gerçekten keyifli bir hobi, ama risk sermayesi takvimine ve getiri oranlarına uyan bir pazar değil
Airhart adlı bir şirket genel havacılığa fly-by-wire getirmeye çalışıyor
Yine de ABD açısından yeniliğin daha çok regülasyona odaklanması daha iyi olur gibi geliyor; özellikle de havacılık tıbbı tarafına bakıyorum
Boom'un herkese açık bir yol haritası var mı?
Savaş uçağı kopyasına yakın bir gövde yapmakla yolcu uçağı boyutunda bir uçak yapmak arasındaki sıçrama ne kadar büyük?
Muazzam bir sıçrama olacak gibi ve teknoloji ile testlerden aktarılabilecek şeyler de pek fazla olmayacak gibi görünüyor
Bu uçağı test etmek için devasa para harcayacaklar; bunun sonucunda yolcu hizmetine gerçekten daha mı yaklaşacaklar?
Videonun sonundaki Soru-Cevap bölümünde CEO şunu söyledi: Symphony motoru 2025 sonuna kadar üretimde olacak, ilk tam boyutlu Overture'ın üretim hattından çıkmasına 3 yıl, ilk uçuşa yaklaşık 4 yıl
Zenginsen ve daha hızlı hareket edebiliyorsan neden yapmayasın?
Bir de coupe versiyonunu yapsalar iyi olurdu
Sıçrama yalnızca savaş uçağı ile yolcu uçağı arasında değil
Bu ikisine ek olarak yeni motor geliştirme de gerekiyor; bu yüzden “muazzam” demek bile fazlasıyla yetersiz kalır
Yalnızca süpersoniğe geçiş kısmını görmek istiyorsanız, uçuş süresine göre 11 dakikadan biraz sonra geliyor
Ses altı uçuş sırasında kamera görüntüsü daha net; sonrasında epey bulanıklaşıyor
Kalkış ve tırmanış da izlemeye değerdi; süpersoniğe girmeden önceki havadan çekimler özellikle şaşırtıcı derecede netti
1 yorum
Hacker News görüşleri
Boom’un YC’den geçtiği 9 yıl önceki yazıyı hatırlıyorum: https://news.ycombinator.com/item?id=11329286
Kurucunun yorumlarda yapmak istediği şeyi bizzat ortaya koyması ve bugün bunun gerçekten ilerlediğini görmek harika.
Özellikle bunun imkânsız olduğunu söyleyen yorumlara ve “Boom” adı etrafında süren dırdıra dönüp bakmak eğlenceli.
Boom ekibini tebrik ederim; gerçekten büyük bir başarı.
Tam ölçekli bir uçağın uçması bile tek başına yeterli değil; tüm operasyonun ekonomik olarak anlamlı olması ve gerçekten uçuş yapmaya değmesi gerekiyor.
Başaramayacakları anlamına gelmiyor ama bugün bunu yapabileceklerini kanıtlamış da değiller.
Başta sundukları takvim ve maliyet tahminleri de en az bir mertebe ölçeğinde şaştı; havacılık alanında 10–20 yıl boyunca yüz milyonlarca dolar yakıp ortadan kaybolan startup’lar bolca var.
Bu başarı güzel ama yeni sayılmaz; 9 yıl ve yüz milyonlarca doların ardından, ticari yolcuları süpersonik taşımak için gerekenlerin en kolay kısmını ancak yapmış oldular.
Dünyanın en üst düzey deneyimine sahip şirketlerinin yaptığı normal yolcu uçakları bile fikir aşamasından uçuşa kadar onlarca milyar dolar ve onlarca yıl gerektiriyor; dolayısıyla Boom’un bitiş çizgisine varmasına hâlâ onlarca yıl var.
Boom’un söylediğini yapamayacağına dair yorumların önemli bir kısmı takvimle ilgiliydi; 2016’da 2017–2018’de uçacaklarını söylemişlerdi ama gerçekte tamamen başarısız oldular.
Takvimin 7 yıl sapmasına hedefe ulaşmak denemez.
Şimdi 2030’da yolcu uçağını uçuracaklarını söylüyorlar; o zaman tekrar bakarız. Şimdiden söyleyeyim: o tarihte bilet satın alamayacaksınız.
Bazı insanların başarmak istediği şeyleri görebiliyorsunuz ve içlerinden bazıları gerçekten başarıyor.
İnsanların zamanı ve kaynakları kelimenin tam anlamıyla sihre dönüşüyor.
Çoğu başarısız oluyor ve bir daha onlardan haber almıyoruz ama neredeyse imkânsız görünen işleri başaran az sayıda kişi yaşayan bir referans noktası oluyor.
Benim için hayat bir sandbox; bunun herkes için de böyle bir gerçekliğe dönüşmesini hayal ediyorum.
Boom’un asıl meselesi yalnızca süpersonik uçuş göstermek değil; büyük ölçekli operasyonu mümkün kılacak, makul bilet fiyatını tutturacak ve Concorde dönemine kıyasla çok daha sıkı çevre politikalarından geçebilecek bir motor–gövde kombinasyonu tasarlamak.
XB-1, küçük bir süpersonik jet yapılabileceğini kanıtlıyor; ancak yatırım almış bir prototiple gerçek bir yolcu uçağı filosu arasındaki uçurum muazzam.
Özellikle kara üzerinde ses patlaması gibi düzenleyici engelleri aşamaz, işletme maliyetlerini rekabetçi tutamaz ve performans iddialarına uyan yeni motoru ortaya koyamazlarsa 1970’lere kıyasla güvenilir Mach sınıfı ticari hizmete çok daha yakın olduklarını söylemek zor.
Bu bir ilerleme, evet; ama havalı bir kavram kanıtını kârlı bir havayolu ağıyla karıştırmamak gerek.
Yine de ticari traction’dan bu kadar uzun süre uzak bir işi ısrarla sürdürmelerindeki sebat gerçekten etkileyici.
En büyük rakip Starlink’e bağlı ucuz bir Meta başlığı bile olabilir.
Çok daha düşük maliyetle anında orada olabiliyorsanız, neden mümkün olduğunca hızlı seyahat etmeye çalışasınız?
Scott Manley, XB-1 ile ilgili röportajları, teknik ayrıntıları ve videonun sonunda XB-1 simülatörü deneyimini içeren ilginç bir video yayımladı.
https://www.youtube.com/watch?v=ITGgRhjcHAM
“Boom, Overture’ın nihai seri üretim tasarımını açıkladı; 2025’te teslim edecek ve 2029’da ilk yolcuları taşıyacak” denmişti; takvim ilerleyişi ne durumda?
https://news.aa.com/news/news-details/2022/American-Airlines...
Rolls-Royce’un ayrılması ve Symphony motoru geliştirme konsorsiyumunu kurmak zorunda kalmaları kesinlikle büyük bir aksama.
Twitter’da gördüğüm en son bilgiye göre Blake Scholl, ilk tam ölçekli motor çekirdeğinin 2025 sonuna kadar itki üretmesi gerektiğini söylemişti.
Gerçekçi teslimat 2029–2030 civarı gibi görünüyor ama bu bile kolay değil.
Elbette Overture geliştirmesinin geneli kamuya açıklanandan çok daha ilerideyse durum farklı olabilir.
Pistteki uçak o kadar küçük görünüyordu ki 64–80 kişiyi nasıl taşıyacak diye düşündüm.
Meğer XB-1, tamamlanmış Overture’ın üçte bir ölçekli modeliymiş.
Buradaki yorumlarda ya da videoda doğrudan ele alındığını görmedim ama bugünkü test uçuşu sırasında yerde duyulabilen bir sonik patlama oldu mu?
Belirgin bir von Karman ogive [1] gövdeye ve tipik delta kanatlara sahip; bu yüzden şekli esas olarak Mach 1.5 ve üzerindeki yakıt verimliliği için optimize edilmiş gibi görünüyor
NASA'nın düşük gürültülü sonik patlama demonstratörüne [2] bakınca çok daha ince olduğunu ve burnunun akıl almaz derecede uzun olduğunu görürsünüz; bunun amacı bow shock'ı birkaç parçaya bölerek her şok dalgasının enerjisini azaltmak
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Nose_cone_design#Von_K%C3%A1rm...
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-59_Quesst
Çevrede neredeyse hiç yerleşim yoktur muhtemelen
https://www.afmc.af.mil/News/Photos/igphoto/2003098938/
https://en.wikipedia.org/wiki/Oklahoma_City_sonic_boom_tests
“Ancak ilk 14 hafta içinde, şehrin en yüksek iki binası olan First National Bank ve Liberty National Bank'ta 147 pencere kırıldı.”
Sonik patlamanın sadece fark edilebilir düzeyde olması ayrı bir sorun; asıl sorun, seyir irtifasında bile şok edici derecede gürültülü olması
Sonik patlama sadece katlanılabilir bir seviyeye inse bile bu oldukça büyük bir iyileşme olur
Havalı ama temelde Rutan'ın eski şirketi Scaled Composites'ın süpersonik savaş uçağı boyutunda bir uçak yapmasına yakın
Scaled Composites test amaçlı küçük uçaklar yapan bir şirket ve her zaman küçük şeyler yapmıyor; Stratolaunch'ı da yaptı
Süpersonik iş jeti projeleri çoktu[1]; Boom dışında hâlâ ayakta görünen yer de Spike[2] gibi
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Supersonic_business_jet
[2] https://www.spikeaerospace.com/
Havacılık ve uzay için gerçekten ilginç bir dönem
SpaceX, Starship ile harika yenilikler yapıyor; Boom da süpersonik hava yolculuğunu canlandırma konusunda iyi ilerleme gösteriyor
Birileri genel havacılığı da yenileyemez mi?
Canlı örnekler olarak, küçük bir yeni motor tasarımı olan DeltaHawk'ın https://www.deltahawk.com/ bile yaşamak zorunda kaldığı yıllarca süren sertifikasyon işkencesine, düşük kurşunlu havacılık benzininin devreye alınmasındaki gülünç maratona, hatta temel bir 12V https://www.youtube.com/watch?v=22K-XdV7e-0 lityum bataryaya bakabilirsiniz
Genel havacılık gerçekten keyifli bir hobi, ama risk sermayesi takvimine ve getiri oranlarına uyan bir pazar değil
Yine de ABD açısından yeniliğin daha çok regülasyona odaklanması daha iyi olur gibi geliyor; özellikle de havacılık tıbbı tarafına bakıyorum
Boom'un herkese açık bir yol haritası var mı?
Savaş uçağı kopyasına yakın bir gövde yapmakla yolcu uçağı boyutunda bir uçak yapmak arasındaki sıçrama ne kadar büyük?
Muazzam bir sıçrama olacak gibi ve teknoloji ile testlerden aktarılabilecek şeyler de pek fazla olmayacak gibi görünüyor
Bu uçağı test etmek için devasa para harcayacaklar; bunun sonucunda yolcu hizmetine gerçekten daha mı yaklaşacaklar?
Bir de coupe versiyonunu yapsalar iyi olurdu
Bu ikisine ek olarak yeni motor geliştirme de gerekiyor; bu yüzden “muazzam” demek bile fazlasıyla yetersiz kalır
Yalnızca süpersoniğe geçiş kısmını görmek istiyorsanız, uçuş süresine göre 11 dakikadan biraz sonra geliyor
Ses altı uçuş sırasında kamera görüntüsü daha net; sonrasında epey bulanıklaşıyor
Kalkış ve tırmanış da izlemeye değerdi; süpersoniğe girmeden önceki havadan çekimler özellikle şaşırtıcı derecede netti