Yürüyüşe geçiş için önce yayanın onuru gerekir
(strongtowns.org)- Otomobilden önce inşa edilen şehirlerde yürümek doğaldır; ancak birçok modern şehirde yaya altyapısı bulunsa bile yürüme deneyimi rahatsız edici olduğu için insanlar arabayı seçer
- İyi bir yaya alanı mevzuata uygunluk, güvenlik ve onuru birlikte sağlamalıdır; yalnızca ADA standartlarını karşılamak yürümeye elverişli bir çevreyi garanti etmez
- Yaya geçitlerini kaldırmak ya da eski ve tıkalı kaldırımlara sadece yeni bordür rampaları eklemek, yasal standartları karşılamanın gerçek yürünebilirliği zayıflatabileceğini gösterir
- Güvenli yaya geçitleri ve orta refüj sığınma adaları olsa bile, karşıya geçmek sürücülerle pazarlık yapıyormuş hissi veriyorsa ya da gölgesiz geniş yol kenarı kaldırımlarında olduğu gibi hissedilen deneyim kötüyse, bu onurlu bir alan değildir
- Yürümeyi ve tekerlekli sandalye/bebek arabasıyla hareket etmeyi gündelik ve arzu edilir bir seçenek haline getirmek için gölge, aydınlatma, sezgisel rota akışı, mekânsal oran ve sokak cephelerinin katılım hissi de tasarlanmalıdır
Yürüyüşe geçiş sorunu yalnızca altyapının varlığı değil
- Tatil yerlerinde ya da eski şehirlerde kafe ve dükkânlara yürümek doğal ve keyifliyken, eve dönünce yakındaki Starbucks’a bile arabayla gitmek yaygın bir durumdur
- Kentsel yoğunluk ya da araç kullanmanın ucuz ve rahat olması da etkilidir; ancak daha büyük etken, yaya deneyiminin onur merkezli tasarlanmamasıdır
- Minneapolis–Saint Paul metropol alanı dahil çeşitli bölgelerde, yeni yapılmış ADA uyumlu yaya tesisleri bile kullanımı zahmetli ya da stresli olabilir
Yaya alanlarının üç katmanı: mevzuata uygunluk, güvenlik ve onur
- Yaya alanı tasarımında, Maslow’un ihtiyaçlar hiyerarşisine benzer üç katman vardır
- Mevzuata uygunluk: En temel katmandır ve çoğunlukla ADA kurallarına uymayı ifade eder
- Güvenlik: Hem gerçek güvenliği hem de hissedilen güvenliği kapsar
- Onur: Yürümenin doğal ve saygın hissettirdiği bir deneyim yaratma katmanıdır
- Tam ve tatmin edici bir yürüme deneyimi ancak bu üç katman birlikte sağlandığında mümkündür
Yalnızca ADA uyumu yeterli değil
- ADA, yalnızca tekerlekli sandalye kullanıcıları için değil, yayalar, bebek arabası kullananlar ve kaldırımda bisiklet sürenler için de yaya altyapısını daha iyi hale getirmeye katkı sağlar
- Ancak yalnızca ADA uyumu, iyi bir yaya altyapısı üretmez
- Edina’daki France Avenue ile Parklawn Avenue kavşağında, 2013’te France’ın batısından Allina clinic’e gitmek için yalnızca kuzeydeki yaya geçidini kullanmak yeterliydi
- 2014’te ADA uyumluluğu iyileştirmeleri sırasında kuzeydeki yaya geçidi kaldırıldı
- Sonrasında kuzey kaldırımını kullanmaya devam etmek için sinyalli ve yoğun kavşaktan üç kez geçmek gerekir hale geldi
- Yeni bordür rampaları köşe erişilebilirliğini artırsa bile, kaldırımın kendisi eskiyse ya da engellerle doluysa, tekerlekli sandalye kullanıcıları için 10 feet’ten fazla ilerlemenin zor olduğu durumlar sürebilir
Güvenli olsa da onurlu olmayabilir
- Kurallara uygun ama güvenli görünmeyen altyapılar olabilir
- Örnek: işaretli yaya geçidi olmadan saatte 45 mil hız sınırına sahip bir yolu geçmeye yönelten yeni bordür rampası
- Güvenli ve iyi tasarlanmış altyapılar bile onurlu olmayan bir yürüme deneyimi yaratabilir
- Hennepin County’deki Nicollet Avenue’da Augsburg Park’a ulaşım için yeni bir yaya geçidi projesi kuruldu
- Dayanıklı yaya geçidi işaretleri, iyi tabelalar ve orta refüj sığınma adası içeriyor
- Ancak karşıya geçmek hâlâ sürücülerle pazarlık yapıyormuş hissi veriyor
- 1950’ler tarzı yoldaki kaldırımlar, taşıt yolunun bordürünün hemen arkasına yapışmış durumda ve neredeyse hiç gölge yok
Onurlu bir yürüme deneyimini ayıran ölçüt
- Basit bir değerlendirme ölçütü, araba kullanırken bir arkadaşınızı orada yürürken ya da tekerlekli sandalyeyle ilerlerken gördüğünüzde aklınıza ilk gelen düşüncedir
- “Arabası mı bozuldu? Gidip alayım” diye düşünüyorsanız, yaya alanının onuru düşüktür
- “Yürüyüşe çıkmış. Sonra haber vereyim” diye düşünüyorsanız, bu daha doğal bir yaya çevresidir
- Ağaçlı bir kaldırım ile saatte 45 mil hız sınırına sahip banliyö arterinin yanındaki kaldırım sezgisel olarak çok farklı izlenimler bırakır
Onuru oluşturan dört unsur
-
Gölge ve aydınlatma
- Sıcak yaz aylarında sürekli gölge gerekir
- Geceleri gölgeler azaltılmalı ve rota net olmalıdır
- Ağaç örtüsünün olduğu yerlerde daha alçak konumlu, tekil aydınlatmaların daha sık kullanılması ve daha düşük ışık seviyelerinin tercih edilmesi uygundur
- Temel cobrahead aydınlatma bile yeterince sık yerleştirilirse tüm koridoru nispeten eşit aydınlatabilir
-
Kolaylık
- Rota sezgisel, kolay ve sıkıcı olmayan bir yapıda olmalıdır
- Keskin 90 derecelik dönüşler ya da kısa dolanmalar bile tuhaf hissettirebilir, zaman ve emek kaybına yol açabilir
-
Mekânsal kuşatıcılık ve oran
- Duvarları ya da kenar tanımı olmayan geniş koridorlarda yürümek rahatsız edicidir
- Banliyö arterlerinde, bir yanda geniş yol diğer yanda geniş otopark olduğunda yayalar kendini açıkta ve kırılgan hissedebilir
- Tersine, fazla sık bitkilendirilmiş ya da yaya alanına taşan kaldırımlar da bunaltıcı olabilir; denge gerekir
-
Katılım hissi veren cepheler
- Boş duvarlara kıyasla sokakla etkileşen cepheler yürümek için daha elverişlidir
- Geleneksel bir şehir merkezinde yürüme deneyimi, bir sanayi bölgesinde yürümekten daha keyiflidir
- Geleneksel yerleşim alanlarında evlerin ön girişlerinin önünden geçmek, çıkmaz sokaklı banliyö yerleşimlerinde mahremiyet çitleri ve arka bahçelerin yanından geçmekten daha ilgi çekici ve katılımcıdır
- Northfield downtown’daki Water Street (MN-3) üzerindeki yeni bina, Division’daki eski downtown binalarına benzer pencere, tuğla ve taş hissi veren malzemeler kullandı; ancak binanın arka yüzü sokağa baktığı için yaya deneyimi onurlu değildi
Yürünebilir bir şehir bu üç koşulu birlikte sağlamalı
- Kurumların dava riskinden kaçınması ve yayaları en temel düzeyde desteklemesi için mevzuata uygun kaldırımlar ve patikalar inşa etmek önemlidir
- Ancak mevzuata uygunluk, bazı faydalar sağlasa da tek başına yeterli değildir
- Yaya geçitlerini kaldırarak ADA uyumu sağlamak, yürünebilirliğe aktif olarak zarar verebilir
- Tekerlekli sandalye kullanımına düşmanca olan kaldırımlara yalnızca yeni bordür rampaları eklemek de yeterli bir iyileştirme değildir
- Yürümeyi ve tekerlekli sandalye/bebek arabasıyla hareket etmeyi arzu edilir gündelik faaliyetler haline getirmek için yaya altyapısının kurallara uygun, güvenli ve onurlu olması gerekir
1 yorum
Hacker News görüşleri
Austin şehir merkezinin yakınlarında yürürken bir polis arabası durdu ve polisler bulunduğum yeri bilip bilmediğim, nereye gittiğim, hayatın zorluklarında bana yardım edecek biri olup olmadığı gibi tuhaf sorular sormaya başladı
Ancak birkaç dakika sonra etrafa bakınca çevrede arabasının dışında duran tek kişinin ben olduğumu fark ettim; ziyaretçi olduğumu, müzeye gittiğimi açıkladım, hatta iş arkadaşımın adresini verdim ve “kafam karışık” durumda olmadığımı, şimdi bir Uber çağıracağımı söyleyerek onları rahatlattım
Sonraki hafta boyunca iş arkadaşlarımla dışarı çıktığımda hep binadan otoparka, varış noktasındaki otoparktan restorana geçtik ve dışarıda hiç yürümedik. Şimdi Chicago gibi yürünebilir Amerikan şehirlerinden de keyif alıyorum ama birkaç hafta sonra %98 arabasız Avrupa yaşamına dönmek istiyorum
Yürüyerek gideceğimi söyleyince “burada yayalar sadece evsizlerdir” dedi; bu tavır, polisin neden ilgi gösterdiğini de açıklar gibi
Louisiana'daki Kaplan'da geceleri yürümek açıkça yasa dışı: https://www.klfy.com/local/vermilion-parish/kaplan-starts-pe...
Genelde şehir merkezinde ya da UT yakınında kaldım, onun dışını çok bilmiyorum ama b-cycle'ı da rahat kullandım ve toplu taşıma da bir Amerikan şehrine göre fena değildi diye hatırlıyorum. Şehir merkezinden havalimanına yaklaşık 1 dolara gitmiştim
Texas şehirleri arasında en çok yürünebilenlerden biri, ama yine de çok iyi değil
Brussels'ın toplu taşıması fena görünmüyordu ama o arkadaşım banliyöde yaşadığı için her gün arabayla işe gidip gelmek zorundaydı. Yürünebilir bir şehirde yaşamak güzel ama Europe'da bile oldukça nadir olabilir. Solingen yürünebilir görünmüyordu, Düsseldorf ise mümkün gibi
Birçok insan, otomobil merkezli altyapının binaları olması gerekenden çok daha uzağa ittiğini ve aradaki alanı nahoş, boş asfaltla doldurduğunu tam olarak kavramıyor
Bütün binalar 15 metrelik bir yol kuşağıyla çevrelendiğinde, herhangi bir yere gitmek için kat edilen mesafe ciddi biçimde artıyor; bunun sonucu olarak da otomobil yine öncelik kazanıyor, talep ve kültürel normlar daha da güçleniyor
Otomobilleri tamamen kaldırmayı savunmuyorum ama şehir merkezlerinde neredeyse yasaklanmasını ciddi biçimde düşünmeliyiz. Acil durum araçları ve lojistik gerekli, dolayısıyla bazı yollar kalmalı, ancak şerit sayısı önemli ölçüde azaltılabilir
O zaman kurduğumuz çevre de bu ölçeğe uyacak şekilde 10 kat büyüyor. Yollar 10 kat büyümek zorunda kalıyor ve otoparklar daha fazla yer kaplıyor
Sonuçta ortalama bir insanın erişebileceği hedef sayısı çok artmıyor; bunun yerine hedefler daha uzak, daha büyük ve çok daha maliyetli hale geliyor. Otomobil sahipliği %100'e yaklaşmadan önce ilk otomobil sahipleri büyük fayda görmüş olabilir, ama nüfusun yoğun olduğu yerlerde gündelik yaşam açısından bu avantajların çoğu ortadan kalktı ve bu açık bir ortak alanların trajedisi
Toplam alan 131351㎡, “Infinite loop” yolunun iç kısmı ise 58029㎡ olarak hesaplanıyor; yani toplamın sadece %44'ü
Başka bir deyişle otomobiller alanın yarısını israf ediyor: https://www.daftlogic.com/projects-google-maps-area-calculat...
Komşularım her zaman 10-20 dakika araba kullanıp başka mağazalara gidiyor ama ben daha ucuz ve daha taze ürünlerin olduğu yakın dükkâna gidiyorum. Toplu alışverişi ise hâlâ arabayla yapıyorum
Ticari kira daha yüksek olursa çevredeki konut kiralarını düşürebilir ve benzer mekânlara yapılan araba yolculuklarını da azaltabilir
Bu tür komplekslerde arsanın yaklaşık yarısı sürekli otoparktı; bunun bir kısmını yeni konut birimlerine çevirmek büyük fayda sağlar. Ya da yalnızca bir iki ayrılmış park yerini şu tür bir bisiklet barınağına dönüştürmek bile mümkün: https://i.pinimg.com/736x/56/42/1b/56421b53bcffe6b0c92369c44...
Böylece bisiklet kullanıcılarının bisikletlerini her seferinde 2-3 kat merdivenden yukarı taşımaları gerekmez. Yaya karşıtı zihniyetin “mantığı” sonunda, aslında hiçbir şeyin değiştiğini görmek istememe arzusuna daha çok benziyor
Bisiklet kanalı GCN, geçen yüzyıl boyunca bize zorla benimsetilen otomobil merkezli zihniyeti ele alan bir video yayımladı: https://www.youtube.com/watch?v=-_4GZnGl55c
Önceliğin otomobil değil hareketlilik olması gerektiği anlayışına geçmem yıllar aldı. Böyle düşününce, çok genç, çok yaşlı ya da sarhoş olduğu için araba kullanamayan insanların da hareketliliğe ihtiyaç duyduğunu hatırlayabiliyorsunuz
Sokaklar ve şehirler, otomobilleri yavaşlatarak daha güvenli hâle gelmeli ve iyi bisiklet altyapısının sık anılan göstergesi olan çocuğuyla bisiklete binen kadın mümkün olmalı
Video, araba kullanmayan insanların bile otomobil kullanımını savunup meşrulaştırdığı otomobil normalliğini ele alıyor
Otomobiller şehir merkezlerinden çıkarılmalı ve yollar, yayaları en öne, sürücüleri ise en sona koyacak şekilde yeniden tasarlanmalı. Ama bugünlerde büyük değişimleri bir anda yapmak mümkün olmadığından, kurbağayı yavaş yavaş haşlamak gibi küçük değişimler onlarca yıl sürüyor. Örneğin Birleşik Krallık’ta artık T kavşaklarında yayaların önceliği var, ama pratikte bu hakkı kullanmak pek kolay değil
Şehirler otomobilleri yavaşlatacak şekilde yeniden tasarlanacaksa, bazen arabalar yokuş aşağı yuvarlanıp ölümcül kazalara da neden olduğuna göre, yükseklik farklarını ortadan kaldıracak şekilde şehirleri yeniden tasarlamamız da gerekir herhâlde. Yaya ölümlerinin ezici çoğunluğu gece meydana geldiğine göre gece araç kullanımını yasaklamayı da ciddi ciddi değerlendirmeliyiz
Otomobillerin var olduğu ve şehirde bir işlev sunduğu için onları cezalandırmak yerine, yollardan gerçekten ayrılmış ve korunan yaya altyapısını daha iyi inşa etsek olmaz mı
Barcelona’ya taşındım ve yürünebilir bir şehirde yaşamak hayat kalitesinde büyük bir sıçrama. Market, spor salonu, hastane, arkadaşlar, restoranlar, sahil, sinema ve alışverişin hepsi yürüme mesafesinde; hatta tüm şehri yaklaşık bir saatte yürüyerek bir uçtan öbür uca geçebilirsiniz
Barcelona sadece yoğun bir şehir değil; aynı zamanda otomobil ve kamyon yollarını azaltıp onların yerine ağaçlarla ve açık hava oturma alanlarıyla çevrili geniş yaya caddeleri oluşturmuş bir yer. Rambla’daki her bloğun sonunda insanların oturup sosyalleştiği yuvarlak meydanlar ve ağaçlar var; burada otomobiller gerçekten ikinci sınıf vatandaş gibi hissettiriyor
Arabaya binmenin, kötü trafikle ve sürücülerle uğraşmanın, park yeri aramanın yarattığı zihinsel yük fazlasıyla küçümseniyor. Hayattaki bu tür “küçük” stresi ortadan kaldırmak, genel ruh hâli ve iyi oluş üzerinde büyük fark yaratıyor. Acil bir yere gitmeniz gerekirse taksi de bol, metro da oldukça iyi
Her işinizi yürünebilir bir mesafe içinde halledebilmenin hayatı ne kadar güzelleştirdiğini fark etmek hayatımı değiştirdi ve gerçekten her şeyi etkiliyor
Öğle yemeği için bir kutu fasulye ve bir avokado almak üzere yürüyebiliyorsanız kilo da veriyorsunuz. Çünkü haftada bir kez arabayla büyük alışveriş yapıp eve on binlerce kaloriyi yığmıyor ve onları durmadan atıştırmıyorsunuz
Sosyal hayatım da değişti. Yürürken arkadaşlarıma rastlıyor ya da eve yürürken bir barda arkadaşımı görüp onlara katılıyordum. Yürüyerek yaşanamayacak bir yere yerleşmeyi düşünmüyorum; ne yazık ki bu da ABD’nin neredeyse tamamını eliyor
Böyle yazılar, herkesin hayalindeki tamamen yürünebilir, özenle bakımlı ve tertemiz bir ütopik şehirde yaşamak istemesi gerektiğini fetişleştiriyormuş gibi geliyor
Avrupa şehirlerinin en iyi 2 mil karelik bölgeleriyle, pek çok Avrupa ülkesinden daha geniş olan kırsal ABD’yi karşılaştırmak, en iyi ihtimalle gerçekten kopuk bir idealizm gibi duruyor
Buna rağmen arabaya binmem gerekmedi. Nüfusu 5 bin olan kırsal kasabanın merkezinde insanlar birbirine yakın yaşıyordu ve çiftçiler gerekirse daha uzaktaki tarlalara arabayla gidiyordu, ama çocuklar liseye 5 dakikada yürüyordu
Toplam arazi alanının pek bir anlamı yok. Spain’in genel nüfus yoğunluğu düşük, çünkü ülkenin büyük kısmı boş. Yine de insanlar birbirine yakın yaşıyor. Bahçe bu kadar harikaysa, hastaneye 3 dakika yerine 20 dakika uzaklıkta bir evde yaşayabilirsiniz, ama otomobil odaklı yaşam pahalı ve zahmetli olduğu için bunu neredeyse kimse yapmıyor
Her yerde seyrek kırsal alanlar ve yoğun şehirler var; oranları Finland ile UK arasında nasıl farklıysa Alaska ile New Jersey arasında da öyle farklı. ABD’nin yoğunluğu, Europe’a kabaca benzer şekilde km² başına 100 kişi civarında
Yürünebilir bir şehir 1 milyon nüfuslu da olabilir 10 bin nüfuslu da. 1 milyonluk bir şehrin kaldırımlarına uygulanan ilkeler, 10 binlik bir şehrin kaldırımlarına da uygulanır. Gerçek kırsal bölgeler genelde bu tartışmaların ya da Strong Towns gibi sitelerin konusu değildir ve bunun nedeni açıktır
Ara sıra kırsala sürmek için kullanılacak lüks bir arabaya hâlâ sahip olmak isterdim, ama ne zaman Kuzey Amerika’nın otomobile bağımlı şehirlerine dönmem gerekse bundan nefret ediyorum. Makul derecede yürünebilir şehir merkezleri bunun istisnası
Mesele ütopya değil; trafikten çok insanları önceliklendirmek ve şehre varmanın ya da şehrin içinden geçerek araç kullanmanın rahatlığından çok, şehrin içinde bulunma deneyimini öne koymak
Bunun mutlaka şehir olması da gerekmiyor. Aynı düşünce banliyölere de uygulanabilir. Şehir merkezine bağlanan iyi toplu taşıma, merkezde apartmanlar ve yerel hizmetler, biraz daha dışarıda müstakil evler, yürünebilir büyük parklar ve ormanlar mümkün. Bu tür banliyölerde binalar genelde ABD banliyölerine göre daha seyrek olsa da nüfus yoğunluğu daha yüksektir ve evden çıktığınızda ortam daha keyiflidir
Avrupa şehir merkezlerinin çoğu otomobilden önce inşa edildi ya da otoyolların şehri ikiye bölmesine izin verilmedi; ardından park alanı açmak için yapılan yıkımlar da gelmedi. Merkez bölgelerde sadece müstakil evlere izin verip ticareti yasaklayan imar düzenlemelerini de ekleyince, ancak arabayla kaçılabilen banliyöler ortaya çıkıyor
Başlık, yazının içeriğine kıyasla biraz yanlış anlaşılmaya açık. Herkes zaten onuru önemsiyor, ama başkalarının fedakarlığı üzerinden önemsiyor. Artık sürücülerden ziyade yayaların onurunu öncelemek gerekiyor
Yukon ya da F150 kullanan insanlar, en azından kendi zihinlerinde itibarlı bir ulaşım aracı kullanıyor. Zenginler için olan şehirler dışında, Amerika'nın çoğu şehrinde arabasız yaşamak zor ve yoksul insanlar için onur zaten baştan yok
Araba, özellikle de yeni bir araba karşılayabilmek, insana belli ölçüde onur kazandırıyor. Üstelik planlaması berbat şehirlerde sürücüler arabalarının içinde çok zaman geçirdiği için kendilerini daha rahat ve güvende hissettiren daha büyük araçları seçtiler
Özünde tüketici tankı kullanırken buna rahat ve güvenli demek tehlikeli bir düşünce biçimi ve can kaybı sayıları da bunu gösteriyor
“Seyahatten dönen bir arkadaşının sana ‘Orası harikaydı, her yere yürüyebiliyordum, kafeye de dükkâna da yürüdüm, inanılmazdı’ dediği oldu mu?” Dürüstçe, hayır
Southern Ontario'da orta ölçekli bir şehirde yaşıyorum ve Toronto'ya arabayla 3,5 ila 4 saat uzaklıktayım. Daha yeni Toronto'da bir hafta geçirip döndüm; her şey yürüme mesafesindeydi ve gerçekten her yere yürüdüm ama bir haftalık konaklama hiç keyifli değildi
Büyük şehirleri seven insanlar, her yere yürüyebilmesini ve “heyecan” ile çeşitli etkinlikleri ve yemekleri deneyimleyebilmeyi seviyor. Ama benim gibi içe dönük biri için böyle kalabalık yerler son derece rahatsız edici
Tek başıma yürüme faaliyetini seviyorum; tembel değilim ya da fiziksel aktiviteden nefret etmiyorum. Sadece nüfus yoğunluğu epey olan yerlerde yürümekten gerçekten hoşlanmıyorum. ABD ve Kanada'da insanların rahat hissettiği ortalama “kişisel alan”ın yaklaşık 1,5 fit olduğunu duydum; benimki ise 6 fite daha yakın. Kalabalık kaldırımlarda yol almaya çalışmak bunaltıcı ve kaygı verici
Araç sahibi olmanın sıkıntılarından bahseden çok genç şehir hayranı gördüm. Ben ehliyetimi ancak 20'lerimin başı ile ortası arasında aldım; o sırada eşim ve iki küçük çocuğumla dört kişilik bir aileydik. Otomobiller için inşa edilmiş bir Kuzey Amerika kentinde yaşadığım için taraflı olabilirim ama ilk arabam bana özgürlük ve bağımsızlık verdi, hayatımı olumlu yönde değiştirdi
Tüm olanaklar yürüme mesafesinde olsaydı arabasız olmak o kadar büyük bir engel olmayabilirdi. Ama Toronto merkezini yeni düşününce, o nüfus yoğunluğu kâbusunda bir de ikiz bebek arabası ittirmenin nasıl olacağını hayal etmek zor
Benim için araba, yolculuk sırasında çok ihtiyaç duyduğum kişisel alanı sağlayan kişisel izolasyon balonu. Zaten evden çıkmak başlı başına özel bir olay olduğu için ben tipik biri değilim ve şehir hayatı bana göre değil
Banka ya da büyük mağaza gibi daha büyük imkânlar için bir sonraki kasabaya 20 dakika yürümek gerekiyordu ama ormana giden temiz bir yürüyüş yolu ya da bakımlı kaldırımlar olduğu için bunu yapmak kolaydı. Bisiklet sürerseniz 20 dakikalık yürüyüş 5 dakikalık yolculuğa dönüşüyor
Ve içiniz rahat olsun. Yolda büyük bir curcuna ya da sosyal etkileşim pek olmuyor
Bende de kalabalık kaygısı var, özellikle de pandemiden sonra daha fazla, ama bu kasaba yürüyerek gidebilme özgürlüğü ile nefes alacak alan arasında tam doğru dengeyi kuruyor
Yürünebilir tatil yerlerini düşünürken de yalnızca şehirleri aklıma getirmiyorum. Nüfusu çok olmasa bile yürüyerek gezilebilecek kadar yakın kümelenmiş küçük sahil kasabalarını da düşünüyorum
Bu yüzden sormak istediğim şu: Arabasız da kişisel alanınız olabilseydi yine de arabayı tercih eder miydiniz, ederdinizse neden? Ve otomobillerin olumsuz dışsallıkları düşünülünce, bu ihtiyaç başka yollarla çözülemez mi diye merak ediyorum
Okul sıralarında da önünüzdeki kişinin sırtına elinizi uzatsanız hafifçe dokunabilecek kadar benzer bir mesafe olur; galiba kişisel alanımız biraz böyle oluşuyor
Yoğunluk daha dengeli dağıtılsa merkezde yine sıcak noktalar oluşur ama diğer bölgeler de yürünebilir kalır ve bu kadar kalabalık olmazdı
Orijinal başlıkta benzer bir yorum vardı, o yüzden biraz ilgili bir soru sorayım dedim. Avrupa'ya nasıl taşınılır? Nereden başlamak gerekir?
Sıradan bir mühendisim ve sadece İngilizce biliyorum. Doğal olarak ülkelerin hevesle karşılayacağı türden bir göçmen değilimdir, o yüzden nereden başlayacağımı bilmiyorum
Özellikle Spain, Germany, The Netherlands, Sweden, Estonia gibi ülkeler ilgimi çekiyor
[0] https://news.ycombinator.com/item?id=36920622
Böylece işinize bağlı bir vize alırsınız ve o ülkede 4-5 yıl boyunca istihdamınızı kesintisiz sürdürürseniz, vatandaşlıktan önceki aşama olan kalıcı oturma iznini alabilirsiniz. Bu noktadan sonra çok daha özgür olursunuz ama bir seferde 1-2 yıldan uzun süre o ülkenin dışında kalmamanız gibi bir şart olabilir
Oraya kadar geldiğinizde zor kısmı bitirmiş olursunuz; daha uzun süre yerleşik kalırsanız isterseniz vatandaşlık da mümkün olur
Ireland'da birincil dil İngilizcedir ve geliştiriciyseniz critical skills vizesine uygun olabilirsiniz. Buradan daha fazlasını okuyabilirsiniz: https://www.citizensinformation.ie/en/moving-country/working...
Çoğu ülkede de benzer şekilde yardımcı olan “moving to x” türü web siteleri vardır muhtemelen. Amsterdam'ın altyapısı çok daha iyidir ve bisiklet/yaya dostu olma açısından kıyas kabul etmez; başlangıçta sadece İngilizce ile de yaşayabilirsiniz. Yine de önce birkaç yeri ziyaret etmek iyi olur
The Netherlands da büyük bir sorun yaratmaz, Berlin ve Vienna gibi şehirlere de bakmaya değer. Benim yaşadığım, nüfusu 200 bin olan oldukça küçük bir Austrian şehrinde bile bir South African kadın İngilizce öğretmeni olarak gayet iyi yaşıyor
Avrupa şehirleri, İkinci Dünya Savaşı öncesindeki gibi yeniden bir eritme potası hâline geliyor. Yalnızca yerel dili öğrenmeniz ve çok sık İngilizceye dönmemeniz iyi olur. Yerliler İngilizceye geçecektir ama ben çift yönlü dil konuşmaları yapma alışkanlığı edindim ve bu oldukça eğlenceli
İşiniz varsa taşınmak hiç zor olmadı ve bürokratik işlemleri şirket halletti. Ben taşındığımda o işe bağlı 2 yıllık bir çalışma vizesi aldım, 2 yıl sonra yenileyince yeni şirketin sponsor olmasına gerek kalmadan iş değiştirebilir oldum
4 yıl sonra kalıcı oturma izni aldım, 5 yıl sonra da vatandaşlık aldım
ABD'den farklı olarak birçok ülkeye göç etmek daha kolay ve şirketin onboarding ekibi bütün göçmenlik evraklarını halletti. Sorunuz olursa ulaşabilirsiniz
Bunu açıklaması zor ama bu gerçek bir sorun. ABD'de, büyük şehirler dışında yürüyerek dolaşırsanız insan kendini resmen aptal gibi hissediyor
Böyle olmaması gerekir ama pratikte gerçekten böyle hissettiriyor
Gerçekten anlamadığım şey şu: Hâlâ araba kullanamayan 16 yaş altındakiler ya da artık araba kullanamayacak yaşa yaklaşmış 75 yaş üstündekiler, sadece sosyalleşmek istediklerinde ne yapıyor?
Ne yaptıklarını biliyorum ama insanların, küçük bir yaşam alanına sıkışıp başkalarına bağımlı olmayı nasıl normal karşıladığını anlayamıyorum
Ben yürünebilir bir şehirde büyüdüm; 10 yaşımdan itibaren eve yürüyerek, otobüsle ve metroyla gittim, arkadaşlarımla AVM'de ya da şehir merkezinde buluşup takıldım
Şimdi Vancouver'da yürünebilirliği çok yüksek bir mahallede yaşıyorum ve yaşlı insanların günlük hayatlarını yaşayıp etrafta dolaştığını sürekli görüyorum. Ben de o yaşa geldiğimde, 500 m yarıçapın dışındaki hayatı göremeyeceğim bir banliyöde yaşamak yerine böyle yaşamak isterim