New York metro istasyonlarından 40 dakikada gidilebilen mesafenin analizi

 (subwaysheds.com)
2 puan yazan GN⁺ 2025-01-26 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • NYC Subwaysheds, New York City’deki her metro istasyonundan yola çıktıktan sonra 40 dakika içinde nereye kadar gidilebildiğini gösteren harita tabanlı bir görselleştirmedir
  • Hareket ölçütü metro ve yürüyüş kombinasyonudur; diğer ulaşım araçlarının dahil edilip edilmediği belirtilmemiştir
  • Bir istasyonun üzerine fareyle geldiğinizde, o istasyondan 40 dakika içinde erişilebilen şehir alanını anında görebilirsiniz
  • Aynı New York City içinde bile, başlangıç istasyonuna göre ulaşılabilen alanın nasıl değiştiği istasyon bazında karşılaştırılabilir
  • Belirli bir istasyonun kentsel erişilebilirlik açısından nasıl bir konumda olduğunu hızlıca anlamak için yararlıdır

NYC Subwaysheds ne gösteriyor?

  • NYC Subwaysheds, “New York City’deki her metro istasyonundan 40 dakika içinde ne kadar uzağa gidilebilir?” sorusunun yanıtını harita üzerinde gösterir
  • Referans süre 40 dakika olarak sabittir
  • Ulaşım biçimi, metro ve yürüyüşün birlikte kullanıldığı koşula dayanır

Harita nasıl kullanılıyor?

  • Bir metro istasyonunun üzerine fareyle geldiğinizde, o istasyondan 40 dakika içinde New York City içinde erişilebilen alanı görebilirsiniz
  • Gösterilen sonuçlar, istasyon bazında erişilebilirliği hızlıca karşılaştırmayı kolaylaştıracak şekilde tasarlanmıştır

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2025-01-26
Hacker News yorumları

  • Nüfusu 500 binin üzerindeki şehirlerin hepsinde en az bir metro hattı olması gerektiğini düşünüyorum
    Yaklaşık 20 yıl yaşadığım şehirde yalnızca bir hat vardı, ama orada en çok özlediğim şey, trenlerin çalıştığı saatlerde her zaman ortalama 35 km/sa hızla gidebilmekti. Cuma günü sabaha karşı 2'de arkadaşlarla birkaç bira içtikten sonra bile mümkündü
    Son bayram tatilinde ailemi görmeye gittiğimde, metro hattına yakın yerlerde gerçekten çok az araba olduğunu, normal yoğunluğun yaklaşık yarısı kadar olduğunu gördüm. Yani araba sahibi olma motivasyonu yeterince güçlü değil

    • Bence şehirlerde nüfustan çok yoğunluk daha önemli. ABD'de nüfusu 1 milyon olan bir şehre metro döşeseniz kimse binmeyebilir; nüfusu 50 bin olan bir şehirde ise herkes binebilir
      Esas mesele, dükkânlara, konutlara ve diğer toplu taşıma hatlarına yürüyerek hemen ulaşılabilecek kadar yoğunluğun destekleyip desteklemediği
    • Metro olmasa bile en azından trafik sıkışıklığına takılmayan bir ulaşım aracı olmalı. Aklıma gelen örnekler Wuppertal asma treni, Las Vegas Monorail ve Mexico City'nin özel Metrobus şeritleri
      https://en.wikipedia.org/wiki/Wuppertal_Schwebebahn
      https://en.wikipedia.org/wiki/Las_Vegas_Monorail
      https://en.wikipedia.org/wiki/Mexico_City_Metrob%C3%BAs
      Başka hangi örnekler olabilir merak ediyorum. Bu arada HN'nin URL içindeki UTF-8 karakterlerini işleyemediğini ancak şimdi fark ettim
    • Avrupa'da onlarca şehirde yaşayıp veya onları ziyaret ettikten sonra, genel olarak tramvayın metrodan daha iyi olduğunu hissediyorum. İkisinin de olduğu yerlerde neredeyse hep tramvaya biniyorum
      Doğrudan binip indiğiniz tramvay sistemi, metro istasyonuna inip sonra tekrar yukarı çıkmaktan çok daha hızlı ve verimli. Şehrin tamamen öbür ucuna gitmiyorsanız özellikle böyle
    • ABD şehirlerinin çoğunda da eskiden metro ya da tramvay vardı, ama GM satın aldıktan sonra bunları ortadan kaldırdı
      [0] Taken for a Ride - The U.S. History of the Assault on Public Transport in the Last Century: https://www.youtube.com/watch?v=p-I8GDklsN4&t=1590s
    • Toronto'da metro 50-60 km/sa hıza çıkabilse de, istasyon aralıkları sık, duraklama süreleri var ve aktarmaları da hesaba katınca bisikletle geçen süreye benzer hale geliyor
      Bisiklet rotası daha doğrusal olduğu için de değil. Yüzeydeki hatların çoğu ızgara biçiminde; yer altında ise dev bir X gibi tamamlayıcı bir yapı yerine neredeyse aynı ızgara kopyalanmış durumda
      Ara sıra Google Maps'te Paris'i açıp gündüz saatleri için herhangi iki nokta arasındaki bisiklet süresiyle toplu taşıma süresini karşılaştırıyorum; bisikletin kazandığı epey durum var. İstasyon yoğunluğuna kapılıp her yerden istasyon yakın sanıyorsunuz, ama bu da o kadar sık durmak anlamına geliyor

  • Güzel bir deneme; web siteleri gerçek zamanlı oyun motoru gibi çalışabilir hale geldikçe veri görselleştirmenin sanat ve bilim tarafının ne kadar ilerlediğini gösteriyor
    Aynı bilgi Edward Tufte'nin 1983 tarihli The Visual Display of Quantitative Information kitabında bir ızgara grafikle ifade edilmişti. Aynı şekilde ölçeklenmesi zor ama daha yaratıcı bir yaklaşım gibi geliyor
    https://www.edwardtufte.com/wp-content/uploads/2024/03/VDQI-...

    • Tufte'nin alıntıladığı Maray grafiğinin doğrudan karşılaştırılmasının zor olduğunu düşünüyorum. O grafik tek boyutlu bir demiryolu üzerindeki tren sefer saatlerini gösterdiği için, her tren için iki boyutlu sürekli veri, yani konum ve zamanı gösteriyor
      Buna karşılık çevrim içi harita 2 boyutlu bir bölgeyi gösteriyor ve renklerle nicemlenmiş bir zaman boyutu ekliyor. Az sayıda tren sefer süresi için daha yüksek hassasiyet mi, çok sayıda sefer süresi için daha düşük hassasiyet mi gösterileceğine dair bir ödünleşim bu

  • Gerçekten çok hoşuma gitti. About bölümünde yazdığı gibi görsel olarak çekici ve insan bakmaya devam ediyor
    Ancak seyahat planlama amacıyla kullanmak için dış kesimlerdeki sonuçlar biraz şüpheli. Özellikle Local -> Express -> Express -> Local gibi birden fazla aktarma gerektiği varsayılan durumlarda
    10 yıldan eski, 2012-2013 civarı olduğu için tren sıklığı değişmiş olabilir; ama Upper West Side'ın kuzeyinde yaşarken her gün 103rd Street istasyonundan 1 hattına biniyordum. Hafta içi rotam Midtown'a gitmek için 1 -> 2/3 -> 7 şeklindeydi
    Aktarma bekleme süresi 2-3 dakikaysa işe gidiş gelişin yoğun saatlerindeki 20 dakikalık yarıçap doğru. Ama bu sitenin About bölümü hafta içi öğlen varsayımını yapıyor; o saatlerde Brooklyn'e 40 dakikanın altında gittiğimi hiç hatırlamıyorum

  • Teknik terimle bu bir eş zaman çizgisi haritasıdır: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Isochrone_map

  • Burada bir şeyler tutmuyor. Örneğin 7th Ave hattına, yani kırmızı 1/2/3 hatlarına bakınca 18th Street ile 14th Street’in yarıçapları benzer görünüyor.
    Ama 14th Street’te 1/2/3’ün hepsinin durduğunu, 2/3’ün de ekspres olduğu için çok daha kullanışlı olduğunu herkes bilir. 18th Street’te yalnızca bir yerel tren durur. Kısa bir yürüyüşle L, A/C/E, F/M’ye kolayca aktarma yapılabildiği de göz ardı edilmiş.
    Yine de toplu taşımanın gücünü göstermek ve hatları birbirleriyle göreli olarak karşılaştırmak için harika bir görselleştirme.

    • Ekspres trenlerin dahil edilip edilmediğini bilmiyorum. 2 numara gibi belirli hatlarda bazı istasyonları atlayıp daha hızlı giden trenlerden bahsediyorum.
      New York’ta bulunduğum dönemde bu trenlerin gerçekten çok hızlı gittiğini hatırlıyorum.
      https://mta.info/map/5346
    • Ne demek istediğini anlıyorum. Bu haritaya göre 18th Street istasyonundan L’nin 1st Ave durağına 10 dakikadan kısa sürede gidilebiliyor, ama 14th Street’ten gidilemiyormuş gibi görünüyor.
    • Günün saati ve haftanın günü de önemli.
      Dün normalde en fazla 5 dakika bekleyeceğim F’yi 23 dakika beklediğim için mahvoldum.

  • Jet Lag: The Game’in ev oyunu versiyonunu oynarken iyi bir bilgi.
    1: https://www.youtube.com/c/jetlagthegame
    2: https://store.nebula.tv/products/hideandseek

    • NYC’de bir kez denemeyi düşünmüştüm. Çünkü oyun testi yapılmış az sayıdaki bölgelerden biri gibi görünüyor.
      Diğer şehirlerde de gerçekten eğlenceli, ama düzgün çalışması için kuralları ve kartları epey değiştirmek gerekiyor.

  • Eyalet yönetimi yapısının ne kadar verimsiz olabildiğine şaşırıyorum. Düzgün işleyen bir ülkede metro NJ’ye kadar uzanırdı.

    • Manhattan ile NJ’yi bağlayan bir metro var; adı PATH. Ancak tamamen farklı bir kurum tarafından işletildiği için sinir bozucu bir yapı olduğu konusunda katılıyorum.
    • NJ’de toplu taşımayı PATH, NJ Transit Rail ve NJ Transit Light Rail sağlıyor.
      Birkaç aktarma noktasını paylaşsalar da eyalet sınırını geçince yeni eyalet düzenlemeleri ve üstüne federal düzenlemeler de ekleniyor; düzenleme yükü üç katına çıkınca ortaya mevcut yapı çıkıyor.
    • PATH trenleri tam olarak bu işi yapıyor.
    • PATH’e bakın.

  • “İzokron iş akışının tüm kodu burada görülebilir”
    https://github.com/chriswhong/nyc-subway-isochrones

  • Hoşuma gitti, ama Queens’te yaşayan biri olarak bakınca özellikle aktarmalar veya epey yürümek gereken bölümler olduğunda yaklaşık %20–30 düşük tahmin ediyor gibi. Yürüyüş hızı da oldukça yüksek alınmış.

    • Astoria’dan Forest Hills’e gerçekten 40 dakikada gidebilsem keşke.

  • NYC’de yaşıyorum; bu süreler epey iyimser görünüyor.

    • Çok hızlı aktarmalar, yani işe gidiş-geliş saatlerindeki sefer sıklığı varsayılmış gibi. Yine de birçok toplu taşıma planlaması zaten işe gidip gelmeyi tek varlık sebebi olarak görüyor gibi.