Boom, XB-1 test uçağının ilk uçuşunun başarıyla tamamlandığını duyurdu
(boomsupersonic.com)- Boom’un XB-1 uçağı, Mojave Air & Space Port’taki ilk uçuşunu tamamlayarak, süpersonik yolcu uçağı Overture geliştirme yolunda kritik bir doğrulama aşamasına geçti
- Uçak, verimli süpersonik uçuş hedefiyle karbon fiber kompozitler, gelişmiş aviyonikler, dijital olarak optimize edilmiş aerodinamik ve süpersonik itki sistemi kullanılarak tasarlandı
- İlk uçuşta tüm test hedefleri karşılandı ve 7.120 fit irtifaya ve 238 knot (273 mph) azami hıza ulaşıldı
- Bir T-38 takip uçağı eşlik ederek irtifa, hız, uçuşa elverişlilik ve iniş tutumu kararlılığı gibi unsurları doğruladı ve ilk uçuş risklerini yönetti
- Sıradaki aşama, Mach 1 civarındaki performans ve kontrol özelliklerini doğrulamak; Overture ise American Airlines, United Airlines ve Japan Airlines’tan 130 adet sipariş ve ön sipariş almış durumda
XB-1 ilk uçuş
- Boom, XB-1’i dünyada bağımsız olarak geliştirilen ilk süpersonik jet olarak konumlandırıyor ve Kaliforniya’daki Mojave Air & Space Port’ta ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirdi
- XB-1, Boom’un süpersonik yolcu uçağı Overture ile aynı teknoloji yönünü paylaşıyor
- karbon fiber kompozitler
- gelişmiş aviyonikler
- dijital olarak optimize edilmiş aerodinamik
- gelişmiş süpersonik itki sistemi
- Boom’un kurucusu ve CEO’su Blake Scholl, XB-1’in 1947’de Bell X-1’in ilk kez ses duvarını aştığı aynı hava sahasında uçtuğunu söyledi
- Scholl, 2014’te Boom’u kurduğundan beri bu uçuşu beklediğini ve bunun dünya çapındaki yolculara süpersonik seyahati sunma yolunda en önemli dönüm noktası olduğunu değerlendirdi
Uçuş operasyonu ve test sonuçları
- Boom Supersonic’in baş test pilotu Bill “Doc” Shoemaker, XB-1’i kullandı
- Uçuşun yapıldığı Mojave Air & Space Port, Bell X-1, North American X-15 ve Lockheed SR-71 Blackbird’ün tarihî ilk uçuşlarının gerçekleştiği hava sahası olarak tanıtıldı
- Test pilotu Tristan “Geppetto” Brandenburg, havada XB-1’i izleyen T-38 takip uçağını kullandı
- Takip uçağı, yeni bir hava aracının ilk uçuşuna eşlik ederek test uçağının kontrol durumunu gözlemledi
- Uçuş sırasında irtifa, hava hızı ve uçuşa elverişlilik gibi unsurları kontrol etti
- İlk uçuşta XB-1, planlanan tüm test hedeflerini karşıladı
- 7.120 fit irtifaya ulaştı
- 238 knot, yani 273 mph azami hıza ulaştı
- T-38 takip uçağıyla hava hızı kontrolü gerçekleştirdi
- Yüksek hücum açılı iniş tutumunda kararlılık değerlendirmesi yaptı
Uçak özellikleri ve kullanılan teknolojiler
- XB-1, 62,6 fit uzunluğunda, 21 fit kanat açıklığına sahip ve 3 adet GE J85-15 motoruyla çalışıyor
- Üç motorun toplam azami itişi 12.300 pound-force (lbf) seviyesinde
- XB-1 programı, Overture’ün tasarım ve geliştirme temelini oluştururken, mühendislik ve üretimde güvenlik öncelikli bir kültür kurma görevini de üstleniyor
- Doğrulanan teknolojiler ve Boom’un kendi yenilikleri şunlar
- Artırılmış gerçeklik görüş sistemi: Buruna yerleştirilen iki kamera, tutum ve uçuş yolu göstergelerini dijital olarak güçlendirerek yüksek çözünürlüklü pilot ekranına aktarıyor ve hareketli bir burunun getirdiği ağırlık ve karmaşıklık olmadan pist görüşü sağlıyor
- Dijital olarak optimize edilmiş aerodinamik: Hesaplamalı akışkanlar dinamiği simülasyonlarıyla binlerce tasarım incelenerek, kalkış ve inişte güvenli ve kararlı işletimi süpersonik verimlilikle birleştiren bir tasarıma ulaşılıyor
- Karbon fiber kompozitler: XB-1 neredeyse tamamen karbon fiber kompozitlerden üretildiği için, karmaşık aerodinamik tasarım güçlü ve hafif bir yapıyla hayata geçiriliyor
- Süpersonik hava girişleri: Motor hava girişleri, süpersonik havayı subsonik hıza düşürüp kinetik enerjiyi basınç enerjisine dönüştürerek, standart jet motorlarının kalkıştan süpersonik uçuşa kadar XB-1’i çalıştırabilmesini sağlıyor
Sivil süpersonik uçağın geri dönüşü
- Boom, XB-1’in ilk uçuşunu, Concorde’un emekli edilmesinden 20 yıl sonra sivil süpersonik uçağın gökyüzüne dönüşüyle ilişkilendiriyor
- XB-1, sürdürülebilir süpersonik yolcu uçağı Overture üzerinden ana akım süpersonik seyahatin yeniden doğuşunun temeli olarak konumlanıyor
- British Airways’in eski baş Concorde pilotu Captain Mike Bannister, XB-1’in ilk uçuşunu Concorde’un çevre dostu halefine giden yolda önemli bir dönüm noktası olarak değerlendirdi
- Singapore Aerospace Programme başkanı, eski Rolls-Royce CTO’su ve Boom Advisory Council üyesi Ric Parker, Boom Supersonic’i kendi X-plane süpersonik gösterim uçağını geliştiren ilk özel şirket olarak görüyor
- Parker, bu dönüm noktasının, yarım yüzyıldan uzun süredir hizmete girecek ilk süpersonik nakliye uçağı olan Overture’ü sunma yolundaki temel güzergâhta yer aldığını söyledi
Sonraki adımlar ve Overture üretimindeki ilerleme
- XB-1, ilk uçuşunu tamamladıktan sonra uçuş zarfını sistematik biçimde genişletmeyi planlıyor
- Hedef, Mach 1’i geçmek ve bunun ötesinde performans ve kontrol özelliklerini doğrulamak
- XB-1 ilk süpersonik uçuşa hazır olduğunda, kumandayı Tristan “Geppetto” Brandenburg devralacak
- Overture üretime doğru ilerlemeyi sürdürüyor ve küresel Tier 1 tedarikçi ağı genişliyor
- Sipariş defteri, American Airlines, United Airlines ve Japan Airlines’tan gelen 130 adet sipariş ve ön siparişi içeriyor
- Overture, 64 ila 80 yolcu taşıyacak ve Mach 1.7 hızında uçacak şekilde tasarlandı
- Mach 1.7’nin, mevcut subsonik yolcu uçaklarının hızının yaklaşık iki katı olduğu belirtiliyor
- Overture, hız, güvenlik ve sürdürülebilirlik odağında optimize edildi ve en fazla %100 sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) ile çalışacak şekilde tasarlandı
1 yorum
Hacker News yorumları
Tanıtım videosu iyi hazırlanmış ama birden fazla take, drone çekimi, tepki çekimi ve omuz üstünden kokpit çekimi karışık kullanılmış; sıralama da karışık ve saf uçuş görüntüsü ne yazık ki çok az
Birkaç hafta boyunca çekilmiş sahnelerin birleştirildiği bir videoya daha yakın
Yolcu uçağı ekranda merkezli bir glass cockpit olabilir ama bu uçakta pilot doğrudan gökyüzüne bakıyordu
Buradaki pilotta glass avionics sistemlerinin tamamı vardı ve küçük uçaklarda neredeyse hiç kullanılmayan FMS olmaması dışında modern bir sistemden beklenecek her şey mevcuttu
Glass cockpit uçaklarda da pilotun çoğunlukla dışarı bakması gerekir. Kötü hava içinde uçmuyorsa havacılık “gör ve kaçın” prensibiyle işler; Mojave MOA gibi alçak ve yoğun hava sahalarında bu daha da önemlidir
Hele ki bu sefer süpersonik hıza bile yaklaşılmadı
Ticari başarı açısından belki de en önemli olabilecek motor tarafındaki gelişmeleri merak ediyorum
GE daha önce projeden çekilmişti diye hatırlıyorum ama web sitesinde hâlâ anılıyor: https://boomsupersonic.com/symphony
Artırılmış gerçeklik ekranı, karbon fiber gövde ve süpersonik hava alıkları var ama 1950’ler tasarımı üç J85-15 jet motoru kullanılması tuhaf
Yaklaşık 20 yıl önce Popular Mechanics’te bu J85 motorunu okuduğumu hatırlıyorum. 1955 civarında uçak içi taşıma çantasına sığacak kadar ucuz ve küçük olsun diye tasarlanmış bir motordu; 1959’daki F-5 “ucuz savaş uçağı”nın güç kaynağı olarak en çok onunla biliniyor
Jet çağının başlamasından yaklaşık 10 yıl sonra temel tasarımı ortaya çıkan bir motorun, böylesine yeni teknolojiler içeren yeni bir uçakta hâlâ kullanılıyor olması şaşırtıcı
https://en.wikipedia.org/wiki/Boom_XB-1
Başta Rolls Royce motor üzerinde birlikte çalışıyordu ama 2022’de iptal etti; Boom geçen yıl kendi motor tasarımını duyurdu fakat henüz hazır görünmüyor
Modern motorlar süpersonik uçuş için tasarlanmadığından, bu gövdeyi test etmek için seçenekleri sınırlı olabilir
Raptor yeni bir teknoloji ama bu, SpaceX’in kendini çoktan kanıtlayıp böyle bir şey geliştirecek sermaye ve yeteneği toplamasından çok sonra oldu
Başlangıçta böyle uçuşta kendini kanıtlamış hazır motorları kullanmak tamamen mantıklı
Kanıtlanmış bir tasarımla başlamak, ekiplerin üretim kabiliyetini artırmaya odaklanmasını sağlar; böylece CDR’ı yeni geçmiş parçaları üretmenin karmaşıklığını aynı anda üstlenmek zorunda kalmazlar
Biraz konu dışı ama Musk’ın Merlin motorunda yaptığı akıllıca şey de buydu. RP-1 kullanan basit tasarım sayesinde üretim ekibi ritmini bulduktan sonra Raptor metan-oksijen motoruna geçilebildi
“XB-1, 7.120 fit irtifa ve maksimum 238 knot (273mph) dahil olmak üzere tüm test hedeflerini güvenli ve başarılı şekilde karşıladı”
Ses hızı 760mph’nin oldukça altında görünüyor
İniş takımının toplandığını gösteren bir fotoğraf olmaması da dikkat çekici; bu da genelde ilk uçuşta denenmeyen şeylerden biridir
İniş takımı muhtemelen hiç toplanmadı bile
Uçuş testleri, tasarım hedefleri tutana ya da başarısız olduğu anlaşılana kadar uçuş zarfını çok yavaş ve sistematik biçimde genişletir
Böyle bir yorum yazmış olmanın kendisi biraz düşündürmeli
Sanırım bu uçuş buydu. Kısa bir tur gibi görünüyor; ilk uçuş için beklenecek düzeyde
https://globe.adsbexchange.com/?icao=add4b2⪫=34.920&lon=-...
Son zamanlarda Boeing’in güvenlik itibarı biraz darbe aldı, bunu biliyorum ama adı Boom olan bir uçağa binmek isteyen kaç kişi çıkar merak ediyorum
Süpersonik seyahat fikri güzel ama yolcu uçaklarında ne kadar çok şeyin ters gidebildiğini, güvenliğin ne kadar çok deneme-yanılmanın sonucu olduğunu ve Boeing’in yaşadığı sorunların güvenli üretimin ne kadar kırılgan olabileceğini gösterdiğini düşününce, bir startup’ın yaptığı yolcu uçağının ne kadar güvenli olacağı konusunda şüphe duyuyorum
Teknoloji iyi biliniyor ama toleranslar çok sıkı; buna rağmen yetkin orta kademe yöneticileri ve işçileri çekebilecek kadar yüksek ücret ödemiyorlar
Site açılmıyor ama bunun iniş takımı açık bir subsonik uçuş olduğunu tahmin ediyorum
Bu kesinlikle önemli bir teknik dönüm noktası ama bu girişimin asıl meselesi böyle bir uçağın ekonomik olup olmayacağı olacak
İnişte takımın düzgün açılmaması ihtimalini ortadan kaldırmak mı?
“XB-1, 7.120 fit irtifa ve maksimum 238 knot (273mph) dahil olmak üzere tüm test hedeflerini güvenli ve başarılı şekilde karşıladı”
Sayfada reklam yok ama şüpheli bir şeyler var gibi
Temel ve çekirdek teknolojinin geliştirilip geliştirilmediğinden ya da gerçekten değerli bir teknoloji ortaya çıkıp çıkmadığından emin değilim
Süpersonik uçuş sonuçta “daha hızlı gitmek istiyorum” problemi için çok miktarda jet yakıtı harcamaktan mı ibaret? Bu uçak ve sektör geliştirmesinden yeni içgörüler veya yan teknolojiler çıkmasını bekleyip beklememek gerektiğinden de emin değilim
Bu şirkette temel bir askeri açı olduğunu düşünüyorum. En iyi, en istikrarlı ve en kârlı müşteri muhtemelen devlet olacaktır. Füze, drone ve savaş uçağı uygulamaları için süpersonik teknoloji geliştirmede gerçek değer olabilir
Bu şirketin birçok kişiyi rahatsız etmesinin nedeni, “zenginlerin ve devletlerin insanlık için zararlı, savurgan ve aşırı rahatsız edici bir teknolojiye büyük para ödeyecek olması” dışında özgün bir içgörü sunmuyor gibi görünmesi. İyi bir iş olabilir, kâr da edebilir ve zenginler ile gelişmiş ülkeler için iyi olabilir ama insanlığın geneli için pek iyi olmayabilir
Havacılık motoru endüstrisine sahip ülkeler için askeri uçakları süpersonik yapmak zor değildir. Ya da doğrudan hazır ürün satın alabilirler
Buna karşılık birçok ülkenin devlete ait bayrak taşıyıcı havayolu var ve prestij uğruna onlara büyük sübvansiyonlar sağlıyorlar
Concorde’u mümkün kılan da bu tür havayollarıydı; Boom’un başlangıçta satış yapacağı yer de tam olarak burası
Önümüzdeki dönemde jet uçakları ortadan kalkmayacak. Sadece biyokütle ya da güneş enerjisi tabanlı doğrudan hava yakalama ile üretilen sürdürülebilir yakıtlara geçecekler
Bu yüzden bunu Boom’a karşı bir argüman yapmak için bir neden yok
Kolayca bulunabilecek şeyler soruluyor ve kesin yargılar veriliyor. FAQ’ı okumanızı öneririm: https://boomsupersonic.com/faq
Elbette başarı garanti değil ama her spekülatif girişim için bu geçerli. Kişisel olarak Asya ile ABD’nin batı kıyısı arasındaki yolculuğun, ABD’nin batı kıyısı ile doğu kıyısı arasındaki yolculuk kadar hızlı hâle geldiği spekülatif bir gelecek bana oldukça ilginç geliyor