İngiltere kıyıları yakınında ortaya çıkan mega bomba

 (cepa.org)
1 puan yazan GN⁺ 2024-09-30 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Malta bayraklı yük gemisi MV Ruby, Rusya’nın Kandalaksha kentinden yüklediği 20.000 ton amonyum nitratla hasarlı halde liman ararken, İngiltere’nin Kent kıyıları açıklarında, karasularının hemen dışında durmuş durumda
  • Ruby, 4 Eylül’de Norveç’in Tromsø demirleme sahasından ayrılma emri aldıktan sonra Litvanya’nın Klaipėda limanına girmeyi denedi, ancak yükün tehlikesi gerekçesiyle reddedildi
  • 20.000 ton amonyum nitratın patlaması, bir liman kentinin merkezini yok edebilir; patlama gücü 1945’teki Hiroshima bombasının üçte biri düzeyinde ve 2020’deki Beirut patlamasındakinden 7 kat fazla miktarda
  • Klaipėda, NATO ve ABD’nin Baltık bölgesine takviyesi, Baltık devletlerinin tek büyük LNG terminali ve Litvanya ile İsveç’i bağlayan NordBalt elektrik kablosuyla bağlantılı stratejik bir liman
  • Kasıt kanıtlanmamış olsa bile tehlikeli yük, Rusya bağlantılı gemi ve kritik altyapı bir araya geldiğinde bilgi paylaşımı, gözetim, deniz güvenliği prosedürleri ve uluslararası kurallara uyum önem kazanıyor

Hasarlı Ruby ve tehlikeli yük

  • Malta bayraklı yük gemisi MV Ruby, 20.000 ton patlayıcı amonyum nitrat taşırken hasar gördükten sonra yükünü boşaltmak için liman izni aramaya başladı
  • Şu anda seyrüsefer yapabilir durumda olsa da hareket etmiyor; Londra’nın doğusunda, Kent kıyılarından birkaç mil açıkta ve İngiltere karasularının hemen dışında bulunuyor
  • Ruby, yükünü Ağustos sonunda Rusya’nın Kandalaksha kentinde aldı ve Rusya’ya dönmek yerine Avrupa limanlarına girmeye çalıştı
  • İlk girişim, aynı zamanda bir donanma üssü olan Norveç’in Tromsø demirleme sahasıydı
    • Ruby’ye 4 Eylül’de Tromsø’dan ayrılması emredildi
  • Daha sonra Litvanya’nın Klaipėda limanına giriş izni istedi, ancak reddedildi

Litvanya Klaipėda girişini neden reddetti

  • Litvanya, Ruby’nin taşıdığı 20.000 ton amonyum nitratın tehlikesi nedeniyle Klaipėda’ya girişine izin vermedi
  • Bu yük patlarsa liman kentinin merkezi yok olabilir
    • Patlama gücü 1945’teki Hiroshima bombasının üçte biri düzeyinde
    • Ruby’nin taşıdığı amonyum nitrat miktarı, 2020 Beirut felaketinde patlayan aynı maddeden 7 kat fazla
  • Litvanya makamları, kendi ulusal güvenliklerini hedef alan kötü niyetli bir amaca dair kanıt bulunmadığını açıkladı
  • Ancak Rusya veya dost olmayan uluslararası aktörlerle karşı karşıya kalındığında devletlerin her zaman temkinli olması gerektiği tutumunu sürdürüyor

Hibrit tehditler ve fiziksel eylemlerin artması

  • Rusya, Ukrayna savaşıyla paralel olarak karmaşa ve istikrarsızlığı yaymaya yönelik hibrit stratejiyi uzun süredir sürdürüyor
    • Yöntemler arasında dezenformasyon, seçimlere müdahale ve Batı karşıtı partilere destek yer alıyor
    • Son aylarda ciddi sabotaj eylemleri arttı
  • Baltık devletlerinde strateji, geleneksel hibrit savaştan daha fazla fiziksel eylem içeren bir biçime kaydı
    • Yalnızca propaganda ve siber saldırılar değil, sahadaki fiziksel eylemler de buna dahil
  • Fiziksel sabotaj örneği olarak Litvanya’daki IKEA depolama tesisi yangını anılıyor
    • Bu olay, yabancı yatırımların güvenliği ve güvenilirliği hakkında sahte anlatıları büyütmek için kullanıldı
  • Elektrik şebekeleri, su sistemleri ve iletişim ağlarına yönelik siber saldırılar ile GPS karıştırma da günlük yaşamı aksatma aracı olarak kullanılıyor
  • Baltık devletleri NATO üyesi olduğu için açık bir askeri saldırı, Article 5 kapsamındaki kolektif savunmayı tetikleyebilir
    • Hibrit tehditler, askeri karşılığa yol açacak doğrudan çatışmadan kaçınacak şekilde tasarlanır

Ruby bir hibrit tehdit olarak görülebilir mi

  • Gerilimin yükseldiği bir ortamda amonyum nitrat taşıyan bir gemiyi hibrit tehdit olarak yorumlamak mümkün
  • Aynı zamanda hem yeni ortaya çıkan bir sorunu göz ardı etmekten hem de her olayı kasıtlı bir eylem olarak kesin biçimde nitelemekten kaçınmak gerekir
  • Amonyum nitrat, özellikle yangına veya kirlenmeye maruz kaldığında çok yüksek patlama riski taşır
  • Taşıma ve acil onarım sırasında kazaları önlemek için sıkı güvenlik prosedürleri gerekir
    • Belirlenmiş güvenli bölgelerde kontrollü tahliye
    • Sürekli izleme
    • Acil durum müdahale planı
    • International Maritime Dangerous Goods Code yönergelerine sıkı uyum

Klaipėda’nın stratejik önemi

  • Klaipėda, Litvanya ve NATO için askeri lojistik, enerji güvenliği ve bölgesel elektrik istikrarı açısından önemli bir liman
  • Askeri ekipman ve personel taşımacılığında kilit bir merkez; Baltık bölgesinde NATO ve ABD’nin takviye kapasitesi için vazgeçilmez
  • Polonya ile Litvanya’yı bağlayan dar kara koridoru Suwałki Corridor’ın tehdit altında olduğu senaryolarda Klaipėda, NATO’nun bölgesel operasyonel hazırlığını güvenceye almak açısından özellikle önemli
  • Limanda Baltık devletlerinin tek büyük LNG terminali bulunuyor
    • Bu terminal, Rus gazına alternatif olarak LNG ithalatını mümkün kılıyor
    • Litvanya’nın enerji güvenliği stratejisinin temel unsuru
    • Bir güvenlik olayı yaşanırsa tüm bölgenin tedariki sarsılabilir
  • Klaipėda, Litvanya ile İsveç’i bağlayan NordBalt elektrik kablosu üzerinden bölgesel elektrik bağlantısında da önemli rol oynuyor
    • Bu kablo, Baltık elektrik şebekesinin istikrarını korumak için önemli

Güvenlik, diplomasi ve hukuki müdahale dengesini kurmak

  • Klaipėda’ya yönelik bir tehdit, ister tehlikeli yük yönetiminde başarısızlık ister kasıtlı bir eylem olsun, bölgesel güvenlik ve enerji istikrarı üzerinde geniş etkiler yaratabilir
  • Ruby olayı, hibrit tehditlerin potansiyel olarak fiziksel unsurları da içerecek şekilde evrilebileceğini gösteriyor
  • Sorumluluğun kime ait olduğunu belirlemenin karmaşıklığı ile Klaipėda’nın stratejik anlamı birleştiğinde, bölgesel güvenlik için potansiyel bir kıvılcım noktasına dönüşebilir
  • Benzer durumları önlemek için bilgi paylaşımı, gözetim ve deniz güvenliği prosedürleri sağlam olmalı
  • Yetkililer, limana giriş talep eden gemilerin kaynağı ve niyetleri konusunda dikkatli olmalı
  • Tehlikeli gemilerin limana girişini reddetmek de kabul etmek de diplomatik sonuçlar doğurabilir
    • Girişin reddedilmesi, kayıt devleti veya yükün menşe ülkesiyle ilişkileri gerebilir
    • Karşı taraf müttefik ya da önemli bir ticaret ortağıysa yük daha da artar
    • Girişe izin verilmesi, ev sahibi ülkeyi güvenlik ve emniyet risklerine maruz bırakabilir
  • Etkili iletişim ve uluslararası kurallara uyum, güvenlik, diplomasi ve hukuki değerlendirmeleri dengeli biçimde ele almak için gereklidir

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2024-09-30
Hacker News yorumları

  • Litvanya makamları bunun kendi güvenliklerine yönelik kötü niyetli bir girişim olduğuna dair kanıt olmadığını söylemiş olsa da, Rusya ya da diğer düşmanca uluslararası aktörlerle uğraşırken her zaman dikkatli olmak gerektiğini tekrar tekrar söylemekte fayda var
    Rusya, onlarca yıldır Batı'ya karşı düşük yoğunluklu bir savaş yürütüyor ve özellikle son birkaç yılda Batı Avrupa'ya yönelik saldırganlığını ciddi biçimde artırarak her tür saldırıyı ve küresel yıkımı açıkça tehdit eder noktaya geldi
    Rusya kapınıza kadar devasa bir bomba benzeri şeyi sürüklemeye çalışıyorsa, olasılık düşük görünse bile bu riski küçümsememek gerekir

    • Rusya, kontrolünde olan tehlikeli patlayıcı taşıyan geminin arızalı olduğunu bildiği hâlde, onu güvenli biçimde Rusya'ya çekip Rus yükünü boşaltmak yerine hibrit savaşın bir parçası olarak NATO ülkelerini taciz etmek için kullanıyor
      Bu gemi Danimarka ve Norveç medyasında geniş yer buldu; ilk başta Rusya'nın bu patlayıcı yüklü gemiyi Norveç'teki bir NATO üssünün yakınına getirmeye çalıştığı, Norveç sahil güvenliğinin onu uzaklaştırdığı ve Danimarka sahil güvenliğinin de devreye girmek zorunda kaldığı bildirildi
      Gemide, 2020 Beyrut Limanı patlamasına neden olan miktarın birkaç katı amonyum nitrat bulunuyor
    • Tehlike nedeniyle limana kabul etmeyi reddetmek, eylemlerin sonuçları olduğunu da gösteriyor. Rusya tehlikeli, saldırgan ve güvenilmez bir zorba gibi davranmasaydı, yükün boşaltılması da çok daha kolay olurdu
    • Rusya'nın onlarca yıldır Batı'yla düşük yoğunluklu savaş yürüttüğü ve son dönemde Batı Avrupa'ya karşı saldırganlığını artırdığı iddiası için kaynak gerekiyor

  • “Rusya'ya dönmek gibi bariz çözümü göz ardı etti” kısmı daha fazla açıklama gerektiriyor. Bunun anlamı kaptanın bunu reddetmesi mi, Rus liman otoritelerinin reddetmesi mi, yoksa geminin sadece belli bir yöne doğru topallayarak gitmeyi seçmesi mi, net değil
    Başka bir habere göre, bu genel kargo gemisi ağustos sonunda Rusya'nın Kandalaksha limanından ayrıldıktan hemen sonra fırtına sırasında Norveç sularında karaya oturdu ve Norveç liman devleti kontrol denetiminde gövdede çatlaklar ile pervane ve dümen hasarı tespit edildi
    https://theloadstar.com/baltic-ports-bar-damaged-ruby-now-in...

    • O haber eksik kalan birçok noktayı dolduruyor. MV Ruby, hafta sonu Danimarka boğazlarına, yani Baltık Denizi'ne girerek tehlikeli yükü bir Rus limanında boşaltabileceği girişe ulaşmaya çalıştı ama buna da izin verilmedi
      Danimarka haberlerine göre cuma günü ertesi gün için bir pilot atanması planlanıyordu, ancak vakit gelince yetkililerin tutum değiştirdiği anlaşıldı. DanPilot sözcüsü Anne Heinze hafta sonu DR Nyheder'e, “Bu gece bu gemiye pilot verilmeyecek ve en son duyduğuma göre Norveç sularında,” dedi
      Bunun yerine MV Ruby'nin boğazlara doğru ilerlediği görülüyor; Malta bayraklı anchor handler Amber II de yaklaşık 1 km mesafeyi koruyor
      Gemi Norveç kıyısı boyunca yaklaşık 1.600 km topallayarak ilerleyebildi, ancak şimdi Malta'ya ulaşmak için dünyanın en yoğun iki deniz rotası olan Manş Denizi, İspanya açıkları ve Cebelitarık Boğazı üzerinden geçmesi gereken riskli bir seferle karşı karşıya
      MV Ruby batarsa, yük büyük olasılıkla alg patlamasına benzer şekilde deniz yaşamını boğacak büyük çevresel zarara yol açacak ve kirliliğin yayılmasını önlemek için seyir yasağı bölgesi bile oluşturulabilir
    • Bu gemi, Norveç ile Rusya arasında karaya oturduktan sonra Tromsø'ya acil sığınma talebinde bulundu. Pervane ve dümeni hasar görmüştü; bir süre Tromsø yakınlarında demirli kaldıktan sonra liman otoritesi ve hükümet güvenlik endişeleri nedeniyle ayrılmasını istedi
      Temelde küçük, yerleşimli bir adanın açıklarında tutuluyordu ve bir kaza olması hâlinde o adanın havaya uçabileceği düşünülüyordu
      Norveç hükümetinin bu konuda neden daha hassas olmak zorunda olduğu da açık. Anders Breivik'in Oslo'daki hükümet binalarına yönelik saldırısında da aynı madde çok daha az miktarda kullanılmıştı
      Muhtemelen bu gemi başka bir limana gitmeye çalıştı, ancak ek mekanik sorunlar yaşamış gibi görünüyor
    • Tromsø'ya girişe izin verildi ve birkaç gün kaldı, ancak onarım yapılmadı
    • Yaptırımlar nedeniyle onarım masrafını ödeme imkânı kısıtlıyken ve hasarın boyutu da belirsizken, AB kayıtlı bir geminin kaptanı olsam Rusya'da süresiz biçimde mahsur kalmak istemezdim
      Gerçek nedeni biliyor değilim, ama geri dönme seçeneğinin cazip olmamış olması makul görünüyor

  • Dikkat çekici olan, amonyum nitratın bir gübre olması
    Aynı zamanda fiilen “katı formda doğal gaz” da sayılabilir. Amonyum nitratın ana girdisi doğal gazdır, maliyetinin büyük kısmını da doğal gaz oluşturur; ayrıca hem doğal gaz hem gübre küresel ölçekte dev pazarlardır. Bu yüzden ekonomik açıdan doğal gaz ile gübre neredeyse birbirine bağlıdır
    Elektrik ile alüminyum arasındaki ilişkiye benzer
    Doğal gazın taşınması zordur ama gübrenin taşınması kolaydır
    Rusya doğal gaz açısından zengin ve yaptırımlar nedeniyle bunu boru hatlarıyla Avrupa'ya satmak zorlaştığı için, gübre üretip dünyanın diğer bölgelerine satmak bir dolambaçlı yol hâline geliyor

    • CH4 ve NH4NO3 ise karbon nereye gidiyor? Enerjiyi geri kazanmak için karbona ihtiyaç yok mu?
    • Bu, sanki gübreden doğal gaz yapılabiliyormuş gibi geliyor

  • Rotanın mantığını pek anlamıyorum. Deniz taşımacılığından hiç anlamam ama Norveç Denizi’ndeki Tromsø’dan Baltık Denizi’ndeki Klaipėda’ya gidip şimdi de Kent kıyılarının açıklarında olması fazla dolambaçlı bir rota gibi görünüyor
    Kötü niyet varsayan açıklamalar üretmek kolay ama muhtemelen meşru bir açıklama da vardır. Bu geminin ne yapmaya çalıştığını merak ediyorum. Amonyum nitratı satın alıp alıcıya boşaltmak istiyor ama limanlar sürekli reddediyor mu? Yükün parasını ödeyip gemiye yükleten tarafsa, nerede ve nasıl tahliye edeceğini elbette önceden düşünmüş olmalıydı

    • Haberlerde, bu sorunu anlamanın en ilginç kısmı eksik bırakılıyor. Bu sevkiyatın asıl amacı neydi, sorumluluk kimdeydi ve mevcut uluslararası yaptırım ortamında bu gemi neden Rusya’da yükleme ya da boşaltma yaptıktan sonra Avrupa’da bir yere gitmeye çalışıyordu; asıl kilit mesele bu
      Ayrıca denizde küçük teknelere bölerek kısmi boşaltma yapılması neden mümkün değildi, bunu da merak ediyorum
    • Bu gemi sadece 183 m uzunluğunda. Acil bir durum olsaydı Tromsø yakınlarında bununla ilgilenebilecek çok sayıda liman vardı, Murmansk da uzak değil
      MarineTraffic’e göre şu anda Malta’ya gidiyor
    • Son 14 gündeki kötü hava koşulları nedeniyle de olabilir. Özellikle gövde çatlağı varken daha da öyle
    • Bu gemi yanaşacak bir liman arıyor ama sürekli geri çevriliyor
    • Ben de aynısını düşündüm. Malmö ile Copenhagen’ı bağlayan Øresund Köprüsü’nden de iki kez geçmiş olmalı
      “Ukrayna Kerç Köprüsü’nü tehdit etsin ya da etmesin, bizim de Batı’ya karşı misilleme araçlarımız var” türünden bir ima da olabilir

  • CEPA hakkında pek bilgim yok, bu vesileyle ilk kez gördüm ama haber kaynağı olarak en iyisi gibi durmuyor. Bu yazı çok kışkırtıcı; bütün hikâyeyi Rusya merkezli kuruyor ve içerdiği ayrıntılar da son derece seçici görünüyor
    Örneğin “Maltese-registered cargo ship” ifadesi, geminin gerçek işletmecisi ya da kontrol eden tarafı hakkında şüphe uyandırmayı amaçlıyor gibi duruyor. Bu geminin “Malta kayıtlı” olmasının nedeni, Malta şirketi Ruby Enterprise’a ait olması ve varış noktasının da Malta olması
    Ayrıca “Rusya’ya dönmek gibi bariz çözümü görmezden geldi” ifadesinin gerçekten ne kadar bariz olduğu da tartışmalı. Yazı kendi içinde geminin seyre elverişli olduğunu kabul ediyor; öyleyse seyre elverişli bir gemi ihracat yüküyle neden çıkış yaptığı limana geri dönsün?
    BBC’nin haberi çok daha dengeli bir açıklama gibi görünüyor: https://www.bbc.com/news/articles/c62g95721leo

    • Bu neredeyse anlamlı olmayan bir tartışma noktası. Offshore şirketlerin, sahiplik yapısını gizlemenin ve vergi kaçınma şirketlerinin bu kadar yaygın olduğu bir çağda, bir ülkenin bir gemiye “sahip” olduğunun söylenmesi pek bir şey ifade etmiyor
      Örneğin teknik olarak dünyadaki birçok “madencilik” şirketi Kanada şirketidir. Gerçekte ise bu çoğu zaman Vancouver’daki birkaç ofis kulesinden birinde masa kiralayıp yasal ve finansal merkezi oraya koymak, hizmet almak ve TSX erişimi kazanmak anlamına gelir. Gerçek anlamda Kanada şirketi değildir
      Gerçek sahipleri Kanadalı değilse, faaliyetleri Kanada’yla ilgili değilse ve ofis işleri, yöneticiler ile para akışı Kanada’dan geçmiyorsa buna Kanada şirketi demek zordur
      Yine de yazının kışkırtıcı olduğu ve iyi bir kaynak olmayabileceği konusunda katılıyorum
    • Yazının sonundaki ifade ilginç. “Eitvydas Bajarūnas Litvanya Dışişleri Bakanlığı’nda büyükelçidir ve halen CEPA Visiting Fellow’dur. Bu yazıdaki değerlendirmeler ve görüşler yazara aittir ve Litvanya Dışişleri Bakanlığı’nın resmî tutumu olarak görülmemelidir” deniyor
      Bu bir yanlılığa işaret ediyor olabilir ama aynı zamanda alışılmadık derecede yüksek düzeyde içeriden bilgiye sahip olunduğu anlamına da gelebilir. Ayrıca resmî tutumu daha az resmî göstermek için dolaylı kanal üzerinden yayımlanmış olması da mümkün
      BBC haberine göre varış noktası en azından şimdilik Malta da değil. Çünkü başka bir boşaltma yeri bulunana kadar Malta, yük gemisini kargoyla birlikte limana kabul etmiyor. Bu başlı başına dikkat çekici. Özellikle “sızıntı olabilir” iddiası, bilerek şeffaflaştırılmış bir bahane gibi geliyor
    • Uluslararası deniz taşımacılığında Malta bayrağı taşımanın pek bir anlamı olmamasına rağmen, bu başlıkta geminin Malta gemisi olduğunun özellikle vurgulanması gerektiğini savunan bu kadar çok eleştirel düşünce görmem şaşırtıcı
    • Seyre elverişli bir gemi tehlikeli patlayıcı madde taşıyorsa ve zaten birçok liman tarafından reddedildiyse neden çıkış yaptığı limana geri dönsün, öyle mi?
      Bu noktada, çıkış limanı dışında bu gemiyi kabul edecek gerçekten herhangi bir liman var mı? Görünüşe göre yok
      Öyleyse başka limanlara doğru hareket etmeyi sürdürmek, saldırgan bir eylem türü değilse açıklaması zor
    • Rusya’nın sırf Malta’da bir paravan şirket kuracak parası olmadığını ya da mürettebatı kandıramayacağını düşünmek pek inandırıcı değil

  • “Mega bomba” ifadesi kulağa herkese hitap edecek türden geliyor ve tehdidin büyütülmesi de anlaşılır, ama amonyum nitrat aynı zamanda gübre değil mi?
    Rusya’nın başlıca ve tarihsel ihracat kalemlerinden biriyse, bu maddeyi taşıyan yük gemilerinden daha önce de bir iki tane olmuş olmalı
    Bunun nasıl depolanıp taşındığına, yükün hangi koşullarda bir bombaya dönüştüğüne biraz daha açıklık getirilseydi, yaklaşan felaket hissinin yanında haber açısından da daha tatmin edici olurdu

    • Muhtemelen gerçekten bir gübre sevkiyatı, ama boşaltma sırasında patlarsa amaçlanan kullanımın pek bir önemi kalmaz. 2020 Beyrut Limanı patlaması görüntülerini gördüyseniz, onun 7 katı büyüklüğündeki bir şeye “mega bomba” demek uygunsuz sayılmaz
    • Bu da doğru. Beyrut Limanı patlaması olayına bakmak yeterli: https://en.wikipedia.org/wiki/2020_Beirut_explosion
      Habere göre bu gemi, Beyrut’ta patlayandan tek haneli katlar kadar daha fazla amonyum nitrat taşıyor
    • Katılıyorum. Aslında bu haberin ön kabulü, yani bunun Rusya’dan gelen bir tehdit olarak ele alınması gerektiği iddiası, Avrupa limanlarının bu tür yük taşıyan gemileri kabul etmek için meşru nedenleri olduğu varsayımına dayanıyor
      Öyleyse Rusya’dan Avrupa’ya bu tür sevkiyatların ne kadar düzenli yapıldığı, hangi limanların bunları almak üzere belirlendiği, yükün işlenmesi için hangi güvenlik önlemlerinin bulunduğu ve bu özel geminin yasal bir sevkiyattan ne açıdan farklı olduğu da gerekli
      Bu bilgiler olmadan haber eksik kalıyor. Eğer böyle meşru sevkiyatlar hiç yoksa, bu geminin yarattığı tehditte belirsizlik olduğunu da öne süremezsiniz
    • https://www.thebarentsobserver.com/industry-and-energy/cargo...
      Kilit nokta, Tromsø’da günlerce kalmasına rağmen yetkililerin hâlâ hangi onarımların gerektiğini bilmemesi ve sonunda bunun mantıksız olduğuna karar vermiş gibi görünmeleri
    • Sadece gübre de olabilir, ama Rus denizcilerin çoğu zaman pervasız ve tehlikeli derecede yetersiz oldukları biliniyor
      Sebep ne olursa olsun patlama Rusya’nın devlet çıkarlarına hizmet edecekse, onları kıyıya yakın tutmak güvenli değil

  • Güncel konumu burada görülebilir:
    https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:16...

  • Gemi ve mürettebat ucuz değildir herhâlde; Ruby’ye amonyum nitratı kimin yüklediğini ve bu geminin bir yere gitmesinin masrafını kimin ödediğini merak ediyorum
    Amonyum nitratla ilgili asıl ticaretin ne olduğu da belirsiz. Başka bir ülkeden biri bunu başta satın almayı planlayıp sonra anlaşmadan mı vazgeçti?
    Sadece amonyum nitrat yükünün değeri bile birkaç milyon dolar

    • Malta bandıralı bir gemi ve Malta’ya gidiyor: https://archive.ph/jFtD7#selection-1429.111-1429.116
      Sonrasında boğazlardan geçmesi planlanıyor ve varış noktası olarak Malta’daki Marsaxlokk görünüyor. Malta makamları, önce yükün boşaltılması gerektiğini, ancak ondan sonra gemiyi kabul edeceklerini söylüyor
    • Rus menşeli ithalat yaptırımlarını aşmaya çalışan birinin yakalanıp limana kabul edilmemesi ve geminin ortada bırakılmış olması da mümkün

  • Rus istihbaratının parayla devşirdiği beceriksiz, yarı paralı asker tipi tek kullanımlık ajanlar hakkındaki son dönemdeki yoğun haberlerle birlikte düşününce, bu olay bütünüyle daha da rahatsız edici geliyor
    O gemi bir yere yanaşırsa, ne yaptığını bile bilmeyen aptal taşeronlar birkaç yüz dolar karşılığında içeri sızıp yangın çıkarabilir gibi bir durum yaşanabilir
    Alman gazetesi ZEIT’teki habere bakın. Google Translate otomatik çeviri sürümü: https://www-zeit-de.translate.goog/2024/41/russische-sabotag...
    “The disposable agents”
    “Rusya, Batı’ya karşı bir sabotaj savaşı yürütüyor. İlk başta duvar yazılarıydı, şimdi ise kundaklama saldırıları. Failler, kime hizmet ettiklerini bile bilmeyen genç erkekler.”
    Almanca özgün metin: https://www.zeit.de/2024/41/russische-sabotage-wegwerf-agent...
    Arşiv: https://archive.ph/20240926105720/https://www.zeit.de/2024/4...

  • Sabah kahvemi içerken Londra’nın doğusundaki Kent’te yaşıyorsam, duymak isteyeceğim türden bir haber kesinlikle bu değil